Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3548
.pdf
Мы, компания STIRLING BOILER COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Фаррингдон-стрит, 32-33,
Лондон, E.C. 4, британская компания, и Генри Джон Сазерленд Маккей, расположенный по адресу: С.
Чарльз-стрит, 6, Сент-Джеймс, Лондон, S.W. 1, гражданин Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям вертикальных или
полувертикальных трубчатых котлов изогнутого или прямого типа с верхним и нижним барабанами,
оснащенных пароперегревателем и подогревателем или подогревателями, и имеет своей целью создание
перегородки, с помощью которой газы могут проходить через подогреватель или подогреватели, или же
подогреватель или подогреватели могут быть обойдены.
В соответствии с изобретением, подогреватель ограничен задней перегородкой, части которой выполнены в
виде заслонок, перемещающихся синхронно и предназначенных для подъема или опускания с целью
обеспечения потока газов через подогреватель или их обхода.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой
поперечное сечение части трехбарабанного котла, снабженного пароперегревателем и подогревателем, а
также усовершенствованной системой перегородок, являющейся предметом настоящего изобретения; фиг. 2
представляет собой вид сзади, показывающий подвижные заслонки; фиг. 3 и 4 показывают детали заслонок.
На чертежах a и b обозначают передний и задний верхние или паровые и водяные барабаны, c — нижний или
грязевой барабан, d — пароперегреватель, а e — подогреватель, состоящий из двух секций. f обозначает
перегородку, расположенную между пароперегревателем и одной из секций подогревателя, g — перегородку,
расположенную между двумя секциями подогревателя, h и i — задние перегородки. К задней перегородке 7h
прикреплены пары подвижных заслонок k и I, подвешенных на цепях m, проходящих через блоки n,
установленные на валу o, расположенном снаружи печи и приводимом в действие с помощью ручного цепного
колеса p и ручной цепи q. Заслонки k и 1 каждой пары соединены таким образом 55, что в одном положении
нижняя заслонка k служит для обеспечения совместно со стационарной перегородкой Il перегородки,
простирающейся от нижнего или грязевого барабана до верхней части барабана b, так что газы 60 проходят
через обе секции подогревателя; в другом положении заслонка k находится за нижней частью стационарной
перегородки h, и заслонка 1 блокирует проход над подогревателем, так что газы 65 обходят подогреватель.
Заслонки k, 1 выполнены из огнеупорного кирпича, верхний и нижний концы которого заключены в швеллеры
r, причем кирпич поддерживается цепями 70 м или аналогичными с помощью ремней s, охватывающих кирпич
и прикрепленных к нему болтами, проходящими через ремни и кирпич.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238130A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в газонокосилках с электроприводом.
Мы, компания More l\tONVER, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата Мичиган,
осуществляющая деятельность по адресу: Вудбридж-стрит, 3246, город Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, и Перри Эллтс Мейс, Вудбридж-стрит, 3246, как указано выше, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к газонокосилкам с электроприводом и имеет особое отношение к тому общему типу,
который приспособлен для управления оператором, идущим позади газонокосилки, при этом операции тяги и
скашивания выполняются двигателем или силовым агрегатом на машине.
Мощная газонокосилка, созданная в соответствии с нашим изобретением, может быть охарактеризована
следующим образом.
Во-первых, мы создали прочную, легкую и гибкую машину, способную срезать широкую полосу, а ее общая
конструкция позволяет вытаскивать ее из колеи, перемещать по скользким поверхностям или иным образом
манипулировать ею в ситуациях, когда использование механизированного привода нецелесообразно или
невозможно.
