Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_348
.pdf
Данное изобретение относится к усовершенствованному электрическому стартеру для двигателей
внутреннего сгорания, в котором зацепление шестерни осуществляется посредством винтового элемента,
перемещающегося по винтовой траектории.
Ранее в пусковом устройстве указанного типа предлагалось установить между винтовым элементом,
движущимся по винтовой траектории, и ведущей шестерней, предназначенной для зацепления с ведомым
элементом, механизм передачи крутящего момента, который, помимо прочих частей, включал фрикционную
муфту, при этом ведущая шестерня перемещалась в продольном направлении с помощью пружины,
расположенной между ней и указанной фрикционной муфтой. Согласно другому предложенному способу
передачи энергии от вала, расположенного вдоль винтовой траектории, ведущая шестерня приводится в
движение непосредственно через промежуточные две поверхности фрикционной муфты, расположенной
между шестерней и валом. Настоящее изобретение состоит в том, чтобы в конце движения шестерни она
также приводилась в движение другой фрикционной муфтой, расположенной непосредственно между
ведущим валом и шестерней.
Один из способов осуществления изобретения иллюстрируется на примере, представленном на прилагаемых
чертежах, на которых на рисунках 1 и 2 показан усовершенствованный стартер в нерабочем и пусковом
положениях соответственно.
Обращаясь к чертежам, шестерня a, предназначенная для зацепления с зубчатым элементом b,
расположенным на маховике двигателя, установлена на удлинителе c вала якоря таким образом, чтобы она
могла скользить и вращаться на нем. Удлинение вала якоря снабжено спиральной резьбой 105d, на которой
установлена спирально резьбовая гайка e. Шестерня a и резьбовая гайка e снабжены 1 1730,629
поверхностями 1 1L, предназначенными для образования фрикционной муфты, которые обычно
удерживаются на расстоянии друг от друга спиральной пружиной g, причем расстояние между ними
определяется фланцевым кольцом h, к которому крепится фрикционный элемент pi шестерни, и внутри
которого резьбовая гайка e может скользить в ограниченной степени.
Между концом удлинителя вала и установленным на нем резьбовым элементом устанавливается витая
пружина или аналогичное устройство, предназначенное для работы в качестве ограничителя трения, с целью
удержания последнего в выдвинутом положении.
Конец шестерни a, обращенный от резьбовой гайки e, снабжен фрикционной поверхностью 71,
предназначенной для фрикционного контакта с другой фрикционной поверхностью L, закрепленной на
удлинителе вала якоря таким образом, чтобы вращаться вместе с ним. Эти две фрикционные поверхности
образуют вторую фрикционную муфту, которая срабатывает, когда шестерня a достигает конца своего
скользящего движения во время запуска. Одна из фрикционных поверхностей каждой из фрикционных муфт
предпочтительно выполнена из пробковых или кожаных дисков, а пружинные шайбы 1, выполняющие
функцию буферов, предпочтительно расположены между фрикционным элементом k2, закрепленным на
удлинителе вала якоря, и концом пружины mi, другой конец которой выталкивает шестерню из зацепления с
зубчатым элементом маховика.
Принцип работы описанного выше пускового устройства следующий: при включении двигателя резьбовая
гайка на винтовой части удлинителя перемещается вперед, проталкивая шестерню вперед через пружину
(45), расположенную между ними. Когда зубья шестерни a достигают зубьев зубчатого элемента b маховика,
подвижная гайка e продолжает перемещаться до тех пор, пока фрикционная поверхность j2, расположенная
на ней, не войдет в контакт с фрикционной поверхностью fi, расположенной на шестерне a. Последний теперь
приводится в движение якорным валом через упомянутую выше фрикционную муфту и продвигается вдоль
вала до тех пор, пока его зубья не войдут в полное зацепление с зубьями зубчатого элемента маховика. В
конце соединения двух элементов a и b шестерни другая фрикционная поверхность km, расположенная на
шестерне, входит в фрикционный контакт с фрикционным элементом k2, установленным на продолжении
вала якоря.
Теперь шестерня приводится в движение двумя фрикционными муфтами fl, I и kIm, ktm до тех пор, пока
двигатель не начнет вращаться самостоятельно.
Мы хотим, чтобы было понятно, что детали реализации изобретения могут быть изменены в различных
аспектах без какого-либо отступления от сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173630A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА4
День подачи заявок: октябрь. 14, 1920. Нет, 29,1i3/20.
Завершено: Янв. 12, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции фасадов печей.
Я, Джон Рейд, проживающий по адресу: Черч-стрит, 30, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение относится
к усовершенствованиям 1-0, позволяющим легко преобразовать переднюю часть печи для сжигания нефти в
переднюю часть печи для сжигания угля и повторно преобразовать ее без серьезных трудностей, с целью
устранения расходов 1 5 и неудобств, связанных с перевозкой дополнительных тяжелых деталей, и
предотвращения задержек, когда суда типа «трамп» меняют свои станции в соответствии с потребностями в
той или иной части мира, а также для расширения возможностей и упрощения работы по переоборудованию с
«нефти на уголь» и с «угля на нефть».
На чертежах, на рисунке 1, показан вид сзади — фасад здания, предназначенного для сжигания нефти.
