Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3502
.pdf
: меридионально и -4,2 процента, сагиттально от общей фокусной длины.
ПРИМЕР.
р. + 52.00 r2 - 450.00 11 rs + 36.00 d r4 + 48.539 - 260.001 7 - 260.00 3=9.0 -0.0 2=8.0 = 8.605 d=2.0 rP + 28.84 l=
30.0 rr 110.00 d4 = 5.0 rP- 61.496 Фокусное расстояние=100; 0=50.00 nD - ngl L,=L2=L4=1.56384 1.57532 L3=
1.64769 1.67249 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237213.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237213&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237213A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 18 июля 1924 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 31, 1925.
Завершено: август. 13, 1925.
2379213 № 2817/25.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комплект рулонной фотопленки дневного света для съемки отдельных фотографий.
Мы, компания ERNEx ANNx-WERIKE AKTIENGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Шанданерштрассе,
48-58, Дрезден-А, 21, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В нашей технической спецификации № 236160 описана упаковка для однокадровых кинокамер,
предназначенная для использования в дневное время, в которой материал, на котором делаются снимки,
например, перфорированная кинопленка, по всей своей длине снабжен перфорированной защитной
бумажной полосой. Данная упаковка неэкономична, поскольку помимо пленки необходимо перфорировать и
защитную бумагу.
Согласно настоящему изобретению, перфорация этой защитной бумажной полоски устраняется за счет
придания ей такой ширины, чтобы она покрывала только поверхности изображения, оставляя свободными
перфорации ленты с изображением. До начала и после конца ленты с изображением защитная бумажная
полоска снова имеет ширину ленты или превышает ее ширину, чтобы обеспечить надлежащую защиту от
попадания света при намотке.
На прилагаемом рисунке, рис.
1
и 2 представляют собой пленки b с защитной бумажной полоской a. Пленки b могут иметь перфорацию с
обеих сторон (рис. 1) или только с одной стороны (рис. 35).
2)
.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237214.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237214&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237214A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ. Дата Конвенции (Германия): 17 июля 1924 г.
237,214 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 марта 1925 года. № 739/25.
(Патент на дополнение к № 235572.) Дата проведения конвенции (Германия): 12 июня 1924 года. ) Завершено.
Принято: декабрь. 17, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования прядильных машин для производства искусственного шелка.
2
Мы, компания OscAR iKOHORN & Co., расположенная по адресу: Цвикауэрштрассе, 108, Хемниц, Германия, и
Альфред Ленер, расположенный по адресу: Кайзерштрассе, 50, Хемниц, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к усовершенствованию машин для прядения искусственного шелка и
представляет собой усовершенствование или модификацию машины, описанной в описании нашей
предыдущей заявки на патент №.
2.,5,527, подано 18 марта 1925 года.
Предметом основной заявки является прядильная машина для искусственного шелка, работающая по
бобиночному методу, при котором нити, проходящие из прядильного сопла в соответствии с его
перфорациями, наматываются на прядильную бобину.
Описанная в данном документе прядильная машина характеризуется тем, что детали приводного механизма
и подшипники для веретен бобин, расположенных рядами по обеим сторонам машины, находятся внутри
закрытого корпуса, простирающегося в продольном направлении машины и образующего верхнюю крышку
машины, и все они смазываются масляной ванной, содержащейся в этом корпусе.
Настоящее изобретение относится к применению изобретательской идеи предшествующей спецификации
235527 к прядильным машинам, работающим по центробежному методу, в котором, как известно, спряденная
нить не наматывается на бобину, а направляется через направляющий ролик (галетту), а затем стеклянной
воронкой поступает внутрь быстро вращающейся центрифуги, где под действием центробежной силы она
осаждается на внутренней стенке центрифуги, в результате чего образуется прядильный жмых, состоящий из
слоев поперечной нити.
Применение изобретательской идеи, изложенной в предыдущем описании, к прядильной машине,
работающей по центробежному методу, иллюстрируется на примере прилагаемого чертежа, на котором
показано поперечное сечение машины.
Искусственная шелковая нить, выходящая из прядильной форсунки (не показана на рисунке), известным
образом поступает на направляющий ролик или галетту 41, а оттуда — в вертикально движущуюся
стеклянную воронку 54, которая направляет нить в центрифугу 55. Направляющие ролики вместе с
соответствующими стеклянными воронками и центрифугами расположены, также известным способом,
равномерно по обеим сторонам машины.