Во-вторых, наша газонокосилка с электроприводом включает в себя нож или режущий барабан и колеса,
обеспечивающие сцепление с грунтом, оба с электроприводом и сконструированы таким образом, что одно
или оба могут автоматически отключаться от источника питания, чтобы предотвратить поломку или
повреждение приводных механизмов или других частей газонокосилки, особенно когда нож или режущий
барабан сталкивается с препятствием. В некоторых типах газонокосилок с электроприводом этот результат
достигается с помощью шестерен, конусных муфт и тому подобного, но в отличие от таких механических
устройств мы используем фрикционный привод и фрикционное управление. Фрикционный привод позволяет
ножам или режущим барабанам автоматически отключаться от двигателя или приводного механизма, когда
ножи или режущие элементы газонокосилки сталкиваются с ветками, камнями или другими твердыми
препятствиями, а фрикционный контроль машины позволяет отключать мощность, передаваемую на тяговые
или зацепляющие за грунт колеса, для облегчения управления газонокосилкой. Система фрикционного
регулирования машины допускает определенное проскальзывание каждого из колес, контактирующих с
грунтом, что делает поворот вправо или влево совершенно легким и практичным, не изменяя при этом
относительного положения колес, контактирующих с грунтом. Именно благодаря фрикционному приводу и
системе фрикционного регулирования наша газонокосилка может быстро эксплуатироваться, практически
"защищена от ошибок" и всегда поддерживаться в рабочем состоянии с минимальными затратами.
В-третьих, наша газонокосилка с электроприводом дополнительно характеризуется наличием ручного
управления, позволяющего оператору контролировать подачу мощности на тяговые или грунтоприводные
колеса газонокосилки, а также предусмотрена возможность управления силовым агрегатом, расположенным
рядом с ручным управлением, и размещения ручного управления в желаемом положении для удобства
оператора.
В-четвертых, наша газонокосилка с электроприводом отличается также легким доступом к механизмам
управления трением и приводу с фрикционным механизмом, что позволяет производить регулировки для
компенсации потери хода и износа.
Выше перечислены лишь некоторые из основных особенностей нашего изобретения, а другие появятся по
мере описания газонокосилки с помощью чертежей, где на фиг. 1 изображен боковой вид газонокосилки с
частично отломанной рукояткой; на фиг. 2 — увеличенный поперечный разрез части газонокосилки,
показывающий вращающийся режущий барабан и неподвижный нож; на фиг. 3 — детальный поперечный
разрез, выполненный по линии III-III на фиг.
2
Рисунок 4 представляет собой вид спереди части газонокосилки, частично в разрезе, а частично в поперечном
сечении; рисунок 5 — увеличенный детальный поперечный разрез, иллюстрирующий вал и фрикционный
привод; рисунок 6 — план газонокосилки, частично в разрезе, а частично в горизонтальном сечении; и рисунок
7 — увеличенный горизонтальный поперечный разрез части одного из тяговых или зацепляющих за грунт
колес, показывающий фрикционный механизм.
Мощная газонокосилка включает боковые рамы 1 и 2, соединенные стяжными тягами 3, и на этих стяжных
тягах установлена практически горизонтальная платформа или крышка 4. Между рамами 1 и 2,
опирающимися на платформу 4 и стержни 3, расположено основание 5 силовой установки, которое может
быть закреплено относительно стержней 3 с помощью U-образных болтов 6 с гайками или другими
крепежными средствами. Силовая установка может иметь обычную форму, предпочтительно двигатель
внутреннего сгорания 7, включающий коленчатый вал 8, приводной вал 9, приводимый в движение
шестернями 10 и 11 от коленчатого вала 8, цилиндр 12, карбюратор 13, выхлопную систему и глушитель 14, а
также топливный бак 15, установленный на раме 16 над двигателем. В данном документе кратко описывается
надежная и легко управляемая силовая установка, которая может включать в себя другие устройства и
принадлежности, не являющиеся частью настоящего изобретения.
Боковая рама 1 имеет удлинение в виде подшипника 17 для продольно расположенного вала 18, соосного с
приводным валом 9 и приводимого от него в движение. К зубчатому колесу 10 приводного вала 9 крепится
гнездовой элемент 19 для головки 2Q промежуточного вала 18, причем указанная головка и гнездо образуют
универсальный шарнир или муфту между валами, устанавливающую приводное соединение от приводного
вала 9 к промежуточному валу, но позволяющую регулировать внешний конец промежуточного вала для
компенсации любых потерь хода или износа в механизме передачи мощности, который будет упомянут далее.
