Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3530
.pdf
опустить, а ремни закрепить с помощью заклепок или аналогичных средств. Или же один ремешок может быть
продет через прорези (не показаны) или закреплен заклепкой -85 или заклепками в области или около талии
опорной пластины. В качестве альтернативы можно использовать ремень на талии в сочетании с ремнем на
каждом конце опорной пластины.
90 Опорная пластина может быть выполнена с одним или несколькими выступающими выступами 11 сзади,
предназначенными для контакта с задней частью каблука ботинка или туфли, когда подставка или упор
установлены в положение 95, чтобы определить положение подставки относительно ботинка или туфли. При
желании аналогичный выступ или выступы могут быть предусмотрены в нижней части опорной пластины. 100
Пластины 1 и 2 и стойки 3 предпочтительно изготавливаются методом штамповки или прессования листового
металла, что обеспечивает недорогую, но при этом прочную и жесткую конструкцию. Дополнительную
жесткость пластинам можно придать путем формирования одного или нескольких цельных ребер или
выступов 12 на каждой из них, причем указанные ребра или выступы располагаются на противоположных
сторонах пластин при их сборке. 110 Стойки 3 могут быть аналогичным образом выполнены в точке 13 для той
же цели. Запорный элемент 7 может быть изготовлен из листового или полосового металла.
Согласно модифицированному варианту изобретения 115, изображенному на рисунках 5–5, остальные
пластины 1 и 2, предпочтительно состоящие из алюминиевых или других металлических отливок с
отверстиями 14 для облегчения конструкции, соединены 120 четырьмя звеньями 15, расположенными парами
и шарнирно прикрепленными с помощью шарнирных штифтов 16 к выступам 4, отлитым по краям
соответствующих пластин, обеспечивая таким образом четырехточечное соединение. При желании заднюю
пару звеньев 125 можно заменить одним звеном, соединенным с каждого конца с соответствующими
выступами, выступающими из пластин. Это звено может быть расположено на уровне или примерно на
уровне центра задней части элерона, образуя трехточечное соединение. Между передними звеньями
расположен шарнирный механизм, одно звено 17 которого шарнирно соединено штифтом 18 с выступающим
выступом 19 на опорной пластине, а другое звено 20 соединено штифтом 21 с выступающим выступом 22 на
опорной пластине, так что в выдвинутом положении шарнир наклонен относительно вертикальных звеньев 15,
как показано на рисунке 5.
На звене 17 в месте соединения рычага или вблизи него имеется упор для большого пальца 23 или его
аналог, на который можно надавить, чтобы выпрямить рычаг для фиксации при разведении пластин 1 и 2.
Указанный упор для большого пальца может также служить ограничителем для определения положения
фиксации рычага путем зацепления с другим звеном 20. При необходимости упор 23 может позволить
шарниру рычага слегка сместиться за мертвую точку в положении фиксации. Когда лифт или подставка
должны быть сложены (r 5), рычаг, конечно же, размыкается, так что звенья 15 могут быть переведены в
горизонтальное положение путем перемещения одной или обеих пластин в торце, так что эти пластины и
рычаг оказываются в положении, показанном на рисунке 8. Пластины 1 и 2 предпочтительно выполнены с
усиливающими ребрами или выступами 24, которые располагаются на противоположных сторонах пластин,
когда последние соединены между собой, и для размещения звеньев 15 и рычага, когда лифт или подставка
находятся в сложенном положении, в ребрах или выступах выполнены соответствующие выемки или зазоры
25.
Выступы 11 также отлиты на верхней пластине 1 для целей, упомянутых выше. Как и в предыдущем варианте,
кожаные или другие крепежные ремни 9 продеваются через прорези 10 в верхней пластине. Предусмотрены
дополнительные прорези 10a-mav: две в поясной части для дополнительного ремешка и две в пяточной части
для регулировки положения пяточного ремешка.
Ремни 9, разумеется, могут быть прикреплены любым другим подходящим способом.
