Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3537
.pdf
шелка к красителям, ткань можно сначала окрасить в два цвета, а затем отложить; при обработке
растворителем можно получить множество цветовых эффектов в узоре на ткани.
Для повышения блеска ткань может быть мерсеризована, или же в нее может быть вплетена
мерсеризованная хлопчатобумажная пряжа.
Изобретение не ограничивается тканями из хлопка и ацетатного шелка. Эффект может быть еще больше
усилен за счет сочетания с ацетатным шелком и хлопком волокон животного происхождения, таких как шерсть
или шелк, и даже других искусственных шелков, таких как вискозный шелк, медно-аммониевый шелк и
нитроцеллюлозный шелк. В общем случае, этот процесс может быть применен к любой ткани или структуре
нитей при условии, что последняя содержит в качестве составляющих, с одной стороны, ацетатный шелк или
материал, сходный с ацетатным шелком по своим свойствам растворимости, или который ведет себя по
отношению к растворителям аналогично ацетатному шелку, например, искусственный шелк, изготовленный из
эфиров целлюлозы, и, с другой стороны, нити одного или нескольких видов, будь то растительные, животные
или искусственные.
В данной статье, подробно описывая и устанавливая природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237910.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237910&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237910A
[]
:, <. С:
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата заключения Конвенции (Германия): 29 июля 1924 г., 4. Дата подачи заявки
(в Соединенном Королевстве): 29 июля 1925 г. Нет.
Завершено: февраль. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подъемник колеса.
Я, Хуго Шиллерт, проживающий по адресу: Мийтцехен, Лисштрассе 34, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Подъем колес сельскохозяйственной техники для смазки оси I0 осуществляется с помощью смазочных
домкратов, с помощью которых ось поднимается, позволяя снять колесо и освободить ступицу для смазки.
Этот метод работы, очевидно, сложен и, следовательно, дорог. Поэтому уже некоторое время используются
специальные устройства, с помощью которых колесо захватывается снизу и сбоку и снимается с оси
посредством колес, движущихся по рельсам. Эти устройства имеют сложную конструкцию и трудны в
обращении, кроме того, они быстро изнашиваются и стоят дорого.
Целью данного изобретения является создание чрезвычайно простого и остроумного приспособления для
сельскохозяйственной техники, предназначенного для снятия колеса с оси.
Данное орудие представляет собой вилку с изогнутыми вверх или серповидными зубьями, предназначенную
для перекатывания по земле и для обеспечения скольжения колеса по оси. Поднимаемое колесо
захватывается снизу зубцами, после чего рукоятка нажимается, так что изогнутые зубцы поднимаются, и
колесо, соответственно, соскальзывает с оси. На чертеже схематически показан один из вариантов
осуществления изобретения.
Подъемник колеса показан на рисунке 1 в плане.
Рисунок 2, вид сбоку.
На фиг. 3 и 4 показано рабочее положение при использовании в сочетании с колесом.
Подъемник колеса состоит из вилки с валом а и зубцами b. Вал úPrice 11-1 a служит рукояткой и
дополнительно имеет пластину педали d. Зубцы b изогнуты по кругу, имеют зубцы на нижней поверхности и
укреплены дугой o с наклоненными внутрь плечами. 50 Принцип работы подъемника колеса следующий:
зубцы b вилки вдавливаются под колесо, как показано на рис. 3, таким образом, колесо захватывается
зубцами вилки 5a. Затем рукоятка вилки (а) нажимается рукой так, чтобы зубцы вилки (б) поднялись. Колесо
скользит в боковом направлении по зубцам вилки (рис.). 4). Ось имеет свободный ход 60 градусов и может
быть смазана. Педальная пластина d служит для облегчения управления вилкой, при этом нога располагается
на этой пластине, чтобы не было необходимости вручную опускать рукоятку вилки до уровня земли.
Любое колесо транспортного средства, независимо от его формы, можно снять с оси, и особенно это касается
ширины и окружности колеса. 70 После смазки оси, подъемник колеса, предварительно протолкнув его под
колесо до конца указанной вилки (рис. 4), поднимается с помощью рукоятки а, так что колесо возвращается на
ось 7,75, и гайку оси можно снова закрутить. Проскальзывание вилки, особенно на рыхлой почве,
предотвращается нижним зубцом вилки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237911.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237911&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237911A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения соглашения (Германия): 29 июля 1924 года.