В верхней части подшипника 17 находится эксцентриковая опорная коробка 21 для наружного конца вала
домкрата 18, и эта эксцентриковая опорная коробка может регулироваться в подшипнике и фиксироваться
зажимными элементами 22 указанного подшипника. На валу 18, в эксцентриковом подшипнике 21, свободно
закреплен дисковый фрикционный элемент 23, снабженный кольцевым выступом 24 и фрикционным кольцом
25, причем это кольцо установлено на выступе 24 и предпочтительно изготовлено из волокна.
На валу домкрата 1S закреплен дополнительный фрикционный элемент 26, взаимодействующий с дисковым
фрикционным элементом 23 и имеющий выступ и кольцо, аналогичные элементу 23. На плечах 24 между
фрикционными кольцами 2) свободно закреплено цепное колесо 27, предназначенное для привода от трения
от промежуточного вала 18. Для обеспечения приводного взаимодействия между фрикционными элементами
23, 26 и колесом 27, с учетом возможности некоторого проскальзывания в случае необходимости,
фрикционный элемент 23 снабжен штифтами 28, проходящими через предусмотренные для этого отверстия в
фрикционном элементе 26. Эти штифты имеют регулируемые головки или колпачки 29 для увеличения или
уменьшения силы расширения пружин 30 вокруг штифтов, и именно сила расширения этих пружин заставляет
фрикционный элемент 23 постоянно притягиваться к фрикционному элементу 26, чтобы зажать колесо 27
между указанными фрикционными элементами для привода.
Боковые рамы 1 и 2 снабжены наружным корпусом 31 для антифрикционных роликовых подшипников 32,
которые включают пылезащитные кожухи и т. д., и в этих подшипниках установлены шпиндели 33 режущего
вала 34, причем этот режущий вал поддерживает обычный спиральный нож или катушку. 35. На одном конце
вала режущего инструмента 34, с внутренней стороны корпуса 31, закреплена ступица 36 для звездочки 37,
которая может удерживаться контргайкой 38, привинченной или иным образом установленной на конце вала
режущего инструмента. Зубчатое колесо 37 расположено в той же плоскости, что и зубчатое колесо 27, и
вокруг зубчатых колес 37 и 27 вращается бесконечная зубчатая цепь 39, которая вместе с зубчатыми
колесами образует механизм передачи мощности от двигателя или промежуточного вала к вращающемуся
режущему инструменту.
Нижние направляющие рам 1 и 2 снабжены выступами 40 для болтов 41 с гайками и винтов 42.
Болты 41 с гайками предназначены для поддержки концов канала 43 поперечной изогнутой опоры 44 для
стационарного съемного режущего лезвия 45, которое взаимодействует с вращающимся режущим
устройством при срезании стеблей травы или других растений. Болты 41 с гайками позволяют поднимать
опору 44 и лезвие 45 в сторону вращающегося резака, а винты 42 позволяют отводить опору и ее лезвие от
вращающегося резака и в этом отношении взаимодействуют с болтами с гайками, удерживая неподвижное
лезвие 45 относительно вращающегося резака.
На задних кромках рам 1 и 2 расположены отверстия в виде каналов 46 для концевых подшипников 47 ролика
48, причем указанные концевые подшипники соединены с отверстиями 46 болтами 49 с гайками. Концевые
подшипники 47 могут взаимодействовать с другими частями газонокосилки, в частности с рукояткой или
дышлом, поддерживая мешок или контейнер для сбора скошенной травы.
Рамы 1 и 2, на их передних концах и примыкающие к верхним направляющим указанных рам, снабжены
шпильками 50 с эксцентриковыми резьбовыми стержнями 51, проходящими через рамы 1 и 2 и снабженными
гайками 52, которые позволяют поворачивать оси 50 вокруг осей стержня 51 для обеспечения регулировки
натяжения для механизмов передачи мощности, которые будут описаны ниже.
На осях 50 вращаются тяговые или грунтоприводящие колеса, и поскольку эти колеса идентичны по
конструкции, мы считаем необходимым описать только одно из указанных колес, сославшись на рис. 4 и 7.