Привод направляющих роликов 41 с каждой стороны машины осуществляется поперечными валами 61 таким
образом, что два расположенных напротив друг друга направляющих ролика 41 установлены на поперечном
валу.
Поперечные валы 61 установлены в масляном баке 62 и приводятся в движение коническими колесами 63,
вращающимися внутри масляного бака, и продольным валом 64, также установленным внутри масляного
бака.
Масляный ящик располагается либо по всей длине корпуса, либо, как указано в основной спецификации,
может быть разделен на несколько отдельных корпусов, которые сообщаются друг с другом посредством
трубы таким образом, что при заполнении маслом в одной точке машины уровень масла будет равномерным
во всех корпусах 62.
Под масляным баком или каждым масляным баком 62 в раме машины установлен дополнительный закрытый
соединительный элемент 42, и в этом корпусе 42 установлен приводной механизм для ! "(lltlorl.; 237,214
движение вверх и вниз воронок 54, расположенных по обеим сторонам машины.
Приводной механизм в представленной на иллюстрации конструктивной форме состоит из кулачка или
эксцентрика 43 в форме сердца, установленного на валу 44, вращаемом двумя червячными колесами 65, 66,
расположенными на валу 45. Вал 45 проходит в продольном направлении машины, и в местах разделения
корпуса 42 и верхнего маслосъемного кожуха 62 (-10) на секции он проходит через отдельные кожухи.
Предпочтительно такое количество маслоукладочных труб 42, расположенных одна рядом с другой и
соединенных между собой соединительными трубами, чтобы маслоукладочная труба обеспечивала
функционирование примерно трех месторождений, состоящих, например, из шести последовательно
расположенных вращающихся барабанов.
Кулачок или эксцентрик 43 20 в форме сердца поднимает и опускает ползунок 46, который входит в
зацепление с рычагом 47. Последний установлен на валу 48, также проходящем по всей длине машины, на
котором расположен ряд рычагов 49, расположенных парами по диагонали друг от друга. На этих рычагах 49
подвешены цепи 50 и U-образные направляющие 51, которые также проходят по всей длине машины.
В то время как приводные механизмы 43, 44, 65, 66, 45, 48, 46 и 47 расположены внутри корпуса или корпусов
42, рычаги 49 с цепями 50 и U-образными держателями 51 находятся снаружи корпуса.
Когда кулачок или эксцентрик 43 в форме сердца вращается, вал 48 получает колебательное или качательное
движение, которое передается на направляющие 51, так что они попеременно движутся вверх и вниз. Для
точного направления этих рельсов через определенные интервалы, предпочтительно на стойках станка,
предусмотрены направляющие 52, по которым скользят ролики 67, установленные на рельсах 51.
- На U-образных направляющих 51 расположены рычаги 53, на которых установлены воронки 54; каждая
центрифуга 55 машины имеет воронку 54 и соответствующий рычаг 53. Пентрифуги 55 установлены с
возможностью вращения в корпусе 56.
Центрифуги, установленные в корпусе 56, приводятся в движение диском 58, который, в свою очередь,
приводится в движение путем сцепления с диском 59. Последний установлен на валу 60, проходящем по всей
длине машины, и приводится в движение известным способом с одного из концов 55 машины.
Все подшипники, несущие два вала 60, приводящие в движение отдельные центрифуги 55, также
расположены в закрытых масляных кожухах 68, предпочтительно с кольцевыми смазывающими
подшипниками.
Корпуса, расположенные один рядом с другим в продольном направлении машины, также сообщаются друг с
другом посредством труб. Кроме того, к одному концу машины может быть подведена труба, в которую
подается масло, и которая снабжена смотровым стеклом.
Расположение почти всех частей приводного механизма в закрытых масляных кожухах 70, сообщающихся
друг с другом и простирающихся в продольном направлении машины, как и в исходной спецификации,
обеспечивает преимущества, заключающиеся в защите этих частей приводного механизма 75 от воздействия
паров и брызг кислот, что увеличивает срок их службы.
Кроме того, в соответствии с исходной спецификацией, обеспечивается непрерывная автоматическая смазка
80 деталей приводного механизма, расположенных в закрытых маслосъемных кожухах. Периодическую
заправку маслом необходимо производить лишь в одной или нескольких легкодоступных точках машины.
Каждый подшипник и каждая из 85 деталей приводного механизма постоянно снабжаются маслом, что
исключает необходимость ручной смазки.
