Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3537
.pdf
в конструкции, более эффективным и экономичным в работе, способным развивать высокую гибкость и
свободным от проблем с нагаром. цилиндр, включая этап успешного создания давления. Нам известно, что
ранее предлагалось использовать механический способ впрыскивания в испарительную камеру для
принудительного впрыскивания всего 9u [Цена 11-] Дата Конвенции (США): 80 июля 7924 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 30.1925 г.
Принято к рассмотрению: сентябрь. 30, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дизельных двигателях.
k - 1 1.: 1..
-,, ' т.. 11; ' 1. 1 - --- t СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Мы, компания OIL ENGINE DEVELOPMENT COMPANY,
корпорация, должным образом организованная в соответствии с законами штата Индиана, расположенная по
адресу: West 7th Street, near Jackson, Columbus, State of Indiana, United States of America, правопреемники
Клеми Лайла Камминса, инженера и производителя, расположенного по адресу: Rural Route 83, Columbus,
State of Indiana, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям, работающим
на нефти, общего типа, в которых топливо сжигается за счет тепла воздуха, сжатого поршнем внутри камеры
сгорания цилиндра.
Основная цель нашего изобретения — создание двигателя, работающего на жидком топливе, который
устраняет или преодолевает многие недостатки и дефекты двигателей, работающих на жидком топливе, в
которых топливо впрыскивается в камеру сгорания потоком сжатого воздуха, подаваемого из внешнего
источника, как в хорошо известном дизельном двигателе, или в которых топливо впрыскивается в камеру
сгорания предварительным взрывом во вспомогательной камере, как в хорошо известном дизельном
двигателе. Двигатели Илвида или Бронса, в которых часть или вся топливная смесь впрыскивается в жидком
виде непосредственно в камеру сгорания механическим способом, в то время как наш двигатель будет
обладать многими преимуществами таких типов двигателей, но при этом будет проще по конструкции,
эффективнее и экономичнее в эксплуатации, способен развивать высокую мощность, будет обладать
значительной гибкостью и будет свободен от проблем, связанных с нагаром.
Нам известно, что ранее это предлагалось в качестве способа введения [Цена 11/-] 237,9915 № 19,360/25.
Жидкое топливо подается в двигатели внутреннего сгорания для испарения топлива сжатым воздухом из
цилиндра двигателя, в результате чего образуется взрывной заряд в небольшом инжекторном цилиндре,
который затем с помощью плунжера подается в камеру сгорания.
Однако настоящее изобретение отличается от вышеописанного тем, что мы предлагаем способ впрыскивания
горючего заряда 55, состоящего из газифицированного масла и воздуха, в камеру сгорания двигателя
внутреннего сгорания из испарительной камеры, в которую подается сжатый воздух из камеры сгорания
цилиндра двигателя, характеризующийся этапами: проталкивания сжатого воздуха из камеры сгорания
цилиндра двигателя через множество ограниченных излучающих сообщающихся отверстий в испарительную
камеру, причем излучающие отверстия расположены рядом с концом или концами топливного канала или
каналов, ведущих к испарительной камере, с целью перемешивания и испарения масла в указанной
испарительной камере в одноступенчатом режиме; и последующего управления и механического выброса с
помощью одного поршня смеси воздуха и масла из испарительной камеры через те же сообщающиеся
отверстия в камеру сгорания цилиндра двигателя.
Изобретение также предусматривает способ впрыскивания горючего заряда газифицированного масла и
воздуха в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, как описано в предыдущем абзаце, этап создания
вакуума в испарительной камере во время осаждения масла и во время такта всасывания двигателя, чтобы
предотвратить вытекание 85 негазифицированного масла из указанной камеры в камеру сгорания цилиндра
двигателя, и включает этап последовательного механического создания давления в испарительной камере
для выталкивания всего... Дата принятия изобретения (США): 30 июля 1924 г., Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 30 июля 1925 г., Полное принятие: сентябрь. 30, 1926, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дизельных двигателях.
1
' ' --- ! :- - ' 1 -. - 7. -., 1.
---'; 1 -- --J 2 237,915 газифицированная смесь через суженные отверстия в камеру сгорания цилиндра
двигателя.
Изобретение также предусматривает в описанном в предыдущих параграфах способе этап подачи масляной
смеси в пространство, подверженное воздействию тепла сгорания в цилиндре двигателя, с целью
предварительного нагрева указанной смеси перед ее поступлением в камеру испарения, а затем выброса
предварительно нагретой смеси в поток нагретого сжатого воздуха, вытесняемого из указанного пространства
сгорания через ограниченные сообщающиеся отверстия.