Каждое колесо включает в себя ступицу 53, снабженную дисковым фрикционным элементом 54, имеющим
фрикционное кольцо 55, изготовленное из волокна или другого подходящего материала. На ступице 53,
прижатой к фрикционному элементу 54, установлен корпус или перемычка 56 полого или чашеобразного
колеса 57, имеющего ступичный узел 58, удерживаемый в зацеплении со ступицей 53 с помощью крышки 59,
прикрепленной к оси 50 винтами, болтами 60 или другими крепежными средствами. Такая форма соединения
позволяет легко снимать колесо 57, обеспечивая тем самым легкий доступ к фрикционному элементу 54 и
прилегающим частям.
На ступице 53 скользит втулка 61, снабженная фрикционным элементом 62, имеющим фрикционное кольцо
63. Фрикционный элемент 62 имеет кольцевую канавку 64 для размещения кольцевого фланца 65
фрикционного элемента 54, и на этом фланце между фрикционными кольцами 55 и 63 свободно
располагается звездочка, колесо 66, предназначенное для зажима между фрикционными элементами с целью
установления приводного взаимодействия между колесом 57 и звездочкой 66. Это зубчатое колесо 66
находится в той же вертикальной плоскости, что и небольшое зубчатое колесо 67, установленное на
шпинделе 33 вала режущего инструмента 34, а по этим зубчатым колесам натянута бесконечная цепь 68,
которая взаимодействует с ними, обеспечивая механизм передачи мощности между вращающимся режущим
инструментом и колесом, взаимодействующим с грунтом.
Фрикционные элементы 54 и 62 соединены множеством натяжных устройств, каждое из которых включает
чашку 69, установленную на фрикционном элементе 54 и входящую в углубление 70 фрикционного элемента
62. В чашке 69 находится винт 71, проходящий через указанную чашку и регулируемо закрепленный в выступе
72 фрикционного элемента 62. Спиральная пружина 73 охватывает винт 71 в чашке 69, и путем регулировки
винта 71 можно увеличивать или уменьшать силу расширения пружины, тем самым регулируя натяжение
устройства.
На платформе или крышке 4 у ее заднего края и прикрепленной к самой задней тяге 3 с помощью U-образных
болтов 74 с гайками расположена опорная пластина 75, к которой шарнирно соединена штифтом 76 или
другим шарнирным средством гнездо или головка 77 трубчатой ручки или язычка 78, имеющей поперечную
балку 79, снабженную рукояткой 80 и ручками 81. Гнездо или головка 77 имеет выступающий
перфорированный рычаг 82, соединенный с болтом 83, снабженным гайкой, направленной назад и
закрепленным на раме 16. Регулировка гаек 84 на болте 83 позволяет установить рукоятку или язычок 78 под
желаемым углом относительно платформы или крышки 4 для удобства оператора.
На руле или язычке 78, рядом с поперечной балкой 79, расположено устройство управления силовой
установкой, включающее опору 85 для поворотного рычага 86, имеющего стержень 87, проходящий через
гибкий элемент 88 и ведущий к силовой установке для управления дроссельной заслонкой, клапаном или
другим устройством управления мощностью (не показано).
Втулки рукоятки 80 вращаются на поперечных элементах 79, а внутренние концы этих втулок имеют
кривошипные части 89, соединенные стержнями 90 с рычагами 91, шарнирно соединенными, например, в
точке 92, с концами опорной пластины 75. Рычаги 91 соединены стержнями или звеньями 93 с задними
концами смещенных рычагов 94, проходящих через отверстия 99, предусмотренные для них в рамах 1 и 2.
Внешние концы рычагов 94 шарнирно установлены на подшипниках 95, закрепленных на внешних стенках рам
1 и 2, а концы указанных рычагов заканчиваются вилками 96, входящими в зацепление с концевыми упорами
или гайками 97, установленными на внутренних концах втулок 61. При частичном вращении рукояток 80 с
помощью ручек 81 стержни 90 и 93, рычаги 91 и 94 могут быть приведены в действие для втягивания или
смещения рукоятки 61 против действия пружин 73, чтобы уменьшить трение между звездочками 66 и
фрикционными кольцами 63 и 55 или временно сделать такой фрикционный привод полностью неактивным
для предполагаемой цели.
