Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3610
.pdf
London, S.E. 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к направляющим для тележек, используемым для колес раздвижных дверей,
перегородок и тому подобного, и его целью является обеспечение усовершенствованных средств соединения
смежных участков направляющих таким образом, чтобы движение колес тележки никоим образом не
затруднялось.
Согласно изобретению, смежные участки рельсов для тележек предназначены для жесткого соединения
посредством соединительных элементов однородной конструкции, которые соединяются с помощью средств,
являющихся частью или установленных на участках рельсов, в точках, полностью удаленных от траектории
движения колес тележки.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой, участки пути могут представлять
собой обычные швеллерные профили с внутренними или внешними направляющими для размещения колес
тележки и сформированы или снабжены на своих...
Внешняя и верхняя поверхности с выступающими выступами, расположенными на концах каждой секции или
вблизи них. Для соединения выступов на смежных участках пути, когда они расположены встык,
предусмотрена пластина с прорезями, через которую проходят выступы и 35 впоследствии изгибаются в
противоположных направлениях, то есть каждый выступ изгибается в направлении, противоположном концу
участка пути, на котором он установлен. Изогнутая часть каждого выступа таким образом входит в плотное
соприкосновение с краем одного из пазов в соединительной пластине, что обеспечивает надежную фиксацию
двух смежных участков направляющей.
Выступы могут быть изготовлены методом штамповки 45 из металлического корпуса каждого участка пути
таким образом, что к одному концу каждого из них образуются пазы, к которым остается прикрепленной
металлическая полоса, и необходимо, чтобы соединительные пластины 50 обладали достаточной
жесткостью, чтобы предотвратить провисание конца одного участка пути ниже конца соседнего участка. Кроме
того, для предотвращения бокового смещения участков пути необходимо, чтобы ширина выступов (55) была
равна ширине пазов в соединительных пластинах.
В качестве дополнительной меры безопасности на путях, подверженных большим нагрузкам, боковые
стороны секций гусениц могут быть соединены способом G60, аналогичным описанному выше способу
соединения этих секций на их верхних поверхностях.
Дата: 6 октября 1924 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, 6,5 Агент заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с трамвайными путями или относящиеся к ним.
Мы, Виктор Александр Уоллес, британская компания, расположенная по адресу: 25, Оранж 7 (британский
субъект) и TMH BnRITISH Street, Лондон, S.E. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, в чем заключается его суть.
1
------ 'I1 2:39,379 Способ выполнения этого действия должен быть подробно описан и установлен в следующем
заявлении:-
Данное изобретение относится к направляющим для тележек, используемым, например, для раздвижных
дверей, перегородок и тому подобного, и целью изобретения является разработка усовершенствованного
способа и средства соединения секций таких направляющих для тележек.
Согласно изобретению, предлагается способ соединения секций рельсов для тележек, заключающийся в
формировании секций рельсов с выступами или выступами на их концах или вблизи них и соединении
указанных выступов с соединительными звеньями в точках, удаленных от траектории движения колес
тележки.
Прилагаемый чертеж представляет собой перспективный вид, демонстрирующий пример соединения между
соседними участками трамвайного пути, выполненного в соответствии с изобретением.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой, секции 1 направляющей
выполнены с выступами или проушинами, состоящими из язычков или полос 2, которые вырезаются из
материала секций направляющей и загибаются назад над концами пазов 3, образованных в соединительном
звене 4, как показано на рисунке.
Соединительное звено представляет собой плоскую пластину, имеющую пару пазов 3, расстояние между
внешними концами 3а пазов немного меньше расстояния между основаниями полос 2, когда секции 1
соединены встык, как показано на чертеже. Это позволяет создать натяжение звена 4 — путем отгибания
полосы 2, как показано на рисунке, чтобы прочно скрепить секции 1.
В качестве дополнительной меры безопасности на путях, подверженных большим нагрузкам, боковые
стороны секций пути 1 могут быть соединены дополнительными выступами и звеньями, аналогичными уже
описанным.
Направляющая, как обычно, крепится к опорам в местах соединений и может быть зафиксирована любым
удобным способом, например, винтами или болтами. В тех случаях, когда один или оба участка пути,
соединяющиеся в стыке, имеют изогнутую форму, пластина или пластины 4 предпочтительно должны быть
изогнуты в соответствии с кривизной пути, чтобы обеспечить прочное соединение. Показанные на чертежах
секции -1 имеют перевернутое швеллерное сечение и охватывают тележки, которые опираются на рельсы 6.