Изобретение также предусматривает дизельный двигатель такого типа, в котором смесь испаренного масла и
воздуха под давлением подается в камеру сгорания цилиндра двигателя для воспламенения за счет тепла,
выделяемого при сжатии, включая испарительную камеру, сообщающуюся через суженные отверстия с
камерой сгорания цилиндра, единственный плунжер, работающий в указанной камере, и средства для подачи
масла в испарительную камеру в точке, расположенной непосредственно на пути нагретого воздуха,
подаваемого поршнем двигателя из камеры сгорания цилиндра в испарительную камеру через указанные
суженные отверстия, причем воздух предназначен для нагрева топлива внутри камеры, его испарения и
смешивания с топливом, и включает средства для перемещения плунжера для выброса газированной смеси
через суженные отверстия из испарительной камеры в камеру сгорания цилиндра двигателя.
В соответствии с изобретением мы дополнительно вносим различные усовершенствования в детали
осуществления способа, упомянутого в предыдущих параграфах, впрыскивания горючего заряда из
испаренного масла и воздуха в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, а также различные
усовершенствования в детали конструкции и обеспечиваем различные особенности, присущие двигателю
внутреннего сгорания указанного в предыдущих параграфах типа и взаимодействующие с ним, как будет
описано в следующем описании.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
На фиг. 1 представлен вертикальный фрагментарный разрез верхней части четырехтактного двигателя,
демонстрирующий предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения; на фиг. 2 — вид снизу
внутренней чашеобразной части нашего инжектора; и на фиг. 3 — фрагментарный разрез инжектора,
воплощающего модифицированный вариант нашего изобретения.
На фиг. 1 в разрезе показана верхняя часть цилиндра 6 и возвратно-поступательный поршень 7
четырехтактного двигателя, для иллюстрации которого мы показали предпочтительный вариант
осуществления нашего изобретения.
Впускной клапан 70 8 и выпускной клапан 9 могут быть любой утвержденной конструкции.
В общем, топливная форсунка включает в себя корпус или заглушку 10, выталкивающий плунжер 11,
работающий в центральном отверстии 75 заглушки, чашеобразный элемент 12, установленный над нижним
концом заглушки 10, второй чашеобразный элемент 13 аналогичной формы, установленный над внутренним
чашеобразным элементом 12, и топливный впускной клапан 80 14, установленный в отверстии 15 в заглушке.
Нижний конец центрального отверстия в пробке закрыт нижним коническим концом чашки 12, так что когда
поршень 11 втянут или поднят в положение 85, показанное на рис. 1, под поршнем 11 образуется камера
распыления или испарения 16. Дно этой камеры, образованное чашкой 12, имеет коническую форму и тот же
контур, что и нижний конический конец плунжера 11, образуя посадочное место для этого конического конца, а
вершина конического посадочного места снабжена очень мелким отверстием 17, в которое выступает
заостренный конец плунжера 11 9,5, когда последний находится в опущенном положении. Нижняя или нижняя
поверхность конического торца чашки 12, как показано на фиг. 2, снабжена расположенной по центру круглой
выступающей частью 18, имеющей в ней канавки 19, расходящиеся наружу от центрального отверстия 17, так
что вокруг части 18 и каналов, образованных канавками 19, в собранном состоянии между чашками 112 и 13
предусмотрено кольцевое масляное пространство 20.
Нижний конец чашки 13, выступающий в камеру сгорания цилиндра, снабжен очень узкими проходами или
отверстиями 21, сообщающимися 110 с камерой сгорания и расходящимися наружу от центрального
отверстия 17.
Нижний конец топливного впускного клапана 14 заострен и предназначен для закрытия 115 верхнего конца
канала 22, ведущего к кольцевому пространству 20 и большой канавке 201 в нижней части чашеобразного
элемента 12.
На чертежах мы не показали подробно средства управления выталкивающим плунжером 11 и топливным
клапаном 14, поскольку могут использоваться любые желаемые или одобренные устройства. Рычаги 26 и 27,
схематически показанные пунктирными линиями, можно рассматривать как части 12.5 рабочих механизмов
плунжера и клапана соответственно.