237,911 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 июля 1925 года. № 19238/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 25 марта 1926 г.
Усовершенствования в области динамо-машин и связанные с ними технологии.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законами штата Нью-Йорк (правообладатели ALLGEME1rNE
ELEKTRICl1T.iTS-GESELLSCIAFT, Friedrich Karl-Tfer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известны средства, позволяющие запускать
асинхронные двигатели простым подключением первичных клемм к системе, без возникновения при этом
опасного скачка тока. Это может быть достигнуто путем закорачивания пусковых резисторов, установленных в
роторе, с помощью центробежных выключателей после завершения пуска.
Другие решения проблемы направлены на воздействие на условия запуска асинхронных двигателей
посредством изменения тока. Однако перемещение тока всегда влечет за собой увеличение утечки, и,
поскольку это происходит как при обычном числе оборотов, так и при запуске, машины, построенные по этому
принципу, имеют низкий коэффициент мощности и, как правило, очень низкую общую эффективность.
Изобретение относится к асинхронному двигателю, самозапускающемуся за счет перемещения тока, который
отличается от известных до настоящего времени типов конструкций тем, что благодаря перемещению, как
описано ниже, или магнитопроводящим частям условия утечки ротора изменяются с числом оборотов. Таким
образом, при запуске эти двигатели демонстрируют аналогичные условия утечки, как и двигатели,
построенные по принципу Бушеро, в то время как при нормальной работе получаются условия утечки
обычного асинхронного двигателя. На фиг. 1 прилагаемого чертежа в поперечном сечении показан ротор с 60
пазами асинхронного двигателя, выполненного в соответствии с изобретением, вместе с его содержимым.
Ротор имеет рабочую обмотку a с небольшим сопротивлением и пусковую обмотку b, расположенную на
головке с 55 пазами, с высоким сопротивлением. Обе обмотки могут быть выполнены с общим или отдельным
кольцом короткого замыкания.
Основание паза и головка паза, в которых расположены обмотки a и b соответственно, соединены щелью, в
которой подвижно расположен магнитопроводящий элемент c, например, железный стержень. Этот световой
барьер может быть сконструирован, например, согласно рис. 65 2. При запуске стержень прижимается к
обмотке a одной или несколькими пластинчатыми пружинами d, так что проводимость для паразитных линий,
которые окружают только обмотку a, увеличивается. При увеличении числа оборотов стержень выталкивается
наружу под действием центробежной силы. На эскизе стержень, благодаря U-образной конструкции пусковой
обмотки b 75, может скользить в нее. Таким образом, сопротивление линий утечки увеличилось, и,
следовательно, коэффициент мощности стал приблизительно таким же, как у двигателя, свободного от
смещения тока, равного 80.
Благодаря незначительной утечке между двумя обмотками a и b, пусковая обмотка в нормальном режиме
работы практически полностью свободна от тока, и, таким образом, по сравнению с токоприводными
машинами известного типа, повышается КПД.
Нетрудно заметить, что форма железного стержня оказывает большое влияние на условия запуска двигателя.
Таким образом, один и тот же двигатель может быть сконструирован для любых желаемых условий запуска
путем простой замены стержня.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237912.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237912&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237912A
[]
-- - -- -1-.... --. - --.-......-- -- --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 29 июля 1924 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29.1925 г. Нет.
Завершено: октябрь. 29, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
237,912 19,259 /25, Способ производства лекарственных средств, содержащих висмут.
Мы, компания CHtM1SCH - PHARMAZEUTISCHE A1lTIENGESELLSCHArfT BAD-HOMBURG, расположенная по
адресу: Доротеенштрассе, 45, Бад-Хомбург, Германия, немецкая компания, действующая от своего имени и в
качестве правопреемников Dr.
Артур Лифбейхит, проживающий по адресу: им. Труц, 35, Франкфурт-на-Майне, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к производству новых висмутовых продуктов, обладающих высокими
терапевтическими свойствами.
Висмут и его соединения оказались превосходными средствами для лечения сифилиса. Одним из главных
недостатков препаратов на основе висмута является то, что лекарство не действует достаточно быстро,
например, при лечении сифилиса на ранней стадии.
Мы обнаружили, что интенсивность действия соединений висмута может быть значительно усилена,
например, в сочетании с фосфатидами.