Для предотвращения соприкосновения частей соединения с тележками полосы 2 отгибаются наружу, при этом
звено или звенья 4 располагаются снаружи участков пути. Однако следует понимать, что если выступающие
элементы на внешней стороне секций пути по какой-либо причине нежелательны, полосы 2 могут быть
загнуты внутрь, а звено или звенья 4 расположены с внутренней стороны секций, при условии, что размер или
форма тележки по отношению к размерам секций позволяют это сделать без риска засорения. Кроме того,
изобретение не ограничивается применением к участкам пути, показанным на рисунке, но может быть
применено к путям различного сечения, которые могут иметь внешние направляющие вместо внутренних, как
показано на чертеже.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239380.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239380&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239380A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1924. Нет, 23,957/24.
Фотография слева: 8 июля 1925 года. Завершено: сентябрь. 10, 1925. X ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
239,380 Усовершенствования, касающиеся устройств предварительной подготовки топлива для двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, Бернард И. Хопперс и Александр Маршалл Лодж, оба подданные Великобритании, проживающие по
адресу: Сент-Питерс-роуд, Рагби, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных устройств для предварительной
заправки, предназначенных, в частности, для использования в бензиновых двигателях, позволяющих вводить
жидкий бензин в цилиндр или цилиндры двигателя.
Обычно небольшая чаша соединена с цилиндром через небольшую трубку или канал, а для открытия или
закрытия этого соединения используется кран. Как известно, часто случается, что при проворачивании
двигателя для запуска бензин в чашке выдувается воздухом, вытесняемым из цилиндра через
соединительную трубу или канал.
Настоящее изобретение в общих чертах включает в себя использование в CuLp удлинения сообщающейся
трубы или канала, перфорированного в месте или вблизи пересечения с дном чашки, так что воздух может
выходить, не выбрасывая бензин из чашки, причем перфорации позволяют бензину поступать из чашки в
цилиндр при изменении направления потока воздуха на противоположное.
Изобретение также включает в себя сочетание игольчатого клапана для регулирования потока со съемной
крышкой, с которой можно закрыть чашку.
Кроме того, изобретение включает в себя сочетание вышеупомянутого устройства для запуска двигателя с
искровой свечой.
Один из способов реализации изобретения заключается в изготовлении металлической детали,
предназначенной для ввинчивания в отверстие в цилиндре двигателя, с осевым каналом, заканчивающимся
на верхнем конце чашеобразным отверстием.
Соосно с каналом расположена короткая трубка, входящая в чашку, и в трубке, прилегающей к дну чашки,
образованы 45 отверстий, позволяющих бензину поступать из чашки в канал.
Чашка имеет наружное резьбовое соединение или иное приспособление для крепления к съемной крышке,
которая снабжена игольчатым клапаном, предназначенным для закрытия верхнего конца прохода. Можно
использовать любой другой подходящий тип клапана. Для прокачки баллона снимают крышку и наливают
небольшое количество бензина в чашку. При прокручивании двигателя воздух, нагнетаемый вверх, может
проходить через отверстие, не выливая бензин из чашки.
Когда поток воздуха направлен к цилиндру 60, бензин проходит из чашки через канал в цилиндр. При
применении изобретения к свече зажигания чашка располагается на внешнем конце центрального электрода,
причем последний выполнен полым на части или по всей своей длине для обеспечения необходимого канала.
Игольчатый клапан в сочетании со съемной крышкой удлинен и может служить обычным клеммным
соединением или разъемом для высоковольтного кабеля.
Внутри чашки расположена перфорированная трубка или продолжение описанного выше прохода.
Конструктивные особенности изобретения могут быть изменены в соответствии с различными требованиями.
Дата: 8 октября 1924 года.
3MARKS & CLERK.
--'. i _e.-- -.239,380 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относится к устройствам предварительной подготовки топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Бернард Илоппс и Александр Марс Рэлл Лодж, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу
Сент-Питерс-роуд, Рагби, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного устройства для предварительной
подачи топлива, предназначенного, в частности, для использования в бензиновых двигателях, позволяющего
подавать жидкий бензин в цилиндр или цилиндры двигателя. Примеры ранее созданных устройств для
инициирования процесса можно найти в описаниях патентов.
