Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3481
.pdf
заднем взведенном положении рычагом взведения.
Рис. 12 представляет собой вид на затвор и его части.
Рис. 13 представляет собой аналогичный вид рис. 9, где «раздел» рассматривается по линии 13-113 рис. 7.
На рис. 14 представлен перспективный вид рычага спускового механизма, который приводится в действие
средствами передачи импульсов.
На рис. 15 представлен аналогичный вид устройства для сбора осадка, а на рис. 16 — аналогичный вид
устройства для сбора осадка.
На чертежах изобретение показано в применении к автоматическому пулемету класса 3. Это описано в
спецификациях моих предыдущих писем № 183329, 133351 и 133352. Однако следует понимать, что
указанные особенности изобретения в равной степени применимы и к другим классам автоматических
пулеметов.
Как указано выше, данное устройство обеспечивает работу триггерного механизма, имеющего средства,
позволяющие производить выстрелы из орудия по желанию либо синхронно с быстро вращающимся
элементом, либо автоматически с нормальной скоростью стрельбы орудия.
Для обеспечения работы спускового механизма и, следовательно, синхронизации работы оружия с быстро
вращающимся элементом могут быть предусмотрены любые подходящие средства. Такие средства могут
быть механическими, гидравлическими или электрическими. В одном из вариантов управления используется
механический блок генерации и передачи импульсов. И такой блок будет описан, но следует понимать, что
генератор импульсов и передающий блок не являются частью настоящего изобретения и описаны лишь в
качестве иллюстрации одного из удобных способов работы, а именно, механизма приемника,
представляющего собой быстродействующий элемент.
би? «Устройство для генерации импульсов и дегустации может включать в себя средства, благодаря которым
рычаг 6 спускового механизма колеблется синхронно с вращением пропеллера летательного аппарата, на
котором установлен пулемет 70». Импульсы предпочтительно передаются механически от кулачкового
механизма (рис. 2), установленного на раме самолета и несущего кулачковый вал 3 с двумя противоположно
расположенными выступами кулачка 7,5. 3a. Кулачковый вал 3 предпочтительно регулируемо закреплен на
конце вала 2, что позволяет обеспечить правильное угловое позиционирование выступов кулачка 3
относительно винта 80 1bldds. Для надежной фиксации кулачкового вала 3 в отрегулированном положении он
снабжен мелкими зубьями 3b, предназначенными для зацепления с соответствующими зубьями на воротнике
2 на валу 2 (см. рис. 85). 1. Зубчатая гайка 4, навинченная на соответствующий конец вала 2, удерживает
указанные зубья в зацеплении друг с другом, и гайка фиксируется такими средствами, как шплинт 5.
Благодаря этой конструкции можно легко выполнить точную регулировку втулки кулачка 3 относительно вала
29. Спусковой крючок 6 качается на своем поперечном шарнирном штифте 6b в одном направлении (9,5) с
помощью винтовой пружины 6 (см. рис. 9), чтобы переместить ее в противоположном направлении против
натяжения пружинных импульсов, создаваемых кулачковыми выступами 3. На этом кулачковом валу 2
импульсы 10() передаются на рычаг парой толкателей 7, 8 малого диаметра и промежуточным коромыслом 9
(см. рис. 1 и 9).
Стержни 7, 8 и промежуточный коромысло 9, будучи относительно легкими и, следовательно, обладающими
небольшой инерцией, тем не менее способны передавать значительную тягу и, благодаря своей легкости,
легко возвращаются пружиной 6' после срабатывания одного кулачкового выступа 3' в положение для
срабатывания следующего кулачкового выступа 3'.
Конец стержня 7, прилегающий к втулке кулачка 3, имеет расширенную часть 7a, снабженную закругленным
концом, который обычно выступает за пределы кронштейна 10 115, закрепленного на двигателе 1 любым
подходящим способом, например, винтами 10ase Fg 3, в направлении выступов кулачка 3' (см. рис. 1 и 3).
Противоположный конец стержня 7' входит в зацепление с одним рычагом 9' 120-градусного механизма Loeker
9, снабженного двумя правосторонними выступами. Ранее расположенные рычаги, в то время как соседний
конец стержня, 8 прижимается к другому рычагу 9b стрелочного механизма. Другой конец стержня 8 обычно
прижимается к спусковому рычагу 125 6 см. Рис. 9, 1. При каждом обороте кулачкового вала 2 рычаг
управления 6 будет колебаться дважды.