В модифицированном варианте нашего изобретения, показанном на фиг. 3, нижний конец плунжера 11 имеет
вогнутое седло, которое может быть сферическим, как показано на рисунке, или коническим, если это
необходимо. Однако используется одна чашеобразная деталь 23, снабженная выпуклым седлом 24, которое
может быть сферическим, как показано на рисунке, или коническим, если нижний конец плунжера 11 снабжен
вогнутым коническим концом. Излучающие распределительные отверстия 21 открываются в испарительную
камеру 16 рядом с краем сиденья 24 и предпочтительно расположены тангенциально к этому сиденью.
Топливный трубопровод 22 проходит через нижний конец чашеобразного элемента 23 и открывается в центре
седла 24, направляясь вверх в испарительную камеру 16.
Принцип действия предпочтительного варианта нашего изобретения заключается в следующем: во время
такта всасывания поршня 7 воздух втягивается в цилиндр через впускной клапан 8. В ходе этого же хода
топливный клапан 14 поднимается своим рабочим механизмом, освобождая свой нижний конец, и заряд
топлива, подаваемый либо под действием силы тяжести, либо насосом, либо другим подходящим средством,
2_5 поступает по маслопроводу 22 в кольцевую камеру 20 и излучающие каналы 19. Этот поток заряда
выталкивает уже находящийся в таком пространстве заряд масла и каналы в заостренный конец
испарительной камеры 16. Этот заряд, осажденный в испарительной камере, находился в кольцевой камере
20 и каналах 19 с момента его осаждения в ней во время предшествующего такта всасывания. Каждая порция
футела, помещенная в кольцевое пространство 20 и канавки 19, охлаждает заостренный выступающий конец
инжектора, предотвращая тем самым его перегрев, который может привести к преждевременному
воспламенению или образованию на нем углеродных отложений. В то же время поглощение тепла порцией
нагревает масло, делая его более легко и полностью испаряемым.
Начиная с момента осаждения жидкого заряда в нижнем конце испарительной камеры и до начала, но вблизи
начальной части такта сжатия поршня, предпочтительно медленно поднимать плунжер 11 из его самого
нижнего положения в втянутое положение, как показано на рис. 1, чтобы создать частичный вакуум в
испарительной камере 16 с целью предотвращения попадания жидкого топлива в камеру сгорания из-за
частичного вакуума в камере сгорания. Мы считаем, что это очень важная особенность. Затем поршень 11
удерживается в отведенном положении в течение оставшейся части такта сжатия, и во время этого такта
часть нагретого воздуха, сжатого в камере сгорания и нагретого в результате сжатия, вынуждена протекать
через отверстия 21 в испарительную камеру 16. Эти потоки сильно сжатого нагретого воздуха, проносящиеся
через отверстия 21, проходят через нагретое масло в нижней части 70 испарительной камеры 16, в
результате чего масло увлекается воздухом и тщательно перемешивается, распыляется и испаряется вместе
с ним в испарительной камере 16.
В начале рабочего хода поршня 75 плунжер 11 быстро продвигается вперед или опускается вниз до тех пор,
пока его нижний конец не будет плотно зафиксирован, и во время этого движения плунжера сухая
газообразная смесь топлива и воздуха быстро выталкивается 80 из камеры 16 через ограниченные
излучающие отверстия 21 в камеру сгорания цилиндра. Когда этот сухой газообразный заряд впрыскивается в
камеру сгорания, он воспламеняется или 8.
Происходит взрыв, в результате чего значительно повышается давление в камере сгорания, толкая поршень
вниз.
Мы считаем очень важным, чтобы подача жидкого топлива в форсунку происходила в точке, где оно будет
увлекаться сжатым воздухом, поступающим в камеру испарения, а не в точке, удаленной от седла. В
противном случае часть или все топливо не испаряется или не распределяется равномерно во
вспомогательной камере, в результате чего часть его впрыскивается в камеру сгорания в жидком состоянии,
что влечет за собой неблагоприятные последствия, такие как кратковременное повышение давления, позднее
сгорание части топлива, снижение эффективности сгорания, отложение углерода и неравномерное
распределение топлива в камере сгорания. Когда плунжер 11 опускается для впрыскивания заряда в камеру
сгорания, он полностью выдвигается вперед, так что его нижний конец упирается в седло, обеспечивая
выброс всего сухого газообразного заряда 110 из камеры испарения, чтобы достичь максимальной
эффективности и предотвратить образование нагара в камере испарения и сообщающихся с ней суженных
каналах.