лецитин. В результате реакции вышеупомянутых компонентов получаются фосфатидно-висмутовые
комбинации, свойства которых существенно отличаются от свойств исходных материалов; терапевтический
эффект, особенно таких комбинаций, значительно усиливается по сравнению с препаратами висмута, не
содержащими фосфатидов.
При желании соединение висмута также может быть объединено с несколькими фосфатидами или с
несколькими различными веществами, содержащими висмут, в сочетании с несколькими фосфатидами.
Реакцию между фосфатидами и соединениями висмута можно улучшить в присутствии органических
растворителей, таких как эфир, которые могут быть удалены после образования фосфатидно-висмутовых
соединений.
[Цена 1/-] Если предполагается использовать препараты на основе фосфатида и висмута для инъекций, их
можно применять в сочетании с оливковым маслом.
Для приготовления таких растворов, предназначенных для инъекций, готовую смесь, содержащую
фосфатиды и соединения висмута, можно, например, растворить в органическом растворителе, а затем
добавить оливковое масло.
Приведенные ниже примеры демонстрируют, как изобретение может быть реализовано на практике, однако
следует понимать, что изобретение не ограничивается ими.
ПРИМЕР 1.
10 весовых частей йодида хинина висмута и 10 весовых частей лецитина, растворенных в эфире, тщательно
перемешивают, после чего эфир удаляют выпариванием. Остается вещество оранжевого цвета, которое
можно измельчить и которое растворимо в хлороформе, сероуглероде, бензоле, а также в эфире. Решение,
предложенное в 70 раз, может быть улучшено за счет умеренного потепления. Примечательно, что эта
комбинация висмута и фосфатида легко растворяется в хлороформе, или что йодид хинина висмута легко
растворяется в хлороформном растворе лецитина, в то время как сам йодид хинина висмута практически
нерастворим в органических растворителях. Если полученный раствор отфильтровать, а затем фильтрат
очистить от хлороформа, то полученный измельченный продукт будет иметь желто-красный цвет и содержать
около 11,3% висмута.
Для получения препарата, пригодного для подкожных инъекций, йодид висмута-85, хинин и лецитин в эфире,
например, подвергают реакции в оливковом масле, после чего эфир удаляют.
ПРИМЕР 2.
90 частей по весу соли висмута, 90 частей холевой кислоты и 7 частей по весу лецитина тщательно растирают
вместе. Получается полутвердая масса, легко растворимая в органических растворителях, которая при
соответствующей обработке оливковым маслом дает хорошую инъекционную жидкость. Полученный продукт
содержит 6,3% висмута. Исходный материал, висмутовая соль холевой кислоты, полностью нерастворима в
органических растворителях, в отличие от лецитина! 0 фунт.
При получении новых веществ количество фосфатидов, связанных с соединениями висмута, может
варьироваться в широких пределах.
Особый прогресс в медицинской науке достигается благодаря новым препаратам, поскольку они также
превосходно подходят для лечения поздних форм сифилиса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237913.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237913&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237913A
[]
Dj( P T E N - SPE CIFIC A TIO N
а-, ПАТЕН- СП......
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): 29 июля 1924 года. В а Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 29 июля 1925 г. № 19,271/25.
Окончательная версия принята к публикации: 29 апреля 1926 года.
м. X 0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозного механизма для автотранспортных средств.
Мы, СВ. Компания AME. DES AUTOMOBILES IMPERIA, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Бельгии, и Арнольд Кушар, гражданин Бельгии, оба из Нессонво, Ле-Льеж, Бельгия,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному механизму для дорожных транспортных средств, в котором
импульс, передаваемый тормозным колодкам или сегментам тормозным барабаном, воздействующим на
задние колеса через промежуточный вал трансмиссии, используется для приведения в действие тормозов
передних колес.
Целью данного устройства является обеспечение такого рода механизма, при котором обе операции
торможения осуществляются одновременно, или, другими словами, при котором тормоз на передних колесах
не будет задействован до момента начала действия тормоза на валу трансмиссии, и, наоборот, при котором
тормоз на валу трансмиссии не может быть задействован до момента начала действия тормоза на передних
колесах.
