Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3426
.pdf
Изобретение не ограничивается каким-либо конкретным поперечным сечением шины, и количество и
расположение воздушных камер или ячеек могут варьироваться по желанию.
В предпочтительном варианте шины, который можно привести в качестве примера, шина 6.5 выполнена с
кольцевым рядом воздушных камер или ячеек, изготовленных, как описано выше, и между каждой парой
указанных камер или ячеек периферия шины образована поперечными канавками 70, которые продолжаются
вдоль каждой стороны шины, так что фактически шина представляет собой кольцо упругих секций,
разделенных друг от друга указанными канавками, причем каждая такая секция образована воздушной
камерой 75 или капсулой. Протектор улучшенной шины может быть плоским или изогнутым и может иметь
кольцевые или другие канавки, предотвращающие скольжение или занос. 80 Дата: 26 мая 1924 года.
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Лондон, юго-запад.
1,
Полная спецификация I w 2,15,700.
Усовершенствования износостойких шин для колес дорожных транспортных средств.
Мы, Джордж Сенат, член Законодательного собрания Онтарио и:
Компания COMPANY, LIMITED, британская компания, и Джон Грэхэм Бирокбанк, британский подданный, оба
проживающие по адресу: 2, Central Buildings, Вестминстер, Лондон, юго-запад, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к эластичным шинам для колес
дорожных транспортных средств. В частности, изобретение относится к упругим шинам из каучука, имеющим
внутренние камеры или ячейки, свободно сообщающиеся с атмосферой через отверстия, через которые
воздух из камер или ячеек выходит при сжатии шины. Отверстия настолько малы, что замедляют свободное
вытеснение воздуха в течение короткого времени, в течение которого камеры или ячейки последовательно
сжимаются во время эксплуатации шины, так что шина в некоторой степени функционирует как
пневматическая шина.
В уже предложенных и известных конструкциях таких шин камеры или ячейки формировались в отливке шины
в виде углублений, открывающихся по внутренней периферии шины, причем указанные отверстия
впоследствии закрывались пробками из каучука.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного способа производства
резиновой шины, содержащей ряд воздушных ячеек или камер.
Согласно изобретению, для этой цели в корпусе изделия из каучука, помещенного в форму, соответствующим
образом располагаются несколько сферических или иных по форме оболочек из частично затвердевшего
каучука, заполненных водой или другой практически несжимаемой жидкостью. «После вулканизации каучука в
форме для производства шины оболочки неразрывно соединяются с каучуком, из которого изготавливаются
шины, при этом вода или другая жидкость внутри шариков или оболочек предотвращает деформацию стенок
указанных оболочек под давлением, возникающим при нагревании форм в процессе вулканизации».
Изготовленную таким образом шину после вулканизации оставляют в форме до полного охлаждения, после
чего в стенках шины проделывают небольшие отверстия таким образом, чтобы внутренняя часть оболочки
сообщалась с атмосферой и позволяла выходить воде или другой жидкости. 60 Изобретение не
ограничивается каким-либо конкретным поперечным сечением шины, и количество и расположение
воздушных камер или ячеек могут варьироваться по желанию.
На фиг. 1 прилагаемых иллюстративных 65 чертежей показан боковой вид части резиновой шины,
воплощающей изобретение. Фиг. 2 представляет собой продольный разрез, соответствующий линии AA на
фиг. 1, если смотреть в направлении стрелок.
На рис. 3 представлен поперечный разрез шины, соответствующий линии B на рис. 1.
На фиг. 4 в центральном продольном разрезе показана модифицированная форма шины, воплощающая
изобретение.
Шина, изображенная на фиг. 1, 2 и 3, образована кольцевым рядом воздушных камер или ячеек 1, созданных
в соответствии с вариантом осуществления 80 в резине в форме ряда шариков или сферических оболочек 2
из частично вулканизированной индийской резины, как описано выше. Между каждой парой камер или ячеек 1
периферия шины 3 85 образована поперечными канавками 4, которые продолжаются вдоль каждой стороны
шины, так что в.