Предположим, что силовая установка введена в эксплуатацию и что вал 18 приводится в движение. В этом
случае зубчатое колесо 27, удерживаемое трением на внешнем конце вала, представляет собой
предохранительную муфту или устройство, предотвращающее повреждение машины в случае попадания
какого-либо препятствия в режущий барабан.
Зубчатое колесо 27 удерживается лишь пружинными механизмами фрикционных элементов 23 и 26, и если в
него попадет какое-либо препятствие, фрикционные кольца 25 будут проскальзывать и продолжать
проскальзывать до тех пор, пока машина не будет остановлена и препятствие не будет удалено. Как
указывалось в начале, натяжные устройства регулируются, но они правильно настроены изначально, на
заводе, и редко, если вообще когда-либо, возникает необходимость в их замене.
Поскольку в цепи 39 может происходить потеря подвижности или износ, вал 18 был сделан регулируемым, в
частности, в области подшипника 21, для компенсации такой потери подвижности и износа, и по той же
причине оси 50 колес 57 были установлены для регулировки, чтобы цепи 68 оставались натянутыми или
приблизительно натянутыми.
Мы хотели бы обратить внимание на рис. 1 и на то, что ось колес, контактирующих с грунтом, расположена
выше и впереди оси вращающегося режущего инструмента, а оси 50 служат шарнирами для боковых рам 1 и
2. Если вращающийся резец столкнется с препятствием, он может повернуть вверх, что в определенной
степени предотвратит травмирование резака до того, как сработает предохранительное фрикционное
устройство вала домкрата. Поскольку газонокосилка приводится в движение двигателем, оператору
достаточно лишь направлять ее, а благодаря фрикционным элементам в колесах 57, любое из колес или оба
могут оставаться неподвижными, в то время как двигатель и режущий барабан продолжают работать. Кроме
того, мощность каждого колеса может быть мгновенно уменьшена или отключена, что позволяет оператору
легко поворачивать вправо или влево по желанию, делая таким образом машину особенно приспособленной
для стрижки травы вблизи дорожек, кустарников и бордюров газона.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238131A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джон Томас Парсонс, проживающий по адресу: Веллингтон Плейс, 37, Белфаст, Северная Ирландия,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к сигналам для транспортных средств, его целью является создание простого и
эффективного сигнального устройства и указателя направления для автотранспортных средств.
Согласно данному изобретению, я предлагаю пневматические или гидравлические средства для управления
сигнальным устройством, включающим надувной элемент или корпус, предпочтительно в форме руки, причем
надувное устройство обычно находится в сложенном состоянии и заключено внутри корпуса или контейнера,
из которого при необходимости оно выдвигается под действием воздуха или давления жидкости и в который
оно втягивается путем отсоса, когда давление воздуха или жидкости отводится от сигнального устройства.
Предпочтительно, давление воздуха или жидкости создается с помощью ручного насоса или аналогичного
устройства, хотя при желании его можно получить и другим способом, например, с помощью ножного насоса.
Предпочтительно, чтобы средство для накачивания и спуска воздуха из сигнального устройства имело
соединенную с ним подвижную опору для электрической или другой лампы, и чтобы при срабатывании
средства создания давления жидкости для накачивания сигнального устройства лампа перемещалась в
положение внутри накачанного сигнального устройства, и если последнее используется в ночное время 3,5,
когда включены фары транспортного средства, лампа внутри сигнального устройства освещала бы его, так
что сигналы были бы хорошо видны в темноте.
При реализации изобретения я бы предпочел предусмотреть по меньшей мере две надувные сигнальные
руки, как описано выше, по одной с каждой стороны транспортного средства, при этом средства создания
давления для указанных рук предпочтительно должны управляться независимо, и каждая рука должна быть
снабжена средствами освещения 45 в надутом состоянии и при необходимости. Я также могу предоставить
третью стрелку, предназначенную для проекции в переднюю часть транспортного средства и управляемую
аналогично стрелкам, предназначенным для проекции по бокам транспортного средства. Руки по бокам
транспортного средства использовались бы для обозначения поворота в одном или другом направлении, а
именно вправо или влево, а другая рука, когда она надута 55, указывала бы, например, регулировщику
дорожного движения, что водитель транспортного средства намерен двигаться прямо. При необходимости
можно предусмотреть четвертую руку, которая в надутом состоянии может выступать в задней части
транспортного средства (30), предпочтительно в вертикальном положении, для подачи сигнала остановки
следующему транспортному средству.
