Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_348
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173623A
[]
/1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1920. Нет, 28 664/20.
173,623 Полный снимок слева: 30 апреля 1921 г.
Завершено: Янв. 9, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
вопросы.
Я, Чарльз Джулиан Эраде, проживающий по адресу: 213, Саут-Крокстед-роуд, Вест-Далвич,
административный округ Лондон, инженер, гражданин Бельгии, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего
сгорания типа, в которых воздух под давлением используется для подачи и распыления жидкого топлива, и
его целью является обеспечение полного сгорания в двигателе и, следовательно, повышение его
термического КПД, регулирование объема распыляемого жидкого топлива в правильной пропорции к объему
газа, поступающего в цилиндры двигателя при всех открытиях дроссельной заслонки двигателя,
регулирование объема газа, подаваемого в двигатель, в соответствии с атмосферными условиями,
повышение объемного КПД двигателя, повышение гибкости двигателя, обеспечение подачи полного заряда
чистого воздуха в цилиндры двигателя во время его работы, когда он не требуется для развития мощности, и
обеспечение возможности использования карбюратора с тяжелыми маслами. Облегчает запуск без
предварительного прогрева.
Я достигаю этих целей путем использования одного или нескольких инжекторов сжатого воздуха,
взаимодействующих с трубой, в которой жидкое топливо поддерживается на приблизительно постоянном
уровне, так что поток воздуха создает частичный вакуум в указанной трубе, что заставляет жидкое топливо
подниматься в ней и, выходя из указанной трубы, смешиваться с потоком воздуха, после чего оно вынуждено
проходить через одно или несколько небольших отверстий, расположенных рядом с входной трубой, ведущей
к двигателю, посредством механического привода. средства, приводимые в действие двигателем для подачи
воздуха под давлением в периоды, синхронизированные с тактом всасывания двигателя или с заранее
определенной частью этого такта, путем обеспечения регулируемого клапана, при котором подача воздуха не
может происходить до тех пор, пока давление воздуха в компрессоре не станет равным или превысит
давление, необходимое для создания вакуума в топливопроводе, путем обеспечения клапана или крана в
топливопроводе, путем обеспечения средств регулирования объема воздуха, проходящего через воздушный
компрессор, путем 55 обеспечения дроссельного клапана во впускном патрубке двигателя, путем
использования соединения между указанным дроссельным клапаном и средствами, используемыми для
регулирования подачи воздуха, проходящего через воздушный компрессор 60, так что объем воздуха,
поступающего в указанный компрессор, пропорционален объему газа, поступающего в двигатель.
В качестве примера карбюратора, воплощающего это изобретение, я опишу конструкцию 6a, подходящую для
одноцилиндрового двигателя четырехтактного типа. К резервуару с жидким топливом подсоединена
вертикально расположенная топливопроводная труба, которая находится таким образом относительно
указанного резервуара, что ее верхний конец расположен на соответствующем расстоянии над уровнем
топлива в указанном резервуаре.
Верхний конец этой трубы выступает в камеру, далее именуемую камерой сопла, в которую вводится
воздухоподающая труба 75 и которая снабжена одним или несколькими небольшими отверстиями,
выступающими в открытый конец впускной или впускной трубы, ведущей к двигателю, который оснащен
дроссельной заслонкой обычной конструкции 89. Воздушный компрессор, который может быть любого
подходящего типа, приводится в движение двигателем, или, в некоторых случаях, это может быть коленчатый
вал двигателя. Поток воздуха sup173,.623 plv забирается через подходящую входную трубу или канал и
выходит в воздухозаборную трубу, которая заканчивается соплом внутри камеры сопла.
В воздухозаборнике или трубе подачи воздуха находится дроссельная заслонка, которая соединена с
основной дроссельной заслонкой во впускном или впускном патрубке двигателя таким образом, что указанные
заслонки открываются и закрываются синхронно.
1
'0
В воздухоподающей трубе расположен обратный клапан, который удерживается на своем седле и закрывает
проход указанной трубы с помощью пружины, натяжение которой может регулироваться любым подходящим
способом. Воздушный насос I 'i соединен с двигателем таким образом, что период его подачи
синхронизируется со всей или частью такта всасывания двигателя.