В результате шина представляет собой кольцо из упругих секций, разделенных друг от друга канавками 4,
причем каждая такая секция имеет воздушную камеру или карман 1. 5 обозначает небольшие отверстия,
образованные в стенке шины и обеспечивающие сообщение воздушных камер 1 с атмосферой. Протектор
улучшенной шины может быть плоским или изогнутым и может иметь кольцевые или другие канавки,
предотвращающие скольжение или занос. 100 Шина, изображенная на рис. 4, аналогична шине, показанной
на рис. 1, 2 и 3, за исключением того, что оболочки 1, вместо сферической формы, имеют вытянутую
колбасовидную форму, и для обеспечения сохранения их относительного положения в форме они соединены
вместе, образуя цепочку оболочек, однако соединительные части 6 не позволяют воздуху или жидкости
проходить из одной оболочки в другую.
Следует понимать, что приведенные примеры шин являются лишь образцами шин, воплощающих
изобретение, и что допускаются изменения без отступления от изобретения. Вместо этого могут быть
предусмотрены 4 UU из одного расположенного по центру кольцевого ряда воздушных ячеек или камер, а
также два ряда, расположенных рядом друг с другом. Сферические воздушные ячейки или камеры,
показанные на рис. 1 и 2, могут быть, конечно же, соединены между собой для предотвращения
относительного смещения в форме, аналогично воздушным ячейкам или камерам в форме колбасы.
Следует отметить, что данное изобретение преодолевает трудности, существовавшие ранее при
производстве шин, содержащих воздушные камеры, поскольку благодаря изобретению отпадает
необходимость в создании больших углублений, которые необходимо заделывать для получения желаемых
воздушных камер, или в формовании шин в виде двух половин, которые должны быть соединены между собой
отдельной операцией, или в формовании камер вокруг металлических сфер, которые впоследствии должны
быть выдавлены через отверстия, которые в конечном итоге заделываются.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235701A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 мая 1924 года. № 12,949/24.
Полный комплект слева: 25 марта 1925 г., Полный комплект принят: 25 июня 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматическом управлении группами динамо-машин.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, расположенная по адресу: Queen's Rouse, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и
Роберт 6 Александр Р. Аво Болтон, проживающий по адресу: 60, Ranelagh Gardens, Barnes, London, S.W. 13,
являющийся британским подданным, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: при эксплуатации электростанций или подстанций, включающих две или более машины,
работающих в автоматическом или полуавтоматическом режиме, который включает запуск и остановку машин
в зависимости от изменения нагрузки, целесообразно предусмотреть возможность регулировки средств
остановки машины при уменьшении нагрузки с учетом количества работающих машин. Например, на
электростанции, состоящей из нескольких роторных преобразователей, если работает только одна машина,
реле пониженной нагрузки может быть настроено таким образом, чтобы отключать эту машину, если нагрузка
на станции упадет ниже двадцати пяти процентов от полной нагрузки машины. Однако, если работали две
машины, было бы целесообразнее отключать одну из них, когда нагрузка на каждую из них падала до
пятидесяти процентов от ее мощности.
При работе третьей машины этот процент может составить семьдесят пять процентов, и так далее.
Данное изобретение предоставляет средства для решения описанных выше и аналогичных проблем.
Устройство включает в себя реле, управляющее работой машины, настройка которого определяется
количеством работающих машин, так что каждая машина, когда она оказывается под нагрузкой, регулирует
настройку до соответствующего значения, например, путем последовательной регулировки значения тока в
цепи реле, равной количеству машин; эта регулировка осуществляется устройством, положение которого
определяется количеством работающих машин, при этом каждая машина, когда она оказывается под
нагрузкой или выключается, добавляет или вычитает управляющее воздействие; например, подвижная часть
устройства может включать в себя плунжер соленоида, который возбуждается числом катушек, равным
количеству машин на станции, причем каждая катушка возбуждается, когда соответствующая ей машина
находится под нагрузкой.