Хотя я описал изобретение как предпочтительно управляемое ручным давлением 65 и всасыванием,
возможно организовать управление надувными сигналами с помощью давления, получаемого от двигателя
транспортного средства, или иным способом, и контролировать его с помощью соответствующего клапана 70
на приборной панели автомобиля.
Корпуса или контейнеры для надувных сигнальных устройств должны быть надлежащим образом закреплены.
Например, в случае закрытого автомобиля боковые указатели поворота могут быть размещены в корпусах,
установленных на верхней части приборной панели, причем их внешние концы могут выступать наружу или
располагаться заподлицо с внешней стороной боковых стекол автомобиля. Аналогичным образом, корпус
переднего указателя поворота может быть выполнен таким образом, чтобы его внешний конец выступал за
внешнюю сторону лобового стекла автомобиля перед водителем или находился на одном уровне с ней.
Вместо того чтобы управлять напорными и всасывающими насосами вручную или с помощью ноги, я могу
подать заявку. Дата подачи заявки: январь. 12, 192.5. № 884/25, Полностью сдано в эксплуатацию, январь. 28,
1925.
Заявка на курс "Полностью одобрена" принята: август. 13, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся сигналов транспортных средств.
238,131 организовать работу насосов с помощью электропривода.
трикальные средства. Например, насосы могут приводиться в действие электрическим током путем
включения и выключения соленоидов, которые при подаче напряжения способны перемещать поршни в
нужном направлении. Это обеспечило бы простую и легко управляемую систему, которой можно было бы
управлять с помощью переключателей на приборной панели автомобиля.
Датировано 10 января 1925 года.
H. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Шотландское
здание Провиденс, 49, Белфаст.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся сигналов транспортных средств.
Я, Джон Томас Парсонс, проживающий по адресу: Веллингтон Плейс, 37, Белфаст, Северная Ирландия,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным сигналам и представляет собой создание простого и
эффективного сигнального устройства и указателя направления для автотранспортных средств.
Согласно данному изобретению, я предлагаю сигнальное устройство или указатель направления для
транспортных средств, характеризующееся пневматическим или гидравлическим сигнальным устройством,
включающим в себя корпус полой, воздухонепроницаемой формы, часть которого состоит из надувного
элемента, предпочтительно в форме руки, а оставшаяся часть представляет собой контейнер относительно
постоянной формы, причем указанный надувной элемент приспособлен для вытягивания из указанного
контейнера путем надувания и для втягивания внутрь указанного контейнера путем спуска воздуха и
отсасывания, с целью указания или сигнализации направления движения или аналогичного действия
транспортного средства.
Давление воздуха или жидкости и разрежение, необходимые для работы надувного элемента,
предпочтительно обеспечиваются с помощью насоса или аналогичного устройства, приводимого в действие
вручную или ножным способом, либо электрическим способом. Предпочтительно, чтобы средство для
накачивания и спуска воздуха из сигнального устройства имело соединенную с ним подвижную опору для
электрической или другой лампы, так чтобы при подаче жидкости под давлением для накачивания
сигнального устройства лампа перемещалась в положение внутри накачанного сигнального устройства, и
если последнее используется в ночное время, когда включены фары транспортного средства, лампа внутри
сигнального устройства освещала бы его, чтобы сигналы были хорошо видны в темноте.
66 Теперь рассмотрим замысел, сославшись на прилагаемые чертежи, на которых: показанное сигнальное
устройство включает в себя ручной воздушный насос, надувную и сдуваемую руку, а также средства,
соединенные с воздушным насосом, для введения лампы в надувную руку. Представленное устройство
является лишь примером и может быть изменено в любом отношении без отступления от изобретения. 75 На
рис. 1 представлен поперечный разрез устройства, показанного в качестве примера.
Рис. 2 представляет собой вид сверху.