В любом из вариантов изобретения поверхность пластины 1, контактирующая с поверхностью протектора
ботинка или туфли, может, при желании, быть шероховатой, зазубренной, снабженной зубцами или иным
образом соответствующим образом сформированной для обеспечения нескользящего контакта между ней и
ботинком или туфлей, а поверхность протектора опорной пластины 2 может быть аналогично сформирована
или снабжена шипами, выступами или эквивалентными средствами для увеличения сцепления с
поверхностью.
При желании верхняя поверхность пластины 1 может быть слегка изогнута, как показано на рисунке 5, или
иметь другую форму G5, соответствующую форме подошвы ботинка или туфли, а также может быть утоплена
в задней части для размещения каблука.
Вместо элемента 7, 70 в лифте, показанном на рисунках 1–4, может использоваться фиксирующий рычаг 17,
20, или же, путем соответствующей модификации лифта, показанного на рисунках 5–8, вместо фиксирующего
рычага может использоваться элемент 7.
Любая из описанных здесь конструкций 5 предусматривает подставку или подставку для ног, которые при
необходимости могут быть легко приведены в вертикальное положение и зафиксированы в нем, а когда не
требуются, могут быть сложены или упакованы таким образом, чтобы занимать как можно меньше места, что
позволяет поместить пару таких устройств в карман или любой подходящий чехол для удобной переноски. -
85 Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237779.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237779&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237779A
[]
СОХРАНИТЬ
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 1 марта 1926 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвин Кларенс Эккель, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Декейтер-стрит, 1503, Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Алюмоцементы, или цементные фондю, отличаются от всех предыдущих цементов своим составом,
содержащим от 30 до 50% извести, от 30 до 50% оксида алюминия и не более 20% кремнезема и оксида
железа вместе взятых. Они отличаются от предыдущих цементов своими техническими свойствами, обладая
исключительной устойчивостью к химическому воздействию и демонстрируя прочность при испытаниях (через
24 часа) в пять-двадцать раз выше, чем у портландцемента.
Благодаря этим техническим преимуществам, глиноземный цемент, очевидно, заменит портландцемент во
всех областях применения, при условии, что его можно будет поставлять по цене, ненамного превышающей
стоимость его конкурента. В настоящее время лучшие заводы производят цементный фундамент с
себестоимостью от 2,5 до 3 раз выше, чем у портландцемента. Эти затраты обусловлены дефектами
используемых технологических процессов и ограничением использования сырья, что является излишним.
Очень дорогой способ. В моем усовершенствованном процессе, описанном ниже, эти недостатки и
ограничения устранены. Благодаря этому новому процессу глиноземные цементы могут поставляться на
большинство важных цементных рынков мира по цене ниже, чем у портландцемента. [Цена 11/-] 237 779
После более чем пятнадцати лет стабильной работы глиноземная цементная промышленность во Франции,
где она единственное коммерчески практиковалась, достигла состояния, которое можно подробно описать
следующим образом:
За исключением нескольких неудачных экспериментальных заводов, весь алюмоцемент, производимый
сегодня в промышленных масштабах по всему миру, изготавливается в небольших вертикальных печах
диаметром от 30 до 45 дюймов и высотой от 10 до 50 футов. Они имеют водяную рубашку, не оснащены
регенеративными печами, работают на легком, слегка нагретом дутье и используют кокс.
Их соотношение высоты к диаметру, фактор первостепенной важности, колеблется от 3:1 до 4:1. Расход
топлива у них составляет от 25% до 331% от веса товарной продукции. Их производительность составляет от
10 до 30 тонн товарной продукции в день.
СЫРЬЕ:
В качестве сырья повсеместно используются (а) бокситы и (б) обожженная известь или негашеная известь, а
не грубый известняк. Боксит 65 — это руда хорошего качества, результаты фактического анализа которой
приведены ниже:
Кремнезем - 4,30 Оксид железа - 14,48 Оксид алюминия - 66,48 1,50 14,58 70,22 8,20 13,70 57,80 1,90 9,38
64,40 70.
Как станет ясно, эта руда пригодна для продажи — алюминиевой и другим отраслям промышленности, —
поэтому торговля глиноземом и цементом конкурирует за важные сферы применения этой руды. Дата подачи
заявки: ноябрь. 17, 1924. № 27485/24.