Мы считаем, что это также является важным желаемым результатом нашего изобретения, и поэтому
отверстия 2I предпочтительно делать как можно короче и меньше. 120 Принцип работы модифицированной
формы в основном совпадает с принципом работы предпочтительной формы, описанной выше. Во время
такта сжатия сжатый воздух проходит через отверстия 21 и 126, проходя через масло, отложившееся на краю
седла 24 или вокруг него, в результате чего масло тщательно перемешивается и испаряется, образуя с
нагретым воздухом сухую газообразную смесь, которая в таком виде выбрасывается в камеру сгорания при
опускании плунжера 11.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Способ впрыскивания горючего заряда газифицированного масла и
воздуха в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания из испарительной камеры, в которую подается
сжатый воздух из камеры сгорания цилиндра двигателя, характеризующийся этапами: проталкивания сжатого
воздуха из камеры сгорания цилиндра двигателя через множество ограниченных излучающих сообщающихся
отверстий в испарительную камеру, причем излучающие отверстия расположены рядом с концом или концами
топливного канала или каналов, ведущих к испарительной камере, для перемешивания и испарения масла в
указанной испарительной камере за один этап; и затем управления и механического выброса одним поршнем
смеси воздуха и масла из испарительной камеры через те же сообщающиеся отверстия в камеру сгорания
цилиндра двигателя.
2.
Способ впрыскивания горючего заряда из газифицированного масла и воздуха в камеру сгорания двигателя
внутреннего сгорания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237916A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
97 91 Дата проведения съезда (Германия): август.
1,
. 1924 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31.03.1925, № 1.9427/25.
Полностью принято: 6 мая 1926 г.; ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подшипниках шпинделя для прядильных машин и тому подобного.
Мы,! Компания NotMA CAMPAGNE, G.M.B.LH., из Каннштатта, Германия, являющаяся немецкой компанией,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шпиндельным подшипникам для прядильных машин и подобных им
устройств.
Шпиндели прядильных машин обычно устанавливаются во втулке или гильзе, снабженной двумя
подшипниками: нижним ступенчатым подшипником и верхним боковым подшипником.
Боковой подшипник может быть двух типов: подшипник скольжения, обычно называемый подшипником
шпинделя, как показано на рисунке 1 прилагаемых чертежей, или роликовый или шариковый подшипник,
обычно называемый антифрикционным подшипником шпинделя, как показано на рисунке 2 чертежей.
Настоящее изобретение касается конструкции антифрикционных подшипников шпинделя в прядильных
машинах.
В случае использования подшипников скольжения шпинделя было предложено предусмотреть множество
отверстий в верхней части полой направляющей и установить в них шпиндели таким образом, чтобы
обеспечить общую подачу масла для всех шпинделей, причем последние устанавливались бы без
специальных индивидуальных креплений. Однако в таких конструкциях всегда было необходимо
предусмотреть элемент, образованный каналами между втулкой, несущей шпиндель, и стенками отверстий
или углублений, в которых были установлены шпиндели, чтобы обеспечить обратный поток масла,
вытесняемого между шпинделем и втулкой при вращении последнего, или чтобы уровень масла был таким
образом, чтобы втулки были полностью погружены в масло.
Согласно настоящему изобретению, втулки, несущие подшипники скольжения для поддержки шпинделей,
расположены непосредственно в отверстиях, образованных в общем блоке, и соединены между собой
масляными каналами, без промежуточных элементов, имеющих каналы для обратного потока масла в
отверстие.
Шпиндели с антифрикционными подшипниками и приводом под углом 50° вне подшипников обладают,
помимо прочего, преимуществом низкого расхода масла. Несмотря на то, что они часто вращаются с очень
высокой скоростью и находятся в ежедневной эксплуатации в течение многих часов, нет необходимости, и
даже нежелательно, чтобы верхний подшипник, выполненный в виде скобы или роликового подшипника, был
снабжен масляной ванной, как это обычно бывает в подшипниках скольжения шпинделя. 60 Как правило,
только нижняя граница диапазона P-:
Шпиндель погружен в масло. Небольшого количества масла, поднимающегося вдоль шпинделя, вполне
достаточно для смазки верхнего подшипника скольжения. Это масло 65 не поднимается выше верхнего
подшипника, как в подшипнике скольжения шпинделя (рис. 1), вследствие капиллярного действия масла, а
стекает обратно в масляную камеру, как показано стрелками на рис. 2, вдоль стенки более широкой втулки.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на листы 2 и 3 прилагаемых чертежей, на которых: - 75 На
рисунках 3 и 4 в разрезах, перпендикулярных друг другу, показано несущее устройство изобретения.