На рис. 3 представлена схематическая проекция, показывающая, как три устройства, показанные на рис. 1 и 2,
могут быть расположены на приборной панели и лобовом стекле автомобиля. Устройство справа показано в
развернутом виде и в действии. Устройство, показанное слева (85-й номер), находится в нерабочем
состоянии.
Обращаясь к чертежам: При реализации изобретения, как показано на чертежах, средства создания давления
и всасывания для работы надувного и сдуваемого сигнального ручного устройства 1 включают в себя цилиндр
насоса 2, в котором расположен поршень 2а, соединенный со скользящим трубчатым стержнем 3, на конце
которого 38 находится рукоятка 4, а на конце 3b 95 — лампа 5. Трубка 3 закреплена в трубчатом удлинителе 6
на задней части корпуса цилиндра 2; в трубке 6 предусмотрен паз 6', образующий направляющую для
рукоятки 4; паз имеет часть 6b, расположенную под прямым углом к основной части 6', образуя фиксатор для
рукоятки 4 в переднем положении поршня 2' и в выдвинутом положении рукоятки 1. Рука 1 состоит из 105
надувных и сдуваемых корпусов из индийской резины, и в области запястья она соединена с передним концом
цилиндра 2 таким образом, чтобы образовать герметичное соединение, а также таким образом, чтобы сдутая
рука 1 втягивалась в корпус или цилиндр 2 за счет всасывающего действия поршня 2a, когда последний
втягивается обратно в пунктирное положение, показанное на рис. 1.
В этом положении поршня 2' спущенная рука 1 будет полностью втянута внутрь корпуса или цилиндра 2, а
лампа 5 тем временем будет возвращена в положение, показанное пунктирной линией на рис. 1. На рисунке 3
слева показано сжатое положение сдутой руки 1.
На рис. 3 показано устройство, установленное на автомобиле. В показанном примере изображены три руки:
одна справа, одна слева и одна через лобовое стекло 7. Эти три руки могут использоваться для обозначения
намерения водителя повернуть направо или налево, либо продолжить движение прямо. При необходимости, с
задней стороны автомобиля может быть предусмотрена четвертая рука, которая в надутом состоянии может
выступать в вертикальном положении, указывая на необходимость подачи сигнала остановки следующему
транспортному средству.
Корпуса или контейнеры для надувных сигнальных устройств должны быть надлежащим образом закреплены.
Например, в случае закрытого автомобиля боковые указатели поворота могут быть размещены в корпусах,
установленных на верхней части приборной панели, при этом их внешние концы могут выступать наружу или
располагаться заподлицо с внешней стороной боковых стекол автомобиля. Аналогичным образом, корпус
переднего указателя поворота может быть выполнен таким образом, что его внешний конец выступает за
пределы внешней стороны лобового стекла автомобиля перед водителем или находится на одном уровне с
ней.
Хотя я описал изобретение как предпочтительно управляемое ручным давлением и всасыванием, возможно
также организовать управление надувными сигнальными устройствами с помощью давления и всасывания,
получаемых от двигателя транспортного средства или иным способом, и контролировать это с помощью
соответствующего клапана управления на приборной панели автомобиля.
Вместо того чтобы приводить в действие напорные и всасывающие насосы вручную или с помощью ноги, я
могу организовать их работу с помощью электричества. Например, насосы могли бы приводиться в действие
электрически путем включения и выключения соленоидов, которые при включении питания предназначены
для перемещения поршней в нужном направлении. Это позволило бы создать простую и легко управляемую
систему, которой можно было бы управлять с помощью переключателей на приборной панели автомобиля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238132A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 января 1925 г., № 1978/25; - Заявка принята! Август. 13, 79-25ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
238,132 Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Юлиус Лови, проживающий по адресу: Фридландерторплац, 5, Кёнигсберг, Пруссия, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
двухтактному двигателю внутреннего сгорания, в котором выпускные и перепускные каналы управляются
поршнем, и в котором каналы цилиндра на противоположных концах перепускного канала расположены в
ступенчатом положении, так что поршневой канал может сообщаться с перепускным каналом в положении
внешней мертвой точки и оставаться закрытым во всех остальных положениях.