Топливопровод снабжен любым подходящим краном или патрубком, позволяющим изменять или полностью
перекрывать прохождение топлива через трубопровод и, следовательно, подачу жидкого топлива, а также
может быть соединен с двумя дроссельными заслонками.
2
.5 Топливопровод может быть снабжен обратным клапаном для предотвращения возвращения уровня
топлива к нормальному уровню между последовательными выбросами сжатого воздуха, а воздухопровод
может быть оборудован вторым обратным клапаном вблизи камеры сопла с целью поддержания указанного
трубопровода заполненным воздухом под давлением.
Топливопровод может быть снабжен двумя отверстиями, расположенными одно над другим, причем верхнее
отверстие закрывается винтовой пробкой, краном или подобным устройством, а нижнее отверстие снабжено
сливным краном или клапаном, расположенным над обратным клапаном в топливопроводе.
Эти отверстия позволяют откачивать масло из топливопровода при использовании тяжелой нефти, а также
заправлять топливопровод легким углеводородным маслом или спиртом для облегчения запуска двигателя.
Следует понимать, что к общей камере сопла может быть подключено несколько топливопроводов, что
позволяет использовать два или более различных углеводорода. Одна из указанных труб может также
использоваться для увлажнения газа путем подключения ее к любому удобному источнику водоснабжения.
Дата выдачи: 9 октября 1920 года.
ПРИЛЛИПСС.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
вопросы.
Я, Чарльз Джуллан Эрад, проживающий по адресу: Саут-Крокстед-роуд, 213, Вест-Далвич, административное
графство Лондон, инженер, гражданин Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, в которых жидкое
топливо, находящееся на постоянном уровне и под атмосферным давлением в сопле, забирается из этого
сопла и распыляется посредством струи сжатого воздуха, выходящей перпендикулярно этому соплу. Целью
изобретения является регулирование объема распыляемого жидкого топлива в правильной пропорции к
объему смеси, поступающей в цилиндры двигателя при всех открытиях дроссельной заслонки двигателя,
регулирование объема смеси, подаваемой в двигатель, в соответствии с атмосферными условиями,
повышение объемной эффективности двигателя, повышение гибкости двигателя, обеспечение подачи
полного заряда чистого воздуха в цилиндры двигателя во время его работы, когда он не требуется для
развития мощности, обеспечение возможности использования карбюратора с тяжелыми маслами путем
облегчения запуска без предварительного подогрева, и, в целом, в этом типе карбюратора избежать
использования клапанов с механическим приводом.
Я достигаю этих целей с помощью одного или нескольких инжекторов сжатого воздуха, работающих
совместно с камерой, в которой жидкое топливо поддерживается на приблизительно постоянном уровне и при
атмосферном давлении, так что поток воздуха создает частичный вакуум в указанной камере или сопле и тем
самым заставляет жидкое топливо подниматься в ней, а после выхода из нее распыляться и смешиваться с
потоком воздуха, после чего оно вынуждено проходить через одно или несколько небольших отверстий,
расположенных рядом с входным патрубком, ведущим к двигателю; путем обеспечения механических
средств, приводимых в действие двигателем, для подачи воздуха под давлением с периодами,
синхронизированными с тактом работы двигателя или с заранее определенной частью этого такта; путем
обеспечения клапана, предназначенного для предотвращения подачи воздуха до тех пор, пока давление
воздуха в компрессоре не станет равным или превысит давление, необходимое для создания вакуума в
топливной камере; путем обеспечения клапана или крана в топливной камере; путем обеспечения средств
регулирования объема воздуха, проходящего через или подаваемого. 1 0 с помощью воздушного
компрессора, путем установки дроссельной заслонки во впускном патрубке двигателя, путем использования
соединения между указанной дроссельной заслонкой и средствами, используемыми для регулирования
подачи воздуха, проходящего через воздушный компрессор или подаваемого им, таким образом, что объем
воздуха, поступающего в указанный компрессор или подаваемого им, пропорционален объему смеси,
поступающей в двигатель.
2 (На прилагаемых чертежах, которые в качестве иллюстрации показывают некоторые формы, которые может
принимать данное изобретение: Фиг. 1. — вид в проекции (частично в разрезе) одной из форм карбюратора.)
2.5 На рис. 2 представлен фрагментарный вид сбоку и частично в разрезе, демонстрирующий
альтернативный метод регулирования объема воздуха, подаваемого воздушным компрессором во время
каждого такта его работы.