Завершено: август. 6, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Процесс производства цемента и железа.
237,779 сырье, и, следовательно, платит высокую цену за тонну бокситов.
Используемая известь имеет низкое содержание кремнезема; перед загрузкой она обжигается для
обеспечения лучшего соединения цементообразующих компонентов; эта процедура необходима в печах того
типа, которые использовались ранее.
Известь и боксит смешиваются до загрузки; частично загрузка состоит из мелкого боксита и извести,
фактически спрессованных вместе; такая тщательность и затраты на смешивание также обусловлены
неэффективностью используемого процесса обжига.
ОПЕРАЦИЯ:
Кокс загружается слоями, за которым следует слой смеси извести и боксита; постепенное обжигание
расплавляет шихту, позволяя расплавленному материалу опускаться на дно печи. Цемент сливается
непрерывным потоком расплавленного вещества, которое охлаждается, измельчается и перемалывается в
порошок.
Этот порошок представляет собой готовый цементный фундамент или глиноземный цемент, используемый в
торговле.
Однако, в существующей практике, процесс измельчения осложняется наличием в охлажденной цементной
массе большего или меньшего количества металлического железа, рассеянного в виде шариков или
скоплений. Это происходит из-за восстановления части оксида железа, содержащегося в шихте. Часть
восстановленного железа оседает непосредственно на дно печи и может быть извлечена отдельно для
использования или продажи в качестве железа. Однако малая масса отделенного железа приводит к его
быстрому охлаждению и частому замерзанию в печи; при этом как малая масса железа, так и система
непрерывной разливки препятствуют чистому отделению всего восстановленного железа от цемента.
В результате, как отмечалось выше, в отбираемом цементе всегда присутствуют частицы железа, и для их
удаления требуется дорогостоящая магнитная или иная сепарация, прежде чем цемент можно будет
пропустить через оборудование для тонкого измельчения.
— Приведенная выше схема достаточно ясно указывает на те моменты, в которых, на мой взгляд, эта
практика является несовершенной.
Эти дефекты связаны как с нерегулярностью характеристик продукта, так и с высокими затратами на его
производство. Основные недостатки можно отметить следующим образом:
а. Высокий расход топлива на единицу реализуемой продукции.
б. Необходимость использования высококачественного боксита. - в. Необходимость использования жженой
извести.
6(J д. Необходимость предварительного смешивания извести и боксита.
е.. Замерзание металлургического железа у основания печи, f. Необходимость магнитной сепарации
содержащихся в нем глобул железа. 65 г. Расслоение и неравномерность состава продукта.
В совокупности эти дефекты влекут за собой очень большие затраты на топливо, сырье, измельчение и
рабочую силу; 70 они также иногда приводят к дефектам в однородности состава цемента или в его качестве.
Известен еще один способ производства только цемента, в котором боксит 75 выступает в качестве основного
материала и смешивается с жирным известняком. В качестве альтернативы боксит можно использовать смесь
алюминиевых и железистых материалов, но цель добавления железистого компонента состоит в облегчении
плавления шихты в доменной печи и представляется необходимой для получения медленно
затвердевающего продукта при отсутствии кремнезема. 85 Известен процесс производства цемента и железа,
в котором доменная печь, загруженная материалами, обычно используемыми для производства чугуна, во
время своей работы также загружается соответствующим количеством извести, не известняка, и
глиноземистого материала, например, боксита. Полученный цементный продукт состоит из оксида алюминия,
извести и кремнезема. 95 Согласно моему изобретению, железосодержащая, глиноземистая и известковая
шихта, используемая для плавки при производстве глиноземистого цемента и железа, состоит из железной
руды с низким содержанием кремнезема и содержанием алюминия 10; шихта может быть в виде боксита или
руды, а также известняка.