С этой целью, согласно изобретению, мы заменяем обычный способ управления сегментами или тормозными
колодками тормоза на трансмиссионном валу (как правило, кулачком, на который непосредственно
воздействует педаль тормоза) шестерней или зубчатым сектором, зацепляющимся с зубчатой шестерней,
вращающей второй сектор или шестерню, прикрепленную к кулачку или являющуюся его неотъемлемой
частью, воздействующей на сегменты тормоза; этот второй сектор и кулачок установлены на конце рычага
или опоры, к которой соединены сегменты тормоза, таким образом, что при включении тормоза указанный
рычаг или опора вращается обычным образом и через соответствующий трансмиссионный механизм
приводит в действие тормоза, воздействующие на передние колеса.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих в качестве примера способ осуществления изобретения (50):
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез, показывающий тормозные колодки, воздействующие на
задние колеса транспортного средства через промежуточный вал трансмиссии (55), а Рисунок 2 представляет
собой центральный вертикальный разрез этих колодок, а также часть коробки передач.
На рисунке 3 схематически показано объединение элементов схемы, изображенной на рисунке 1, с
управлением передними тормозами.
На рисунке 4 показана часть рисунка 2, увеличенная в большем масштабе и иллюстрирующая модификацию
65.
1,
На рисунке 2 показан корпус коробки передач, через которую проходит вал двигателя 2, снабженный
карданным шарниром 3.
Между коробкой передач и карданным шарниром 70 3 на опоре 4 закреплен тормозной барабан 5, на который
воздействуют тормозные колодки 6, которые обычно удерживаются на расстоянии от внутренней периферии
тормозного шкива 5 за счет действия пружин 75 9, и установлены своими концами или выступами 8 на
шпинделях 7, расположенных в вилке 10, образованной на конце рычага 11, способного свободно колебаться
вокруг центральной опоры 12, концентричной 80 с валом 2.
Рычаг 11 служит для поддержки на своем верхнем конце 13 шпинделя 14, на котором расположен кулачок 15,
интегрированный с зубчатым сектором 16, зацепляющимся с зубьями цилиндрического колеса 17,
концентричного 85 с валом 2 и предназначенного для свободного вращения на подшипнике 18, образованном
центральной частью или ступицей рычага 11. Зубчатое колесо 17 зацепляется с зубчатым сектором 19,
установленным на конце вала 90, проходящего через редуктор 1 и способного колебаться под действием
обычной педали управления 913 L1 " " tl" -; fX или тормоза Iever, не показанного на рисунке.
На оси 14 закреплена опора или гнездо 21 (рис. 3), служащее шарниром для тяг 23, 24 и 25 (рис. 3),
управляющих тормозами передних колес, рычагами, приводящими в действие правый и левый тормоза
соответственно.
Описанный механизм работает следующим образом: движение рычагов управления или педали тормоза для
включения тормозов вызывает частичное вращение вала 20, проходящего через редуктор 1.
Частичное вращение вала 20 может привести к одному из двух различных способов работы.
: 1. Это вызывает вращение зубчатого сектора 19, который вращает зубчатое колесо 17. Это колесо, через
зубчатый сектор 16, вращает кулачок 15 на его оси 14 между концами 22 тормозных колодок, так что
последние отводятся друг от друга и прижимаются к внутренней периферии барабана 5, чтобы затормозить
трансмиссию дифференциала и, следовательно, заднее колесо. В результате давления тормозных колодок 6
на барабан 5 эти колодки вращаются вместе с указанным барабаном, поскольку они установлены
шпинделями 7 в вилке 10 рычага 11 E, который концентрично соединен с валом 2 на опоре 12. Рычаг 11,
вращаясь вместе с тормозными колодками, перемещает шпиндель 14, деформация которого, будучи
концентричной с валом 2, перемещает соединительный элемент 21, приводя в действие тяги управления
23-24, управляющие тормозами передних колес.
2.
Или же зубчатый сектор 19, вращаясь вокруг вала 20, приводит в движение опорный рычаг 11 с его кулачком,
тормозными сегментами и гнездом 21, вращая его целиком до тех пор, пока управляющие тяги 23, 24, V-25,
приводимые в действие гнездом 21, не вызовут срабатывание передних тормозов. Поскольку начало
торможения оказывает некоторое сопротивление, опора 11 останавливается в своем вращательном
движении вокруг вала таким образом, что зубчатый сектор 19, действуя затем так же, как и в первом случае,
вызывает через посредничество зубчатого колеса 17 и зубчатого сектора 16 частичное вращение кулачка 15,
в результате чего создается давление на тормозные сегменты 6 на барабан 5.