В соответствии с основной спецификацией конструкция может быть также такой, что маслосъемные кожухи 62
и 42, расположенные один над другим с определенным интервалом, согласно показанной конструкции,
соединены между собой устройством для подъема смазочного масла 95, таким как ковшовый механизм,
описанный в основной спецификации, или другой тип маслоподъемного механизма, например, роторный
насос. На изображенной конструкции предусмотрено, что со стороны привода машины 100 заправочные
отверстия со смотровыми стеклами расположены отдельно для верхнего корпуса 62 и для нижнего корпуса 42
на разной высоте. 105 Теперь, подробно описав и -:
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237215.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237215&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237215A
[]
=.................. ПАТЕНТ. " ';. СИ
_ '.... -....:::,' %! ;
ПАТЕНТ-... ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -
Дата заключения Конвенции (Франция): 19 июля 1924 года. 23, - Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 8 апреля 1925 г., № 9444 125.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 1 октября 1925 г.
Усовершенствования в механизме передачи показаний спидометров и одометров или относящиеся к нему.
— Мы, компания «úTABLISS]M:ENTS ELD. JAEGER», расположенная по адресу: 33, rue du Louvre, Paris,
France, должным образом зарегистрированная в соответствии с французским законодательством, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму, более конкретно предназначенному для установки между гибкой
приводной трансмиссией указателя скорости или счетчика, регистрирующего пройденное расстояние, и одним
из рулевых колес транспортного средства, с целью передачи на указанный счетчик или указатель вращений
колеса, которые служат основой для подсчета или индикации.
Уже было предложено использовать механизмы, соединенные с ведущим колесом посредством зубчатой
передачи, а с указателем скорости или подобным устройством — посредством гибкого элемента, для привода
указателя скорости или одометра с помощью одного из ведущих колес транспортного средства.
В этих механизмах ведущая шестерня соединена с зубчатым колесом, закрепленным на ступице ведущего
колеса. Теоретическая ось вращения указанной ведущей шестерни совпадает с теоретической осью, вокруг
которой перемещается ось ведущего колеса, так что условия зацепления не зависят от перемещений
ведущего колеса. Рама механизма снабжена крепежными элементами на модифицированном вилочном
элементе оси, обеспечивающими соосность осей ведущей шестерни и оси вращения колеса.
Изобретение относится к механизму указанного выше общего типа, но который устанавливается на элементе
вилки оси без модификации последнего, [Pries 1/-] средства крепления, центрирующего одновременно
шестерню относительно оси вращения элемента вилки.
С этой целью механизм характеризуется тем, что ось ведущей шестерни полая, так что через нее проходит
ось вращения 50 оси рулевого колеса, благодаря чему только эта ось крепит раму, в которой размещены
элементы приводного механизма, к вилке оси. 5 Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез механизма; 60 Рисунок 2 представляет собой план с
горизонтальным разрезом.
Редуктор, расположенный между гибкой трансмиссией, управляющей указателем поворота или прибором, и
рулевым колесом 1, к которому он должен быть подключен, состоит из двух прямозубых шестерен, постоянно
находящихся в зацеплении и заключенных в корпус редуктора, опора 2 которого перфорирована и
пересекается поворотной осью 3 рулевого колеса, проходящей через вилку оси 4 в оси поворотного
механизма рулевого колеса. Эта ось 3 сама по себе обеспечивает фиксацию редуктора без необходимости
модификации вилки оси.
Крышка корпуса редуктора выполнена из листовой стали 2а, имеющей фланец, образующий внутренний
выступ, который служит осью, вокруг которой 80 вращается шестерня 6. Крышка 2а крепится к опоре 2
винтами 7 или любым другим подходящим способом. Шестерня 6а жестко закреплена на квадратном конце
ведущей втулки 8, соединенной с пальцем 86 9, который завершает гибкую передачу индикатора или
счетчика.
Эта втулка установлена в подшипнике 10 215, закрепленном любым подходящим способом на опоре корпуса
редуктора 2. Ведомая шестерня 6 имеет, как показано на рисунке 2, часть своей окружности, выходящую за
пределы корпуса редуктора, так что она соединяется с зубчатым колесом 11, закрепленным на рулевом
колесе 1, с которым она вращается. Приведенный пример относится к рулевому колесу автомобиля Ford, и в
этом конкретном случае зубчатое колесо 11 центрировано на ступице колеса и зафиксировано винтами 12.
Очевидно, что в зависимости от конкретных обстоятельств может быть использован любой другой метод
фиксации. Зубья колеса 11 представляют собой эвольвентную систему зубьев, как и зубья шестерен 6 и 6а.