На рисунке 2 представлен вертикальный разрез передней части, изображенной на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен вид спереди печи, переоборудованной для сжигания угля, как показано на рисунках
1 и 2 (см. стр. 30).
На рисунке 4 представлен вертикальный разрез передней части, как показано на рисунке 3.
Передняя часть состоит из передней пластины 75 и задней пластины 91, скрепленных болтами и
расположенных на некотором расстоянии друг от друга, с промежуточным расширителем зольника 109 и
кожухом топливопровода 97, в основном известным способом.
При приспособлении для сжигания масла, масляная трубка 7r3 устанавливается в закрывающую пластину 74,
которая крепится к передней пластине 75 и закрывает отверстие 76 в указанной передней пластине,
предназначенное для сжигания угля; зольник или отверстие для тяги 77 проходит через нижнюю часть
передней пластины 45 и закрывается дверцей 78, подвешенной на выступах 79, которые крепятся к передней
пластине 75.
Для продувки маслом вставлен частичный порог 80; этот порог является частичным в том смысле, что он
имеет отверстие для прохождения воздуха и фактически представляет собой продолжение части кольца
Вентури 81, которое установлено под углом относительно вертикальной линии передней части печи, и это
наклонное расположение соответствует расположению втулки маслопровода 73 и конусного дефлектора 82,
установленного на указанной втулке маслопровода. Кольцо Вентури 81 выполнено таким образом, чтобы
простираться от одной стороны до другой корпуса проходного канала 60, а за кольцом Вентури 81 закреплены
перегородки 5.3, образованные воздушными отверстиями 84, выходящими из карманов облицовки 85.
Запорная пластина 86 жестко закреплена болтами 87 к пластине 91 и простирается от нее до колосниковых
решеток 88; при сжигании нефти эта запорная пластина и колосниковые решетки 88 покрыты огнеупорным
кирпичом 89, предпочтительно в виде битых кусков, поскольку это наиболее экономичный способ установки
передней панели.
Карманы для подкладки 85 заключены в подкладочные пластины 90, которые крепятся к задней пластине 91.
Защитная стенка 92 имеет воздушное отверстие 93, 75, которое закрывается клапаном 94, приводимым в
действие рукояткой 95. Воздух, проходящий через отверстие 93, отклоняется наклонной стенкой 96,
расположенной под ним, от задней пластины 91 к отверстию 98 в нижней защитной стенке 97, а после
прохождения через него отклоняется конусным дефлектором 82 и поступает в пламя горелки 99.
Нижний вход 100 в зольник 85, проходящий через заднюю пластину 91, перекрывается наклонной пластиной
101, которая простирается от задней пластины 91 до передней пластины 75 непосредственно над нижним
отверстием 77, как показано на рисунке.
Для преобразования этого нефтеперерабатывающего фронта в угольный фронт 6 необходимо снять крышку
74 со всем оборудованием для сжигания нефти, включая кольцо Вентури 81, с частичным порогом SO и
перегородками 83.
Нижняя защитная стенка 97 теперь становится I) кожухом топливопровода, который имеет фланцевое
соединение посередине своей высоты, образуя нижние стенки 102 для воздушной камеры 10:3. Разумеется,
желательно закрыть порты 98 или оснастить дверь перегородкой, чтобы порты находились за пределами этой
перегородки.
Обычная балка 104 теперь вставляется и крепится болтами в точке 105 к нижней части кожуха
топливопровода или нижнему щиту 2 (стенке 97).
Наклонная пластина 101 снимается, и весь огнеупорный кирпич 89 удаляется, в результате чего передняя
часть печи готова для установки двери 106, которая крепится на раме 107, расположенной поверх основной
рамы 107, при этом сама дверь 106 занимает место крышки. Боковые вентили установлены между факелом
109 и нижними концами верхней стенки щита 92 и управляются соответствующими рукоятками.
Как станет ясно, на самом деле делается очень мало для того, чтобы превратить «нефтяной фронт» в
угольный фронт.
3b. При использовании данного изобретения следует отметить, что хорошо известно, что
«пароходы-перевозчики постоянно меняют местоположение своих торговых портов, и часто случается, что
при таких изменениях пароход, первоначально предназначенный для перевозок нефти, оказывается в местах,
где много угля и мало нефти». Это требует изменения конструкции передней части, и самый простой способ
сделать это — удалить все маслонагревательное оборудование, в результате чего передняя часть будет
иметь большое отверстие под углом 45 градусов в передней пластине, которое будет закрыто одним или
несколькими из описанных пламен.
Разумеется, предварительно промежуточные части перестраиваются по мере необходимости для
соответствия режиму сжигания угля, но основные части конструкции остаются неизменными.
Описав и установив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
утверждаю, это:
1.
В передней части фюзеляжа, между передней и задней пластинами 6() находится кожух топливного канала,
съемный комбинированный частичный порог и вентилятор, приспособленный для установки в топливный
канал, облегчающий его крепление, когда отверстие в передней пластине закрыто закрывающей пластиной,
содержащей масляную горелку, по существу 65, как описано.
2.
В передней части печи, согласно данным
Соседние файлы в папке патенты