№№ 2208 от 1911, 180,040 и 183,346.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию чашки, соединительной трубы или канала, идущего
вверх внутрь чашки, причем указанная труба или канал перфорированы в нижней части чашки или вблизи
нее, так что воздух может выходить, не выбрасывая бензин из чашки, съемной крышки, с помощью которой
можно закрыть чашку, и игольчатого или подобного клапана, соединенного с крышкой для регулирования
потока.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез,
показывающий устройство для инициирования взрыва, сконструированное в соответствии с данным
изобретением.
На рисунке 2 показано применение изобретения к свече зажигания.
При реализации изобретения, как показано на рисунке 1, металлическая деталь a, предназначенная для
ввинчивания в отверстие цилиндра двигателя, имеет осевой канал b, заканчивающийся на своем верхнем
конце чашкой c. Соосно с каналом расположена короткая трубка d, входящая в чашку, и рядом с дном чашки в
трубке образованы отверстия e, позволяющие бензину перетекать из чашки в канал.
Чашка имеет внешнее винтовое крепление или иное приспособление для присоединения к ней съемной
крышки, которая снабжена игольчатым клапаном Redhill; Printed for HEis Dajesty's Stationery, приспособленным
для закрытия верхнего конца прохода. В сочетании с крышкой можно использовать любой другой подходящий
тип клапана. Для прокачки баллона снимают крышку и заливают небольшое количество бензина в чашку.
При прокручивании двигателя воздух, нагнетаемый вверх, может проходить через отверстие, не выливая
бензин из чашки. Когда поток воздуха направлен к цилиндру, бензин проходит из чаши через канал в цилиндр.
При применении изобретения к свече зажигания, показанной на рисунке 2, чашка c расположена на внешнем
конце центрального электрода, который выполнен полым на части или по всей своей длине для обеспечения
необходимого прохода. Игольчатый клапан g в сочетании со съемной крышкой / удлинен и может
использоваться в качестве обычного клеммного соединения для высоковольтного кабеля. Внутри чашки
расположена перфорированная трубка d или 70, являющаяся продолжением описанного выше прохода. —
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239381.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239381&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239381A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 25, 1924, № 24,074/24.
Фотография слева: 24 марта 1925 года.
Завершено: сентябрь. 10, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Предохранительная защелка окна.
Я, Джон Андерсон, 37A, Джордж Лейн, Льюишем, Лондон, Юго-Восток 18, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики: 6 Подходит для больниц,
учреждений, высотных зданий, школ и т. д., чтобы предотвратить открытие оконной рамы за пределы
желаемого предела, приводимое в действие фиксатором и пружиной, которые входят в зацепление с
выемкой, когда окно закрыто, и не могут быть открыты до тех пор, пока фиксатор не будет освобожден
соответствующим ключом, который входит в состав механизма.
На прилагаемом чертеже, на рисунке 1, показан вид спереди, частично в разрезе.
На рисунке 2 показан вид сбоку.
На рисунке 3 показано устройство, установленное на окне.
Крепление А устанавливается на оконную раму, а крепление В — на нижнюю створку, как показано на рисунке
3, и в этом положении нижняя створка не может быть поднята.
Зафиксировав точку А на необходимом расстоянии над точкой В в закрытом состоянии, защелка сработает
при поднятии створки на необходимое расстояние и предотвратит дальнейшее открытие.
В процессе работы пружина нажимает на собачку.
в углубление в пластине А, закрепленной на оконной раме. Защелка установлена на шарнирном штифте e в
кронштейне B, закрепленном на оконной раме размером 30 мм.
Из этого положения створку можно опустить, но не поднять выше пластины А, так как фиксатор будет
зацепляться каждый раз, когда фиксатор и пластина окажутся напротив друг друга. 35 Для подъема створки
над пластиной А ключ вставляется через замочную скважину пластины f и надевается на квадратный конец
шпинделя с выступом g. При повороте выступ g вращается, в результате чего хвостовая часть h фиксатора 40
выдвигается, а фиксатор e задвигается на шарнирный штифт e до тех пор, пока выступ g не войдет в
углубление i и не будет удерживаться там давлением пружины d. После этого створку можно открывать или
закрывать, когда защелка выдвинута на 45 градусов.
Повернув выступ g обратно из углубления i, защелка снова готова к работе, когда створка опущена ниже
пластины А.
Датировано 26 января 195 года. 50 Джон Андерсон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Предохранительная защелка окна.