Эти зубья, нарезанные на боковой поверхности колеса 11, таким образом, постоянно передают свое
вращательное движение шестерне 6, не изменяя условий зацепления, когда плоскость колеса качается вокруг
оси рулевого управления, концентричной с шестерней 6.
Очевидно, что описанная выше конкретная форма исполнения изобретения допускает конструктивные
модификации в рамках притязаний.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237216.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237216A
[]
т и 1 ' '
-X. k
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТОВ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Новая Зеландия): 18 июля 1924 года.
237,216 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 апреля 1925 г., № 10290/25, Заявка принята:
декабрь. 31, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный багажник или крепление для автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Я, Александр Макдональд, проживающий по адресу: Литлборн-роуд, 44, Рослин, город Данидин, Доминион
Новая Зеландия, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к багажным полкам, включающим часть, шарнирно прикрепленную к внешнему краю
обычной подножки или ступеньки автомобиля или подобного транспортного средства, так что эта часть может
быть расположена либо в горизонтальном или закрытом положении, либо в вертикальном или открытом
положении, и которая служит специальной или верхней подножкой, при этом обычная подножка является
частью багажного полка.
Моё изобретение состоит в усовершенствованиях, которые описаны ниже и проиллюстрированы на
прилагаемом чертеже, и которые заключаются в том, что нижняя сторона откидной верхней подножки
снабжена двумя продольными углублениями, и к одному концу каждого углубления шарнирно прикреплен
стержень, который, когда верхняя подножка закрыта, удерживается в углублении 30 с помощью стопорной
скобы, установленной на другом конце углубления. При этом стержень, освобожденный от скобы и
повернутый на своей оси, когда верхняя подножка находится в открытом положении, удерживает верхнюю
подножку в открытом положении за счет того, что его свободный конец соответствующей формы
вдавливается в подходящее углубление, предусмотренное на боковой стороне транспортного средства.
Рис. 1 — вид усовершенствованного держателя, готового к использованию и установленного на автомобиле;
рис. 2 — вид держателя в закрытом положении; рис. 3 — перспективный вид, показывающий открытую часть
держателя и закрытую часть; рис. 4 — перспективный вид одной из защелок, используемых для крепления
держателя к автомобилю.
Рис. 5 представляет собой вид сбоку одной из 50 защелок, упомянутых на рис. 4; рис. 6 представляет собой
перспективный разрез держателя в открытом состоянии, показывающий средства крепления держателя к
автомобилю, и рис. 7 представляет собой перспективный вид одной из используемых защелок.
При реализации моего изобретения специальная или верхняя подножка 1 крепится к обычной подножке 2
транспортного средства 60 с помощью петель 3. У этой специальной подножки 1 верхняя поверхность
покрыта листовой резиной 4, а свободный край усилен.
с металлической защитной полосой 5 (см. рис.).
6) а его шарнирный край 29 усилен 65 противоскользящей полосой 6. Этот выступ 29 имеет крючкообразную
форму в поперечном сечении и предназначен для зацепления с внешним краем подножки 2, когда подножка 1
установлена в вертикальном положении, и служит частью несущей конструкции. Этот выступ 29 способствует
надежной фиксации подножки 2.
На верхней поверхности специальной подножки 1 установлена утопленная ручка 7 с углублением для пальцев
27, а на нижней стороне 75 — два продольных углубления 8 (расширенные в точке 28 для захвата пальцами),
в каждом из которых на одном или внутреннем конце имеется пружинный зажим 9 любого подходящего типа.
На другом, или внешнем, конце каждого углубления крепится стяжной стержень 10 с помощью поворотного
штифта 11.
У этих стержней 10 свободные концы загнуты вниз, образуя выступы 12 (см. рис. 4 и 5), расположенные таким
образом, чтобы входить в 85 углублений 13, предназначенных для их крепления в застежках 14, закрепленных
на боковой стороне 15 автомобиля.
Внутри углублений 13 застежек 14 f i 1 J i "ca 0k 2 237,21 установлены плоские пружины 16, которые
прижимают плечи 12 стержней так, чтобы они зацеплялись за выступы 17, предотвращая тем самым
выдергивание стержней из соответствующих углублений.