Фиг. 3 представляет собой разрез другого варианта осуществления изобретения, а фиг. 4 — разрез по линии
$; X (фиг. 3 и 35). Фиг. 5 представляет собой частичный разрез, показывающий еще один альтернативный
способ регулирования объема воздуха, подаваемого за каждый ход воздушного компрессора.
На всех изображениях схожие части отмечены одинаковыми буквенными обозначениями.
См. рис. 1. К камере 1 подсоединена вторая камера 2, далее именуемая топливопроводом или каналом.
Жидкое топливо поддерживается на постоянном уровне 45) в камере 1 и, следовательно, в топливопроводе
или канале 2 с помощью поплавкового клапана в камере 1, работающего известным образом. Топливопровод
или канал 2, расположенный вертикально (5), расположен относительно камеры 1 таким образом, что его
верхний конец находится на соответствующем расстоянии над уровнем топлива в указанной камере. Верхний
конец трубы или канала 2 выступает в камеру 3, далее именуемую сопловой камерой, которая снабжена
соплом или форсункой 4, далее именуемой топливным соплом, выступающим в открытый конец впускной или
впускной трубы, ведущей к двигателю. Труба подачи воздуха 6(), расположенная горизонтально относительно
топливопровода или канала 2, заканчивается соплом 7 внутри сопловой камеры 3. Внешний диаметр
воздушного сопла 7 таков по отношению к внутреннему диаметру камеры 3, что 65 обеспечивает кольцевое
пространство, в которое ведет топливопровод 2. Воздушный компрессор 8, который может быть любого
подходящего типа, например, как показано на прилагаемом чертеже, приводится в движение двигателем
через подходящую зубчатую передачу.
Подача воздуха для компрессора осуществляется через соответствующую входную трубу или канал 9 и
подается в воздуховод 6, при этом входная труба снабжена обратным клапаном 10. 75 Впускной патрубок 5
двигателя снабжен обычным дроссельным клапаном 11 для регулирования количества смеси, поступающей в
двигатель, а во впускном патрубке 9 расположен дроссельный клапан 12 для регулирования объема воздуха,
поступающего в воздушный компрессор, и, следовательно, объема воздуха, подаваемого им через сопло 7.
Эти два дроссельных клапана соединены подходящей муфтой 13 таким образом, что они открываются и
закрываются синхронно.
В воздушной трубе 6 расположены два обратных клапана 14 и 15, которые удерживаются на своих седлах на
противоположных концах указанной трубы с помощью пружин 16 и 17. 00 Коленчатый вал 18 воздушного
компрессора соединен с двигателем таким образом, что период нагнетания воздуха этим компрессором
синхронизируется со всей или частью такта всасывания двигателя! Топливная труба или канал 2 снабжены
краном или патрубком 19 для изменения или полного перекрытия подачи жидкого топлива в камеру форсунки
3.
Этот кран может быть соединен с одним из дроссельных клапанов 11 и 12.
Топливопровод или канал 2 снабжен обратным клапаном 20 для предотвращения колебаний уровня топлива в
указанном трубопроводе или канале между 105 последовательными выбросами сжатого воздуха.
Топливопровод или канал 2 может быть снабжен двумя отверстиями 21 и 22 для прокачки карбюратора
легким спиртом, чтобы облегчить запуск двигателя при использовании тяжелого масла; первое отверстие
расположено в верхней части указанного трубопровода или канала, а другое — около его нижнего конца.
Первый закрыт винтовой пробкой 23 или аналогичной, а второй снабжен сливным краном или клапаном 24
или его эквивалентом, расположение которого находится над обратным клапаном 20. Изменения, показанные
на рисунках 3 и 4, станут очевидны без дополнительных пояснений. 120
Объем воздуха, подаваемого воздушным компрессором через сопло 7, также может изменяться либо путем
изменения силы пружины 16, управляющей действием нагнетательного клапана 14, что может
осуществляться 125 с помощью регулируемой винтовой пробки 25 173,623, как показано на рисунке 5, либо
путем установки соответствующего крана или клапана в воздухоподающей трубе; в любом из этих случаев в
компрессоре или в нагнетательной трубе между указанным клапаном и компрессором используется
предохранительный клапан. В обоих случаях кран или клапан соединен с главным дроссельным клапаном 11
соответствующим соединением. Еще один способ регулирования объема воздуха, подаваемого через сопло
7, заключается в оснащении цилиндра воздушного компрессора или воздухораспределительной трубы
подпружиненным предохранительным клапаном 27, давление на котором можно изменять с помощью
регулируемой пробки 28, управляемой рычагом 29, который соединен с главным дроссельным клапаном 11
посредством муфты 13, как показано на рис. 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173624A
[]
- - - # y -> r
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с решением помощника контролера (по патентам)
от 13 августа 1924 года.