Таким образом, становится ясно, что управление тормозами передних колес очень простым образом зависит
от действия трансмиссионного тормоза на задние колеса и осуществляется механическими средствами,
которые легко изготовить, и что торможение передних колес возможно только в том случае, если
одновременно осуществляется торможение трансмиссии, и наоборот.
В описанной выше конструкции тормоза управляются вращением вала 20, проходящего через редуктор.
Однако изобретение не ограничивается этим методом управления.
На рисунке 4 показана модификация системы управления, в которой используется рычаг 26, колеблющийся
на шпинделе 27, закрепленном в корпусе 1 редуктора или на любой другой подходящей опоре. Этот рычаг 26,
приводимый в действие педалью тормоза или обычным рычагом управления, имеет зубчатый сектор 19,
взаимодействующий, как и прежде, с зубчатым колесом 17.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237914.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237914&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237914A
[]
1 ' - - j /-- -.]--
,:;,'- 2, C:,ivI --,1_.i 1.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 30 июля 1924 г., 237 914. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 30 июля 1925 г. № 19322/25.
Завершено: август. 12, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах повышения мощности или относящиеся к ним.
Я, Эмануэль Востинис, проживающий по адресу: Траверс-дю-Газ, Марсель (Буш-дю-Рен), Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям устройств повышения мощности и имеет своей
целью создание двигателя непрерывного вращения, приводимого в движение действием шестерен, вращение
которых вызывает перемещение грузов, расположенных на каждом конце балок, по круговой траектории.
Указанные грузы, по мере удаления от средней части двигателя, развивают движущую силу,
пропорциональную их массе, которая передается на коленчатый вал, равномерно и непрерывно приводимый
в движение в результате перемещения балок, которые приводятся в движение грузами.
Небольшое количество энергии подается на устройство 2,5 с помощью вспомогательных двигателей,
питаемых током от независимого источника электроэнергии.
На прилагаемых чертежах, которые служат примером одного из способов исполнения:
На рис. 1 показан двигатель целиком в вертикальном положении.
На рис. 2 представлен вид сверху на двигатель.
На рис. 3 показано расположение зубьев зубчатых колес.
Верхняя часть опорной плиты и рамы А несет две наклонные балки B и C, каждая из которых имеет
подшипники для установки валов D-E-F-G с зубчатыми колесами, закрепленными на них, а также грузов и
маломощных электродвигателей. Управляющий механизм HE (рис. 2) приводится в движение
вспомогательным двигателем и перемещается совместно с шестернями I и J, которые передают
вращательное движение соответствующим шестерням K и L, которые также находятся в зацеплении и
закреплены на валу D; указанный вал D несет рычаг M весом N, на другом конце которого находится зубчатое
колесо 0 для привода промежуточных шестерен P и Q, которые свободно закреплены на валах E и F; зубчатое
колесо IR, закрепленное на валу G, служит для привода рычага M' весом N-I, а для уравновешивания веса
зубчатых колес и двигателя на наклонной балке C предусмотрена тяжелая масса S.
Аналогичная конструкция наблюдается на наклонной балке B; каждая из указанных 6 балок, воздействуя
через тяги T и TI, приводит в движение коленчатый вал -U, способный передавать доступную мощность
вращающегося двигателя, работа которого осуществляется следующим образом: 65 Малые двигатели V и V1
помогают приводить в движение указанные наклонные балки B и C; они приводят в действие управляющие
шестерни, такие как I (рис. 2), которые, благодаря тому, что они закреплены на валу E, перемещаются
совместно с 70 зубчатыми колесами I и J (рис. 3), находящимися в зацеплении с зубчатыми колесами K и L,
которые снабжены зубьями, аналогичными зубьям I и J. Указанные зубчатые колеса K и L закреплены на валу
D, который снабжен 75 рычагом M, несущим груз N, а также зубчатым колесом O, служащим для привода
шестерен P и Q, которые свободно закреплены на своих валах E и F; с другой стороны, шестерня Q приводит
в движение зубчатое колесо R 80, которое закреплено на валу G; Рычаг М', несущий груз NI, также закреплен
на указанном валу G. Оба груза N и N', приводимые в движение вращающимися шестернями, совершают
окружное перемещение 8,5 вокруг валов D и G, так что при опускании любого из рычагов любой из балок груз,
закрепленный на этом рычаге, находится дальше от центра балки, чем при подъеме рычага.