К обычной подножке 2, расположенной рядом с боковой частью 15 автомобиля, прикреплена планка 18,
примерно такой же толщины, как и специальная подножка 1. На верхней части этой планки 18 установлены
две защелки 19 (см. рис. 7), которые можно перемещать внутрь или наружу в фиксирующее положение,
затягивая гайки-барашки 20, которые привинчены к шпилькам 21, прикрепленным к защелкам 19. На передней
части (или на обоих концах) специальной подножки 1 к прилегающей стороне 15 автомобиля крепится
складной экран 23, снабженный крепежными элементами 25, предотвращающими выпадение предмета из
багажника за переднее крыло 30. Свободно закрепленный крючок 26 на складном экране 23 съемно входит в
винтовое ушко 22 в верхнем крае и в передней части специальной подножки 1. Полукруглая бусина 24
прикреплена к боковой стороне 15 вагона на одной линии с верхним краем специальной подножки 1, чтобы
предотвратить царапание лакокрасочного покрытия вагона багажом в багажнике. Когда специальная
подножка 1 находится в закрытом положении (см. рис. 2 и 3), резиновая прокладка 4 на ней находится сверху
и на нее наступают люди, входящие в вагон, а любое опрокидывание специальной подножки 1
предотвращается защелками 19, которые соприкасаются с металлической защитной полосой 5.
Чтобы перевести держатель из закрытого положения в рабочее (см. рис. 1, 3 и 6), защелки 19 оттягиваются
путем ослабления гаек-барашков 20 и 4d и нажатия на них в сторону 15 держателя. Специальная подножка 1
затем поднимается в вертикальное положение с помощью удобной ручки 7; тяги 10 вытягиваются из своих
углублений 8, в которых они удерживаются пружинными зажимами 9; на них закреплены упоры 12, концы тяг
10 радиально поворачиваются на шарнирных штифтах 111 к защелкам 14 (см. рис. 4 и 5), которые
прикреплены к боковой части 15 вагона, при этом упоры прижимаются к плоским пружинам 16, которые
поднимают и позволяют упорам 12 пройти над краями 17 и опуститься в углубления 138. Складной экран 23
выдвигается из боковой части 15 вагона, и свободный крючок 26 зацепляется за винтовое ушко 22.
Ad ir - I,F-. Для повторного закрытия несущего механизма свободный крючок 26 складного экрана 23
отсоединяется от винтового ушка 22, 65, и экран прижимается к боковой стороне автомобиля, после чего
выступы 12 на концах стяжных стержней 10 поднимаются под давлением плоских пружин 16, и стержни 10
отходят на 70 от выступов 17. После этого стержни 1'0 вдавливаются в свои углубления,8 и специальная
подножка 1 вдавливается в горизонтальное положение, защелки 19.
затем вытягивается и закрепляется путем затягивания гаек-барашков 20. — Теперь, подробно описанные и...
Выяснив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237217A
[]
:-I ---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 18 7924 г.
237,217 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 28 апреля 1925 года. № 11049/25 (Патент на
дополнение к № 176763: Янв. 28, 1922) Завершено: ноябрь. 26, 1925 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах или относящиеся к устройствам управления стрельбой из орудий по
воздушным целям.
Мы, компания SCeNIDER & Cm., расположенная по адресу: улица д'Анжу, 42, Париж, Франция, французская
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и модификациям аппарата, заявленного в нашей
предыдущей спецификации №.
176,763 датировано 28 января 1922 года.
Данное изобретение относится к усовершенствованию электромагнитных устройств, позволяющих измерять
кинетические поправки к направлению и местоположению, а также к добавлению устройства, позволяющего
учитывать дрейф, вызванный вращением снаряда во время его полета.
Прилагаемый чертеж схематически и в качестве примера показывает модификации, которые необходимо
внести в устройство, схематически изображенное на рисунке 2 чертежей, прилагаемых к спецификации №
176763 от 28 января 1922 года, для определения кинетической поправки к направлению путем использования
усовершенствованных электромагнитных устройств и учета дрейфа снаряда. На этом рисунке будут отмечены
следующие элементы, которые уже показаны на рисунке 2 чертежей, относящихся к спецификации № 176763
от 28 числа.
