Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3628
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239729A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1924. Нет, 25009/24.
Полный левый угол: август. 20, 1925.
Завершено: сентябрь. 77, 1925.
239,729 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Универсальная и гибкая муфта для автомобилей и других устройств передачи энергии.
Я, Эрнест Рюдольф Зигенталер, 29, Уотерфорд Роуд, Фулхэм, Юго-Западный район 6, (швейцарское
гражданство), владелец такси и гаража, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в
следующем: Мое изобретение относится к устройству передачи мощности для использования в автомобилях
и подобных им транспортных средствах и состоит из ряда спиральных пружин, соединенных друг с другом по
кругу, концы которых жестко зажаты на рычагах или выступах соответствующей формы, выступающих из
концов вала сцепления двигателя и коробки передач или коробки передач и карданного вала или карданного
вала и ведущего вала задней оси, тем самым исключая использование карданных блоков и коробок, масленок
и смазочных устройств, жестких и изнашиваемых кожаных и резиновых дисков, и таким образом создаю
универсальное, гибкое, бесшумное и долговечное устройство передачи мощности, свободное от трения,
износа и не требующее обслуживания.
Датировано 21 октября 1924 года.
Эрнст Зигенталер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Универсальная и гибкая муфта для автомобилей и других устройств передачи энергии.
Я, Эрнест Рудольф Зигенталер (владелец такси и гаража), проживающий по адресу: Уотерфорд-роуд, 29,
Фулхэм, Лондон, юго-запад 6, и владелец гаража на Британния-роуд, Уолхэм-Грин, Фулхэм, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к спиральным пружинным муфтам, и в частности к конструкции пружин и средств
крепления концов с целью обеспечения отсутствия трения, которое при высоких скоростях разрушает
пружины в указанных муфтах.
Согласно моему изобретению, используются спиральные пружины, заканчивающиеся петлями, которые
располагаются по окружности между рычагами или подобными элементами на соединительных элементах и
жестко затягиваются или зажимаются, чтобы предотвратить ослабление указанных петель, их трение и, как
следствие, разрушение.
Мне известно, что предпринимались различные попытки создания пружинных муфт со спиральными
пружинами с использованием разных методов, форм пружин и способов их крепления, но, по-видимому, эта
гибкая форма соединения так и не воплотилась в эффективное и долговечное средство соединения,
подходящее для соединения двигателей, коробок передач и задних осей. Однако теперь эта цель достигается
за счет использования вышеупомянутых усовершенствований формы концов пружин и способа их крепления.
Описав характер внесенных мною усовершенствований, я перейду к описанию способа их реализации в
муфтах, изображенных на прилагаемых чертежах.
Рис. А и рис. B иллюстрирует обычную пружинную муфту для соединения прямых трансмиссионных валов и
70 L." .7 1 R --- 171 z 1K t" ILAA.
см> 1, при его изготовлении я использую два фланца 5, 8, которые я закрепляю на концах указанных валов
обычным способом, а затем прикрепляю болтами к указанным фланцам два соединительных элемента
одинаковых размеров с рычагами 1, 2, 3, 4, 6, 7 или аналогичными по периметру. К этим рычагам я
прикрепляю массивные болты, такие как 9, 10, 11, 12, и приступаю к соединению с ними петель пружин по
окружности, попеременно жестко затягивая их вместе, чтобы предотвратить их ослабление и последующее
разрушительное трение.
Рис. G и рис. H представляет собой универсальную спиральную пружинную муфту, разработанную для
удовлетворения требований необычной поперечной гибкости и крутящего момента, характерных для валов,
вращающихся значительно не по прямой линии друг относительно друга, как это происходит между коробками
передач и валами трансмиссии, до сих пор известными как карданные валы, и для создания муфты,
обладающей этими характеристиками, а именно: поперечной гибкостью по горизонтали и вертикали. Я
снабжаю концы двух валов двумя рычагами -49, 53, 47, 51 или подобными, действующими как элементы
муфты, подходящие для:
К их четырем концам прикреплены массивные болты 30 (например, 55, 57, 58, 58'o), которые затем
соединяются с петлями плитки, расположенными по окружности и попеременно, и к которым я затем подгоняю
заменяющую шайбу 69 с фланцами под прямым углом -70, 71, аналогичными рис. N и снабдить указанные
фланцы кожаными или волоконными прокладками 72, выполняющими функцию опор для концевых витков
пружин (рис.). J 59, 62 для защиты от чрезмерного люфта и для дальнейшего усиления 4) концевых витков от
поперечного напряжения. Я уменьшаю диаметр витков 59, 62, вызывающего крутящее действие пружины, в
средней части пружин.