На рисунках 5 и 6 подробно показаны аналогичные разрезы одного из подшипников шпинделя. 80 В данной
конструкции близкое расположение шпинделей антифрикционных подшипников обеспечивается за счет
большого количества втулок b, расположенных непосредственно в отверстиях c, образованных в общем
корпусе a, в отличие от отдельных корпусов a (рис. 1 и 2).
Кроме того, отверстия c для размещения втулок b соединены в нижней части посредством общего канала d 90
.. ИЛ 237,916, в который можно заливать общее для всех смазочное масло через отверстие e до уровня
перелива g, расположенного выше входных отверстий f, образованных в втулках b.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237917A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август.
1,
1924.
237,917 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 31 июля 1925 года. № 19431/25.
Окончательная версия принята к публикации: 24 июня 1926 года.
E 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции вязальных машин или относящиеся к ним.
Я, Ив Рюнне, проживающий по адресу: бульвар Галлиени, 2-й этаж, Аржантей, департамент Сена-и-Уаз,
Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что для изготовления некоторых декоративных вязаных изделий, например, с цветными узорами, на
прямолинейных вязальных машинах типа Дубье, необходимо перед каждым проходом каретки перемещать
определенное количество игл вдоль их пазов в рядах игл на раме.
В некоторых усовершенствованных и дорогостоящих аппаратах иглы перемещаются автоматически с
помощью специальных устройств.
Однако в более простых типах машин перемещение игл должно производиться рабочим, занятым на станке.
Настоящее изобретение применимо именно к машинам этого типа.
2
,5 В настоящее время на этих машинах вязаные изделия с цветным узором изготавливаются следующим
образом.
Сначала цветной узор, который необходимо воспроизвести, обводится на клетчатой бумаге, где каждый
квадрат представляет собой ячейку сетки и, следовательно, иглу, а каждая ячейка сетки пронумерована.
Этот эскиз, нарисованный на клетчатой бумаге, служит ориентиром при выполнении работы.
36 Перед первым проходом каретки все иглы, соответствующие заданному цвету, перемещаются в
соответствии с указаниями, данными на клетчатой бумаге. Затем, после прохождения каретки, необходимо
переместить все иглы, которые не были перемещены с первого раза и, следовательно, не сработали. После
этого перемещения каретка снова проезжает по ней, и так далее, чтобы создать различные серии зацеплений.
Если, например, работа выполняется на станке, в котором имеется 382 иглы, и, в соответствии с рисунком,
например, 220 игл перемещены по длине станка на 50 единиц до первого прохождения каретки, то на втором
проходе потребуется переместить 162 иглы, которые не были перемещены в первый раз. Это двойное
смещение игл необходимо производить.5 для каждой серии ячеек по длине ткани.
Рабочему Хлитерто приходилось вручную перемещать иглы, беря их по одной, поэтому работа занимала
очень много времени. Благодаря данному устройству все иглы перемещаются одновременно.
Для упрощения работы рекомендуется использовать линейки (деревянные или металлические), специально
изготовленные по образцу вышеупомянутой клетчатой бумаги для каждого конкретного рисунка. Обычно
количество правил соответствует количеству рядов ячеек по длине ткани, за исключением случаев, когда
из-за симметрии узора одно и то же правило может использоваться для двух разных рядов. На каждой из этих
линеек край снабжен рядом выемок, выполненных по квадратной линейке; а на другом ее крае имеется 75
выступов, соответствующих указанным выемкам. Перемещая эту линейку вдоль заднего ряда игл рамы перед
первым проходом каретки, все необходимые иглы смещаются на 80 градусов один раз. Для перемещения
остальных игл после прохождения каретки достаточно повторить ту же операцию, повернув линейку так,
чтобы использовать другой край.
Следует понимать, что метод 85 потребует специального набора правил для каждого нового
изготавливаемого образца. Это, конечно, применимо в общем случае, поскольку на практике часто будет
возможно использовать старые правила, созданные для другого узора, 90 с новым набором необходимых
правил. Кроме того, чтобы избежать необходимости каждый раз при разработке нового шаблона создавать
новые правила, будет наблюдаться тенденция к повторному использованию как можно большего количества
старых правил. Однако очевидно, что это соображение ограничит разнообразие создаваемых узоров.