Январь 1922 г.; якорь магнето 20, приводимый в действие тренировочной рукояткой; вал 78, скорость
вращения которого пропорциональна прогнозируемому времени полета J2; реостат 26-27, подвижный контакт
28 которого автоматически приводится в действие через шестерню 43 и рейку 44 кулачком 45, вращение
которого является функцией угла наклона, а продольное перемещение которого является функцией
кинетической поправки в точке 45 a; и, наконец, стрелка 29 вольтметра 30. Новое устройство характеризуется
следующими особенностями:
Щетки 21 и 22, собирающие ток от якоря 20, закреплены неподвижно; эти щетки установлены таким образом,
чтобы они опирались на центр нейтральной зоны коммутатора. Таким образом, исключаются любые ошибки,
которые могут возникнуть из-за смещения точек контакта при использовании щеток, расположенных в
активной зоне коммутатора (как это было в устройстве, описанном в спецификации № 17676360 от 28 января
1922 г.); в этой особенности заключается особое преимущество усовершенствований электромагнитных
устройств, позволяющих измерять кинетические поправки. 65 Реостат 26-27 соединен последовательно с
двумя вспомогательными реостатами, обозначенными на прилагаемом рисунке буквами i-h и l-
соответственно.
Два контакта g и k, которые соприкасаются с реостатами i-h и Z-p соответственно, автоматически смещаются
на t при вращении вала 78 таким образом, что сегменты i-g и i-k пропорциональны 0. Вольтметр 30 подключен
между точками i и g; контакт kc электрически соединен с точкой p; контакт 28 соединен с точкой 27; реостат i-h
состоит из проволоки из константана, намотанной вокруг изоляционной полосы, и глубина этой полосы
сделана таким образом, что суммарное сопротивление 86, полученное путем размещения цепи вольтметра 7
параллельно участку i-g указанного реостата, пропорционально длине -- t -- 1 ' сегмента i-gq, то есть
пропорционально 12.
Реостат p-1 выполнен аналогичным образом, а глубина изоляционной полосы сделана такой, что общее
сопротивление между точками i и -28 остается постоянным при любых смещениях -g и -c. В этих условиях
очевидно, что при заданной скорости вращения магнето g2 и положении I, равном 28, напряжение между g и -i
будет пропорционально 12. Реостат 26-27 состоит из проволоки 1 из константана, намотанной вокруг
изолирующей полосы постоянной длины, и камеид 45 сформирован таким образом, что сопротивление части
26-28 равно - tan %K -T tan (a.+ o-) 290, где выражение T является постоянным значением сопротивления цепи
- сопротивление цепи, питаемой током - четырехкратного магнита - будучи K tan - -- - tan (ao±)'. Очевидно, что
ток в каждый момент времени пропорционален tan a,+o). Отклонение стрелки -29- следовательно
пропорционально кинетической поправке в направлении f12tan.(ao + o-) (dc' tan %- \( dt)'O, поскольку оно
пропорционально каждому из факторов (d)o 012 и tIano a, I для того, чтобы обеспечить смещение снаряда,
которое можно рассматривать как функцию угла прицеливания и высоты, нулевая отметка шкалы вольтметра,
представленная индексом счетчика 291, была сделана подвижной, и индекс счетчика затем смещен на
величину, пропорциональную смещению, с помощью кулачка 0, установленного на валу 46. Вращение кулачка
является функцией угла прицеливания, а кулачок смещается продольно как функция высоты путем
приведения в действие шестерни d. Кинетическая поправка по углу прицеливания будет получена с помощью
устройства, аналогичного описанному выше для получения кинетической поправки в направлении O, причем
кулачок, заменяющий кулачок 45, в данном случае сконструирован таким образом, чтобы обеспечить контакт,
который заменяет Контакт 28, - смещения, которые - являются - - - sin-(ao +o-)--пропорциональны si 56. Для
противодействия эффекту -изменений -'температур, -достаточно -высокое -значение -i -переменного
x-сопротивления с -достаточно высоким значением следует подключить последовательно с корпусом
-вольтметра.
Для калибровки прибора 60 и учета возможных изменений магнитного поля может быть использован любой из
следующих методов:
а) переменный магнитный шунт, воздействующий на магнето; б) переменный магнитный шунт,
воздействующий на вольтметр; в) изменение передаточного отношения механических передач,
расположенных между якорями магнето; г) изменение коэффициента K, и, следовательно, механизма,
который служит для смещения контакта g на величину, равную K1; д) переменное шунтирование корпуса
вольтметра с включением в цепь питания вольтметра компенсирующего сопротивления, которое
поддерживает сопротивление указанной цепи постоянным. Теперь, подробно описав и установив природу
нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы 8j5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_237218.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=237218&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB237218A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 15 июля 1924 года.
23 7,218 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 апреля 1925 года. № 11,125/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 13 мая 1926 г.
Соседние файлы в папке патенты