Я, Жу Андарсон, проживающий по адресу: 37A, Джордж Лейн, Льюишем, Юго-Восток 13, Лондон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оконной защелке, подходящей для больниц, учреждений, высотных зданий,
школ и т. д., предотвращающей открытие оконной створки за пределы желаемого предела, типа,
включающего собачку и пружину, которая входит в зацепление с пазом, когда окно закрыто, и не может быть
открыта до тех пор, пока собачка не будет освобождена соответствующим ключом, входящим в состав
механизма.
Изобретение крепится к оконной раме в углублении сбоку 70-й рамы, и для того, чтобы устройство было легко
понятным, можно обратиться к пояснительному листу чертежей, который прилагался к моей предварительной
спецификации, на 75-й фиг. 1 показан вид спереди, частично в разрезе.
239,381 На рис. 2 показан вид сбоку.
На рис. 3 показано устройство, установленное на окне.
Как показано на рис. 3, деталь А крепится к оконной раме, а деталь В — к нижней створке, и в этом положении
нижняя створка не может быть поднята. Установив защелку А на необходимом расстоянии над защелкой В
при закрытой створке, вы обеспечите ее срабатывание при поднятии створки на необходимое расстояние и
предотвратите дальнейшее открытие.
В процессе работы пружина J вдавливает фиксатор c в углубление в пластине A, закрепленной на оконной
раме. Защелка крепится на шарнирном штифте e в кронштейне B, закрепленном на оконной раме.
Из этого положения створку можно опустить, но не поднять выше пластины А, так как фиксатор С будет
зацепляться каждый раз, когда фиксатор и пластина окажутся напротив друг друга.
- Чтобы поднять створку над пластиной А, ключ вставляется через замочную скважину пластины f и
устанавливается на квадратный конец шпинделя с выступом g. При вращении выступ g поворачивается, в
результате чего хвостовая часть h фиксатора c выдавливается, а фиксатор cl вдавливается в шарнирный
штифт e до тех пор, пока выступ g не войдет в углубление i и не будет удерживаться там давлением пружины
d. После этого створку можно открыть или закрыть, так как защелка выведена из строя.
Повернув выступ g обратно из углубления i, защелка снова готова к работе, когда створка опущена ниже
пластины А.
Данное устройство подходит для 35 больниц, учреждений, высотных зданий, школ и т. д., чтобы
предотвратить открытие оконных рам за пределы допустимого диапазона.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239382.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239382&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239382A
[]
::. - i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 13, 1924. Нет, 24,178/24.
Слева: дюна 19, 1925 год.
Завершено: сентябрь. 10, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система конструкции турбинного сопла.
Компания WVe, R. & W. HAWTHIORN LESLIE & COMPANY, LIMITED, британская компания, ЧАРЛТОН ТЬЮ,
гражданин Великобритании, и ДЖОРДЖ БИННИНГ, гражданин Великобритании, все из St. Peter's Works,
Ньюкасл-на-Тайне, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованной системе конструкции сопел для гидротурбин, работающих под
давлением, в соответствии с которой сопло состоит из независимых, точно обработанных лопаток.
Форсунки, изготовленные таким образом, могут быть выполнены из любого подходящего материала.
Описанная конструктивная система позволяет поддерживать правильную форму отверстия.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 и 2 представляют собой
проекции элемента статора турбины, выполненного для размещения лопаток, образующих сопло, под углом
180° друг к другу; фиг. 3 представляет собой фрагментарный развернутый разрез по линии 3-3 на фиг. 1; фиг.
4 представляет собой фрагментарный развернутый вид, направленный радиально наружу от оси турбины, при
этом лопатки показаны для наглядности на расстоянии друг от друга по окружности; фиг. 5, 6 и 7
представляют собой, соответственно, разрезы по линиям 5-5, 6-6 и 7-7 на фиг. 1 и 2; фиг. 8, 9, 10 и 11
представляют собой проекции, соответственно, обычной лопатки, широкой лопатки, пусковой лопатки и
финишной лопатки; 35 12 и 13 представляют собой, соответственно, разрезы по линиям 12-12 и 13-13 на фиг.
8.
Дата: 10 октября 1924 года.
CRtUIlKSIANK & FAIRWEATItEIt, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 40 65-66, Chancery Lane, Лондон, W.C.,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Система конструкции турбинного сопла.
Мы, компания R. & W. HAWTHORN LESLIE & COMPANY, LIMITED, британская компания, Чарлитон Терв,
гражданин Великобритании, и Джордж Биннинг, гражданин Великобритании, все из компании St. Peter's Works,
Ньюкасл-на-Тайне, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной системе конструкции сопел для жидкостных турбин
высокого давления, в которой сопла изготавливаются известным способом с независимыми точно
обработанными лопатками, конструкция которых описана ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Форсунки, изготовленные таким образом, могут быть выполнены из любого подходящего материала.