Трудность можно избежать с помощью настоящего изобретения, которое относится к устройству,
образующему, так сказать, универсальное правило, которое можно использовать неограниченно долго для
создания любого узора.
Данное устройство состоит из линейки подходящей длины для используемой вязальной машины и имеет ряд
подвижных частей, число которых равно числу игл в машине, каждая из которых соответствует одной из этих
игл, причем указанные элементы закреплены таким образом, что они могут выступать по обе стороны от
линейки по мере необходимости.
Путем соответствующего перемещения этих частей можно придать краям линейки любое заданное
поперечное сечение в соответствии с проектируемым рисунком.
Практическая форма конструкции согласно изобретению проиллюстрирована на примере прилагаемых
чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид обычной линейки используемого в
настоящее время типа; Рисунок 2, также в перспективе, представляет собой универсальную линейку или
линейку преобразования, сконструированную в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 3
представляет собой вид с торца линейки, показанной на Рисунке 2; Рисунок 4 представляет собой поперечное
сечение; и Рисунок 5 показывает одну из подвижных частей указанной линейки.
Основная часть линейки состоит из двух щек 1 и 2. На концах одной из этих щек закреплены два блока 3,
которые поддерживают продольную ось 4. На этой оси навинчен ряд мелких элементов 5' 5b 5 5d 58 5t 5g,
которые имеют подходящую форму и предназначены для вращения вокруг оси 4, поэтому их можно
расположить так, чтобы они выступали с одной стороны линейки (элементы 0 50 5 5 5g) или с другой стороны
(элементы 5b 5a 5f).
Щека 2 подвижна и удерживается прижатой к блокам 3 любым подходящим способом, например, пружинными
зажимами 6.
56 Удалив эти зажимы, можно снять щеку 2, и освободившиеся таким образом элементы 5 можно
переставлять по своему усмотрению. После замены щеки 2 все элементы будут надежно закреплены в
соответствии с требованиями. Различные подвижные элементы могут иметь любую подходящую форму; на
рисунке 5 в качестве примера показана одна из возможных их форм.
На одном конце линейки расположены две направляющие или метки 7 и 71, позволяющие правильно
отрегулировать линейку относительно рядов игл на станке.
Совершенно ясно, что, предварительно соответствующим образом расположив различные элементы, можно
придать любое необходимое поперечное сечение одному из краев линейки (краю, образованному верхушками
различных элементов), а поперечное сечение другого края будет иметь выступы, соответствующие насечкам,
как в обычной линейке. Если, например, в заданной конструкции формирование ряда ячеек потребовало
использования линейки R обычного типа с поперечным сечением, показанным на рисунке 1 (с выемками a, bl
и c на одном ребре и выступами d, e,] на другом), то станет ясно, что с помощью линейки по изобретению
можно адаптировать различные элементы 5 (следуя инструкциям на клетчатой бумаге) таким образом, чтобы
получить такое же расположение выемок и выступов (см. рисунок 2) и, таким образом, получить в данном
конкретном случае линейку, отвечающую тому же требованию 90. Однако, если правило R обычного типа
обычно не может быть использовано для создания заданной конструкции, то правило настоящего
изобретения может быть применено для любого другого образца. При этом потребуется лишь изменить
положение различных подвижных частей.
В общем случае будет определенное количество линеек типа изобретения (равное по количеству 100 рядам
ячеек в изготавливаемой ткани), и перед изготовлением заданного рисунка каждая линейка должна быть
соответствующим образом подготовлена в соответствии с инструкциями на клетчатой бумаге, и эти 105
различных линеек, подготовленных таким образом, затем используются каждая для ряда ячеек, обычным
способом, как используются линейки типа, показанного на рисунке 1.
Тот же набор правил можно снова применить к любому другому новому шаблону. В каждом случае достаточно
будет изменить положение элементов каждого правила.
Следует четко понимать, что описанная конструкция приведена лишь в качестве примера, и что модификации
конструкции находятся в рамках изобретения.
Вместо подвижных элементов, вращающихся вокруг оси, в правилах могут использоваться элементы другой
подходящей формы, перемещаемые путем скольжения или любым другим подходящим способом.