(Поправки выделены стертым курсивом).
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1920. № 28,682/22.
1
.13,624 Заявка принята: 9 января 7922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИСПРАВЛЕНА).
Усовершенствования в производстве обесцвечивающего углерода.
Я, Йохан Николаас Альф Зауэр, проживающий по адресу: Йоханнес Верхулстстраат, 43, Амстердам,
Голландия, подданный королевы Голландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству углерода типа обесцвечивающего углерода в активном,
пористом и высокоабсорбирующем состоянии, пригодного для целей очистки, обесцвечивания и фильтрации.
Хочу подчеркнуть, что в данном контексте, определяя назначение углерода, я включаю все такие функции, как
удаление из жидкости твердых взвешенных частиц, коллоидных веществ, растворимых веществ, а также
удаление микроорганизмов, таких как бактерии.
Теперь я в краткой форме изложу некоторые особенности или условия, которые являются существенными
для моего изобретения, и я хотел бы особо отметить, что суть моего изобретения заключается в
использовании этих особенностей или условий в сочетании друг с другом, причем каждая из них выполняет
свою особую и существенную функцию в достижении желаемого результата.
(1) В качестве сырья должно использоваться растительное вещество, например, древесина или древесный
уголь, обладающее определенной волокнистой структурой.
(2)
Указанное сырье не должно содержать большого количества неорганических веществ в своем естественном
или первозданном состоянии.
(3)
В ходе процесса к материалу не должно добавляться неорганическое вещество [1Sp'ice 11-1].
(4)
Карбонизацию необходимо проводить в закрытой автоклаве с подачей газа или пара на соответствующих
этапах.
(5)
Полученный карбонизированный продукт необходимо измельчить в сухом виде.
(6)
Процесс измельчения, осуществляемый при температуре 45°C, не должен доходить до стадии, при которой
разрушается волокнистая структура обугленного материала.
Ни одна из этих особенностей сама по себе не является новой, и, кроме того, я описал всю
последовательность операций без упоминания конкретной степени тонкости помола, в примере, приведенном
на странице 8 моей предыдущей спецификации.
№ 167,195.
65 Также следует отметить, что в различных предыдущих спецификациях указывалось, что измельчение
может быть выполнено для получения любой желаемой степени тонкости помола, но ни в одной из
предыдущих спецификаций не было указано конкретное сочетание характеристик, которое я здесь обозначил,
и не было указано, что измельчение должно проводиться до стадии, которую я здесь описываю.
Высокое качество готового активированного угля марки 65, используемого для фильтрации, во многом
обусловлено сохранением волокнистой структуры углем.
Для получения такой структуры, конечно же, необходимо использовать в качестве исходного сырья тот
материал, в котором она присутствует, например, древесину, древесный уголь или другие волокнистые
растительные материалы.
Кроме того, чтобы структура не была разрушена, не должно быть добавления неорганических компонентов
или высококачественного продукта, превосходящего костные примеси, поскольку наличие угля для
обесцвечивания, если такое неорганическое вещество вызывает осаждение полученного углерода в
аморфном состоянии, тогда как я желаю высококачественного углерода с очень мелким разделением в
процессе обесцвечивания с помощью волокнистого процесса карбонизации, в результате которого сама
структура.
Волокнистая структура разрушается, помимо распада, который я довожу до стадии дальнейшего нарушения,
связанного с тем, что сито с примерно 90 отверстиями промывает или растворяет неорганические вещества
на линейный сантиметр до дюйма, что имеет значение.
В связи с этой необходимостью, чтобы сохранить почти весь продукт, тогда как для моих целей, чтобы
избежать добавления неорганического вещества в сырье, я имею в виду, что линейный сантиметр позволит
почти всем частицам пройти через сито, имеющее около 20 или 30 отверстий на единицу объема.