Было установлено, что смещенное расположение портов и, как следствие, извилистость пути, по которому
должна двигаться топливная масса, оказывают негативное воздействие. Управляет системой продувки и
заправки баллона.
295 Цель настоящего изобретения — устранить этот недостаток, и изобретение состоит в сочетании
шахматного расположения отверстий цилиндра с другой известной особенностью, а именно, с обеспечением
неподвижных заправочных элементов, расположенных таким образом, чтобы они охватывались поршнем во
внешнем заднем центральном положении последнего. Ограничение пространства камеры сгорания,
создаваемое таким образом, делает насос более эффективным, так что цилиндр будет должным образом
продуваться и заполняться, несмотря на шахматное расположение каналов перекачки.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен продольный разрез двигателя согласно одной из конструкций.
Фиг. 2 — продольный разрез, выполненный по линии А-В на фиг. 1, а фиг. 3 — поперечный разрез по линии
С-Д на фиг. 2.
На рис. 4 показан продольный разрез цилиндра, демонстрирующий поршень в положении нижней мертвой
точки, а на рис. 5 — аналогичный вид, показывающий поршень в положении верхней мертвой точки.
Цилиндр а двигателя содержит поршень b и соединен известным способом с картером коленчатого вала al. В
последнем элементе находится заполняющий элемент m, который охватывается поршнем b в положении
нижней мертвой точки, ограничивая пространство камеры сгорания насоса. Цилиндр окружен корпусом c, в
котором расположен перепускной канал g. Поршень всасывает 60 единиц воздуха в камеру сгорания a' и
сжимает его во время рабочего хода до тех пор, пока поршень не достигнет положения нижней мертвой точки,
после чего сжатый воздух выталкивается в перепускной канал g, 65 единиц воздуха. Форсунка X uel в камеру
сгорания двигателя. По мере поступления свежей топливной смеси в камеру сгорания отработанные газы
выходят через выпускное отверстие. 70 Цилиндр снабжен двумя расположенными на некотором расстоянии
друг от друга отверстиями u и s, через которые верхний конец перепускного канала сообщается с камерой
сгорания, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Одновременно с этим, отверстие r в цилиндре,
расположенное в нижней части канала g, сообщается с камерой сгорания al через отверстие t в поршне.
Порты t и r расположены в шахматном порядке относительно портов u и s таким образом, что поршневой порт
t может проходить между последними, не создавая сообщения между перепускным каналом и камерой
сгорания коленчатого вала. 86 Хотя на чертежах изображен двигатель вертикального типа, изобретение с
аналогичным эффектом применимо и к горизонтальному двигателю.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_238133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=238133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB238133A
[]
Я, ГЕРХАРД bo1N, дом 4, Мауэрштрассе,
Гослар, И-Тарц, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к застежке или пряжке ремня, имеющей регулируемую зажимную пластину.
Одна из целей изобретения состоит в создании пряжки или застежки для ремня, в которой отсутствуют острые
края, соприкасающиеся с одеждой, чтобы не причинять ей повреждений.
Ещё одной целью является создание устройства, в котором возможно крепление ремня с помощью зажимной
пластины без необходимости использования специальных направляющих пазов для зажимной пластины.
Для более наглядного объяснения данного изобретения, пряжка или застежка для подвязки представляет
собой плоский корпус с гладкой закрытой задней стенкой, которая несколько сужается к концу, в который
вставляется конец застегиваемого ремня. В этот корпус вставлена зажимная пластина, которая на конце,
обращенном к более широкому торцу корпуса, утолщена за счет изгиба по краю в направлении задней стенки,
так что за счет смещения зажимной пластины в направлении более узкого торца корпуса конец ремня,
расположенный между зажимной пластиной и передней стенкой корпуса, зажимается или надежно
фиксируется. В этом зафиксированном положении зажимная пластина удерживается за счет натяжения
ремня.
4() Один из примеров конструкции усовершенствованной застежки для ремня показан на прилагаемых
чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой горизонтальный продольный разрез застежки ремня в увеличенном масштабе
(en4).
Соседние файлы в папке патенты