Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3485
.pdf
Очевидно, что если подошва бахил будет уже, чем подошва ботинка, то стыки будут располагаться сверху
последней, что приведет к плохой посадке.
Расположение боковых стенок также представляет собой совершенно новый подход. Они поднимаются от
подошвы под острым углом к ней, подобно наклоненным внутрь плоским плоскостям, прямыми как вдоль оси
z-z, так и вдоль своей высоты y-y. Они проходят между носком и сводом стопы в виде двух прямых полос,
соединяя их в единое целое, без изгиба наружу по всей длине (независимо от кривизны края подошвы, на
которую они крепятся) или без изгиба вверх по высоте (независимо от выпуклости боковых сторон обуви, на
которую они должны надеваться). В результате такой регулировки боковых стенок, когда надет бахилы, они
плотно прилегают к бокам корпуса обуви, оказывая возрастающее давление вверх. Это давление практически
равно нулю вдоль края подошвы и увеличивается пропорционально высоте, достигая максимума вдоль краев
a-x боковых стенок. Такое возрастающее давление на выпуклые стороны обуви не только обеспечивает
хорошую фиксацию, но и стремится прижать корпус обуви вниз к подошве бахил.
Следует отметить, что протектор бахил выполнен достаточно широким, чтобы покрыть даже очень широкую
подошву обуви. Поскольку посадка боковых стенок зависит от их контакта с боковыми сторонами обуви,
независимо от того, касаются ли они края подошвы или нет, и поскольку их наклон внутрь на 75 градусов
очень значителен, очевидно, что они одинаково хорошо держатся на боковых сторонах как узкой, так и
широкой обуви.
В результате, при наличии бахилы 81 (рис. 4), обувь мягко и эластично обхватывается в области носка, ее
выпуклые стороны сжимаются с возрастающим давлением вверх, а в области свода стопы подошва бахилы
85 плотнее прилегает к подошве обуви. В результате, бахилы удерживают нижнюю часть обуви, и все
действующие силы стремятся к тому, чтобы подошва последней прилегала плотно к подошве бахил. 90 Таким
образом, нижняя часть корпуса обуви, так сказать, эластично облегает бахилы. Вследствие этого, даже во
время ходьбы, обувь не спадает сама по себе, регулируя свои параметры в соответствии с растяжением и
сжатием.
Однако, чтобы предотвратить возможное смещение, вызванное непредвиденными внешними воздействиями,
а также для обеспечения возможности надевания и снятия бахил, к ним прикреплен эластичный ремешок,
который пропускается вокруг задней части обуви. При натяжении такой эластичный ремешок естественным
образом создает заметное натяжение на бахилах, чего может быть достаточно, чтобы нарушить описанную
выше сбалансированную эластичную посадку бахил. Чтобы свести к минимуму возможное нарушение
целостности ремешка и обеспечить его надежную фиксацию на обуви, он крепится к бахилам совершенно
новым способом. Его концы соединены с самой подошвой бахилы в области свода стопы, где движение стопы
практически равно нулю.
Кроме того, они входят в подошву, располагаясь вдоль нисходящего склона последней (2-2, рис. 4) в области
свода стопы, в то время как сами сходятся друг к другу 120 асимметрично относительно своей общей
продольной оси (3-3, рис. 2), при этом внутренний конец j встречается с подошвой под большим углом к этой
оси, чем внешний конец k. Благодаря тому, что концы ремешка 125 расположены вровень с наклоном (2-2)
подошвы бахилы в области свода стопы, натяжение ремешка не смещает подошву без протектора
существенно из ее положения. Из-за этого наклонного положения 130 236,869 в сочетании со схождением
концов ремешка натяжение ремешка теряется на ранней стадии подошвы g, не доходя до того, чтобы
изогнуться и повлиять на горизонтальный протектор подошвы f. Наконец, благодаря такому наклонному
расположению в сочетании с асимметричным схождением концов ремешков, боковые стороны ремешков
естественным образом прилегают и одинаково хорошо облегают как внутреннюю, более полую сторону обуви
в области свода стопы, так и внешнюю сторону.