Такая загрузка плавится в подходящей печи, дается достаточно времени для отделения восстановленного
металлического железа (105) от более легких цементообразующих соединений, после чего расплавы железа и
цемента отбираются отдельно и периодически, а расплав цемента, наконец, измельчается в порошок. 110
ПЕЧЬ:
Вместо небольшой печи, высота которой всего в 3-4 раза превышает диаметр, я использую высокую печь с
линиями, очень похожими на линии доменной печи, высота которой как минимум в пять, а предпочтительно в
восемь раз превышает диаметр. Предпочтительно, чтобы такая печь была оборудована собственной
системой рекуперации тепла с рекуперацией газа и верхней панелью, предназначенной для уменьшения
пылеобразования. Увеличение соотношения высоты к диаметру на 120° обеспечивает полное соединение
компонентов загрузки и предотвращает сегрегацию, всегда являвшуюся недостатком используемых в
настоящее время коротких печей. 125 Согласно моему изобретению 237,x779 1--, заряд может быть составлен
таким образом, чтобы содержать после потери летучих компонентов не менее 25% или более 55% извести
или извести и магнезии вместе, не менее 25% или более 50% оксида алюминия, или более 10% диоксида
кремния и не менее 10% оксида железа.
Согласно моему изобретению, другая шихта может состоять из равных частей известняка и боксита и
предпочтительно от 1 до 50% железной руды, которая может представлять собой оксид или карбонат железа,
в любом случае, при условии, что она содержит менее 10% кремнезема. К этому добавляется щебень в
достаточном количестве — 5 фунтов. В результате этой загрузки образуется шлак, содержащий от 25% до
50% извести, от 25% до 50% оксида алюминия, от 3% до 10% оксида железа и не менее 10% и не более 20%
кремнезема и оксида железа вместе взятых.
Сырье может быть модифицировано в соответствии с имеющимися условиями. Таким образом, для
образования смеси можно использовать железную руду с низким содержанием кремнезема, содержащую
глинозем, и известняк. При обработке в соответствующей печи, как указано выше, образуется цементный
шлак, содержащий глинозем и известь, а также побочный продукт – металлическое железо.
Все эти преимущества достигаются фактически за счет использования дешевой руды и более
распространенного сырья, чем то, которое в настоящее время может быть использовано в существующей
практике.
Кроме того, больше нет необходимости брикетировать или даже смешивать известняк и боксит перед
загрузкой; я предпочитаю загружать их отдельно, из разных складских запасов, чтобы упростить и повысить
эффективность механической обработки и сократить количество ручного труда, необходимого для
переработки тонны продукции.
ОПЕРАЦИЯ:
В методах работы я заменяю используемую в настоящее время систему непрерывной вскрышной варки
прерывистой, что позволяет восстановленному железу чисто отделяться от более легкого расплавленного
цемента. Это исключает наличие глобул железа в охлажденном цементе и устраняет необходимость в
дорогостоящей и неудобной магнитной сепарации этих глобул, которая в настоящее время необходима в
существующей практике.
Когда доменная печь достаточной высоты, позволяющая полностью осуществить различные химические
реакции и соединения, загружается коксом или другим топливом, а также известняком, бокситом и железной
рудой, как описано в моем процессе, первым эффектом нагрева печи будет обезвоживание боксита и
декарбонизация известняка. Эти два процесса будут происходить в верхней части высокой печи, как описано
выше. По мере загрузки в печь происходит восстановление оксида или карбоната железа, за которым следует
соединение извести (полученной из известняка) с оксидом алюминия и кремнеземом, а также частью оксида
железа, полученного из боксита и железной руды. По мере того, как расплавленный материал стекает вниз по
печи, восстановленное металлическое железо отделяется от более легких
известково-глиноземно-кремниево-железооксидных соединений, которые образовались. Расплавленное
железо 75 оседает на дно из-за своей более высокой удельной плотности и очень чисто отделяется от более
легких цементообразующих соединений при условии, что в этом процессе имеется достаточное количество
железа 80 и достаточное время между интервалами выпуска расплава, чтобы обеспечить такое чистое
отделение.
Расплавленная цементоформовочная масса сливается с немного более высокого уровня. В процессе
производства железа его можно, как обычно, переплавить в 85 чугунных гильз; при этом расплавленный
цементообразующий материал охлаждается, измельчается и перемалывается в порошок с помощью
соответствующего оборудования.