Пружинные валики, их концевые витки защищают шайбы'69 Рис. Затем я плотно затягиваю, чтобы
предотвратить ослабление крепления, и подвергаю его разрушительным последствиям, вызванным трением.
Два ведущих рычага 49, 53 (рис.).
В этом случае G, H на конце вала коробки передач фактически тянут две пружины 48, 52, к которым они
прикреплены болтами, в то время как другие концы тех же пружин тянут рычаги валов трансмиссии 51, 47,
которые, в свою очередь, действуют аналогичным образом. «Действие описанного здесь универсального
соединения при использовании в целях реверсирования происходит в обратном порядке по сравнению с
описанным выше способом. Эти четыре открытые и прочные спиральные пружины, жестко затянутые между
концами указанных рычагов 49, 53, 47, 51 или соединительных элементов, выполняют двойную функцию
после того, как передаваемая на них сила натяжения упруго и постепенно приводит транспортное средство в
движение, что в случае жестких соединений, из-за их неподатливой природы, неизменно сопровождается
более или менее выраженными толчками и рывками автомобиля до тех пор, пока транспортное средство не
начнет движение, но эти деформационные и качательные эффекты, столь разрушительные для фрикционных
частей транспортного средства, теперь полностью устранены».
Транспортное средство приводится в движение приводными рычагами, как показано на рис. G и рис.
Универсальная муфта сжимает пружины 50, 46 с вращательной энергией 80, что приводит к постепенному
вращению ведущих колес, которые, набирая скорость, все больше поглощают сжатую энергию пружин,
заставляя их возвращаться к своему нормальному функционированию в качестве универсальных и гибких
соединительных звеньев, пока более или менее резкое нажатие на тормозные колодки не приведет к люфту и
боковым заносам, вызванным резким воздействием на вращающийся тормозной барабан 90. В этот момент
эти постоянно готовые спиральные пружины начинают действовать как эластичные буферы благодаря своей
податливости и постепенному противодействию по сравнению с эффектом заклинивания тормозов на
барабанах, оснащенных неподатливыми муфтами 95, что часто приводит к потере управления транспортным
средством.
Рис. С и рис. D иллюстрирует форму соединения с упругим амортизатором трансмиссии, устройством
плавного привода, обеспечивающим подъем на 100 км/ч, и буфером люфта ножного тормоза — все в одном, и
позволяющим отводить вал плавающей муфты для переключения скоростей за счет пружин, расположенных
со стороны двигателя. Соединительный элемент 17 отводится вместе с втулкой или валом муфты 20, не
мешая и не препятствуя работе пружин. Я изготавливаю это соединение следующим образом: 110 Я снабжаю
концы вала плавающей муфты и вала коробки передач двумя фланцами 20A 27 с отверстиями для крепления
муфты болтами и, определив пространство, остающееся между указанными фланцами, 115 Я вставляю
описанную выше муфту между ними, прикручивая ее болтами к фланцам, что позволяет начать движение
транспортного средства.
Данное соединение состоит из двух элементов 120 с множеством болтодержателей 13, 14, 15, 16, 18, 19, 21,
22, 23, 24 или подобных им, образованных по их периферии, к которым прикреплены болты 25. 26, 28. Затем я
соединяю петли одного конца пружин с приводным элементом 17 (12,5) по окружности, а другие концы — с
элементом редуктора 31 — болтами 29, 31, 33 и обитыми кожей буферами K (рис. X 67, 30, 32, 34) и
защитными колпачками на концах катушек 66, 68 (рис. %), которые затем я зажимаю и жестко затягиваю
вместе, чтобы предотвратить ослабление петель и их воздействие на разрушительное действие трения.
Функция буферных элементов заключается в ограничении степени расширения пружин с целью
предотвращения их чрезмерного расширения, которое в противном случае произошло бы на крутых склонах,
если бы буферные элементы не соприкасались друг с другом, примыкая друг к другу, до тех пор, пока
улучшение дорожных условий не приведет к сокращению пружин.