Таким образом, ремешок крепится наиболее выгодным способом, выполняя свою функцию без существенного
нарушения плотной посадки бахил.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236870A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦ-. C C-A
ПАТЕНТ SPEi C -iO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 апреля 7925 г. № 9301/25. 2369870 Завершено Aooepled: 16 июля... 1925. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в столах и тому подобном.
Я, Джон Броккис, управляющий складом Совета графства Западный Райдинг Йоркшир, проживающий по
адресу: Клифф Лейн, Уэйкфилд, графство Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к школьным партам, у которых столешница шарнирно прикреплена к раме
спереди и может подниматься сзади, позволяя использовать их в качестве стола или парты с плоской или
наклонной столешницей. Предложено также поднимать столешницу в наклонное положение с помощью
рычажных механизмов, шарнирно соединенных с боковыми сторонами рамы, для использования в
письменных, чертежных или рабочих столах.
Согласно изобретению, школьная парта имеет прямоугольную раму, столешницу, шарнирно прикрепленную к
передней направляющей, и регулируемый задний выступ, шарнирно прикрепленный к задней направляющей
рамы без крепления к столешнице, так что его можно сложить на раму под столешницей, чтобы последняя
лежала в горизонтальной плоскости, или поднять на ребро, чтобы поддерживать столешницу в наклонном
положении; при желании к столешнице крепится ограничитель, предотвращающий ее чрезмерное поднятие.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Изометрическая проекция, показывающая регулируемую откидную заднюю полку D в поднятом
положении для наклона столешницы B. Рис.
2.
Схема задней полки D, отсоединенной от стола.
Рис. 3. Вид стола спереди.
Рис. 4. Вид сзади на стол с опущенной столешницей B.
Рис. 5. Вид сбоку на стол с опущенной столешницей B.
Рис. 6. Разрез по линии 6-6, рис. 4.
[Цена 11-] - Рис. 7. Вид сзади на стол с поднятой в наклонное положение столешницей B.
Рис. 8. Боковой вид стола с поднятой в наклонное положение столешницей B. 5() Рис. 9. Схема над
настольным столом B. Рис. 10. На плане ниже показана столешница, при этом последняя удалена, а
регулируемая задняя полка D сложена.
Рис. 11. Детальный вид части верхней площадки B 55 и выступа D, причем последний находится в
приподнятом положении.
Стол выполнен в виде прямоугольной рамы A, ножек a и столешницы B, шарнирно соединенных с передней
направляющей a' рамы A 60 и свободно поднимающихся и опускающихся сзади известным способом, чтобы
устанавливать столешницу в горизонтальное или наклонное положение по мере необходимости. Стол может
быть снабжен гнездами C, части B1 столешницы 65 которых выполнены в виде крышек. Или же его можно
изготовить без емкостей и с простой верхней крышкой, или с выдвижными ящиками вместо открытых сверху
емкостей, но эти варианты хорошо известны и не являются частью изобретения. 70 При реализации
изобретения регулируемая задняя полка D крепится к задней направляющей рамы A с помощью двух или
более шарниров E, так что ее можно установить в вертикальное положение, как показано на фиг. 1, 7, 8 и 75
11, или в сложенное положение, как показано на фиг. 4, 5, 6 и 10. Задний выступ D может иметь любую
удобную форму, но предпочтительно имеет форму, показанную на рисунке, с углублением d, образующим два
выступа или опоры cl на 80, на которые, когда он находится в поднятом или вертикальном положении,
опирается задний край верхней части B.
Предпочтительно, он выполнен с торцевыми выступами d2, которые в сложенном виде располагаются в
углублениях, например, в торцевых направляющих a4 рамы, и за которые его можно легко захватить, чтобы
поднять или опустить при необходимости.