Описанная конструктивная система позволяет поддерживать правильную форму отверстия. 6.
Изобретение показано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 и 2 представляют собой проекции
элемента статора турбины, выполненного для размещения лопаток, образующих сопло, под углом 180° друг к
другу; фиг. 3 представляет собой фрагментарный развернутый разрез по линии 3-3 на фиг. 1; фиг. 4
представляет собой фрагментарный развернутый вид, направленный радиально наружу от оси турбины, при
этом лопатки показаны для наглядности, расположенные на расстоянии друг от друга по окружности; фиг. 5, 6
и 7 представляют собой, соответственно, разрезы по линиям 5-5, 6-6 и 7-7 на фиг. 1, 2 и 3; фиг. 8, 9, 10 и 11
представляют собой проекции, соответственно, обычной лопатки, широкой лопатки, пусковой лопатки и
финишной лопатки; фиг. Рисунки 12 и 13 представляют собой, соответственно, участки по линиям 12-12 и
13-13 на рисунке 8.
На чертежах 20 обозначает элемент статора турбины, выполненный для размещения ряда лопаток, которые
составляют составные части групп сопел.
Как показано на рисунке, статорный элемент 20 выполнен с канавкой, концентричной с указанным элементом
и открытой на его концах. В поперечном сечении канавка частично закрыта выступами 21, дугообразные
стенки 22 канавки сходятся к выступам 21. Задняя стенка канавки образована приблизительно
прямоугольными отверстиями 23, расположенными таким образом, что каждое отверстие совпадает с
входными отверстиями сопел группы (см. рис. 3). g Последовательность лопаток включает начальную лопатку
24, обычные лопатки 25, широкие лопатки 26 и финишную лопатку 27, причем лопатки 25 и 26, совместно с
прилегающими лопатками, образуют сопла.
Широкие лопатки 26 служат для разделения сопел на группы, состоящие преимущественно из обычных
лопаток 25. Лопатки 24, 30 и 27 являются концевыми лопатками данной серии.
Лопатка 24 крепится к статорному элементу 1 штифтами 28, а лопатка 27 — штифтом 29; штифты 28 и 29,
совместно с упорами 21, служат для фиксации лопаток серии в пазу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_239383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=239383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB239383A
[]
=; -_.!
|:-р. _. <<<НОВАЯ СТРАНИЦА>>> ,. _ _ _ _ _ - 0 - _ _ _ ЗАЯВКА НА ПАТЕНТ Дата подачи заявки: окт. 13, 1924.
№ 24,222/24.
«Полностью принято»: сентябрь. 10, 1925.
239,383 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся комбинированных теплоэлектростанций.
Магдебург-Вильгельмштадт, Германия, и АДОЛЬФ МЕНЦ, проживающий по адресу: Фельгелеберштрассе, 1,
Гросс-Зальце, Германия, оба граждане Германской Республики, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение представляет собой новый способ работы конденсаторных двигателей с комбинированным
нагревом и выработкой электроэнергии и относится, в частности, к таким установкам, в которых между
цилиндрами высокого и низкого давления расположен дроссельный элемент.
Известно, что при работе таких двигателей давление пара, отводимого для целей нагрева, имеет
существенное значение, поскольку при использовании этого пара под высоким давлением пар для нагрева
предпочтительно отводится из ресивера, а при использовании под низким давлением — из-за цилиндра
низкого давления.
Когда пар для нагрева забирается из-за цилиндра низкого давления, а не из ресивера, это дает большое
преимущество, поскольку весь пар, подаваемый в установку, может быть использован для отопления; однако
у такого решения есть несколько недостатков, в частности, то, что при превышении определенного низкого
давления пара сжатие в цилиндре низкого давления становится настолько высоким, что работа, совершаемая
этим цилиндром, практически равна нулю и может даже быть отрицательной.
Целью изобретения является улучшение отвода нагреваемого пара из ресивера, чтобы это тепло можно было
выгодно использовать при любом давлении, даже при самом низком, и чтобы не было необходимости
отводить тепло за цилиндр низкого давления.