В некоторых случаях, благодаря особенностям установки, можно предотвратить использование относительно
легких стержней 7 3. Потребуется только один стержень, идущий от кулачкового вала к блоку спускового
механизма. В таких случаях выступы кулачка и вал кулачка 70 расположены относительно орудия таким
образом, что выступы кулачка находятся в положении, прилегающем к оси орудия, так что шток может быть
расположен практически параллельно указанной оси, как это сделано со штоком 58 на изображенном
устройстве.
Для минимизации трения между внутренними поверхностями распорных трубок 11 и 12 и стержней 7 и 8
соответственно, диаметр внутренней поверхности каждой из указанных трубок значительно больше диаметра
стержней 7 и 8, и этот диаметр расположен с достаточно малыми интервалами, чтобы предотвратить изгиб
или деформацию стержней, с поддерживающими и направляющими втулками 18 для стержней. Эти втулки g,
одна из которых показана на рис.
4
удерживаются на месте за счет трения со стенкой трубок или любым другим подходящим способом.
Когда стрельба из орудия не ведется синхронно с вращением винта самолета (на 90 градусов), желательно
вывести передаточный механизм из-под воздействия вращающихся кулачковых выступов 3а на валу 2.
С этой целью трубка 11 снабжена втулкой 19 (см. рис. 4), которая крепится в трубке любым подходящим
способом, например, штифтом 19', проходящим через отверстие в трубке и имеющим часть, расположенную в
кольцевой канавке 19b в указанной втулке 110. Уменьшенный конец 19 этой ударной головки окружен и
закреплен на конце винтовой пружины 20', другой конец которой окружает и закреплен на соответственно
уменьшенной части 7b на внутреннем конце увеличенной части 7, закругленный конец которой
взаимодействует с выступами кулачка 3a. Эта пружина 20 постоянно стремится втянуть указанный конец
стержня 7 в его нерабочее положение 1-11, показанное на фиг. 4, но ей противодействует сила пружины 60
спускового рычага, когда стрельба ведется синхронно с вращением пропеллера самолета, что делает более
слабую пружину 1-5 20 неработоспособной для этой цели.
Однако, когда механизм управления стрельбой «6f; изобретение» выводится из строя для синхронной
стрельбы с помощью средств, которые будут описаны ниже, пружина 60 выводится из строя, и пружина 20, не
встречая сопротивления со стороны более сильной пружины, перемещает шток 7 в положение, показанное на
фиг. 4, где его конец выводится из траектории выступов кулачка 3 на втулке кулачка 3. Перемещение стержня
7 ограничено поперечным штифтом 7 в кронштейне 10, проходящим через канавку в расширенной части 7а
указанного стержня (см. рис.). 4.; - и 8 от изгиба или деформации - они направляются на большей части своей
длины с помощью распорных трубок 11 и 12 соответственно. Один конец трубки 11 закреплен, например,
резьбой (см. ниже). На фиг. 4 показано крепление кронштейна 10 к кронштейну 10, в то время как другой его
конец регулируемо закреплен, например, зажимным устройством, включающим разъемный зажимной элемент
13 и болт 13', к подходящему кронштейну 14, который может быть съемно закреплен к какой-либо части (не
показанной) двигателя самолета, например, с помощью болта 14. Форма этого кронштейна и способ его
соединения с двигателем самолета или другой частью будут различаться в зависимости от типа
используемого двигателя.
Соседний конец трубки 12 также регулируемо крепится к кронштейну 14 с помощью разъемного зажимного
элемента 15 и болта 15а, а коромысло 9, функционально соединяющее стержни 7 и 8, также шарнирно
установлено на указанном кронштейне на поворотном штифте 90. Поверхности рычагов коромысла 9,
взаимодействующих с штоками 7 и 8, если их выдвинуть, будут пересекаться в месте соединения с
поворотным штифтом 9. Конец трубки 12, прилегающий к спусковому механизму ружья, закреплен в блоке 16,
расположенном между затворной рамой и передней частью рамы 24 спускового механизма (см. рис. 7).
Указанный блок съемно крепится к указанной части 24 спускового механизма с помощью подпружиненного
штифта 17 на блоке 16, который выступает в соответствующее отверстие 24а в указанной части рамы
спускового механизма (см. рис. 1, 7 и 13).