В общем случае, любая линейка, образованная с помощью подвижных элементов, которые могут
перемещаться с одной стороны линейки таким образом, чтобы проецировать 125 на другую сторону и
придавать указанной линейке кромки заданного поперечного сечения, будет подпадать под действие
изобретения, независимо от принятого способа конструкции. В приведенном выше описании 130 – случай
изготовления вязаных изделий с использованием боковой стороны линейки, при этом любые цветные узоры
были выбраны таким образом, чтобы обеспечить требуемое поперечное сечение, – может быть приведен для
того, чтобы дать ясное представление об изобретении, но это касается краев линейки. 25
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237918.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237918&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237918A
[]
Примечание. Заявка Jor a Pacdcn утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): июль 1924 г. (Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31
июля 7925 г.) № 19435/256. Заявка не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей.
Я, Симон Пралаворио, проживающий по адресу: улица Бокаж, 13-17, Лион, Франция, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции кузовов автомобилей.
Были созданы легкие и бесшумные кузова для автомобилей, в которых каркас кузова образован
вертикальными стойками и поперечными перекладинами, соединенными между собой угловыми пластинами,
а между ними натянута гибкая стенка любого типа:
кожа, ткань и т. д.
Основание такого кузова крепится к шасси по всей своей длине и образует с ним единое целое, после чего
подвергается всем деформациям шасси.
Целью настоящего изобретения является конструкция кузова, в которой каркас самого кузова отделен от
передней панели и является продолжением обычного капота двигателя. Эти две части — хобот и тело —
способны совершать движения независимо друг от друга. Основной корпус выполнен из каркаса, состоящего
из вертикальных и поперечных перекладин, скрепленных между собой клеем (шипами и пазами). Нижние
боковые элементы этой рамы опираются на длинные балки шасси. Сзади рама опирается на шасси с
помощью поперечной балки, а спереди она соединена с шасси только в двух точках; промежуточных точек
соединения нет, как и поперечных балок, соединяющих нижние боковые элементы рамы, которые практически
по всей своей длине независимы от длинных балок шасси.
[Цена 1/-] Сиденья не зависят от каркаса кузова и опираются на поперечные балки, закрепленные на длинных
балках шасси.
Кроме того, задние крылья, закрепленные на кузове 45, и передние крылья, закрепленные на длинных балках
шасси, независимы от подножек, которые крепятся к длинным балкам шасси с помощью уголков, чтобы
предотвратить истирание пластин 50 во время движения кареты.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует один из вариантов конструкции изобретения.
Рис. 1 представляет собой продольный разрез по линии 55 1-1 на рис. 3.
На рис. 2 представлен вид в поперечном сечении по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сверху, а сам корпус показан в разрезе за люком. 60 На рис. 4 представлен
увеличенный фрагмент, демонстрирующий место соединения люка и рамы корпуса.
Каркас кузова a, образованный вертикальными стойками, такими как b, b2, и поперечными элементами 65,
такими как c, опирается на металлические длинные стержни d шасси с помощью своих нижних боковых
элементов e, которые крепятся к последнему; сзади — с помощью поперечной стержни f, спереди — с
помощью двух крючкообразных зажимов g, закрепленных на шасси 70 болтами.
Поперечные балки отделены от длинных балок шасси по всей своей длине в соответствии с выступом,
который должен быть придан карете, и не соединены между собой поперечными балками, что является
противоположностью обычной конструкции.
Только передняя панель h крепится непосредственно к шасси с помощью двух небольших длинных планок (на
чертеже не показаны). Лоток 80 состоит из двух обручей: тот, который я закрепил на вышеупомянутых
небольших длинных стержнях "63rs! J "I 9 "- X Z и другой j к столу шасси.
Эти два обруча соединены между собой панелью из фанеры, на которую натянута кожа или искусственная
кожа.
Поскольку люк и корпус независимы друг от друга, непрерывность линии обеспечивается соединением,
описанным ниже.
Передние стойки b и нижняя часть k ветрового стекла 1 образуют утопленную раму, внутри которой
располагается обруч j передней панели. Зазор между обручем j и указанной рамой достаточен для того, чтобы
обеспечить перемещение шасси 1,5 и передней панели относительно указанной рамы без трения между
ними.
Для предотвращения попадания воздуха и воды внутрь вагона через пространство между указанной рамой и
люком, обруч j имеет выступающий металлический защитный кожух n, уходящий в паз n.
рамы.
Соседние файлы в папке патенты