Этого можно добиться, подключив каждую из катушек к клеммам возбудителя или к клеммам постоянного тока
машины. Как видно, при такой конструкции 60 сила, действующая на сердечник соленоида, зависит от
количества работающих машин, так что сердечник будет перемещаться в другое положение, преодолевая
сопротивление пружины или эквивалентное сопротивление 6,5 для каждого количества работающих машин за
один раз. Каждое положение может соответствовать замыканию или размыканию контакта или контактов для
регулировки состояния цепи управления, связанной с каждым из реле пониженной нагрузки для управляемых
машин. Соленоид может, например, оказывать свое действие, заставляя контактную пластину, установленную
на плунжере, воздействовать на группу пружинных контактов 75, сформированных и расположенных таким
образом, что количество контактов, задействованных пластиной, определяется положением последней, или
силой, действующей на нее, или обоими этими факторами. Контакты, управляемые таким образом, могут
быть расположены таким образом, чтобы отключать и включать сопротивление в цепи, связанной с реле
пониженной нагрузки и подключенной к источнику постоянного напряжения.
В тех случаях, когда реле перегрузки относятся к типу, в котором поршень 85 удерживается током нагрузки до
тех пор, пока он превышает определенное значение, схема регулировки может быть выполнена с включением
дополнительной катушки на каждом из реле, причем все эти катушки расположены 90 235,701 235,701
(предпочтительно последовательно) таким образом, чтобы на них одновременно влияло действие
регулирующего устройства, так что ток через них увеличивается по мере увеличения числа работающих
машин.
Функция этих дополнительных катушек заключается в уменьшении значения удержания реле под нагрузкой.
Схема регулировки может быть выполнена таким образом, что при работе отдельного станка эта цепь
разомкнута.
Закрытие происходит за счет значительного сопротивления, которое затем постепенно уменьшается по мере
увеличения числа работающих машин. Разумеется, противоположная корректировка происходит при
выключении машин. Для того чтобы две машины не могли отключиться одновременно, в механизме,
управляемом реле пониженной нагрузки или этим реле, будет задействован временной элемент,
обеспечивающий задержку различной величины для каждой из машин.
Дата: 26 мая 1924 года.
Р. Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, комната 118, Какстон-Хаус (восточный корпус),
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматическом управлении группами динамо-машин.
Мы, компания «English Electric Company Limited», зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Роберт Александер Раво
Болтон, проживающий по адресу: 60, Ranelagh Gardens, Barnes, London, S.W. 13, являющийся британским
подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При эксплуатации электростанций или подстанций, включающих две или более машины, работающих в
автоматическом или полуавтоматическом режиме, который предусматривает запуск и остановку машин в
зависимости от изменения нагрузки, целесообразно предусмотреть возможность регулировки средств
остановки машины при снижении нагрузки с учетом количества работающих машин. Например, на
электростанции, состоящей из нескольких роторных преобразователей, если работает только одна машина,
реле пониженной нагрузки может быть настроено таким образом, чтобы отключать эту машину, если нагрузка
на станции упадет ниже двадцати пяти процентов от полной нагрузки машины. Однако, если работали две
машины, было бы целесообразнее отключать одну из них, когда нагрузка на каждую из них падала до
пятидесяти процентов от её мощности. При работе третьей машины этот процент мог бы составлять
семьдесят пять процентов, и так далее.
Данное изобретение предоставляет средства для решения таких проблем, как описанные выше, и
аналогичных проблем. Устройство включает в себя реле, предназначенное для управления работой машины,
настройка которого определяется количеством работающих машин, так что каждая машина, когда она
оказывается под нагрузкой, регулирует настройку до соответствующего значения, например, путем
последовательной регулировки значения тока в цепи реле в несколько шагов, равных количеству машин. Эта
регулировка осуществляется с помощью устройства, положение которого определяется количеством
работающих машин, при этом каждая машина, когда она подвергается нагрузке или выключается, добавляет
или вычитает управляющее воздействие; например, подвижная часть устройства может включать в себя
поршень соленоида, который возбуждается числом катушек, равным числу машин на станции, причем каждая
катушка возбуждается, когда соответствующая ей машина находится под нагрузкой.