Я обнаружил, что в значительной степени (хотя и не повсеместно) принято считать, что почти все частицы,
удерживаемые при сечении с ситом с размером ячейки 90 меш, сохраняют свои свойства, аналогичные
свойствам исходного материала, а также способность к образованию волокнистой структуры и,
соответственно, к выделению газа в желаемых мною условиях.
Примечательно, что, хотя увеличение пористости и степень использования углерода в относительно
крупнозернистом состоянии также были отмечены, выбор определенной степени тонкости, которая в
значительной степени уничтожает углерод, в той мере, в какой это необходимо для его обесцвечивания.
Таким образом, будет видно, что помимо распада, до настоящего времени на практике выбор определенной
степени тонкости, которая в значительной степени уничтожает углерод, в той мере, в какой это необходимо
для его обесцвечивания.
(характеристики частиц), необходимо выбрать конкретный способ приготовления соответствующего раствора,
обладающий очищающими и фильтрующими свойствами. Вероятно, это частично связано с тем, что для
определенных целей, например, для производства крема для обуви и красок, а также в некоторых отраслях
электротехнической и металлургической промышленности, требуется высокая степень тонкости помола. Мое
изобретение по существу представляет собой комбинацию известных характеристик, новизна заключается в
том, что для определенных целей, например, для производства крема для обуви и красок, а также в
некоторых отраслях электротехнической и металлургической промышленности, требуется сырье, скажем,
высокой степени тонкости помола.
Сосновая древесина в гранулированном состоянии, но не тонкая, как обычные опилки, и которую я получаю
благодаря ее волокнистой природе, обрабатывается, например, следующим образом: - она плоская, ее можно
спрессовать в таблетки. На первом этапе процесса перегонки я повышаю температуру примерно до 4000 °C,
при этом процесс протекает настолько медленно, что эта стадия длится около 6 часов. Мне требуются
клеящие вещества, такие как камеди, клей или отводящие газообразные побочные продукты, такие как
желатин, которые так быстро впитываются, например, за счет снижения активности углерода. 105 отсос. Эта
обработка продолжалась 6 часов или даже меньше, полностью обугливая древесину. Важность волокнистой
структуры особенно заметна, например, когда углерод используется для обработки жидкости, то есть
превращает ее в уголь, который впоследствии необходимо отделить.
На втором этапе я повышаю температуру жидкости до примерно 12000 °C, или когда жидкость фильтруется (1
- температура примерно до 12000 °C, и в основном - через слой угля). Для достижения необходимой степени
фильтрации, загрузка должна оставаться стабильной при этой температуре, а процесс должен длиться около
6 часов или более, обеспечивая сверхэффективное прохождение углерода и нагретого пара в реторту. В
жидкости можно провести разделение, которое в значительной степени зависит от природы структуры и от
температуры около 115 000 °C. Волокнистая структура особенно эффективна в течение примерно 3 часов без
инъекции в этом отношении. Углерод "убит" любым газом или впрыскиванием азота. Чрезмерное измельчение
или аморфная структура. Перед тем как подвергать загрузку воздействию воздуха, я заявляю, что из-за
природы сырья или способа его изготовления, 120 практически не будет окисления, а затем мельчайшие
частицы слишком плотно упакованы, разрушают материал в шаровой мельнице, и даже тонкий слой может
быть полностью разложен или использован стальные шарики.
Практически непроницаемый для жидкости.
Процессы карбонизации, такие как обработка обезвоживающими агентами, хлоридом цинка, серной кислотой
и каустической содой, а также способ их осуществления, я заявляю, что данный рецепт не подходит для моих
целей, поскольку, если... Процесс обработки углерода осуществляется на стадии, когда – для целей очистки и
обесцвечивания, 130 N1 173,624 и специально приспособлен для целей фильтрации, – карбонизируется в
закрытой реторте путем нагрева и впрыскивания газа или пара сырой или частично карбонизированный
растительный материал с волокнистой структурой, свободный или почти свободный от неорганических
компонентов и не содержащий неорганических примесей, и измельчается карбонизированный продукт в сухом
состоянии до степени тонкости, меньшей, чем та, при которой волокнистая структура углерода полностью
разрушается.
2. Процесс фильтрации жидкостей, растворов и сжиженных веществ с помощью активированного угля,
производимого в процессе 16
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173625A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 71, 1920.
Нет, 28,717/20.
173,625 Завершено. Принято: январь. 17, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Генераторные установки для фар локомотивов.
Мы, Генри Элрод и Бенджамин Буйрон Лейси, осуществляющие деятельность под торговой маркой
«Компания Ренри Э. Элрода», расположенные по адресу: 220, Интерурбан Билдинг, Даллас, Техас,
Соединенные Штаты Америки, оба являющиеся гражданами Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — — — — — Данное изобретение относится к генераторным
установкам для фар локомотивов, и в частности, к турбинному элементу этой установки. Одной из целей
изобретения является создание недорогого, долговечного и эффективного устройства для фар, состоящего из
турбины и генератора, которое может размещаться в относительно небольшом пространстве.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих регулировать потребление пара
с помощью нового устройства, реагирующего на скорость, пропорционально нагрузке.
Целью изобретения также является размещение ротора турбины и генератора в одном корпусе, но таким
образом, чтобы генератор 303 был защищен от износа под воздействием пара от турбины.
Другие цели и преимущества будут особо упомянуты далее, при этом следует понимать, что изменения
формы, пропорций и незначительных деталей конструкции будут применяться без отступления от духа
изобретения и без ущерба для каких-либо его преимуществ.
— На чертежах: — Рисунок 1 — продольный разрез турбины; Рисунок 2 — поперечный разрез корпуса
турбины; и Рисунок 3 — детальный вид, показывающий грузы регулятора и приводной воротник 45b.
Обращаясь теперь к чертежам по номерам, 10 обозначает корпус устройства с двумя концевыми частями 11 и
13, причем часть, обозначенная 11 50, является съемной. На конце 13 корпуса имеется сальниковое
уплотнение 14 для вала 15. Один конец вала 15 несет ротор турбины, а другой конец генерирует...
генератор, имеющий предпочтительную конструкцию. Вал l15, разумеется, установлен в соответствующих
концевых подшипниках. Корпус турбины снабжен входным отверстием 21, обычно открытым уравновешенным
клапаном 22 60 на штоке 23, несущем головку или фланец 24, между которым и упором 25 находится
расширительная пружина 26, причем указанная пружина обычно противодействует элементу регулятора, как
будет показано далее. 6 65 Вал 15 несет импульсное колесо 27, по периферии которого расположен один ряд
импульсных лопаток 28, совпадающих с соплом 29, которое сообщается с входным отверстием 21. Поскольку
сопло находится в пределах внутренней окружности ряда лопаток (70), предусмотрена радиально-поточная
турбина, благодаря которой пар может проходить из сопла 29 через лопатки в цепной канал 30 и через
пространство 31 в выхлопное отверстие 32 (75). Внутри камеры 30 находится продольно перемещающийся
воротник 33, установленный на валу 15, продольное перемещение которого обычно компенсируется пружиной
34, также установленной на валу 15, причем один конец пружины 34 упирается в натяжное седло 36, которое
перемещается относительно вала посредством регулировочного винта 37, ввинченного в диск 27, при этом
один его конец упирается в элемент 36.
Воротник 33 снабжен кольцевым фланцем 38, который соединен с упором 35 стержнями 39 и 40,
расположенными на определенном расстоянии друг от друга, как показано на рисунке 2. Поскольку втулка 33
прикреплена к подвижному упору 35, и поскольку пружина J4 является растягивающей пружиной, то,
следовательно, нормальная тенденция втулки или воротника 33 будет заключаться в том, чтобы упираться в
импульсное колесо 27, причем сила, необходимая для этого, определяется регулировкой натяжного
устройства.36. Рядом с периферией фланца 38 и по обе стороны от осевого центра вала 15 расположены
утяжеленные угловые рычаги или устройства 41 и 42, реагирующие на 1,5 скорости. Каждый угловой рычаг
имеет конец 43, контактирующий с фланцем, а противоположный горизонтальный конец снабжен грузом. При
вращении колеса 27 оно перемещает вместе с собой муфту, 3, 2, стержни 39 и 40, натяжное устройство 36,
подвижный упор 3,5 и угловые рычаги 41 и 42.
Внешний конец воротника 33 упирается в диск 44, расположенный в головке 4.5 925, к которой шарнирно
прикреплен раздвоенный конец 46 рычага 47, вращающегося вокруг кронштейна 48, установленного на
головке 11. Свободный конец рычага 48 снабжен резьбовым цилиндром 49, в котором находится
регулировочный винт 50, предназначенный для удержания в отрегулированном положении с помощью
контргайки с крылышками 51; свободный конец регулировочного винта также предназначен для
соприкосновения с головкой 24 штока клапана 293. Когда колесо 27 3 5 вращается, центробежная сила
заставляет утяжеленные концы рычагов 41 и 42 перемещаться к периферии колеса, и в результате давление,
оказываемое концами 43 указанных рычагов, будет передавать продольное движение кольцу 313,
противодействуя пружине расширения 34. Чем выше скорость вращения колеса, тем больше перемещение
кольца 33 и, следовательно, тем больше движение закрытия клапана 22. Когда скорость вращения колеса
уменьшится, пружина 3 4 переместит кольцо в сторону колеса 27, так что пружина 26 позволит клапану 22
переместиться в открытое положение.
Для регулировки винта 50 достаточно будет в конце снять только заглушку винта 52, поскольку заглушка 52
выровнена с винтом 50. Таким образом, станет очевидно, что клапан можно отрегулировать без его снятия.
конец 1л или нарушение работы каких-либо подшипников и т. д. Если потребуется доступ к внутренней части
корпуса турбины, достаточно будет снять крепежные элементы с торца 11, после чего весь торц 11 можно
будет снять, практически не затрагивая внутренние механизмы турбины.
Я не описывал конкретную форму генератора, поскольку в сочетании с описанной здесь турбиной может
использоваться любой тип генератора.
Очевидно, что устройство, сконструированное в соответствии с описанным здесь, может быть легко собрано,
а его детали могут быть легко доступны для осмотра или ремонта.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173626.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173626A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
окт. 17, 7920. № 28770/20.
173.626 Полный левый угол: март. 4, 7921.
Завершено. Принято к рассмотрению 11 января 1922 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей, автобусов и тому подобного.
Я, Уильям Ховард Садгроуи, проживающий по адресу: Уолден, Вудкот Вэлли Роуд, Пёрли, графство Суррей,
британский подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое
изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции кузовов автотранспортных средств, автобусов и
тому подобного, в частности, кузовов, включающих жесткий капот или крышу с выступающей частью,
предназначенной для вращения или исчезновения внутри самого кузова, например, как описано в описании
моего бывшего патента № 139847.
В автомобилях и подобных им кузовах углубление или пространство внутри кузова, в которое должна
поворачиваться крыша, закрывается заслонкой, расположенной в задней части кузова, но сбоку 20)
необходимо обеспечить зазор между капотом и кузовом, чтобы предотвратить царапины или повреждения
капота при его опускании внутри кузова.
295 Основная цель моего настоящего изобретения — устранить этот недостаток, и для этого я поступаю
следующим образом, а именно, я делаю часть корпуса, предпочтительно ту часть, которая обычно
представляет собой выступ верхней части боковой стороны корпуса, так, чтобы она шарнирно соединялась с
горизонтальной осью таким образом, чтобы шарнирная часть могла быть повернута вплотную к боковой
стороне капота, когда последний поднят и повернут наружу, обеспечивая необходимый зазор между корпусом
и капотом, когда последний должен вращаться внутри корпуса.
Для того чтобы передняя часть жесткого капота или крыши стала более компактной при ее вращении внутри
кузова, я предпочитаю шарнирно прикреплять указанную переднюю часть к внешней стороне задней части
капота в двух или более секциях, причем шарнирные соединения между указанными секциями расположены
попеременно на верхней и нижней поверхностях этой части.
Благодаря такой конструкции я избегаю использования рычагов или соединительных элементов, которые
ранее применялись для этой цели.
Для удобства подъема или опускания капота я использую две телескопические пружинные трубки, по одной с
каждой стороны капота, как это обычно делается в некоторых типах креплений для капотов типа «ландолет»,
и как это хорошо известно в кузовостроении. Предпочтительно, чтобы один конец этих элементов крепился к
Соседние файлы в папке патенты