Нижняя сторона верхней части B стола имеет углубления или пазы b (см. рис. 11) для размещения двух
упоров d' 90, когда задняя полка D находится в вертикальном положении. Углубления или канавки b служат k L
1 26 -,0 236,870 в качестве ограничителя или упора для опор и удерживают выступ D в поднятом положении.
Вместо одной задней полки ее можно изготовить из двух частей, одна из которых шарнирно прикреплена к
каждому концу задней рейки, но предпочтительнее изготовить ее из цельного куска, как показано на рисунке.
К верхней части B может быть прикреплен ограничитель G, скользящий в направляющем кронштейне y, или
цепь, или подобное приспособление, чтобы ограничить расстояние, на которое ее можно поднять.
В поднятом положении столешница B опирается на задний выступ D, обеспечивая желаемый наклон, а в
сложенном положении столешница B располагается горизонтально на верхних частях задних ножек a. При
желании к верхней части задних ножек можно прикрепить резиновые амортизаторы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236871A
[]
1, 1 7
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 17 апреля 1925 г. Нет, 9996/2b.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма ближнего света на моторизованных овсяных кашманах и подобных
устройствах. Мы, Уилфред Джексон, проживающий по адресу: Темпл Гроув, 36. Голдерс-Грин, Лондон,
Северо-Западный округ, Великобритания, и компания W. Jackson & Company Limited, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Чарльз Плейс, Драммонд-стрит, 1, Юстон, Лондон, Северо-Западный
округ, Британские инженеры, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для усовершенствования механизма переключения ближнего света фар автомобилей и подобных
транспортных средств с целью предотвращения люфта и дребезжания деталей в нормальном положении
фар, а также для обеспечения возможности его работы с минимальными физическими усилиями, мы
используем эксцентрик или аналогичное устройство, установленное на неподвижном кронштейне или
аналогичном устройстве, соответствующим образом соединенном с частью механизма переключения
ближнего света, к которой крепится фара. Для вращения эксцентрика в одном направлении, предпочтительно
в направлении, поднимающем лампу в нормальное положение, используется соответствующая пружина, а
для соединения ближнего и неподвижного положений используется ограничитель или аналогичное
устройство, которое может быть регулируемым, таким образом, чтобы эксцентрик удерживал лампу в
нормальном положении, определяемом ограничителем, без люфта и, следовательно, без дребезжания при
движении автомобиля по неровным дорогам.
Мы используем любые подходящие средства, такие как рычаги, стержни или веревки, чтобы вращать
эксцентрик против действия пружины, когда это необходимо.
В одном из вариантов используется эксцентриковый ремень, соответствующим образом соединенный с
погружной частью механизма. В альтернативном варианте эксцентриковый ремень не используется, а
эксцентриковый механизм, расположенный между двумя поверхностями, установлен на погружной части
механизма. В любом из вариантов расположения ось 46, вокруг которой движется лампа (LPrice 11-], может
быть горизонтальной, когда луч света будет двигаться в вертикальной плоскости, или лампа может быть
установлена таким образом, чтобы двигаться вокруг наклонной оси, когда луч света будет двигаться в
наклонной плоскости (50), чтобы осветить, например, ближнюю сторону дороги при ближнем свете. «Когда
механизм используется для переключения двух фар автомобиля в вертикальном положении, мы
предпочитаем устанавливать фары на качающийся вал под углом 55 градусов, используя один эксцентрик для
перемещения вала и переключения фар».
Когда механизм _mehanjismn используется для регулировки яркости двух налобных фар на наклонных
плоскостях, и фары установлены на наклонных осях, мы предпочитаем использовать два эксцентрика,
установленных на качающемся валу.