]5 Рис. E и рис. На рисунке F показана муфта, обладающая теми же механическими характеристиками и
подготовленная для установки между фланцами валов 41, 43, как и в случае с муфтой на рис. С и рис. D, но
состоит из дублирующего набора пружин, попеременно закрепленных на рычагах двух соединительных
элементов.
Таким образом, плечи одного элемента упруго соединены с плечами другого элемента и способны совершать
лишь такое круговое движение вперед и назад, какое позволяет попеременное действие расширяющихся и
сжимающихся пружин во время передачи мощности на колеса, и эта муфта выполнена следующим образом.
Я приступаю к соединению петель двух пружин на болте 36 приводных рычагов 38, 44, 42, 40, показанных на
рис. F, по окружности и попеременно соединяя их другие концы с болтами 35 и 37 40A и 45, вместе с петлями
двух других пружин, которые еще предстоит аналогичным образом закрепить, к этим болтам я затем
добавляю шайбу с кожаными или волокнистыми фланцами (рис. N, 69, 70, 71, 72), выполняющими функцию
опор для концевых витков.
Затем я жестко затягиваю болты, чтобы предотвратить ослабление петель и их воздействие на
разрушительное воздействие трения, которое может привести к разрушению соединения.
Эти муфты в той или иной форме подходят везде, где передача энергии сопряжена с вращательными
сопротивлениями, за исключением двигателей, заводской или сельскохозяйственной техники и тому
подобных целей.
Из прилагаемых здесь чертежей видно, что я использую особый вид пружины, которая заканчивается петлей
или чем-то подобным (рис. J, K, Q) на обоих концах (60, 63, 73, 80), и что указанная пружина изготовлена из
цельного отрезка круглой, квадратной или овальной пружинной проволоки (60) от одного конца петли или
крючка до другого. Здесь я хотел бы подчеркнуть, что мой особый способ крепления всех петель
предотвращает их ослабление и воздействие разрушительного трения, разрушающего соединение. Метод
MYI — это, следовательно, жесткий способ, и для дополнительной фиксации гаек болта от ослабления я
использую шплинты.
На рис. J показана спиральная пружина с 70 витками 59, 62 на концах, диаметр которых уменьшен для
уменьшения гибкости пружин и крутящего момента на их концах, ограничивая эту функцию серединой пружин.
- - 75 Может оказаться целесообразным надеть на пружины неплотно прилегающую кожаную манжету, чтобы
предотвратить изменение скорости, издающее, если таковое имеется, легкий колокольный звук. 80 Различные
формы защитных кожухов для концов катушек уже были описаны в связи с чертежами муфт, за исключением
рис. P, 76, 77, 78 и 79, иллюстрирующих способ их применения. Эти 85 опор для концевых витков пружин,
изготовленных из листовой стали, кожи или волокна с мягкой подкладкой, должны соответствовать форме,
размеру и ширине используемых пружин, чтобы защитить короткие шейки пружин 61, 64 от чрезмерной
нагрузки. 90 Для защиты пружин и болтов от ржавчины я крашу их свинцовой краской, после чего они не
требуют дальнейшего ухода и, будучи свободными от трения и износа, должны прослужить очень долго. 95
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239730A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1924. № 25039/24.
, 2 '$. «Заявки на получение диплома о высшем образовании приняты: сентябрь». 17, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,730 Усовершенствования в машинах для вытягивания гвоздей, используемых в производстве сапог и
обуви.
Я, Луис Джордж Фриман, проживающий по адресу: Сикамор-стрит, 909, Цинциннати, Огайо, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для снятия стружки, используемым при обработке ботинок и
туфель в процессе их изготовления, в которых предусмотрена вилка для снятия стружки, имеющая связанный
с ней механизм, приспособленный для перемещения вилки по замкнутой траектории, имеющей
преимущественно круглую или овальную форму, а также защитный кожух под вилкой для предотвращения
повреждения или царапин верхней части обуви, имеющий боковые части, между которыми перемещается
вилка и которыми она защищена.