Эта цель достигается за счет устройства [Цена 1-J], в котором в комбинированном двигателе,
обеспечивающем выработку электроэнергии и тепла, в котором в ресивере установлен дроссельный элемент
известного типа, предусмотрены средства, позволяющие при каждом положении дроссельного клапана, даже
когда он полностью закрыт, подавать пар, необходимый для работы без нагрузки, в цилиндр низкого
давления. 5 В двигателе с одним коленчатым валом требуется ровно столько пара, сколько необходимо для
работы цилиндра низкого давления без нагрузки. В двухколенчатых двигателях это количество было бы
слишком малым, и это привело бы к значительному детонированию.
По этой причине, согласно изобретению, в двухкривошипных двигателях в цилиндр низкого давления
подается несколько большее количество пара, а именно, в количестве, необходимом для обеспечения
бесшумной работы стороны низкого давления двигателя без рывков.
Для подачи небольшого количества пара (70), необходимого для работы без нагрузки в цилиндр низкого
давления, дроссельный клапан в паропроводе от ресивера может быть почти закрыт, оставляя лишь
небольшое отверстие. Однако такое устройство невыгодно, поскольку на практике практически невозможно
выполнить точную регулировку клапана, подходящую для любых условий работы.
По этой причине, согласно изобретению 80F, между цилиндром высокого и низкого давления предусмотрен
небольшой канал, который всегда открыт и не зависит от положения дроссельного устройства, и это
отверстие 851 позволяет необходимому количеству пара поступать в цилиндр низкого давления, когда
дроссельный клапан закрыт. Этот поток может быть организован различными способами, а также может быть
обеспечен дополнительной точной настройкой.
Пример конструкции согласно изобретению показан на прилагаемом чертеже, на котором фиг.
1
А — это дроссельный клапан, подходящий для осуществления данного процесса.
На рис. 2 представлен фрагмент седла клапана в увеличенном масштабе.
На рисунках 3-6 представлены индикаторные схемы работы двигателя в соответствии с изобретением.
На фиг. 7 изображен аппарат, приспособленный для реализации изобретения в сочетании с обычным
паровым двигателем комбинированного типа.
На рис. 8 представлен план устройства, показанного на рис. 7.
На рис. 9 показана установка, снабженная пароперегревателем.
Двигатель, установленный на котле К, как показано на фиг. 7 и 8, включает в себя, между цилиндром высокого
давления m, который получает пар из котла по трубе i, и цилиндром низкого давления 1, дроссельный
элемент b, который вставлен между опорами приемника g и трубой низкого давления e. К опорам g подключен
еще один дроссельный элемент c, положение которого определяет количество пара, отводимого на нагрев, а
положение дроссельного элемента b определяет, по сути, противодавление в нагревательном трубопроводе
и давление на входе в цилиндр низкого давления. Согласно изобретению, между цилиндрами высокого и
низкого давления имеется канал, предназначенный для подачи определенного минимального количества
пара в цилиндр низкого давления — при любых обстоятельствах, даже когда дроссельный элемент полностью
закрыт.
В примере, показанном на рис. 1 и 2, в седле клапана v расположены небольшие отверстия fl, которые при
закрытии клапана обеспечивают постоянную передачу пара в ресивер между цилиндрами высокого и низкого
давления.
Этот канал может иметь форму трубы i, соединенной в точках c' и d1 с приемником с каждой стороны
дроссельного элемента. Его поперечное сечение невелико, а 5d соответствует количеству пара, которое
необходимо подать. Для точной регулировки в трубу il можно вставить дополнительный дроссельный клапан
'1.
Процесс, описанный в изобретении, позволяет двигателю работать различными способами, как показано на
схемах (рис.).
3
-6 которые были получены на экспериментальной установке. - -a 6-) На рис. 3 показаны индикаторные
диаграммы цилиндров высокого и низкого давления, когда двигатель работает в простом режиме как
двигатель компаундного типа, при этом дроссельная заслонка c закрыта, а дроссельная заслонка d полностью
открыта.
6 -5 - На диаграммах на рис. 4 показана работа двигателя при отводе пара для отопления под давлением
около 5 атмосфер.
абсолютное давление.
В этой конфигурации дроссельный клапан b не закрыт полностью, поэтому двигатель 70 работает как
комбинированный двигатель с промежуточным отводом пара.
На диаграммах на рис. 5 показана работа двигателя, когда дроссельная заслонка b полностью закрыта, и в
цилиндр низкого давления поступает только то количество пара, которое необходимо для работы без
нагрузки.
Соседние файлы в папке патенты