Вставив конец гильзы или другой подходящий инструмент в указанное отверстие, штифт 17 можно отодвинуть
назад, чтобы отсоединить оружие с установленным на нем спусковым механизмом от системы передачи
импульсов путем относительного продольного перемещения указанных частей. Вышеописанная конструкция
обеспечивает высокогибкую систему передачи от кулачкового вала 2 к спусковому механизму,
установленному на орудии, что позволяет адаптировать ее для использования с орудиями, установленными в
различных положениях относительно кулачкового вала 2, приводимого в движение авиационным двигателем.
Это средство позволяет легко отсоединить систему передачи от спускового механизма на орудии.
возможности быстрого демонтажа орудия с самолета и замены его другим без обязательного нарушения
регулировок системы трансмиссии 60(). Хотя я уже описывал систему трансмиссии, включающую два
толкателя, расположенных под прямым углом друг к другу, следует понимать, что тяги 6.5 будут расположены
под необходимым углом 236,799 z - 4 236,799. Спусковой механизм, являющийся особенностью настоящего
изобретения, съемно крепится к левой боковой пластине 21 затворной коробки орудия с помощью болтов 22
(см. рис. 1 и 9).
Предпочтительно, данное устройство включает в себя две части рамы 23 и 24, при этом часть 23 жестко
закреплена на затворной раме 21 болтами 22, а часть 24 соединена с частью 23 посредством продольного
Т-образного паза и соединения, которое допускает относительное продольное перемещение указанных
частей. Однако такое относительное продольное перемещение ограничено зацеплением подпружиненного
штифта 234 с одной из указанных деталей, например, с деталью 23 (см. рис. 5), и соответствующей канавкой
24b в детали 24, показанной пунктирными линиями на рис. 7 и 9. Система механической передачи соединена
с подвижной частью 24 блока спускового механизма описанными выше способами.
Ограниченное движение между частями 23 и 24 позволяет возникать вибрации или отдаче оружия во время
стрельбы. Поскольку спусковой рычаг 6 установлен на поперечном шарнирном штифте 6b в подвижной части
24, благодаря данной конструкции расстояние между ним и двигателем самолета не может изменяться
независимо от продольной вибрации орудия, необходимой для правильной синхронизации выстрелов.
Ограниченное перемещение между частями 23 и 24 позволяет заменять одно орудие другим без
необходимости каких-либо корректировок в системе передачи.
Как ясно показано на фиг. 9 и 14, спусковой рычаг 6 имеет два рычага 6 и 6d, расположенных практически под
прямым углом друг к другу и смещенных вдоль оси вращения, причем рычаг 6 направлен практически
вертикально и соединен вблизи своего нижнего конца и передней поверхностью с задним концом толкателя 8
системы передачи, а на задней поверхности — с передним концом винтовой пружины 6', установленной в
углублении в части рамы 24 (см. фиг. 7 и 9). Другой рычаг 6' выступает назад практически горизонтально и
предназначен для взаимодействия с внешним рычагом соединителя 25, шарнирно закрепленного на
продольно расположенном штифте 25a в поперечном пазу A55 в раме 23 блока спускового механизма, чтобы
поднять указанный рычаг и тем самым опустить внутренний рычаг соединителя, который выступает через паз
в боковой стенке корпуса затвора r 60, для приведения в действие ударного механизма, установленного на
блоке затвора. Рычаг 6d имеет длинную изогнутую опорную поверхность 6e для рабочего взаимодействия с
соединителем 25 независимо от продольной вибрации оружия и, следовательно, относительного
перемещения частей 23 и 24 блока спускового механизма.
Соединитель 25, показанный в отсоединенном состоянии на фиг. 15, обычно удерживается на своем
поворотном штифте и поворачивается в нерабочее положение пружиной 25b (фиг. 5), расположенной в
углублении в детали 23, один конец которой упирается в выступ 25 на элементе 25 ниже его оси вращения, а
противоположный конец упирается в упор 75 25d, выступающий вперед из задней стенки поперечного паза в
детали рамы 23, и снабжен канавкой для приема конца указанной пружины и, таким образом, удержания ее на
месте (см. фиг. 80 и 6).