Целью настоящего изобретения является создание машины указанного типа с усовершенствованной
конструкцией защитного кожуха от истирания, и для достижения этой цели изобретение состоит в том, что
защитный кожух от истирания, связанный с вилкой для забивания, снабжен парой боковых частей, между
которыми перемещается вилка для забивания; одна из этих частей расположена таким образом, чтобы
предотвратить повреждение подковы вилкой для забивания, а другая выходит за пределы первой части и
проходит по всей длине пути движения вилки для забивания, чтобы удерживать верхнюю часть подковы
рядом с забиванием и позволять оператору устанавливать подкову в рабочее положение без риска
соскальзывания с места и повреждения подковы.
Дополнительные особенности изобретения будут изложены в прилагаемых к настоящему документу пунктах
формулы изобретения, а для того, чтобы изобретение было легко понято, приводятся прилагаемые чертежи,
на которых: Фиг. 1 — боковой вид; Фиг. 2 — фрагментарный вертикальный разрез по линии 2-2 Фиг. 1; Фиг. 3
— вид сверху; Фиг. 4 — вид спереди Фиг. 3; Фиг. 5 — вид спереди модифицированной формы защитного
кожуха; Фиг. 6 — детальный разрез; Фиг. 7 — вид сверху вилки для гвоздей; Фиг. 8 — разрез по линии 8-8 Фиг.
7; Фиг. 9 — деталь модифицированной формы защитного кожуха от истирания; Фиг. 10 — боковой вид еще
более модифицированной формы устройства для извлечения гвоздей, показывающий подкову в
вертикальном разрезе и с гвоздем в положении, подлежащем извлечению; 65. Рис. 11 представляет собой
вид сверху на рис. 10; рис. 12 — это вертикальный разрез по линии 12-12 на рис. 11, а рис. 13 — вид сверху на
направляющую.
На чертежах цифрой 10 обозначено основание 70, в котором установлен вал 11, несущий шкив 12,
приводимый в движение любым источником энергии. Взаимосвязанной с основанием 10 или закрепленной на
нем и выступающей вверх, является головка 13, которая 75 является полой и имеет часть 14, выступающую
вверх и вбок относительно основания. Между концами вертикальной части головки 13 расположена
диафрагма 15, образующая дно резервуара 16 диаметром 80°, в котором находится смазочная жидкость 17.
Связь с резервуаром 16 осуществляется через датчик 18. Этот манометр 18 снабжен краном 19 для слива
излишков или отработанного масла. 85 К головке 13, выступая внутрь резервуара 16, крепится подшипник 20.
В подшипнике 20 имеется канал, расположенный параллельно валу 11.
В отверстии подшипника 20 находится втулка 21 под углом 90 градусов, в которую установлен коленчатый вал
22. К коленчатому валу 22 прикреплен балансировочный шкив 23, через который проходит приводной ремень
239730, передающий вращательное движение от вала 11 к коленчатому валу 22.
К коленчатому валу 22 с помощью штифта 26 крепится балансир 27, который погружается в масло 17.
Подшипник 20 имеет множество масляных каналов 28, ведущих к коленчатому валу 22 через втулки 21, а на
приемном конце этих каналов 28 расположены масляные чашки 29. Головка 14 имеет вырез, и на вырезанную
часть установлена закрывающая пластина 30, удерживаемая на месте пружинным зажимом 31, закрепленным
на верхней части головки 14. Внутри головки 14 сформированы направляющие, на которых скользящим
образом установлен тяговый стержень 32, задний конец которого разрезан в точке 33 и зажимает втулку 34,
удерживая ее с помощью винта 35, причем бронзовая втулка крепится на эксцентриковом шатунном пальце
-36 на конце коленчатого вала 22. Задняя крышка 37 устанавливается на один из подшипников, по которому
скользит тяга 32, и удерживается на месте винтами 38, а передняя крышка 39 устанавливается на передний
подшипник тяги и крепится винтами 40. К внутренней стороне головки 14 винтами 41 крепится поворотная
планка 42, к которой прикреплен один конец звена 43. Другой конец этого звена прикреплен к тяге 32.
При вращении коленчатого вала 22 балансир 27 разбрызгивает часть масла 17 из резервуара 16 и
направляет его вперед, к передней части головки 14, тем самым смазывая съемник 32 и подшипники, в
которых он скользит, а также точки поворота звена 43.
Смазка практически до избытка необходима из-за высокой скорости вращения коленчатого вала 22, и
поэтому, независимо от того, насколько плотно прилегают подшипники между передней крышкой 39 и
съемником 32, некоторое количество масла будет просачиваться, и существует опасность того, что масло
выльется на тормозные колодки, с которых снимаются гвозди. Для устранения этой опасности я
предусматриваю рядом с задним концом переднего подшипника и передней крышкой 39 перегородку 46,
которая предотвращает утечку масла через переднюю часть головки 14. Передний конец тяговой штанги 32
снабжен пазом 47, образующим угол с длиной тяговой штанги, в который вставлен хвостовик вилки 48.
Надежно удерживая вилку для гвоздей в любом отрегулированном положении, служит пластина 49, которая, в
свою очередь, крепится к тяговой штанге винтами 50.
К верхней части головки 14 болтами 51 крепится верхний рычаг 52. Данная рукоятка снабжена множеством
удлиненных пазов 53, через которые проходят болты 51 и с помощью которых можно регулируемо крепить
рукоятку к голове.
Наружный конец рычага 52 расширен в месте 54, и это расширение имеет паз 55, в который установлен
защитный рычаг 56. Зажим 57 в сочетании с болтами 58 надежно удерживает защитный рычаг в любом
желаемом положении по всей длине паза 55. Зажим 57 также служит удерживающим устройством для экрана
59, для этой цели предусмотрены зажимные губки 60.
поза. Щит 59 может иметь полукруглую форму или форму, показанную на рис. 5, у которого часть 61
вырезана, что позволяет изготовить щит из другого материала, помимо стекла, например, из железа.
Конструкция, показанная на рис. 5 80, позволяет оператору смотреть вниз на вилы для установки кнопок, не
опасаясь, что кнопки будут брошены ему в лицо.
К защитному рычагу 56 прикреплен защитный кожух 62 85, в котором работает гвоздезабивная вилка 48, и,
выполненный заодно с защитным кожухом, боковое крыло 63, отделенное от основной части пяткой, которое
служит для защиты верхней части обрабатываемой подковы от повреждений гвоздезабивной вилкой,
движущейся по ее орбите.
Сбоку от защитного кожуха 62 находится выступающая боковая часть 64, выполняющая две функции:
удерживать верхнюю часть 95 рядом с гвоздем при вытаскивании глубоко забитых гвоздей и позволять
оператору быстро и без риска соскальзывания башмака с места и его повреждения устанавливать его в
рабочее положение. Вилка для галса 48 выпускается различной ширины, чтобы соответствовать разным
условиям, а защитные накладки изготавливаются шириной, соответствующей конкретной ширине вилки для
галса. Как защитный кожух 62 (105), так и вилы для гвоздей 48 выпускаются в правостороннем и
левостороннем исполнении, чтобы подходить операторам-правшам и левшам. Установка защитного кожуха
на место и его поддержка сверху на участке, где находится деталь под углом 110 градусов, является
несомненным преимуществом. Горизонтальная регулировка защитного кожуха 62 осуществляется через
верхний паз 55, а вертикальная регулировка — с помощью зажима 57 и болта 58. Для защитной пластины 59
не требуется регулировка по пункту 115.
Помимо того, что вилки 48 могут быть изготовлены как для правой, так и для левой руки и любой желаемой
ширины, весьма выгодно, чтобы передний зубчатый край такой вилки располагался под углом к плоскости, в
которой она вращается.
Эта особенность наглядно показана на рис. 6 и 7, где на рис. 6 пунктирные замкнутые линии 65 показывают
траекторию движения вилки, а на рис. 7 в плане показан угол наклона зазубренного края вилки относительно
плоскости, в которой вращается вилка 130 239,17r0. На фиг. 8 показан фрагмент одного из зубьев 66 вилки
для гвоздей, и очевидно, что каждый зуб имеет конусообразную форму, чтобы облегчить зацепление этого
зуба с гвоздями 67, которые необходимо удалить из конструкции обуви 68, изготавливаемой на колодке 69.
На фиг. 10-13 включительно показан инструмент для извлечения гвоздей и защитный кожух, обозначающий
держатель, к верхней поверхности которого регулируемо крепится винтами 81 защитный кожух от истирания
82. Этот защитный кожух выполнен в виде пластины, передний конец которой расположен на изогнутой
траектории 83, ограниченной с одной стороны вертикальной стенкой 84, которая проходит по всей длине
изогнутой траектории 83, а с другой стороны вертикальной стенкой 85, которая простирается до одной
стороны V-образного паза 86, один край которого — ближайший к держателю 80 — перпендикулярен
траектории регулировки этого держателя, а другой край расположен под углом к этой траектории.
Эти защитные кожухи 82 могут быть выполнены как для правой руки, как показано на рис. 13, так и для левой
руки, как показано на рис. 10, 11 и 12.
Вилка для гвоздей может быть выполнена как для правой, так и для левой руки и состоит, по существу, из
хвостовика 87, закрепленного на подходящем держателе на станке, передний конец которого заканчивается
захватом 88, снабженным множеством зубьев, а нижняя поверхность этого захвата 88 изогнута, чтобы зубья
могли плотно прилегать к изогнутой траектории 83 защитного кожуха 82.
Принцип работы моего усовершенствованного устройства следующий. Резервуар 16 заполняется маслом 17
до глубины, достаточной для того, чтобы балансир 27 мог погрузиться в него и разбрызгивать масло через
переднюю часть головки 14, вилка для гвоздей 48 и защитный кожух 62 регулируются таким образом, чтобы
вытаскивать гвозди из колодок 68, мощность передается на главный вал 11, и коленчатый вал 22 вращается.
Шатун 36 вызовет возвратно-поступательное движение тяги 32. Движение тяги изменяется с помощью звена
43, и передний конец тяги, представленный рабочим зубчатым концом вилки 48, вынужден двигаться по
траектории, показанной пунктирными линиями на рис. 6, при этом движение передней части тяги 48
происходит в направлении стрелки, показанной на этом рисунке. Операция по извлечению гвоздей
выполняется обычным способом: оператор пропускает башмак 68 по колодке 69 поперечно линии движения
устройства для извлечения гвоздей 48, а быстро движущаяся вилка для гвоздей, зацепляясь за гвозди 67,
извлекает их из башмака.
Боковая часть 63 предотвращает травмирование подковы вилкой для забивания гвоздей, а удлиненная
боковая часть 64 удерживает верхнюю часть рядом с гвоздем и позволяет оператору установить подкову в
рабочее положение без риска 70 соскальзывания и повреждения подковы, в то время как пятка 70 удерживает
верхнюю часть на колодке 69 во время забивания гвоздей. В целом, защитная накладка предотвращает
истирание верхней части обуви 75 застежкой-молнией 48. Стенка 46 предотвращает вытекание масла из
головки 14 и его попадание на подошву обуви.
В качестве дополнительной меры предосторожности, чтобы предотвратить разбрызгивание масла 80, которое
может попасть на тягу 32 и загрязнить обрабатываемую поверхность, я устанавливаю защитный кожух 71 на
тягу 32 в точке, расположенной непосредственно за отверстием в головке, через которое проходит тяга 32.
Поверхность этого защитного кожуха 85 71, прилегающая к концу части 14 головки 13, имеет вогнутую форму,
чтобы направлять любое масло, которое может стекать по планке 32, вниз и назад.
На фиг. 9 показана модифицированная форма защитного кожуха от истирания, в которой удлинитель 64
выполнен отдельным от части 62, и удлинитель 64 регулируемо крепится винтами 75. На нижнем крае 76
предусмотрен вырез 77 95, в котором размещен ролик 78, существенно уменьшающий трение скользящей
подошвы вдоль защитного кожуха при вытягивании гвоздей.
Возникают значительные трудности с удержанием формы для крепления 48, предотвращающей ее
соскальзывание в держателе, и эта трудность устраняется благодаря насечкам 79 на одной из сторон вилки,
которые входят в зацепление с соответствующими насечками на зажимной пластине 49.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239731A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 22,7924. № 25,113/24. 239,731 Завершено слева: 22 сентября 1925 г. -
Завершено принято: 17 сентября 1925 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к средствам крепления детских колясок и подобных колес к их осям.
Мы, Кооперативное общество с ограниченной ответственностью, британское общество, зарегистрированное в
соответствии с Законами о промышленных и сельскохозяйственных обществах 1883 и 1918 годов,
расположенное по адресу: 1, B Balloon Street, Манчестер, и Сидней, HB, Rob Moor, BB, 1918. Бирмингем,
британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованным средствам крепления колес детских колясок и
подобных им колес к их осям, и в частности колес небольших складных колясок, целью которых является
отказ от (1) обычного завинчивания концов осей, (2) использования гайки снаружи колеса и (3) заклепывания
каждого конца оси для крепления колес к оси, и замена:
Таким образом, средства крепления колеса, которые фактически находятся на внутренней стороне колеса,
т.е. рядом с кареткой, и которые имеют аккуратный и/или декоративный вид на внешнем конце оси, особенно
после гальванического покрытия. --- Согласно изобретению, концы каждой оси остаются гладкими
(незавинченными), и на каждом из таких концов устанавливается трубчатая крышка или коуш достаточной
длины, чтобы проходить через ступицу колеса и через шайбу или шайбы на внутренней стороне колеса, и
имеющие на этом конце отверстия, соответствующие отверстию в оси и способные принимать установочный
винт или шплинт. В качестве альтернативы можно использовать штыковой паз и штифт. На конце,
обращенном к колесу, наперсток выполнен в форме дискообразной головки или выступа, благодаря которому
колесо не может соскочить с наперстка.
В одном из вариантов изобретения каждая ступица или наконечник изготовлены из отрезка металлической
трубки длиной около 11 см и внутренним диаметром, подходящим для плотной установки на ось, и внешним
диаметром 45 см, подходящим для размещения колеса, которое будет свободно вращаться на трубке. На
конце, предназначенном для прохождения через колесо, имеются небольшие отверстия, а на конце трубки,
предназначенном для расположения снаружи колеса, трубка имеет фланцевое крепление наружу, и поверх
указанного фланца надевается металлическая крышка или колпачок, похожий на головку шпильки, который
закрывает фланец и придает аккуратный вид концу наперстка, а также образует головку или выступ для
удержания колеса на трубчатой части наперстка.
Для крепления колеса к оси сначала через ступицу колеса 60, а также через шайбу, пропускается коуш, после
чего коуш и шайба надеваются на ось до тех пор, пока отверстия в трубчатой части коуша не совпадут с
отверстием в оси, после чего через отверстия в коуше и оси пропускается разрезной штифт 66,
предотвращающий соскальзывание коуша с оси.
Вместо отверстий и штифта для фиксации коуша на оси можно использовать штыковой паз и штифт. 70
Головная или выпуклая часть наперстка может быть выполнена в различных формах и размерах и иметь
любой подходящий рисунок, а также имя или товарный знак производителя. Оно также может быть
изготовлено из различных материалов. 75 Выемка в центре выступа может также служить для сбора масла
для смазки колеса.
Изобретение в основном применимо к невращающимся осям, оснащенным дисковыми колесами, 80 но может
быть использовано и с вращающимися осями и другими типами колес, используемыми в детских колясках и
тому подобном.
Дата: 18 сентября 1924 года. Для заявителей: - 856 JOHN G. WILSON & Co., -. - Сертифицированные
патентные агенты, 55, Маркет-стрит, Мичиган, 239,731 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к средствам фиксации детских колясок и подобных им, включая колеса и
оси.
Мы, Co-oPentATivB WIIOLESALE, SOCIETY, - длиной около 1,11 м и внутренним диаметром LimiTanD,
британское общество, зарегистрированное в соответствии с Законами о промышленных и общественных
обществах 1893 и 1913 годов, наружным диаметром, подходящим для установки колеса c, которое будет
свободно вращаться на трубе. 6 Balloon Street, Манчестер, и SIDNEY На конце, спроектированном компанией
Si-Aw из Хоум-Ли, Хоб-Млур-Роуд, и предназначенном для прохождения через колесо, расположены
небольшие отверстия, в то время как конец трубки предназначен для размещения снаружи колеса.
Изобретение 66, и в чем заключается его особенность, заключается в том, что фланец, выступающий наружу
и покрывающий указанный фланец, должен быть выполнен, в частности, с помощью металлической крышки
или колпачка, аналогичного описанному и установленному в -головке штифта с воротником (см. рис. 3),
которая закрывает фланец и придает аккуратный вид.
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу крепления конца наперстка, а также к
средствам для фиксации детской коляски и формирования головной или опорной части для колес, подобных
колесам, и, в частности, для удержания колеса на трубчатой части, в частности, колес складной коляски, с
помощью наперстка.
риагес-; объекты, рассеивающие (1) --При креплении колеса к оси сначала через колесо 75 пропускается
наперсток, -(2) с помощью наперстка, ударяющего по ступице, а также через шайбу /, после того, как снаружи
колеса и (3) на каждом конце оси наперсток и шайба проходят через заклепку, на которую надеваются
наперсток и шайба, до тех пор, пока отверстия в колесах не соединятся с осью, -и заменить трубчатую часть
наперстка, зафиксировав ее с помощью отверстий в оси колеса, которые представляют собой разрезной
штифт, 80 -практически' на внутренней стороне колеса, проходящий через отверстия в наперстке 26 т.е. —
рядом с кареткой, — и — которая присутствует, а также ось tc предотвращает — оставление наперстка
«аккуратного и качественного внешнего вида» на оси. — внешний конец наперстка, особенно вместо
отверстий и разрезного штифта, при гальваническом покрытии штифт штифт может быть использован для 86
— В соответствии с изобретением, концы, фиксирующие наперсток h xe h i каждой оси, оставлены простыми
(незавинченными), являясь креплением в оси и трубке, и над каждым из таких концов установлен элемент,
образованный с диаметрально противоположными трубчатыми колпачками наперстка, достаточными для
штифтовых пазов. - При желании пружина может проходить через ступицу колеса и вставляться между
концом оси и шайбой, расположенной под углом 90 градусов, или шайбой, расположенной внутри ворса, для
взаимодействия с боковой стороной колеса, и иметь на этом конце с штифтом и пазами отверстия,
соответствующие отверстию в головке оси или выступу барабана, и быть приспособленной для установки
винта или может быть изготовлена различной формы и разделена на части; - для фиксации, паз и может быть
использован любой подходящий дизайн - или может быть использован штифт и шайба.
Наперсток может быть изготовлен по наименованию производителя или торговой марке. Вне зависимости от
марки, наперсток может быть изготовлен из различных материалов и в виде дискообразной головной части,
или в некоторых случаях головка и трубка могут быть изготовлены из цельного куска материала.
оставляя наперсток. Путем вдавливания в центр выступа, 100 Изобретение будет особенно искусно и
перфорирует трубку, наперсток, 46 описанный «с помощью» прилагаемых чертежей, может также служить для
приема масла для смазки колеса. -Рис. 1 - это боковой вид коляски. Изобретение в основном применимо к
дисковым колесам, оснащенным мягкими невращающимися осями, оснащенными дисковыми колесами, 106
улучшенными средствами крепления. Рис. 2 - это частичный поперечный разрез других типов колес,
используемых с колесами детских автомобилей, показанными на рис. 1, и тому подобным.
Рис. 3 представляет собой увеличенный поперечный разрез ступицы, подробно описанной в данном случае, и
ступичной части колеса, а также установлен характер нашего изобретения, обеспечивающего надежное
крепление. Мы заявляем, что то, что мы описали, – это то, что каждая окружность колпачка оси, которая
является ступичной, – это:
изготовлено из металлической трубки, линзы, 1. Способы закрепления детской коляски 04. WO 239,7i3 и
аналогичные колеса к своим осям, включающие трубчатую крышку или наперсток, имеющие головную часть и
приспособленные, после прохождения через ступицу колеса, для установки на конец 6 оси и крепления к ней,
в основном, как описано.
2.
Как утверждается, средства для крепления колес детских колясок и подобных им колес к их осям.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239732A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 23. 1924 г., т. 25,244/24, 239,7 Завершено: 17 сентября 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области соединений для бревенчатых домов и аналогичных сооружений, а также
связанные с ними аспекты.
Я, Беинт Паульсен, проживающий по адресу: Йернбанеторвет 4, Кристиания, Норвегия, торговец
лесоматериалами, подданный короля Норвегии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединениям для бревенчатых домов, в которых требуется быстрая сборка и
разборка деталей, а также обеспечение высокой прочности и гибкости соединения.
Соседние файлы в папке патенты