Этого можно добиться, подключив каждую из катушек к клеммам возбудителя или к клеммам постоянного тока
машины с углом поворота 90 градусов. Как видно, при такой конструкции сила, действующая на сердечник
соленоида, зависит от количества работающих машин, так что сердечник будет перемещаться в другое
положение 95, преодолевая сопротивление пружины или эквивалентное сопротивление, для каждого
количества одновременно работающих машин. Каждое положение может соответствовать замыканию или
размыканию контакта или контактов для регулировки состояния цепи управления, связанной с каждым из реле
защиты от недогрузки для управляемых машин.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж, на котором
показаны те части и схемы автоматической подстанции для управления тремя машинами, которые имеют
особое значение для данного изобретения. 11 На чертеже реле, обозначенное цифрой 1, состоит из рычага 2,
шарнирно закрепленного в точке 3 таким образом, что он может вращаться против силы пружины 4 за счет
перемещения влево плунжерного устройства 116 5, выполненного с ремешком на его правом конце 235,701,
взаимодействующим с зубьями, образованными на ступице рычага 2.
Проводящая часть на конце рычага 2 перемещается по ряду из трех неподвижных контактов 6, 7, 8, к которым
подключен резистор 9: вторичная обмотка 10 трансформатора питания подключена к цепи, состоящей из
рычага 2 или соответствующих контактов на нем, контактов 6–8 в зависимости от положения рычага 2,
проводника 11 и последовательно соединенных катушек 12, 13 и 14. Каждая из трех машин, нагрузки которых
подлежат останову и которые необходимо контролировать, снабжена реле защиты от пониженной нагрузки
15, 16 и 17, каждое из которых включает контактор 18, удерживаемый в разомкнутом состоянии током в
катушке 20, питаемой от вторичной обмотки 21 последовательного трансформатора, первичная обмотка
которого пропускает входной ток одной из трех машин. Когда ток в любой из катушек 20 снизится до
достаточно низкого значения, контактор 2.5, переключатель 18, управляемый этим током, замкнется и
позволит подать напряжение на катушку 19 местной цепи.
Подача напряжения на эту катушку осуществляется для срабатывания отключающего устройства, которое
останавливает соответствующую машину.
Катушка 12 связана с релейным выключателем 15 и сконструирована таким образом, что чем больше ток,
протекающий в катушке 12, тем выше должно быть значение тока в катушке 20, чтобы предотвратить
замыкание выключателя 18. Катушки 13 и 14 расположены аналогичным образом относительно
соответствующих им катушек 20.
Поршень 5 или его магнитное продолжение подвергается электромагнитному воздействию трех катушек 22,
23 и 24, по одной для каждой из управляемых машин, таким образом, что он остается обесточенным до тех
пор, пока эта машина не будет запущена, но получает питание на фиксированную величину либо от самой
машины, либо каким-либо другим способом, например, от возбудителя, работающего совместно с машиной,
как только последняя начнет работать.
Принцип работы следующий: если работает только одна машина, рычаг 2 займет положение, показанное на
рисунке, при контакте 6, уравновешенный с одной стороны силой пружины 4, а с другой — силой натяжения,
оказываемой на плунжер 5 током в катушке 22, которая, как предполагается, связана, как уже было
объяснено, с работающей машиной w(). Очевидно, что в этом положении рычага 2 цепь от питающей обмотки
10 через катушки 12, 13 и 14 полностью прерывается, и, следовательно, контактор 18 работающих машин,
который, как предполагается, связан с реле защиты от перегрузки 15, полностью замкнется в зависимости от
тока в катушке 20, например, когда входной ток на работающую машину 70 уменьшится примерно до 25
процентов.
значение его полной нагрузки. В результате работающая машина будет отключена катушкой 19 при данной
нагрузке. Если теперь две машины работают одновременно, то две катушки 22 и 23 будут действовать
совместно и переместят рычаг 2 к контакту 7, и через катушки 12, 13 и 14 и сопротивление 9 будет протекать
ток. Таким образом, очевидно, что контакторные переключатели 18 из 80 этих машин будут замыкаться при
большей нагрузке на каждую машину (например, при 50% от полной нагрузки), чем это было в случае работы
одной машины в одиночку. Однако фактически будет остановлена только одна из двух машин, поскольку
устройства ограничения времени (не показаны), связанные с устройствами срабатывания каждой машины,
настроены на разное время. Аналогично, когда три машины работают одновременно, все три катушки 22, 23 и
24 будут запитаны, и рычаг 2 переместится к контакту 8, отключая сопротивление 9 от цепи и позволяя
протекать большему току в катушках 12, 13, 14, так что, например, одна из машин будет отключена, как только
нагрузка на каждую машину упадет примерно до 75% от ее полной нагрузки.