На прилагаемых чертежах аналогичные детали обозначены одинаковыми буквенными обозначениями. На
фиг. 1 показан вид спереди, а на фиг. 2 — вид сбоку автомобильных фар, расположенных таким образом,
чтобы они опускались вокруг горизонтальной оси, в которых a, a1 — лампы, b — качающийся вал, к которому
прикреплены две лампы, c, c' — неподвижные кронштейны, несущие качающийся вал, d — эксцентрик, e —
эксцентриковая лента, соединенная штифтом i с кронштейном g, которая качается вместе с лампами, когда
они опущены, h — регулируемый упор, установленный на кронштейне g и опирающийся на выступ i, когда
лампы находятся в нормальном положении, создавая приблизительно горизонтальный луч света, j —
пружина, предназначенная для поворота эксцентрика и подъема ламп до тех пор, пока упор h не упрется в
выступ i, удерживая таким образом лампы без люфта, k — рычаг, прикрепленный к эксцентрику d,
предназначенный для перемещения оператором с помощью троса 1 при необходимости опустить лампы.
На фиг. 3 показан вид спереди, а на фиг. 4 — вид сбоку двух автомобильных ламп 99 236,8t1 236,871,
расположенных таким образом, чтобы опускаться вокруг наклонных осей, в которых a, al — две лампы,
качающиеся или опускающиеся на наклонных штифтах, b, bl — неподвижные кронштейны, c, c' — несут
наклонные штифты, d, d' — эксцентрики со сферическими рабочими поверхностями, установленные на
качающемся валу, d2 — поверхности, e, el — удерживаются подвижными кронштейнами, g, g', к которым
прикреплены лампы, A, h1 — регулируемые упоры, у которых упираются части кронштейнов g, gl, когда лампы
находятся в нормальном положении, j — пружина, предназначенная для поворота двух эксцентриков, d, gl, и
для удержания кронштейнов, g, g', плотно прижатыми к упорам, h, A/, без люфта, когда лампы находятся в
нормальном положении, k — рычаг, который может быть перемещен любым удобным способом оператором
при необходимости опустить лампу. фонари и одновременно освещают бордюр с ближней стороны дороги.
Очевидно, что если наклонные штыри b, bl наклонены в противоположную сторону от показанной на чертеже,
то бордюр дороги с противоположной стороны будет освещен при приглушенном свете фонарей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236872A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА:
Дата подачи заявки: 21 апреля 1925 г., № 703687/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 76 июля 1925 г.
236,872 Усовершенствования, касающиеся корпусов дифференциалов задней оси автомобилей.
Я, ЙЕН ФЕЙЕС, венгерского гражданства, проживающий по адресу: улица Хорти Микс, 35, Будапешт, Венгрия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в каком виде оно должно быть выполнено, что
должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корпусу оси для автомобилей, средняя коническая часть которого проходит
над трубами оси, содержащими валы ведущих колес.
Изобретение заключается в том, что между фланцами корпуса дифференциала предусмотрены одно или два
зацепляющих кольца, которые поддерживают корпус дифференциала с элементом крепления карданного
вала. Кольцо или кольца служат для усиления корпуса оси, но, в частности, для передачи вращающих
моментов, действующих на корпус дифференциала. Таким образом, фланцы корпуса оси освобождаются от
изгибающих напряжений, и как они, так и половины корпуса оси могут быть изготовлены из очень тонкого
листового металла, поскольку крутящие силы равномерно распределяются по большому радиусу и всей
периферии и не вызывают напряжений, превышающих прочность листового металла.
Использование тонколистового металла позволяет изготавливать корпус холодным способом и снижать вес,
что имеет первостепенное значение в транспортных средствах с электроприводом.
Уже предлагалось изготавливать дифференциальные обсадные трубы, состоящие из двух прессованных
половин, соприкасающихся друг с другом в продольной центральной плоскости трубы, а также обсадные
трубы, разделенные в поперечной центральной плоскости. Также было предложено предусмотреть в литом
корпусе дифференциала, разделенном в двух местах, расположенных вне поперечной центральной
плоскости, опорные диски для колеса FrPTice 1T! валы, которые, однако, не могут служить для передачи
изгибающего момента.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен перспективный вид средней части задней оси, а на
рисунке 2 — детальный вид. 50 Каждая из половин задней оси, разделенных плоскостью симметрии X-X,
состоит из трех конических тел вращения и кольца, состоящего из двух частей. 1-1 — это конический корпус
для шестерни дифференциала 55. 2-2 — это осевые трубки, которые проходят внутрь указанного корпуса и
соосны с коническими частями 1-1. Для поддержки конических частей 1 предусмотрена третья коническая
часть 3, которая также соосна под углом 60° между корпусом 1 и трубкой 2. Три части 1, 2, 3 вырезаются из
листа, после охлаждения формируются в конусы и свариваются по шву, который предпочтительно проходит
по нейтральной линии. 65 Для того чтобы обеспечить возможность сварки отдельных деталей 1, 2, 3,
сварочные кромки 4, 5, 6, 7 формируются путем профилирования указанных деталей. Для того чтобы все
сварные фланцы одновременно переходили в жидкое состояние, предпочтительно, чтобы они все имели
одинаковую толщину.
Корпус 1-1 и осевые трубки 2-2 могут быть соединены вдоль фланца 4 заклепками 8 или аналогичными
заклепками, а корпус 1-1 75 и опорный конус 3-3 могут быть соединены вдоль фланца 6 аналогичным
образом.
Все описанные выше тела вращения представляют собой простые геометрические формы, например, конусы,
которые можно изготовить из тонкого листового металла холодным способом без повреждения материала.
Согласно изобретению, между фланцами корпуса дифференциального редуктора предусмотрено одно или
два кольца 11 и 12, которые поддерживают корпус с элементом крепления трубки крутящего момента m.
Кольца могут быть изготовлены из цельного куска вместе с крепежным элементом 9, 10 или приварены к
нему. Последняя конструкция показана на рис. 1, в которой кольца 11 и 12 приварены ребрами 13 к половинам
элемента для крепления торсионной трубы. Каждое кольцо приварено к смежной части корпуса 1 вдоль
сварочных ребер 14, 15, образованных на обеих частях.
1
QO С целью снижения нагрузки на эти сварные соединения кольца 11 и 12 приклепаны к половинкам 1-1
корпуса с помощью заклепок 16.
Толщина колец подобрана таким образом, чтобы их можно было прижимать друг к другу без деформации.
Для обеспечения соосности колец друг с другом они могут, например, быть снабжены штыревым соединением
17 (рис.).
2)
.
Помимо того, что они служат средством распределения нагрузки и центрирования двух половин корпуса, они
также обеспечивают (или создают прочное соединение).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236873.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236873&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236873A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 апреля;1 7925. № 10792/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 16 июля 1925 г.
236s873 Усовершенствования в трансмиссионном механизме.
Мы, Артис Честер Брайан, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Мэдисон-стрит, 920, Сиракьюс, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и компания Duirston Gear
Corporation, проживающая по адресу: Малиби-стрит, 213, Сиракьюс, округ Онондага, Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму
передачи мощности с регулируемой скоростью для автомобилей, но адаптировано для использования, в
частности, в сочетании с другим механизмом передачи мощности с регулируемой скоростью планетарного
типа, например, таким, который обычно используется на автомобилях Ford для увеличения мощности,
передаваемой на ведущие колеса, а также для того, чтобы избежать необходимости постоянного нажатия на
педаль управления скоростью планетарного редуктора при настройке на максимальную передачу мощности.
Целью данного изобретения является создание дополнительного механизма передачи мощности с
регулируемой скоростью в соединении между планетарной зубчатой передачей с регулируемой скоростью и
тяговыми колесами, предпочтительно в виде прямого соединения между указанной планетарной зубчатой
передачей и валом, ведущим к дифференциальному редуктору, благодаря чему скорость и мощность,
передаваемые на вал, могут изменяться независимо от средств управления мощностью и скоростью
планетарной зубчатой передачи, и благодаря чему дополнительная зубчатая передача может быть настроена
на вращение вала с различными скоростями и мощностью, оставаясь в заданном положении неограниченно
долго без дальнейшего вмешательства со стороны оператора.
Было предложено сконструировать двухскоростную [Цена 17-] передачу, в которой втулка, выполняющая
функцию ведущего вала, установлена на валу или оси колеса, подлежащего приводу. Ведущая шестерня,
закрепленная на втулке с помощью шпонки, и шестерня 50, свободно установленная на валу, вращаются
вместе через зубчатые колеса, расположенные на промежуточном валу, причем указанные шестерни имеют
поперечно выступающие зубья, образующие 55 муфтовые элементы, которые входят в зацепление с
соответствующими зубьями на скользящем муфтовом элементе, закрепленном на ведомом валу или оси с
помощью шпонки.
Также были предложены (60) зубчатые передачи с регулируемой скоростью, в которых зубья, расположенные
таким образом, чтобы перемещаться в зацепление и выходить из него, имеют чередующиеся зубья, ширина
которых уменьшена для облегчения зацепления шестерен. 65 Согласно данному изобретению, механизм
передачи мощности с регулируемой скоростью включает в себя ведущую шестерню, закрепленную на одном
конце ведущего вала, и ведомую шестерню, свободно установленную на ведомом валу для относительного
вращения на нем, причем оба вала и шестерни соосны, шестерни расположены на осевом расстоянии друг от
друга и снабжены внутренними зубьями сцепления на смежных концах, а также элемент сцепления 7,5,
имеющий периферийные зубья на обоих концах и шлицевой на ведомом валу для осевого перемещения по
нему, чтобы зацеплять его зубья сцепления с зубьями сцепления каждой из шестерен 80 и выводить их из
зацепления.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен продольный вертикальный разрез устройства передачи мощности с регулируемой
скоростью, воплощающего различные 85 особенностей изобретения, предназначенного для использования в
автомобилях Ford.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный детальный разрез, выполненный в плоскости линии 90 2-2,
Рисунок 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный в плоскости линии 3-3 на
рисунке 1.
2
236,873 На рисунке 4 представлен увеличенный перспективный вид отсоединенного элемента скользящей
муфты.
На рисунке 5 представлен увеличенный перспективный вид одной из отсоединенных зубчатых передач
сцепления, с которой предназначен для зацепления элемент скользящей муфты.
Как показано на иллюстрации, данное устройство включает в себя редукторный корпус -1-, имеющий нижнюю
основную секцию -2- и верхнюю крышку, расположенную над основной секцией -2-, скрепленную болтами 4
или аналогичными крепежными средствами, образующими практически единую конструкцию при соединении.
Корпус редуктора -1- с находящимися в нем рабочими частями предназначен для установки в качестве части
соединения между планетарным механизмом передачи мощности с регулируемой скоростью, как -А-, и
обычным валом, не показанным на рис. 6, ведущим к дифференциальному редуктору, обычно используемому
в автомобилях для передачи движения на осевые части, несущие тяговые колеса, и для этой цели.
Один из концов основного корпуса -2- редуктора снабжен передним продолжением '-A- планетарной
шестерни, не показанным на рисунке, но, как предполагается, аналогичным тому, который обычно
используется в автомобилях Ford.
Секция -7- корпуса вала крепится к заднему концу основного корпуса -2-- редуктора -1- для приема
прилегающего конца вала, не показанного на рисунке, который простирается назад к дифференциальному
механизму для передачи ему движения. Секция вала -8 -установлена на переднем конце основного корпуса с
расположенными на расстоянии роликовыми подшипниками -9- и имеет передний конец -81- со шлицами в
вращающейся части -10- планетарного редуктора 45', благодаря чему вращательное движение может
передаваться от указанного планетарного редуктора к секции вала -8-, при этом следует понимать, что
планетарный редуктор приводится в движение валом двигателя способом, обычным для автомобилей Ford.
— — Вращающийся элемент -10- установлен в части -А- корпуса планетарного редуктора и снабжен угловым
гнездом для приема прилегающей угловой части -81- вала корпуса редуктора с валом -8- внутри него, который
необходимо снять или установить на часть корпуса -А-.
Передний конец секции вала фиксируется гайкой -12- и сальниковым кольцом подшипника--9- на валу для
обеспечения осевого смещения вперед.
Внутренний или задний конец секции вала -8- расширен, образуя выступ подшипника -9-, который,
взаимодействуя с уплотнительным кольцом -13 и гайкой -12-, удерживает секцию вала, обеспечивая ее
свободное вращательное движение. 75 Увеличенный внутренний конец секции вала -8- полый и снабжен
коническим подшипником -15-, в который входит передний конец другой секции вала -16-, соосной с секцией
вала -8-, а ее задний конец опирается на роликовые подшипники -17 в прилегающей торцевой стенке секции
корпуса -2--, причем задний конец указанной секции вала -16- снабжен угловым гнездом -18-,
предназначенным для приема прилегающего конца выступающего назад вала (не показан) для соединения с
обычным дифференциальным механизмом автомобиля. 90 Задний расширенный конец вала -8- снабжен
периферийными зубьями шестерни --19-, образующими так называемую зубчатую передачу на указанном
валу -8-, который для удобства описания можно назвать ведущим валом, а вал -16- по той же причине можно
назвать ведомым валом, способным вращаться относительно вала -8- для изменения скорости.
Шестерня -20- свободно установлена на цилиндрической части вала, шестерни -19- и -20- находятся в
постоянном зацеплении с сопутствующими шестернями, соединенными друг с другом подходящей ступицей
или втулкой -23-, и вращательно установлены на промежуточном валу -24, параллельном валу -8 и -16-,
причем указанный промежуточный вал -24 установлен в подходящих подшипниках на противоположных
концах паза -25- корпуса шестерни для приема рычага в корпусе -2- для удержания шестерни -20- от осевого
перемещения 120, обеспечивая при этом ее свободное вращательное движение. На промежуточной части
вала -16- установлен элемент сцепления -27- для осевого перемещения из нейтрального положения между
125 шестернями -19- и -20- в приводное соединение с указанными шестернями и обратно, поочередно.
Предусмотрены подходящие средства для аксиального перемещения элемента сцепления -27- 130. Шестерня
-19- и ее парная шестерня 65 могут иметь одинаковый диаметр, в то время как шестерня -22- может иметь
относительно меньший диаметр, чем ее парная шестерня, что приводит к увеличению мощности ведомого
вала -16- 7(), когда элемент сцепления -27- находится в приводном соединении с шестерней -20-.
С другой стороны, когда элемент сцепления -27- переходит в приводное соединение с шестерней -19-, вал 75
вращается с той же скоростью, что и ведущий вал -8-.
Соединения между элементом сцепления -27- и шестернями -19 и -20- выполнены таким образом, чтобы
переключение передач происходило максимально легко и бесшумно, без заеданий и практически мгновенно,
и одновременно обеспечивалась надежная блокировка между ведущим и ведомым элементами 86
посредством элемента сцепления -27-.
С этой целью внутренние концы шестерен -19- и --20-- снабжены гнездами достаточного диаметра для приема
смежных концов элемента сцепления -27-.
В гнездах на внутренних концах шестерен -19- и -20-, а также на периферии противоположных концов
элемента сцепления 95 -27- имеются так называемые первоначально зацепляющие выступы, причем выступы
каждой шестерни, а также выступы элемента сцепления -45- расположены на равном расстоянии друг от
друга по окружности вокруг оси валов -8- и -16-.
Выступы -44- каждой из частей длиннее и выступают за пределы остальных выступов, и их количество
меньше; в данном случае каждая часть имеет три более длинных выступа -44-, расположенных на равном
расстоянии друг от друга по окружности, так что 110 обеспечивает большее окружное расстояние между
выступами каждой серии и, таким образом, позволяет увеличить интервал для зацепления выступов на
элементе сцепления с выступами любой из шестерен 115, а также использовать это первоначальное
зацепление более длинных выступов любой из шестерен и элемента сцепления для выравнивания более
коротких выступов элемента сцепления с промежутками между выступами зацепленной шестерни. 120
Другими словами, большинство более коротких выступов 45 каждой шестерни, прилегающей к элементу
сцепления -27-, срезаны, образуя углубления -46-, в которые прилегающие выступы -44- элемента сцепления
-47- предназначены для выступания при переключении указанного элемента сцепления в зацепление с одной
из указанных шестерен, и для этой цели он снабжен кольцевой канавкой -28- для приема нижнего конца
рычага переключения -29, который, в свою очередь, закреплен на скользящем валу -30-, направляемом в
соответствующих подшипниках, в секции крышки -3- корпуса редуктора -1-, как показано на рисунке 1.
Ручной рычаг -33- установлен в соответствующем подшипнике -34- в верхней части секции крышки -3- и имеет
нижний конец, входящий в гнездо -34- в верхнем конце рычага переключения -29, благодаря чему
перемещение верхнего конца рычага переключения -33- в одном направлении будет перемещать вал -30-,
рычаг в противоположном направлении для зацепления указанного элемента сцепления с одной из шестерен
-19- или -20-.
Скользящий вал -30- параллелен валам -8- и -16m- и снабжен с одной стороны множеством, в данном случае,
трех гнезд -35, расположенных на осевом расстоянии друг от друга и предназначенных для зацепления с
шариковым упором -37- на секции корпуса -3- и подпружинен к соседней стороне вала и входит в
регистрирующее гнездо -35- посредством спиральной пружины -38- в направляющей -37-, как показано на
рисунке 2. На противоположной стороне скользящего вала -30- имеется 36,5 единственное углубление -39-,
предназначенное для размещения шарикового замка -40-, который может перемещаться радиально в
направляющей -41- в секции крышки -3- и предназначен для вставки и извлечения из регистрирующего
углубления -39- с помощью запорного болта -42- с ключом, который может перемещаться вокруг вертикальной
оси с помощью подходящего ключа, не показанного на рисунке, и с одной стороны снабжен углублением -43- в
горизонтальной плоскости шарика -40- для размещения указанного шарика и обеспечения его перемещения
из углубления -39- для разблокировки скользящего стержня. -30-.
Углубление --39- выполнено таким образом, чтобы совпадать с направляющей шарика -41-, когда скользящий
стержень -30- и приводимый в действие им элемент сцепления -27- находятся в нейтральном положении, в
этом случае блокировка -42- может быть отрегулирована вращательно, чтобы сместить углубление -43- из
положения относительно стопорного болта 40 и позволить другой части стопорного болта зацепиться с
указанным шариком, чтобы вдавить его в совпадающее углубление -39- и тем самым заблокировать элемент
сцепления в его нейтральном положении до тех пор, пока болт -42- не будет разблокирован для
освобождения шарика -40- с помощью соответствующего ключа, не показанного на рисунке.
2'3,873 4 23,8T, обеспечивающие зацепление указанных выступов, выступающих концов более длинных
выступов -44 соседней шестерни, причем это зацепление обеспечивает совмещение всех выступов элемента
сцепления с соответствующими зазорами между всеми выступами зацепляющей шестерни.
Например, предположим, что вал -8- вращается с любой скоростью и необходимо передать его вращательное
движение валу -16. В этом случае ручной рычаг -33 будет задействован для перемещения муфты -27- к
шестерне -19, в результате чего смежные концы каждой муфты -44- сначала войдут в углубления -46-, а затем
войдут в зацепление со смежными концами муфты -44 этой шестерни, заставляя обе муфты вращаться
Соседние файлы в папке патенты