Мне известны патенты № 8193 и № 90 8675, оба выданные в 1909 году, и я не претендую на права на
описанные в них процессы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237780.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237780&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237780A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование осевых коробок локомотивов.
Я, Карл Йохан Библлин, гражданин Соединенных Штатов Америки, представитель компании American
Locomotive Company, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к буксам локомотивов общего класса или
типа, в которых увеличение площади опорной поверхности достигается за счет применения дополнительных
подшипников, установленных в буксе под корончатой латунной частью, и в которых между дополнительными
подшипниками расположен отсек для смазки.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить усовершенствованные средства регулировки,
которые могут работать, когда подшипник находится на месте на оси, и сконструированы и расположены
таким образом, чтобы заклинивать резервуар для смазки, образуя распорку в нижней части корпуса, что
предотвратит любую тенденцию боковых стенок корпуса сжимать или сдавливать ось из-за чрезмерной
нагрузки или нагрева вследствие трения в цапфах.
С этой целью между одной стороной буксы и отсеком для смазки располагается клиновидная полоса, которая
приспособлена для создания противоположного давления на отсек и на указанную боковую поверхность
буксы.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, приводятся прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в
качестве примеров варианты осуществления моего изобретения, и на которых: Рисунок 1 — вид спереди, в
проекции, буксовой коробки локомотива, воплощающей мое изобретение; Рисунок 2 — вертикальное
продольное центральное сечение этой коробки; Рисунок 2 — проекция.
3, Рис. 4 – перспективный вид одного из крепежных болтов; рис. 4 – аналогичный вид одного из
дополнительных подшипников; рис. 6 – аналогичный вид клиновидной планки, установленной в подвале для
зацепления с дополнительным подшипником; рис. 7 – частичный вид, аналогичный рис. 1, иллюстрирующий
структурную модификацию средств поддержки подвала; и рис. 8 – частичный вид, аналогичный рис. 2, того же
самого.
В практическом применении моего изобретения, если говорить о конкретном варианте его осуществления,
который здесь приведен в качестве примера, букса 1 снабжена корончатой латунной накладкой 1a обычным
способом, и на ней обработаны вертикальные поверхности 16 для контакта с боковыми дополнительными
подшипниками 2.
Указанные подшипники, наиболее наглядно показанные на рис. 4, имеют выпуклые подшипниковые
поверхности 2a на своих верхних частях, изогнутые в соответствии с формой оси, на которую должна быть
установлена коробка осевого подшипника, и установлены между поверхностями 1b коробки осевого
подшипника и вертикально обработанными боковыми поверхностями 3a смазочного резервуара 3.
В верхней части каждой из обработанных поверхностей lb в коробке образован наклонный внутрь и вниз
выступ Ic, к которому прилегает соответствующая скошенная верхняя поверхность 2b дополнительного
подшипника 2, и в каждой из указанных поверхностей lb просверлено круглое углубление ld для размещения
закругленной головки 4e регулировочного болта 4. Стержни указанных болтов проходят через отверстия в
выступах 2e, образованных на задней стороне подшипников 2 в нижней части, как показано на рис. 4, и имеют
резьбу для крепления гаек 5, которые упираются в нижнюю сторону выступов 2c, как лучше всего показано на
рис. 1. Болты 4 также проходят через отверстия в выступах 3b на смазочном подвале 3 и несут гайки 7,
упирающиеся в нижнюю часть указанных выступов и закрепленные контргайками 8. Между верхними частями
выступов 3 и гайками 5 можно установить одну или несколько распорных шайб 11, и по мере износа шейки в
сторону поперечного подшипника и, следовательно, потери контакта между шейкой и дополнительными
подшипниками, наклонные выступы 1c можно срезать, чтобы предотвратить поднятие указанных подшипников
выше в корпусе.