Следует понимать, что к представленной на диаграмме конфигурации 100 возможны модификации.
Например, вместо скользящего движения рычага 2 по контактам 6, 7 и 8 можно было бы использовать
контактное устройство без скольжения, например, одно положение рычага «выключено», а два других
положения, в одном из которых рычаг, будучи перемещенным вперед, прижимался бы к подпружиненному
контакту и, таким образом, замыкал бы цепь проводника 11 через резистор 9. В оставшемся положении, более
выдвинутом, чем предыдущее, рычаг будет давить не только на предыдущий контакт, но и на другой
пружинный контакт, вызывая тем самым короткое замыкание сопротивления. 115 Катушки 12, 13 и 14,
разумеется, не обязательно соединять последовательно. Помимо контактов 6, 7, 8 и дополнительных
резисторов, потребуются дополнительные контакты, если необходимо управлять более чем тремя машинами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 12.5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235702A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 мая 1924 года. № 12,950/24, 235,702 Полный левый: 25 марта 1925 г.
Завершено: 25 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматическом управлении группами динамо-машин.
Мы, компания THIE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Роберт Александр
Раво Болтон, проживающий по адресу: 60, Ranelagh Gardens, Barnes, London, S.W. 13, являющийся
британским подданным, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: на
электростанции или подстанции, содержащей две или более машины или группы машин, которые должны
работать в автоматическом или полуавтоматическом режиме управления, целесообразно предусмотреть в
автоматическом механизме средства, реагирующие на условия, определяющие увеличение числа
работающих машин, для выбора машины, которую необходимо включить, когда условия требуют ввода в
эксплуатацию дополнительной машины.
Настоящее изобретение предлагает способ решения аналогичных задач. Это позволяет выбрать для запуска
машину, которая еще не работает и находится в исправном состоянии. Устройство включает в себя
переключающий элемент, перемещающийся по ряду контактов, работающих в сочетании со средствами,
управляемыми состоянием машины, для остановки относительного перемещения элемента и контактов, когда
элемент находится в точке контакта, соответствующей машине, находящейся в состоянии, готовом к запуску.
Наиболее удобным представляется вариант, при котором рычаг переключателя перемещается над набором
контактов, расположенных, например, по прямой линии или по дуге окружности.
Рядом с каждым из контактов можно установить упор, который обычно располагается таким образом, чтобы
препятствовать прохождению.
Рычаг проходит мимо соответствующего контакта, но извлекается из этого положения, когда [,Цена 1 /-1
машина не находится в состоянии для запуска; например, если машина уже работает или если она
неисправна из-за повреждения или из-за перегрева вследствие недавней перегрузки. Для обеспечения такого
управления каждая остановка может управляться соленоидом или другим исполнительным механизмом,
подключенным к цепи, состояние которой зависит от состояния машины.
Каждый контакт соединен с пусковым механизмом машины, сконструированной таким образом, что вводится
определенный временной элемент, благодаря которому пусковой механизм не срабатывает в течение
короткого времени, которое подвижный рычаг проводит над контактом, если он не остановлен
соответствующим упором.
Средство для перемещения рычага переключателя 65 может включать в себя соленоид, придающий рычагу
либо прямолинейное, либо круговое движение. Одна из таких конструкций предусматривала бы наличие
пружины или аналогичного элемента для возврата рычага в исходное положение 70 после удовлетворения
каждой потребности в энергии. В таком случае соленоид просто будет оказывать натяжение на рычаг,
заставляя его двигаться до упора, после чего он останется неподвижным до запуска соответствующей
машины, а затем вернется в исходное положение на обесточиваемом соленоиде. В альтернативном варианте
электромагнитный клапан 80 может работать через храповой механизм или аналогичное устройство,
заставляя рычаг перемещаться вперед до упора, а затем оставаться в этом положении после отключения
электромагнитного клапана от питания. При следующей операции 85 манипулятор будет перемещен дальше
вперед.