Когда спусковой рычаг 6 поворачивается на своем шарнирном штифте 6b' за счет движения штока 8 назад,
его выдвинутый назад рычаг входит в зацепление с выдвинутой вниз смещенной частью 85f на внешнем конце
соединителя и перемещает ее в положение, показанное на рис. 8, где он представлен как только что
освободивший ударный механизм на затворе 26 для выстрела. Соединитель 25 имеет как концевое, так и
поворотное движение, причины которого будут описаны далее.
После выстрела затвор 26 откатывается обычным образом, сжимая 95 реактивную пружину 26б. При такой
отдаче кулачковая поверхность 26' на левой стороне затворной коробки 26 входит в зацепление с внутренним
концом соединителя 25 и перемещает его торцом наружу, немного выходя за пределы положения 100,
показанного на фиг. 7 и 10, при этом смещенная вниз часть 251 находится вне траектории движения заднего
рычага спускового крючка 6, тем самым разрывая рабочее соединение между рычагом спускового крючка 105
и соединителем 25.
Синхронизированная стрельба может начинаться или прекращаться по желанию оператора, находящегося в
самолете, с помощью стопорного рычага 27, который шарнирно закреплен на поперечном шарнирном штифте
27а в вертикальном пазу подвижной части рамы 24 (см. рис. 9).
Этот рычаг 27 обычно перемещается и удерживается в рабочем положении, где выступ 270 на его
направленном вверх и назад рычаге 27d входит в зацепление с концом направленного назад рычага
спускового механизма 6d и фиксирует его в поднятом положении, как показано на рис. 9. Средство для
перемещения указанного стопорного рычага в рабочее положение и удержания его в этом положении
включает в себя прочную винтовую пружину 27b, установленную в вертикальном углублении в нижней части
детали 24 и упирающуюся своим нижним концом в короткий, выступающий вперед рычаг 27e 125 указанного
стопорного рычага. Когда рычаг спускового крючка 6 находится в положении, показанном на рис.
9 Его задний рычаг 6d поднят над смещенной вниз частью 251 соединителя 25, и благодаря своему
зацеплению с 130 236,799 вертикальный выступ, образованный указанным смещением, удерживает
указанный соединитель в его внешнем положении. Задний рычаг 27d стопорного рычага 27 снабжен
проушиной 27g, к которой прикреплен рабочий трос 28 (см. рис.).
1 или иным подходящим способом добраться до места работы оператора. Натяжение этого троса
поворачивает рычаг 27 вокруг своей оси и отводит упорный выступ 27 от рычага спускового механизма 6,
позволяя последнему под действием пружины 6C переместиться в положение для колебаний с помощью
описанных выше средств генерации и передачи импульсов, тем самым начиная синхронизированную
стрельбу. Если стопорный рычаг 27 удерживается в нерабочем положении, синхронизированная стрельба
продолжится.
продолжаться до тех пор, пока к орудию поставляются боеприпасы.
Когда необходимо остановить синхронную стрельбу, стопорный рычаг 27 освобождается под действием
пружины 27b, которая, если задний рычаг 6a спускового рычага 6 находится в поднятом положении,
поворачивает кулачковую поверхность 27' непосредственно перед фиксирующим выступом 270 и,
соприкасаясь с ним, упирается в нижнюю сторону конца рычага 6d, поднимая его немного выше до тех пор,
пока фиксирующий выступ 27, ударенный практически по кривой относительно оси вращения рычага 27, не
переместится под указанный конец и тем самым заблокирует рычаг 6 в его нерабочем положении, показанном
на фиг. 9 и 10. Если задний рычаг 6d спускового механизма находится в опущенном положении при
отпускании стопорного рычага, то преимущественно вертикальная часть восходящего и заднего рычага 27d
сначала поворачивается вперед и входит в зацепление с концом указанного рычага 6d, но как только он
поднимается следующим импульсом средства передачи импульсов, выступ 270 подводится под задний конец
указанного рычага 6d, чтобы зафиксировать спусковой рычаг 6 в нерабочем положении описанным выше
способом.
При отдаче затвора 26 после выстрела, вызванной подъемом заднего рычага 6a спускового механизма 6
непосредственно перед его фиксацией в нерабочем положении, соединитель 25 перемещается наружу
кулачковой поверхностью 26a на затворе 155 из положения, показанного на рис. 8, до тех пор, пока
смещенная вниз часть 25f на внешнем конце соединителя не переместится за рычаг спускового механизма 6d,
позволяя пружине 25b вернуть соединитель в положение, показанное на рис. 7, 9 и 10, где он удерживается во
внешнем положении за счет зацепления выступа, образованного смещенной вниз частью 25f, с внешней
поверхностью поднятого рычага спускового механизма 6d.
Для того чтобы орудие могло автоматически выстреливать при необходимости, например, при демонтаже с
самолета и использовании в качестве наземного или аналогичного орудия, соединитель 25 находится в
положении 70 для оперативного соединения механизма стрельбы на затворе, даже когда он находится в
своем внешнем положении, показанном на рис. 10, и путем нажатия на внутренний рычаг и удержания его в
нажатом положении, как показано на рис. 8, орудие 75 будет стрелять автоматически. С этой целью
изобретение предусматривает спусковой механизм, имеющий, помимо рычага спускового крючка,
используемого для синхронной стрельбы, ручное средство 80 для перемещения соединителя 25 в положение
для стрельбы. Указанное средство может включать в себя управляемый вручную триггер 29 (см. рис.).
1, 7 и 13, вращающийся на поперечном штифте 6b, который также образует поворотный штифт спускового
рычага 6 85, и имеющий вертикальный рычаг 29b, выполненный с выступом на нижнем конце, и
горизонтальный рычаг 290, простирающийся под внешним концом соединителя 25. Пружина 29',
установленная в продольном углублении 90° в детали 24 и упирающаяся своим передним концом в
вертикальный рычаг 29b спускового крючка 29, служит для удержания его в нерабочем положении. Натяжение
пальца назад поднимает 95 задний конец горизонтального рычага 290 спускового крючка и, таким образом,
поворачивает соединитель 25 в положение, показанное на рис.
8 произвести выстрел. Соединитель 25 имеет на своем внутреннем конце сзади кулачковую поверхность 25e,
наклоненную вперед и вниз, которая приводит в действие механизм стрельбы на затворе 26, как и вблизи его
переднего положения для стрельбы, если спусковой крючок 29 удерживается в нажатом положении, а
внутренний рычаг 105 соединителя 25 остается при этом нажатым, обеспечивая автоматическую стрельбу до
тех пор, пока в орудие подаются боеприпасы. Крышка 23b жестко крепится к верхней части расширенной в
поперечном направлении части рамы 23 блока спускового механизма с помощью соответствующих средств,
например, винта 23 (см. рис. 6). На нижней стороне этой пластины имеется канавка для обеспечения зазора
115 и предотвращения помех движениям внешнего рычага соединителя 25 (см. рис. 8).
Две части рамы 23 и 24 можно легко разобрать, подтянув подпружиненный штифт 23a на части 23 напротив
отверстия 24' в части 24, причем это отверстие имеет немного меньший диаметр, чем указанный штифт, а
затем надавив на этот штифт обратно, чтобы извлечь его из канавки 126 24b, вставив пулевой конец патрона
или другой инструмент в это отверстие. Затем деталь 24 можно сдвинуть с детали 23 в направлении вперед.
Детали собираются в обратном порядке (130).
Механизм спуска на затворе i 236,799 может включать в себя обычный продольно перемещающийся ударник
30, установленный в продольном седле на затворе (см. рис. 11) и приводимый в действие в направлении
выстрела главной пружиной 30a, задний конец которой упирается в вертикальный упорный штифт 31,
проходящий через вертикальный паз в задней части ударника, а передний конец упирается в выступ, не
показанный на ударнике. Боек перемещается в взведенное положение, показанное на фиг. 11, как обычно, с
помощью рычага взведения 32, шарнирно закрепленного на поперечном штифте 320, который удерживает
боек во взведенном положении за счет зацепления выступом на его нижнем рычаге с выступом на этом боке
до тех пор, пока в последней части движения затвора вперед рычаг взведения не будет перемещен в
нерабочее положение обычным способом. После освобождения ударника рычагом взведения, ударник
немного продвигается вперед, пока не войдет в зацепление с шепталом 33 и, таким образом, удерживается во
взведенном состоянии до тех пор, пока не будет освобожден спусковым механизмом.
Для облегчения освобождения ударника вертикально скользящее шептало 33, установленное в
соответствующем гнезде в задней части затворной коробки 26, не снабжено обычным квадратным выступом
для зацепления с соответствующим выступом, образующим заднюю стенку выемки взведения на ударнике, а
вместо этого имеет наклоненный вперед и вверх выступ 338 (рис. 11) для зацепления с соответствующим
выступом 30b на ударнике.
Шептало перемещается в поднятое положение обычным способом с помощью пружинного рычага 31a,
идущего назад от верхнего конца упорного штифта 31, задний конец которого входит в зацепление с выступом
33b на верхнем конце шептала. Из такой конструкции видно, что шептало 33 само по себе не удерживает
взведенный ударник; основная пружина 300 стремится опустить шептало вниз, чтобы освободить ударник,
благодаря действию наклонных поверхностей на ударник и шептало соответственно. Шептало удерживается
в поднятом рабочем положении против этой тенденции фиксатором шептала 34, показанным в
отсоединенном состоянии на рис. 16 и в собранном положении на затворной раме на рис. 7, 8, 10, 11 и 12.
Этот фиксатор спускового механизма 34 состоит из двухрычажного шарнирно расположенного рычага.
опирается на свои цельные тринионы 34a в соответствующих предусмотренных для них посадочных местах и
простирается продольно вдоль затворного блока (см. рис. 8, 10, 11 и 12).
С левой стороны шептала 33 имеется выемка с выступом 33 на верхнем конце, выполненным по кривой,
причем ось цапф фиксатора шептала имеет радиус. Внутренний рычаг 340 фиксатора шептала имеет
соответственно изогнутый фиксирующий выступ, предназначенный для того, чтобы его можно было подвести
под выступ шептала и удерживать его в поднятом положении. Небольшая винтовая пружина 34b,
установленная в вертикальном гнезде в затворной коробке и упирающаяся своим верхним концом во внешний
рычаг 34d фиксатора спускового крючка 34, стремится переместить его в рабочее положение.
Когда затвор находится в переднем положении для стрельбы (см. рис. 7, 8), и конец внутреннего рычага
соединителя 25 расположен над концом внешнего рычага фиксатора шептала 34, так что при нажатии на этот
рычаг соединителя фиксатор шептала поворачивается, отводя изогнутый выступ на его рычаге 34 из-под
соответствующего выступа 33 на шептале, тем самым освобождая шептало, которое необходимо опустить
под действием главной пружины 30 и взаимодействующих кулачковых поверхностей 33a и 30b на шептале и
ударнике соответственно, что позволяет выдвинуть ударник вперед для выстрела. При последующей отдаче
затвора ударник перемещается во взведенное положение рычагом взведения 32, шептало возвращается в
поднятое положение пружинным рычагом 31', а фиксатор шептала 34 поворачивается в рабочее положение
так, чтобы конец его внутреннего рычага 340 находился под упором на шептале, так что детали окажутся в
положении для выстрела следующего патрона после того, как затвор вернется в переднее положение для
стрельбы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236800A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ P A - a--- -- -- -
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 14, 1924. № 27,220 /24.
Полный левый угол: дек. 23, 1924.
Полное принятие к публикации: 16 июля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный штекер индуктивной катушки.
Я, Барнетт Росс, проживающий по адресу: 148, Кивердейл Роуд, Стэмфорд Хилл, N. 16, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Изобретение относится к способу использования процесса подключения и отключения индуктивной катушки в
качестве средства изменения схемы беспроводного приемника.
Я предлагаю сделать это с помощью плоского куска упругого металла, к которому будет прикреплена
половина шарика. Шарик будет вставлен в эбонитовую часть штекера катушки зажигания и образует контакт.
Как видно, переключение можно осуществить за счет движения этой пружины при подключении катушки.
Например, нагрузочная катушка может автоматически замкнуться накоротко, если её просто вытащить.
Дата: 14 ноября 1924 года.
Б. РОСС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный штекер индуктивной катушки.
Я, Барнетт Росс, проживающий по адресу: Кивердейл Роуд, 148, Стэмфорд Хилл, № 16, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к держателям катушек для размещения индуктивных катушек и подобных
устройств и представляет собой тип, в котором объединен выключатель короткого замыкания, автоматически
управляемый вставкой и извлечением контактного штекера катушки из гнезда в держателе для ее
размещения, таким образом, что при вставке катушки она автоматически включается в цепь, к которой
подключен держатель, а при извлечении выключатель замыкает указанную цепь.
В таких устройствах предлагается использовать скользящий шток, закругленный конец которого выступает в
проводящее гнездо в держателе изоляционного материала через отверстие в его боковой стенке, а другой
конец штока управляет двухпозиционным переключателем, образованным тремя пружинными полосками, три
контакта которых соответствующим образом подключены к цепи.
Согласно настоящему изобретению, держатель включает в себя обычный выступающий штырь или заглушку
для зацепления с гнездом катушки, а также гнездо, образованное отверстием в изоляционном материале
держателя для размещения штыря или заглушки переключателя катушки. На боковой стороне держателя
прикреплен один конец пружинной полоски из проводящего материала. Это образует рычаг переключателя, а
на другом свободном конце или ближе к нему эта полоска имеет выступ, например, металлический полушар,
который выступает через отверстие в боковой части держателя в образованное в нем гнездо.
К боковой стороне держателя прикреплена металлическая полоска, которая электрически соединена,
предпочтительно посредством механического крепления, с обычным штырьком или разъемом держателя. Эта
полоска проходит под свободным концом пружинной ленты, и последняя соприкасается с ней, когда виток
находится не в нужном положении.
Когда катушка вставлена, ее контактный штифт или штекер выталкивает выступ на пружинном рычаге из
гнезда и разрывает контакт между указанным рычагом и полосой, но пружинный рычаг 236800 и выступ
действуют как соединительные провода к штифту или штекеру катушки в гнезде держателя.
Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на чертежи, прилагаемые к данному
описанию, на которых:
На фиг. 1 показан в проекции спереди держатель, изготовленный в соответствии с изобретением; на проекции
сбоку также показан отсоединенный рычаг переключателя.
На рис. 2 представлен вид, аналогичный рис. 1, но с удаленными некоторыми частями.
Рис. 3 представляет собой план рис. 1, а рис. 4 — боковой вид рис. 1, показывающий нижнюю часть катушки в
установленном положении, при этом вид повернут набок.
На чертежах буквой А обозначен корпус держателя, выполненный из изоляционного материала.
Из него выступает разрезной штифт или пробка e, входящая в углубление в корпусе. c представляет собой
простой цилиндрический разъем в корпусе, имеющий отверстие c1, входящее в него сбоку. b представляет
собой полоску из пружинного металла, прикрепленную одним концом винтами b2 к корпусу a путем
ввинчивания в отверстия b3 и имеющую к своему свободному концу выступ bl из проводящего материала,
напоминающий полушар, который проходит через отверстие c1 в разъем c. d представляет собой
металлическую полоску, прикрепленную к корпусу a винтом d1 из проводящего материала, который
ввинчивается через отверстие d2 в нижнюю часть штифта или пробки e.
Полоска d проходит под свободным концом пружинной полоски b, которая в положении частей, показанных на
фиг. 1 и 3, обеспечивает с ней электрический контакт.
Как видно, когда катушка находится не в нужном положении, конец выступа b1 входит в гнездо c, а рычаг b
соприкасается с полосой d, что вызывает короткое замыкание держателя и, таким образом, не образует
зазора ни в одной цепи, к которой подключен держатель. Однако, когда вставляется реактивная, нагрузочная
или другая катушка, например, показанная на рис. 4, ее штырь или штекер, входящий в гнездо c, выталкивает
выступ bl и разрывает контакт между рычагом b и полосой d. Однако плечо b и выступ b1 образуют
соответственно вывод и контакт с контактом или штекером fl, и, таким образом, катушка автоматически
включается в цепь. Предпочтительно делать диаметр отверстия c таким, чтобы штифт, например fl, свободно
входил в него без какого-либо «заклинивания», чтобы минимизировать вибрацию при использовании. В
некоторых случаях канал c может быть облицован проводящей трубкой для размещения
взаимодействующего стержня.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236801.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236801&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236801A
[]
v -->)'--'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 22, 1924. 236,801 -- - 4 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 15, 1924. № 27358/24, Полный текст принят: 16 июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлического привода пускового клапана для многоцилиндровых двигателей
внутреннего сгорания или относящиеся к нему.
Чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, его описание будет приведено далее
более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий изобретение и то, как оно выполнено.
WVe, MASCHINENFABRIK AUGSBURG- 45 NURNBBRG A.G., немецкая компания, 7, Штадтбахштрассе,
Аугсбург, Германия, настоящим заявляет о характере данного чертежа, который иллюстрирует изобретение и
то, как именно оно выполнено.
должно быть выполнено, в частности, а) пусковой клапан сбрасывается «в 50» - описано и установлено
обычным способом из пускового давления воздуха, согласно следующему утверждению: - конечно, б)
пусковая воздушная труба и о
Данное изобретение относится к гидравлическому ответвлению, соединяющему пусковой клапан,
приводимый в действие пусковым механизмом многокорпусного двигателя, с цилиндром двигателя.
Стартовый цилиндр двигателей внутреннего сгорания. В двигателях с клапаном '-.iRg' клапан выдвинут
наружу, и в таких двигателях пусковые клапаны должны располагаться в поршне или штоке, который
открывается против противодавления, создаваемого вспомогательным поршнем. Давление в цилиндрах в
данный момент регулируется пружиной, которая, если это давление превышает заданное значение,
стремится закрыть клапан. Наружный конец, помимо давления в пусковом воздухе камеры высокого давления
g, соединен с приемником 60, часть цилиндра с помощью трубы hi с насосом высокого давления i, и это может
привести к опасным взрывам. Нагнетательные вещества будут поступать в трубу пускового воздуха, поршень j
которой приводится в движение от двигателя, например, с помощью кулачка k.
Целью настоящего изобретения является обеспечение надлежащего функционирования жидкостной камеры
g через отверстие Z в конце вспомогательного поршня e. Наружный конец камеры g' расположен таким
образом, чтобы избежать вышеупомянутых недостатков.
Поршень или шток пускового клапана. Действие клапанного механизма осуществляется с помощью
подвижного элемента, имеющего переменный размер. Это происходит сразу после запуска двигателя. Таким
образом, давление жидкости под действием других цилиндров не оказывает внезапно полного давления на
пусковой клапан, а воздействует на поршень пускового клапана, но в направлении закрытия противодавление
постепенно увеличивается и открывает пусковой клапан только тогда, когда противодавление пружины
увеличивается. Как только цилиндр двигателя во время запуска поршня j насоса i перемещается под
действием 75 двигателя под действием кулачка k7, несжимаемая жидкость в других цилиндрах опускается до
того же давления и будет вытеснена до значения, равного или меньшего, чем давление в камере g.
Следовательно, это будет начальное давление воздуха. Эта конструкция перемещает вспомогательный
поршень e, который, в отличие от других, практически гарантирует, что момент открытия пускового клапана d
воздействует только на 80 градусов, при этом пружина f задерживает открытие пускового клапана, так что
размер камеры давления поршня постепенно увеличивается.
Только когда сжатие в положении мертвой точки, до тех пор, пока противодавление пружины не поднимется
до такой степени, что давление в камере давления 85 достигнет или превысит противодавление от давления
пускового воздуха в цилиндре, пусковой клапан будет открыт, чтобы обеспечить подачу пускового воздуха из
трубы b в цилиндр. [Цена 1]-] I ao cd( J Пружина f имеет такие размеры, что открытие пускового клапана
происходит только в тот момент, когда поршень цилиндра двигателя проходит за пределы своей мертвой
точки настолько, что противодавление в цилиндре падает до давления пускового воздуха или ниже него.
После того, как выступ kc1 на кулачке k перестанет воздействовать на поршень j цилиндра i, пусковой клапан
a может быть закрыт действием пружины f, при этом жидкость в камере g позволит этому движению
произойти.
Описанный выше цикл повторяется при каждом обороте кулачка k, движение которого осуществляется от
вала двигателя обычным способом. В качестве рабочей жидкости для клапанного механизма
предпочтительно использовать масло, но, конечно, можно использовать любую другую подходящую жидкость.
Если мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_236802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=236802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB236802A
[]
-:- л л
л <
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 1924. Нет, 27731/24.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2369802 Усовершенствования в конструкции карбюраторов и связанные с ними вопросы.
Я, Чарльз Бакстер, Армейский инженер-механик. Я, член Американского института
инженеров-электротехников (A.M.I.A.E.), проживающий по адресу: Кливленд-Хаус, Брэдфорд-роуд, 63, Шипли,
графство Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу усовершенствования существующих карбюраторов, используемых в
двигателях внутреннего сгорания, и имеет своей целью устройство или устройства, которые обеспечивают
Соседние файлы в папке патенты