На рисунке 1 показано, что g90, вес N11, прикрепленный к балке B, достиг положения, наиболее удаленного
от середины машины и соответствующего максимальному воздействию силы тяжести, в то время как вес iN"'
той же балки, находящейся в осевой плоскости указанной машины, не оказывает никакого воздействия на
балку B; в результате балка B приводится в движение весом N11, шатун T', следуя за ходом балки вниз,
совершает поворот на 90 градусов и, таким образом, завершает поворот коленчатого вала IT на 180 градусов.
Пока эти детали перемещаются таким образом, грузы на наклонной балке C располагаются, как показано на
рисунке 1, при этом, когда груз NI достигает положения максимальной мощности, груз N приближается все
ближе и ближе к середине машины, и балке C передается ход вниз, который перехватывает шатун T,
заставляя коленчатый вал U совершить еще один оборот на пол-оборота; однако, поскольку грузы N" и N'1
совершили поворот на 180 градусов во время движения балки C, они достигают положения,
противоположного показанному на рисунке 1, и в котором груз N" окажется в осевой плоскости машины, а груз
N1'm будет перемещен дальше всего от нее; таким образом, наклонная балка B смещается, и ход вверх
шатуна T1 передаст коленчатый вал U ход на 180 градусов. Такое циклическое чередующееся движение,
возникающее из вращательного движения, будет непрерывно происходить и преобразовываться на
коленчатом валу UT в непрерывное вращательное движение, которое будет выравниваться действием
маховика X.
Над наклонными балками установлен Y-образный упор под пружинным управлением, как показано
пунктирными линиями на рисунке 1, благодаря которому последние соприкасаются с указанной пружиной в
конце своего движения вверх и создают давление вниз, необходимое для начала движения балки вниз.
Наклонные балки B и C установлены с угловым смещением 22 301° относительно друг друга, при этом
максимальное угловое перемещение составляет 45°. При перемещении грузов N, Nl, Nnl, N"' поддерживается
состояние почти равномерного равновесия, которое обеспечивается вспомогательными двигателями V и V,
поскольку грузы, установленные на каждой балке, уравновешиваются в результате их перемещения,
независимо от их положения.
Движение любого заданного груза вверх или вниз может быть изменено с помощью зубчатых колес
различного диаметра, периферия которых частично снабжена зубьями, как это схематически показано на
рисунке 3.
Количество наклонных балок, используемых для одного двигателя, не ограничено; аналогично, с помощью
любого подходящего механического устройства можно было бы обеспечить привод всех шестерен от одного
вспомогательного двигателя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237915A
[]
РЕСЕ 5ВЕ
C.It-t? ПАТЕНТ SP( CWICATIONМы, компания OIL ENGINE DEVELOPMENT COMPANY, корпорация, должным
образом учрежденная в соответствии с законами штата Индиана, расположенная по адресу: West 7th Street,
near Jackson, Columbus, State of Indiana, United States of America, правопреемники Клеми Лайла Канринса,
инженера и производителя, расположенного по адресу: Rural Route 3, Columbus, State of Indiana.
237,915 № 19360/25.
Жидкое топливо подается в двигатели внутреннего сгорания для испарения топлива сжатым воздухом из
цилиндра двигателя, образуя таким образом взрывной заряд в небольшом инжекторном цилиндре, который
затем с помощью плунжера подается в камеру сгорания.
Настоящее изобретение отличается от исправления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 237,915.
На странице 1, строка 6, вместо "Clemi Lyle Cummins" следует читать "Clessie Lyle Cummins PATENT OFFICE,
February 2nd, 1927."
- -__ _ __ _____ _--_--_---- ---D-- -0--D---камера сгорания сжатым воздухом, механически выбрасываемым
одним поршнем из внешнего источника, как в хорошо известном дизельном двигателе или в камере сгорания,
через которую заряд впрыскивается в камеру сгорания цилиндра двигателя.
- во вспомогательной камере, как в скважине. Изобретение также предусматривает в известных двигателях
Ivid или Brons, или в -.-. способе впрыскивания горючего заряда, часть или весь топливный заряд которого
состоит из газифицированного масла и воздуха, выбрасывается в жидком виде непосредственно в камеру
сгорания двигателя внутреннего сгорания механическим способом, описанным в предыдущем абзаце, при
этом наш двигатель будет обладать многими преимуществами таких типов двигателей и быть более простым
Соседние файлы в папке патенты