Одна из сторон подвала, 3, снабжена продольной канавкой, 3c, на верхней части которой образована
обращенная наружу и вверх поверхность, 3d. В этой канавке расположена клиновидная полоса 9, на верхней
части внутренней стороны которой образована изогнутая наклонная поверхность 9а, прилегающая к
наклонной поверхности 3d канавки. В нижней части клиновидной планки 9 имеется канавка около ее концов
для размещения концов установочных винтов 10, несущих стопорные гайки 1a, которые упираются в нижнюю
сторону соседних выступов 3b смазочного материала. Затягивая установочные винты 10, клиновидная полоса
9 вдавливается вверх и одновременно вбок, как будет очевидно, прижимая соседний дополнительный
подшипник непосредственно к соседней поверхности lb коробки, а дополнительный подшипник с другой
стороны, через подвал, — к другой поверхности lb коробки. Это боковое давление дополнительных
подшипников раздвигает нижние стенки буксы и препятствует их смыканию с шейкой. По мере износа шейки
вверх, в латунную коронку, контакт между дополнительными подшипниками и шейкой устраняется, но его
можно восстановить, удалив металл с верхних скошенных поверхностей 2b дополнительных подшипников,
что позволит поднять их выше в буксе и одновременно выполнить необходимую регулировку толщины
распорных шайб.
Как показано на фиг. 7 и 8, иллюстрирующих структурную модификацию средств поддержки подвала, выступы
3b. опущены, и вместо них подвал снабжен короткими выступающими вниз выступами 3e, имеющими канавки
внизу для того, чтобы надеваться на верхнюю часть пары ключей 6, которые проходят через пазы,
образованные в нижних концах болтов 4, и фиксируются на месте шплинтами 6a.
Как видно, мое изобретение легко применимо при сравнительно небольших затратах в сочетании с буксовыми
коробками существующей стандартной конструкции, а также обеспечивает на практике важное преимущество,
позволяя производить все регулировки, не снимая ось, и, после регулировки, исключает тенденцию к
заклиниванию или заеданию оси. Также будет видно, что демонтаж и замена смазочного резервуара могут
быть выполнены, если это необходимо, без помех для дополнительных подшипников.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Букса локомотива указанного выше типа, характеризующаяся наличием клиновидной
полосы, расположенной между одной стороной буксы и отсеком для смазки, причем эта клиновидная полоса
приспособлена для создания противоположного давления на отсек и на указанную боковую поверхность
буксы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237781.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237781&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237781A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1924. № 28,082/24, - Полный выпуск: 9 апреля, 7925, 237,781 Полный выпуск
принят: Авг. 6, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ветровых стекол для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Я, Чарльз Коуард, проживающий по адресу: Беттони-Уэр, Брей, Беркшир, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение
относится к ветровым стеклам для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, которые могут
складываться, когда не используются, и подниматься для использования при необходимости, оставаясь
неподвижными, при этом такое стекло в поднятом положении может регулироваться в боковом направлении,
что необходимо в случае задних ветровых стекол для транспортных средств с двигателем внутреннего
сгорания, к которым данное изобретение особенно применимо.
Согласно настоящему изобретению, экран, или основная центральная часть экрана, опирается на концы двух
комплектов шарнирных рычагов, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга, предпочтительно
на расстоянии, соответствующем ширине основного центрального экрана; в вертикальном положении экран
удерживается благодаря особому способу соединения рычагов, на которых он крепится, а когда он не
используется, экран может складываться на рычаги, которые впоследствии принимают практически
вертикальное положение, так что экран располагается приблизительно параллельно им и конструкции, на
которой крепятся различные части, например, спинке заднего сиденья. Такие задние ветровые стекла
крепятся к задней части автомобиля с помощью двух комплектов шарнирных рычагов, обычно или часто
расположенных за спинкой переднего сиденья.
Каждая из двух пар рычагов, расположенных на необходимом расстоянии друг от друга, крепится к шарниру,
который может свободно перемещаться под углом вокруг стержня, закрепленного верхним и нижним концами
на спинке переднего сиденья.
Поскольку комплекты кронштейнов похожи друг на друга (см. рис. 415), будет достаточно описать один
комплект таких элементов, причем описание, как правило, относится к комплектам кронштейнов в тех
положениях, в которых используется задний экран и он поддерживается вертикально или приблизительно
вертикально. 50 Рассмотрим один из комплектов рычагов, так что его гнездо закреплено на стержне, концы
которого удерживаются кронштейнами, выступающими из задней части переднего сиденья, так что гнездо
может перемещаться под углом 55 градусов вокруг своей оси.
На указанное выше гнездо шарнирно закреплены передние концы двух рычагов, при этом конец первого
переднего рычага шарнирно соединен с верхним концом гнезда и примыкает к нему, 60, а второй, нижний
передний рычаг шарнирно соединен своим передним концом с нижней частью гнезда, таким образом,
шарниры находятся на некотором расстоянии друг от друга.
Первый передний рычаг отходит назад на 6,5° от своей оси вращения, имея небольшой изгиб вниз, и на своем
переднем конце он соединен шарниром с первым задним рычагом на небольшом расстоянии от его заднего
конца. Указанный выше второй нижний передний рычаг 70 слегка изогнут вверх, так что в описываемом
положении его верхний конец упирается в нижний край первого переднего рычага, а рядом с указанным
задним концом рычага 75 второй передний рычаг шарнирно соединен с рычагом защелки, один из рычагов
которого имеет крюк, входящий в зацепление со штифтом на первом переднем рычаге, в то время как другой
рычаг указанного рычага защелки, свисающий вниз, шарнирно соединен с передним концом второго,
выступающего назад рычага. Шарнир, соединяющий рычаг защелки с задним концом второго переднего
рычага, также проходит через передний конец 8,5 первого заднего рычага.
На заднем конце первого рычага, направленного назад, расположен шарнирный узел, на котором установлен
двухплечевой рычаг 90 2 237,781, одно из плеч рычага которого направлено практически горизонтально
назад, а другое плечо имеет некоторый наклон вниз и направлено вперед. На направленный вниз и вперед
рычаг двуплечего рычага шарнирно закреплен задний конец второго направленного назад рычага.
Направленный назад рычаг двухплечевого механизма несет одну из направленных вверх боковых опор
заднего экрана, а аналогичный рычаг противоположной пары рычагов несет другую боковую опору, и именно
на боковых опорах или стойках крепятся боковые экраны, и они могут поворачиваться.
Каждый боковой экран, примыкающий к двуплечевому рычагу, выполнен в виде сегментной части, которая
перекрывает заднюю часть двуплечевого рычага и при использовании упирается в выступ на заднем конце
первой, выступающей назад части рычага.
В данной конструкции следует отметить, что если провести линию от шарнира на переднем конце второго
выдвинутого назад рычага до точки опоры, на которой установлен двухрычажный рычаг, то окажется, что
шарнир, соединяющий задний конец второго выдвинутого назад рычага с передним выдвинутым рычагом
двухрычажного рычага, находится выше этой линии, то есть три центра не совпадают; также следует
отметить, что если провести линию от центра шарнира, посредством которого передний конец второго
переднего рычага соединен с гнездом, и от центра шарнира, посредством которого первый передний рычаг
соединен с первым выдвинутым назад рычагом, то такая линия не будет проходить через шарнир,
посредством которого рычаг защелки соединен со вторым передним рычагом и первым выдвинутым назад
рычагом, то есть три центра снова не совпадают. Несовпадение центров соответствующих элементов
приводит к блокировке и удерживает выдвинутые рычаги и раму экрана в нужном положении, после чего
боковые крылья рамы можно выровнять, а сегменты на концах боковых крыльев будут упираться в указанный
выше выступ на первом выдвинутом назад рычаге, и вся конструкция будет зафиксирована в нужном
положении; кроме того, когда экран сложен, соединения проходят по прямой линии и удерживают экран в
сложенном положении.
Предположим, что экран находится в разложенном положении, и его необходимо сложить. Процедура состоит
в следующем: сначала сложите боковые створки на основной экран, затем толкните раму экрана вперед,
заставляя двурычажный рычаг, на котором крепится рама экрана, вращаться вокруг своей точки опоры;
одновременно с этим движением рычаг защелки отходит от зацепления со штифтом на первом переднем
рычаге, а затем движение вверх, приложенное примерно к точке опоры двурычажного рычага, заставит экран
занять положение, приблизительно параллельное, скажем, спинке переднего сиденья, при этом экран будет
располагаться вплотную к ней, а сложенные рычаги конструкции будут находиться позади экрана.
Дата: 24 ноября 1924 года.
Компания BREWER & SON, Чансери Лейн, 33, Лондон, является патентным поверенным заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ветровых стекол для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Я, Чарльз Коуард, проживающий по адресу: Беттони Вер, Брей, Беркшир, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к складным ветровым стеклам для транспортных средств с двигателем
внутреннего сгорания, которые поддерживаются или удерживаются параллельными опорными системами,
каждая из которых состоит из аналогичных шарнирных рычагов и плеч.
Каждая из параллельных опорных систем, к которым относится настоящее изобретение, включает в себя
комбинацию из трех шарнирных звеньев или рычагов, которые уже много лет известны как опоры для
откидных сидений, капотов и ветровых стекол автомобилей, и состоит из двух подвижных звеньев или
рычагов, расположенных один над другим, причем один конец верхнего рычага, именуемого здесь первым
передним рычагом, а прилегающий конец нижнего рычага, именуемого здесь вторым передним рычагом,
шарнирно соединен с опорой, причем второй передний рычаг шарнирно соединен своим свободным концом с
одним концом опорного рычага, именуемого здесь первым задним рычагом, который несет поддерживаемый
элемент, такой как сиденье или экран (далее именуемый экраном), на противоположном конце; задний конец
первого переднего рычага шарнирно соединен с первым задним рычагом, расположенным позади шарнира,
соединяющего указанный второй передний рычаг с первым задним рычагом. Конец второго переднего рычага
имеет опору на нижней стороне первого переднего рычага, так что образуется складная консольная
конструкция, которая является самонесущей в выдвинутом положении, но может быть сложена в
приблизительно вертикальное положение.
В этом типе опорной системы, используемой для крепления ветровых стекол, каркас ветрового стекла
поворачивался к заднему концу первого заднего рычага длиной 1,5 и фиксировался в требуемом угловом
положении относительно указанного рычага с помощью фрикционных зажимных винтов. Поэтому шарнирные
элементы, составляющие систему, сначала необходимо было раздвинуть при установке ветрового стекла, а
затем стекло поворачивалось вокруг своих шарниров на необходимый угол и фиксировалось зажимными
винтами. В этом положении, хотя система шарнирных звеньев была самонесущей в разложенном состоянии,
она все же была подвержена перемещению, которое могло быть вызвано вертикальными вибрациями
автомобиля или случайным поднятием стекла вверх, и поэтому постоянной фиксации системы не
достигалось; и перед тем, как сложить стекло, необходимо было ослабить зажимные винты, чтобы освободить
шарниры стекла.
Целью настоящего изобретения является обеспечение в таких хорошо известных системах крепления
ветрового стекла средств, позволяющих механически зафиксировать три элемента, образующие консольную
опору, и предотвратить поворот ветрового стекла назад при повороте стекла в приблизительно вертикальное
положение для использования, а также обеспечение средств 46, позволяющих зафиксировать стекло в его
приблизительно вертикальном положении от движения вперед за счет перемещения сегментных частей или
кулачковых элементов, причем кулачковые элементы предпочтительно связаны с шарнирными боковыми
стеклами, которые обычно устанавливаются.
Согласно настоящему изобретению, рама ветрового стекла установлена на задних рычагах двух
двухрычажных рычагов, один из которых (с учетом конструкции в собранном положении) опирается на задний
конец каждого первого заднего рычага таким образом, чтобы предотвратить поворот стекла назад;
двухрычажный защелкивающий рычаг шарнирно установлен на каждом втором переднем рычаге, причем
один рычаг каждого защелкивающего рычага шарнирно соединен вторым задним рычагом с передним
рычагом каждого двухрычажного рычага, в то время как противоположный рычаг указанного защелкивающего
рычага находится в зацеплении, когда стекло собрано, со штифтом или эквивалентным элементом на первом
Соседние файлы в папке патенты