Последний тип операции, очевидно, больше подходит для случая, когда контакты расположены по кругу, и
имеет то преимущество, что по сравнению с другим расположением не будет наблюдаться тенденции к более
частому выбору машин, связанных с контактами, расположенными ближе к одному концу линии, чем машин,
связанных с контактами, расположенными ближе к другому концу линии. Альтернативным методом
управления манипулятором во втором варианте конструкции может быть использование моментного
двигателя, который будет напрямую или через вращательную передачу передавать вращательное движение
манипулятору.
Дата: 26 мая 1924 года.
Р. Л. Кливер, дипломированный патентный поверенный, комната 108, Какстон-Хаус (восточный корпус),
Вестминстер, Лондон, юго-запад 1.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматическом управлении группами динамо-машин.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и Роберт
Александр Раво Болтон, проживающий по адресу: 60, Ranelagh Gardens, Barnes, London, S.W. 13, являющийся
британским подданным, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: На электростанции
или подстанции, содержащей две или более машин или групп машин, которые должны работать в
автоматическом или полуавтоматическом режиме управления, целесообразно предусмотреть в
автоматическом механизме средства, реагирующие на условия, определяющие увеличение числа
работающих машин, для выбора машины, которая должна быть включена, когда условия требуют ввода в
эксплуатацию дополнительной машины.
Настоящее изобретение предлагает способ решения этих аналогичных задач. Оно предоставляет средства
для выбора запуска машины, которая еще не работает и находится в состоянии, обеспечивающем
удовлетворительную работу. Устройство включает в себя переключатель, перемещающийся по ряду
контактов, работающих в комбинации 5(1) со средствами, управляемыми в соответствии с условиями работы
машины, для остановки относительного перемещения переключателя и контактов, когда переключатель
находится в контакте, соответствующем машине 56, которая находится в состоянии, готовом к запуску.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж,
демонстрирующий один из вариантов осуществления данного изобретения.
Согласно изображенной схеме, рычаг переключателя 1 перемещается над набором контактов от 2 до 5,
каждый из которых соответствует определенному механизму и расположен по дуге окружности. Рядом с
каждым контактом 2–5 расположены упоры 6–9, каждый из которых соответствует определенному контакту и
обычно находится в таком положении, чтобы зафиксировать рычаг 1, зацепив за выступ 29 на нем, когда он
достигнет 70 соответствующего контакта, и предотвратить его перемещение за этот контакт. Однако каждую
остановку можно вывести из положения остановки, когда...
Соответствующая машина не находится в состоянии, пригодном для запуска, что может иметь место,
например, когда машина уже находится в работе, или когда она не работает из-за повреждения, или когда она
перегрелась, например, из-за последствий недавней перегрузки. Для обеспечения такого управления на
упоры 6–9 воздействуют соленоиды 11–14 и пружины 18, которые обычно удерживают упоры 85 в отведенном
положении. Каждый соленоид 11–14 подключен к цепи, состояние которой зависит от состояния
соответствующей машины, и соленоиды получают индивидуальное питание, если соответствующие им
машины находятся в состоянии, позволяющем начать принимать нагрузку. Питание соленоидов может
осуществляться любым подходящим способом с использованием переменного или постоянного тока по
желанию, который может поступать от шин подстанции. Для этой цели можно использовать трансформатор
напряжения, питаемый от шины переменного тока³.
В случае автоматически управляемой подстанции обесточивание соленоида может быть надлежащим
образом осуществлено путем установки переключателя на кулачковом контроллере, используемом в связи с
автоматическим запуском машины. 105 В качестве переключателя на машине также может использоваться
центробежный выключатель или переключатель, являющийся частью релейного устройства, срабатывающего
от тока, подаваемого в линию машиной. Если необходимо навсегда вывести машину из строя, обесточить
соленоид можно путем полного разрыва цепи его питания.
Контакты 2–5 соответственно соединены с пусковым механизмом (не показан) четырех машин, связанных с
соленоидами 11–14, а контакт 2 на рычаге 1 скользит по контактам по мере движения рычага и замыкает
электрическую цепь через неподвижный контакт, к которому он в данный момент прикасается.
Этот контакт также имеет электрическую связь и соединен со пусковым механизмом. Механизм
сконструирован любым известным способом таким образом, чтобы иметь определенную временную задержку
в своей работе, так что он неэффективен в течение короткого промежутка времени, необходимого воздуху для
прохождения над одним из контактов 2–5, когда он не зафиксирован соответствующим упором 6–9.
Также можно предусмотреть задержку, чтобы предотвратить запуск из-за кратковременной перегрузки.
Рычаг 1 может перемещаться по прямой линии, но на чертеже он шарнирно закреплен в точке 19 и может
быть смещен в одну из крайних точек своего диапазона движения, ограниченную выступами 20, пружиной 21,
которая вернет его в исходное положение 25 после удовлетворения каждой потребности в энергии. Механизм
перемещения выключателя против силы смещения включает в себя соленоид 22, который воздействует на
плунжер 283, рейку 24 и шестерню 25, закрепленные на рычаге 1, вращая его, когда соленоид 22 находится
под напряжением, вокруг оси 19 до тех пор, пока он не упрется в один из упоров 6–9, после чего он остается
неподвижным над соответствующим контактом, замыкая цепь через него достаточно долго для запуска
соответствующей машины, после чего возвращается в исходное положение при отключении соленоида 22.
Соленоид 22 показан подключенным к трансформатору напряжения 26, а его цепь замыкается
переключателем 27 реле, снабженного рабочей катушкой 28.
Срабатывание выключателя 27 может осуществляться известным способом, например, при низком
напряжении в сети, питаемой от подстанции, или при перегрузке или перегреве работающих машин, либо
неавтоматически.
На чертеже изображено следующее положение дел: машины, связанные с соленоидами 11 и 12, либо
находятся под нагрузкой, либо временно или постоянно не работают, так что соленоиды обесточены, а упоры
6 и 7 отведены под действием пружин 15 и 16. Низкое напряжение в сети или другая соответствующая
причина повлияли на катушку 28, замкнув контакты реле 27 и включив соленоид 22, который потянул поршень
23 влево, заставляя его вращать рычаг 1 над контактами 2 и 3 до тех пор, пока упор 8 не остановит его
движение через выступ 29. Таким образом, цепь замыкается через пусковое устройство машины, связанное с
соленоидом 1, неподвижным контактом 4 и контактом на рычаге 1. Таким образом, машина запускается или
находится под нагрузкой, при условии, что устройство ограничения времени успело сработать. Таким
образом, низкое напряжение или другая причина, влияющая на катушку 28, будет устранена, реле 27
разомкнет цепь соленоида 22, пружина 21 вернет рычаг 1 в исходное положение, а упор 8 будет втянут и
останется в этом положении до тех пор, пока машина, связанная с катушкой 13, не будет выключена для
повторного запуска.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается изображенным на иллюстрации вариантом
осуществления '80, который допускает множество модификаций. Например, может быть предусмотрено
включение соленоидов 11–14 и удержание упоров 6–9 в отведенном положении во время работы машин; сами
упоры 6–9 85 могут образовывать неподвижные контакты, с которыми взаимодействует подвижный контакт.
Вместо поворотного рычага 1, движущегося по дуге окружности, рычаг может быть расположен под углом 90
градусов с направляющими, перемещающимися по прямой линии над контактами, также расположенными по
прямой линии. Также в показанной на чертеже конфигурации можно было бы заменить плунжер 23 и его
соленоид I95 22 моментным двигателем, непосредственно соединенным с рычагом 1. В качестве рабочей
обмотки этого двигателя будет использоваться обмотка, заменяющая обмотку 22. Ещё одним вариантом,
альтернативным схеме, изложенной на чертеже, было бы воздействие плунжера 23 на рычаг 1 через
храповой механизм или аналогичный механизм таким образом, чтобы рычаг 1 перемещался вперёд до упора,
где он оставался бы после обесточивания обмотки 22, однако храповой механизм возвращался бы в исходное
положение. Таким образом, будет получено преимущество в том, что манипулятор 1 всегда будет двигаться
только в одном направлении вращения, и выбор машин не всегда будет происходить в определенной
последовательности. В этом последнем варианте предпочтительно располагать остановки через равные
интервалы по кругу длиной 115 градусов.
Привод с моментным двигателем также может быть адаптирован для работы в храповом режиме.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, 120.
Что касается этого вопроса и способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты