Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3426
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235693A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 мая 1924 года. № 12208/24.
Полный вариант слева: 9 марта 1925 г., Полный вариант принят: 25 июня 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
235,693 Усовершенствования, касающиеся производства очищенного водяного газа.
Компания LIMITED, британская компания, и Дуглас Райдер, британский подданный, оба проживающие по
адресу: Гросвенор Гарденс, 52, Лондон, Юго-Западный район 1, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к карбюраторному водогазу, его
основная цель состоит в том, чтобы добиться лучшего использования используемого масла путем
пропускания продуктов крекинга масла в карбюраторе в генератор вместе с паром во время работы. Еще
одной целью изобретения является создание аппарата, который благодаря своей конструкции и, как
следствие, простоте действия обеспечивает удовлетворительную работу под контролем
неквалифицированных и даже небрежных операторов. С этой целью изобретение включает карбюратор,
соединенный с газгольдером и снабженный маслом, подлежащим крекингу, таким образом, что при
достижении определенного давления в газгольдере поток масла в карбюратор прекращается до тех пор, пока
газы и пары не пройдут из газгольдера, предпочтительно через карбюратор, в генератор во время работы.
В одном из вариантов устройства согласно изобретению карбюратор включает трубку, расположенную
вертикально на пути горячего продувочного газа, выходящего из генератора, и содержащую подходящий
уплотнительный материал.
Газовое масло для карбюрации непрерывно поступает в резервуар, соединенный U-образным изгибом с
указанной трубкой, предпочтительно примерно в ее средней точке. В верхней части трубка соединена с
газгольдером, а в нижней — с инжектором, который подает пар в генератор.
В период продувки соединения между трубкой карбюратора и резервуаром масла, с одной стороны, и
газгольдером, с другой стороны, открыты, а соединение между трубкой и инжектором закрыто. Масло
поступает в карбюратор под головкой блока цилиндров в резервуар и подвергается крекингу под
воздействием высокой температуры уплотнительного материала и стенок трубки. Образующиеся газы и пары
50 поступают в газгольдер до тех пор, пока давление в последнем не сравняется с уровнем нефти в
резервуаре, после чего поток нефти из последнего прекращается.
Предусмотрено, что это условие будет достигнуто к моменту завершения периода удара.
Теперь трубка карбюратора соединена с инжектором таким образом, что во время работы газы и пары 60,
скопившиеся в газгольдере, втягиваются через трубку карбюратора и подаются в генератор вместе с паром.
По окончании начального периода соединение между трубкой карбюратора и инжектором обрывается, и,
поскольку давление в указанной трубке падает, масло снова начинает поступать из резервуара в трубку.
Предпочтительно, трубка карбюратора 70 размещается в дымоходе непосредственно над кожухом
генератора; этот дымоход может быть облицован огнеупорным материалом, имеющим выступы,
направленные к оси дымохода и предназначенные для поглощения тепла 75 от продувочных газов.
Могут быть приняты меры для создания или обеспечения сквозного потока воздуха через трубку карбюратора
через подходящие интервалы времени с целью сжигания углеродистых отложений на наполнительном
материале.
Как видно, газы и пары снова проходят через карбюратор по пути из газгольдера 85 к инжектору, так что
появляется дополнительная возможность для того, чтобы нерасщепленные газы или пары, которые могли
попасть в газгольдер, подверглись расщеплению до того, как попадут в генератор. ' 90. Дата: 17 мая 1924
года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
235,693 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства карбюрированной воды. Газ.
Компания LIMITED, британская компания, и Дуглас Райдер, гражданин Великобритании, оба проживающие по
адресу: Гросвенор Гарденс, 52, Лондон, Юго-Западный район 1, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторному водогазу, основной целью которого является повышение
эффективности использования масла путем сбора продуктов крекинга масла в карбюраторе и периодического
их пропускания в генератор вместе с паром. Еще одной целью изобретения является создание аппарата,
который благодаря своей конструкции и, как следствие, простоте действия обеспечивает удовлетворительную
работу под контролем неквалифицированных и даже небрежных операторов. С этой целью изобретение
включает карбюратор, соединенный с газгольдером и снабженный маслом, подлежащим крекингу, таким
образом, что при достижении определенного давления в газгольдере поток масла в карбюратор
прекращается до тех пор, пока газы и пары не пройдут из газгольдера, предпочтительно через карбюратор, в
генератор.
В одном из вариантов устройства согласно изобретению карбюратор включает трубку, расположенную
вертикально на пути горячего продувочного газа, выходящего из генератора, и содержащую соответствующий
наполнитель.
Газовое масло для карбюрации непрерывно поступает в резервуар, соединенный с указанной трубкой
U-образным изгибом, предпочтительно примерно в ее средней точке. В верхней части трубка соединена с
газгольдером, а в нижней — с инжектором, который подает пар в генератор или реторту.
В период продувки соединения между трубкой карбюратора и резервуаром масла, с одной стороны, и
газгольдером, с другой стороны, открыты, а соединение между трубкой и инжектором закрыто. Масло
поступает в карбюратор под головкой блока цилиндров в резервуар и подвергается крекингу под
воздействием высокой температуры уплотнительного материала и стенок трубки. Образующиеся газы и пары
поступают в газгольдер до тех пор, пока давление в нем не сравняется с уровнем нефти в резервуаре, после
чего поток нефти из газгольдера прекращается.
Предусмотрено, что это условие будет достигнуто к моменту завершения периода нанесения удара. 60
Теперь трубка карбюратора соединена с инжектором таким образом, что во время работы газы и пары,
скопившиеся в газгольдере, затягиваются через трубку карбюратора 65 и подаются в генератор вместе с
паром. По окончании периода работы соединение между трубкой карбюратора и инжектором разрывается, и,
поскольку давление в указанной трубке падает, масло снова начинает поступать из резервуара в трубку.
На прилагаемой схеме карбюратор a представлен в разрезе, как он расположен в отводной трубе b
водогазового генератора 75a. Эта дымовая труба облицована огнеупорным материалом для поглощения и
излучения тепла, при этом предусмотрены выступы для усиления этого эффекта.
Карбюратор содержит подходящую упаковку 80 d, например, битый кремнезем, размещенный на полках, таких
как e, el. В нижней части устройства находится воздухозаборная труба, управляемая клапаном g, и
газоотводная труба h, которая управляется клапаном i и соединена с инжектором k, подающим пар в
генератор.
В верхней части карбюратора расположен выход воздуха I, управляемый клапаном m, и выход газа u,
управляемый клапаном u и 90, подающий газ в газгольдер o.
В средней части карбюратора находится трубка p, которая соединена U-образным изгибом с резервуаром r,
снабжаемым газойлем по трубке s. 95 Труба p управляется клапаном t.
Процесс осуществляется следующим образом: нефть непрерывно поступает в резервуар r из трубы s с
требуемой скоростью. При открытых клапанах t и u и закрытых клапанах m, 100 k и h масло течет из трубы p
на уплотнение карбюратора, где оно испаряется, и большая часть пара подвергается крекингу. Газы и пары
поступают в газгольдер до тех пор, пока давление в нем не уравновесит уровень масла в резервуаре, после
чего поток масла в карбюратор прекращается. Установлено, что время, необходимое для накопления этого
давления, соответствует 110-му периоду продувки генератора.
Клапан i и клапан парового инжектора k (235693) теперь открыты. Открытие клапана парового инжектора, как
правило, происходит автоматически, и оба клапана могут работать одновременно. Всасывание парового
инжектора забирает газы из газгольдера o через карбюратор и трубу h в поток пара. Как только давление в
газгольдере и карбюраторе упадет ниже уровня масла в резервуаре r, масло снова начнет поступать в
карбюратор, и этот процесс организован таким образом, чтобы совпадать по времени с окончанием работы
двигателя, когда инжекторный клапан и клапан i снова закрываются. Цикл теперь повторяется.
Любые масляные пары, которые могут конденсироваться и скапливаться на поверхности воды в газгольдере,
вскоре достигнут уровня горловины трубы n и потекут в карбюратор.
Любое отклонение от нормальной скорости подъема и спада уровня газа в карбюраторе будет указывать на
засорение карбюратора, после чего клапаны u, t и h закрываются, а клапаны g и mn открываются, так что
поток воздуха может проходить вверх через карбюратор и сжигать углеродистые отложения, вызывающие
засорение.
Как видно, газы и пары снова проходят через карбюратор по пути из газгольдера к форсунке, так что
появляется дополнительная возможность для нерасщепленных газов или паров, которые могли попасть в
газгольдер, подвергнуться расщеплению до того, как они попадут в генератор.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Способ карбюрации водяного газа, заключающийся в сборе
продуктов крекинга масла в карбюраторе в течение периода продувки и подаче их 45 в генератор вместе с
паром в течение периода работы.
2.
Для карбюрации водяного газа
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235694A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Тимбрто Модильяни, гражданин Италии, проживающий по адресу: Корсо Маджента, 31, Милан, Италия,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, являющегося
предметом заявки на патент № 208542 от 12 декабря 1923 года.
Согласно описанному и заявленному в нем изобретению, электрические установки, включающие две системы
шин, соединенных между собой несколькими линиями электропередачи, каждая линия снабжена
прерывателями, а каждая линия снабжена на своих концах реле, которые срабатывают в результате
нарушения равновесия тока, проходящего через реле, и приводят в действие указанные прерыватели,
защищены устройством, в котором все элементарные реле одинаковых характеристик на каждом конце линий
механически соединены друг с другом общим валом посредством зацепляющих устройств, которые жестко
соединены с указанным валом электромагнитными муфтами, возбуждаемыми током соответствующих
проводников, причем указанные устройства приспособлены для разъединения, когда указанный ток
уменьшается ниже заданного значения.
Целью настоящего изобретения является создание еще одного варианта защитного устройства с множеством
реле, механически и электрически связанных друг с другом, — устройства, которое также позволяет
защищать группы линий в точке их прибытия и отправления, причем эти линии могут соединять
электростанции или быть независимыми линиями.
В этой конфигурации элементарные реле снова связаны друг с другом таким образом, чтобы образовывать
сложные реле [Priie -1 -1 5,694; однако каждое сложное реле больше не включает элементарные реле,
соответствующие одной и той же фазе или полюсу, вставленным в различные линии системы. В этой схеме
5(o) в состав сложных реле входят несколько элементарных реле, соответствующих различным фазам или
полюсам каждой линии, так что эти сложные реле можно назвать «линейными реле», тогда как в первом
случае их можно назвать «фазными реле».
Соединение нескольких линейных реле в многоканальной системе защиты осуществляется способом,
абсолютно аналогичным соединению фазных реле в предыдущем случае.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует схему применения в случае, когда одна трехфазная входящая линия
питает две исходящие линии, схема которых представлена на рис. I.
На рис. 2 показана схема подключения реле.
Обращаясь к чертежам, каждый из 70 трехпроводных элементов, составляющих каждую трехфазную линию L,
L2 или L (рис. 1), снабжен элементарным реле rl r или P3 (рис.
2)
которые могут быть амперметрического или ваттметрического типа в зависимости от конкретного случая.
Три элементарных реле каждой линии (rl rill r'lll, T'a1, ai2 1, r2ll или ra1, r9 ll, r731) механически соединены друг
с другом посредством вала Di, Dl или 80 Dli.
В представленном случае имеются три линии L, L, L и, следовательно, три сложных линейных реле, которые
подвержены воздействию общего блокирующего вала HT, управляемого электромагнитом sR M. В данной
схеме также возможно использование блокирующих валов, независимых друг от друга, каждый из которых
управляется отдельным электромагнитом, причем эти несколько электромагнитов электрически соединены
последовательно друг с другом. Дата заявки: 19 мая 7924. № 12289/24. М (Дополнение к патенту № 208542:
Декабрь. 14, 1922).
Завершено: 25 июня 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Меры защиты электроустановок.
6'qb 235,694 Как и в базовой схеме, если в какой-либо линии возникает помеха, срабатывает элементарное
реле, соответствующее поврежденному проводнику, и поднимает верхнюю часть вала, что устанавливает
соответствующий контакт C0l, C011...... C21, C11 и т. д. Если, например, в линии L, состоящей из трех
проводников I(L), L1, I(L1), возникает возмущение, то через один из этих трех проводников, например, L2,
будет протекать больший ток, чем через два других.
В этом случае реле al. будет работать так же эффективно, как и реле rA, соответствующее 16 линии L.
Нарушение равновесия между фазой L1 и фазами L1--III менее значительно, чем нарушение равновесия
между фазой L12 и фазами Ln,,L-i',, поскольку по линии L также протекают токи, передаваемые по линии L,
которые находятся в равновесии друг с другом.
Следовательно, реле r71 срабатывает быстрее, чем реле All; оно замыкает свой контакт Cl_, который,
обеспечивая отключение прерывателя линии L с помощью таймера, одновременно блокирует реле PI, что
обеспечивает непрерывность работы линии L.
Чтобы избежать возможности срабатывания реле под действием неизбежных, но допустимых нарушений
равновесия в трехфазных линиях, достаточно соответствующим образом отрегулировать противовесы,
препятствующие подъему валов, которые под действием элементарных реле могут замыкать контакты С.
Очевидно, что данная схема может быть применена к любому количеству линий, заканчивающихся на одной и
той же электростанции, независимо от того, выходят они или входят, независимо от характера используемого
тока, будь то непрерывный, переменный многофазный или переменный многофазный.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235695A
[]
Резервный экземпляр
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 мая 1924 г., № 12604/24.
Завершено. Принято к рассмотрению: дюна 25, 1925 год.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройстве для начинки сигар.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западная Колумбия, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за рубежа от компании International Cigar Machinery Company, корпорации,
организованной и существующей в соответствии с законами штата Нью-Джерси, по адресу: Вторая авеню,
5520, район Бруклин, город Нью-Йорк, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе
его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму для нарезки сечений из массы начиночного табака,
используемого при производстве сигар.
В некоторых машинах, используемых в настоящее время, оператор формирует массу табака для начинки,
ширина которой примерно равна длине изготавливаемой сигары, на подающей ленте, которая периодически
перемещает массу табака в зону действия пары гофрированных режущих ножей, которые формируют
гофрированный край массы начинки.
Затем отдельные заряды отделяются от массы поперечно и из них изготавливаются сигары. В результате
работы обрезных ножей образуются короткие куски или обрезки, известные как «корзинки», которые
поступают обратно к оператору, который распределяет их по массе наполнителя. Однако такие короткие
сигары считаются вредными. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного
механизма, с помощью которого участки начинки из табака могут быть отрезаны иным способом, чтобы
избежать образования таких коротких сигар.
Мне известно о предложенной машине, в которой масса табака для начинки подается лентами в зону
действия поперечного гофрированного режущего ножа W-образной формы, при этом масса табака подается
лентами за нож и в камеру с устройством для переноса секций, при этом нож, работая совместно с
гофрированной режущей пластиной, образующей нижнюю стенку указанной камеры, разрезает табачные
заготовки, отрывая от них секцию, после чего устройство для переноса секций опускается или перемещается
вбок, а отрезанная секция удаляется с помощью поршневого устройства, которое последовательно подает
секции в магазин секций. 60 Настоящее изобретение заключается в том, что насыпная масса
табака-наполнителя подается или продвигается по неподвижной гофрированной матрице, расположенной
поперечно направлению движения табака 65, так что часть табака-наполнителя выступает за пределы
указанной матрицы, а гофрированный резец установлен на оси, параллельной направлению движения табака
и перпендикулярной указанной матрице 70, причем указанный резец поворачивается вокруг указанной оси,
вступая в соударное взаимодействие с указанной матрицей, чтобы отделить выступающую часть
табака-наполнителя от его массы.
Изобретение также заключается в том, что матрица 75 расположена над и параллельно направлению
движения подающего механизма сигарной машины таким образом, что отрезанные участки наполнителя из
табака попадают на указанное подающее устройство и удаляются им.
Изобретение также заключается в том, что предусмотрены средства, перемещающиеся вместе с резаком и
предотвращающие перемещение табака-наполнителя вместе с резаком, когда последний выходит из
зацепления с матрицей.
Другие вспомогательные особенности изобретения будут изложены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения. 90 На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной спецификации и в которых
одинаковые обозначения указывают на одинаковые или одинаковые части, -gig, 1 представляет собой
перспективный вид устройства, сконструированного в соответствии с изобретением; фиг. 2 представляет
собой поперечный разрез гофрированного резака, показанного на фиг. 1, и прилегающих частей; и фиг. 3
представляет собой схематическое изображение пучка листьев, иллюстрирующее способ выполнения
разреза.
Обращаясь к чертежам, на которых устройство показано в сочетании с подающим механизмом сигарной
машины, цифра 4 обозначает обычный подающий ремень сигарной машины нового типа. Над одним из краев
этой ленты расположена гофрированная матрица 5, закрепленная винтами на планке 6, которая опирается на
регулируемую раму 7, а эта рама, в свою очередь, поддерживается подающим столом (не показан) сигарной
машины, в связи с которой используется данное устройство. Регулировка рамы 7 осуществляется
посредством пазов 8-8, образованных в раме 7, и винтов 9, проходящих через пазы 8.
Кроме того, предусмотрен осциллирующий гофрированный резак 10, установленный на рычаге 11,
соединенном в точке 12 с вертикальной скобой 13, выполненной на упомянутой ранее раме 7. Рычаг 11
снабжен рукояткой 111, с помощью которой он откидывается вниз, когда необходимо отрезать участок от
массы наполнителя, расположенной поперек матрицы 5. Для возврата режущего инструмента 10 в
положение, показанное на рис. 1, после каждой операции отрезания предусмотрена пружина 131, один конец
которой крепится к шпинделю рукоятки 111, а другой конец — к штифту 14, установленному на кронштейне 13,
и которая также служит ограничителем для предотвращения колебаний режущего инструмента вверх.
Предусмотрены средства для предотвращения относительного бокового смещения режущего инструмента и
матрицы во время операции по удалению наполнителя. Как показано на рисунке, это средство включает в
себя паз 15, вырезанный на одном конце стержня 6 из стали I45T, который поддерживает неподвижную
матрицу и штифт 16, закрепленный на рычаге 11. Когда режущий инструмент поворачивается вниз, чтобы
отделить участок от массы фильтра, штифт входит в паз 15, и взаимодействие двух элементов
предотвращает боковое смещение матрицы для титрования.
M:- предусмотрены средства для отвода частиц наполнителя по мере его удаления от матрицы после
отделения участка Gi от массы наполнителя. Как показано, вот это! В состав средства входит подпружиненная
пластина 17, прикрепляемая к одной стороне гофрированного резака 10, и другая подпружиненная пластина
18, прикрепляемая к другой стороне гофрированного резака. Пластина 17 приклепана к одному концу каждого
из двух штифтов 19, которые скользящим образом установлены в одной части зажимного болта 20, несущего
резец 10 и удерживаемого рычагом 11. Верхний конец (C5) каждого из 19 штифтов снабжен i::
воротник 21, ограничивающий движение пластины 17 вниз. Это движение осуществляется с помощью пружин
22, по одной намотанной вокруг каждого штифта 19. Аналогичным образом, пластина 18 приклепана к одному
концу 70 каждого из двух штифтов 23-23, скользяще установленных в другой части зажимного блока 20,
упомянутого ранее. Верхний конец каждого из штифтов 23 имеет кольцо 24, которое ограничивает его
движение вниз 75. Это движение создается действием пружин 25, намотанных вокруг нижнего конца шпилек
23.
Две части зажимного блока скреплены между собой винтами 26, зажимая между ними резец 80, а сам
зажимной блок крепится к раме 11 с помощью винтов 27. С одной стороны зажимного блока 20 выступает
пластина 271, которая крепится к нему винтами 26 с помощью 8. Функция пластины заключается в том, чтобы
сразу после отсечения прижимать отрезанный участок к подающей ленте 4. Когда резец поворачивается вниз
в положение 90 градусов для разрезания заряда, пластины 17 и 18 соприкасаются с верхней стороной массы
наполнителя, лежащей поперек матрицы 5; и когда резец перемещается дальше вниз для разрезания участка
(95 градусов), эти пластины деформируются под действием пружин 22-25.
Однако, как только оператор отпускает рукоятку 111 и позволяет пружине 3 поднять резец и отвести его от
матрицы 5, пружины 22 и 25 приходят в действие, чтобы вернуть пластины 17 и 18 в их нормальное
положение, как показано на рис. 2, и очистить резец от наполнителя, который в противном случае имел бы
тенденцию прилипать к нему и быть поднятым отступающим резцом.
Для более эффективного удержания режущего инструмента в нерабочем положении во время нанесения
наполнителя 110 на матрицу 5 оператором предусмотрена возвратная изогнутая пружина 28, один конец
которой привинчен к раме 7, а другой конец находится в зацеплении с одним из уплощенных выступов рычага
116 11 рядом с его точкой опоры 12.
Для облегчения позиционирования наполнителя по матрице 5 таким образом, чтобы получались секции
одинаковой длины, предусмотрена направляющая рейка 29, расположенная на некотором расстоянии от
матрицы 5 и на противоположной стороне подающей ленты 4.
При подаче материала в устройство оператор подает пучок листьев вдоль направляющей рейки 29. Затем от
массы 125 отрезается участок, и оставшаяся часть массы перемещается вправо, как показано на рис. 1, до
тех пор, пока передний край оставшейся части наполнителя не соприкоснется с направляющей рейкой 29.
Затем делается еще один разрез 130 235,695 235,695, и в массу добавляется еще наполнитель, так что по
мере вырезания из массы секции получаются одинаковой длины и гофрированными по обоим краям. Следует
понимать, что на начальном этапе работы устройства в него сначала подается масса наполнителя, подобная
изображенной на рис. 3, но затем, по мере удаления секций с переднего конца массы, к ее заднему концу
добавляются новые листы, так что масса непрерывно пополняется по мере вырезания из нее секций.
Ввиду вышеизложенного, более подробное описание устройства считается излишним и поэтому опущено в
целях краткости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235696A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 мая 1924 г., № 72706/24.
Фотография слева: 21 марта 1925 года.
235,696 M11i. Полный текст принят к рассмотрению: 25 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных механизмов для подъемных машин.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Magnet House, Kingsway,
London, W.C. 2, британская компания, и Фрэнк Леонард Уиттор, расположенный по адресу Wickhliam 6 Market,
Suffolk, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: тормозные механизмы, приводимые в действие паром или воздухом, для намоточных установок,
ранее включавшие паровой или воздушный цилиндр и цилиндр управления для регулирования скорости
движения, обычно работающие совместно с грузами на главном тормозном рычаге намоточного механизма.
16 Тормозной механизм, известный как тормозной механизм Уитмора, представленный несколько лет назад,
является усовершенствованием по сравнению с вышеупомянутым типом механизмов, поскольку между тягой
тормозного двигателя и главным тормозным рычагом была вставлена мощная пружина (или пружины). Это
обеспечило гораздо более гибкую тормозную систему, позволяющую изменять нагрузку от нулевой или
свободной длины пружины до полной нагрузки на пружину и, следовательно, на тормоза, что давало
возможность прикладывать к тормозам любую желаемую нагрузку (вплоть до максимальной).
В такой конструкции можно предположить, что до приложения полного тормозного усилия поршень
тормозного механизма или тяга должны пройти 9 дюймов, из которых 3 дюйма необходимы для перемещения
тормозной колодки в зону торможения при нулевом тормозном усилии и 6 дюймах сжатия пружины для
достижения полного тормозного усилия.
В случае перемотки необходимо свести к минимуму время, необходимое для полного срабатывания
тормозов, чтобы как можно быстрее воздействовать на барабан намотчика. Эта скорость действия, которая
регулируется в цилиндре катеракта, такова, что при неосторожном или неправильном применении водителем
при намотке с высокой скоростью во время намотки, быстрое действие может привести к повреждению, более
или менее серьезному, канатов или других частей намоточного механизма. Для предотвращения этой
опасности в последнее время применяется так называемый метод медленного и быстрого управления,
который предотвращает слишком быстрое применение тормозов водителем при намотке между точками
маршрута, где скорость допустима, и в то же время не препятствует быстрому применению тормозов в конце
или около конца маршрута.
Согласно настоящему изобретению, которое обеспечивает вышеупомянутое медленное и быстрое
торможение, для медленного торможения время, необходимое для полного срабатывания тормозов,
регулируется регулировкой на цилиндре тормозной системы, которая в большей или меньшей степени
закрывает проход между нижней и верхней сторонами поршня, или другими подходящими средствами; в то
время как для быстрого торможения предусмотрен набор рычагов или спусковых крючков, приклепанных к
пружинному блоку в его верхней части или около нее, или другой подходящий фиксатор, так что при
необходимости спусковой крючок перемещается внутрь и предотвращает опускание крышки в верхней части
пружины в пружинный блок. В результате, упомянутая выше крышка, закрепленная на поршне или штоке
тормозного механизма 75, будет прижимать пружинный блок, а следовательно, и главный тормозной рычаг,
вниз, при этом пружина останется полностью вытянутой, так что полная тормозная нагрузка будет приложена,
когда поршень или шток пройдут лишь небольшое расстояние. Конструкция такова, что вышеупомянутые
спусковые механизмы могут быть задействованы и, следовательно, отключить пружинный механизм только
тогда, когда клетки находятся в конце хода под углом 85 градусов или около него.
В данном примере изобретение описывается со ссылкой на обычный вертикальный тормозной двигатель, где
нагрузка прикладывается к тормозам во время движения поршня или штока вниз, однако следует понимать,
что изобретение может быть применено к тормозному двигателю, расположенному горизонтально или в
любом другом направлении.
Датировано 23 мая 1924 года. +,, 95 А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные агенты, 53 и 54,
Чансери-лейн) Лондон, W.C. 2, i 1 4 1 i i f j 1 1 i X 1 -A 235,696 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных механизмов для подъемных машин.
Мы, компания General Electric Company Limited, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway, London,
W.C. 2, британская компания, и Фрэнк Леонард Уитмор, проживающий по адресу: Wickham Market, Suffolk,
британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Ранее тормозные механизмы, приводимые в действие паром или воздухом, для подъемных установок
включали паровой или воздушный цилиндр и цилиндр управления для регулирования скорости движения,
которые, как правило, действовали совместно с грузами на главном тормозном рычаге подъемной машины.
Тормозной механизм, появившийся несколько лет назад, представляет собой усовершенствование по
сравнению с вышеупомянутым типом механизмов, поскольку между тягой тормозного механизма и главным
тормозным рычагом была установлена мощная пружина (или пружины). Это обеспечило гораздо более гибкую
тормозную систему, позволяющую изменять нагрузку от нулевой (свободной) длины пружины до полной
нагрузки на пружину и, следовательно, на тормоза, что давало возможность прикладывать к тормозам любую
желаемую нагрузку (вплоть до максимальной).
В такой конструкции можно предположить, что до приложения полного тормозного усилия поршень
тормозного механизма или шток должны пройти 911, из которых 3"/ требуется для того, чтобы привести
тормозной блок в зону торможения при нулевом тормозном усилии и 6% от сжатия пружины для достижения
полного тормозного усилия.
В случае перемотки необходимо свести к минимуму время, необходимое для полного срабатывания
тормозов, чтобы они как можно быстрее воздействовали на барабан намотчика. Скорость действия,
регулируемая с помощью цилиндра управления, такова, что при неосторожном или неправильном
применении водителем при намотке с высокой скоростью во время намотки, быстрое действие может
привести к повреждению, более или менее серьезному, канатов или других частей намоточного механизма.
Для преодоления этой опасности в последнее время применяется так называемый медленный и быстрый
метод управления, который предотвращает слишком резкое применение тормозов водителем при движении
между точками маршрута, где это допустимо, и в то же время не препятствует быстрому применению
тормозов в конце или около конца маршрута.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой тормозной механизм для подъемных
механизмов, предназначенный для медленного или быстрого торможения, имеющий пружинный узел,
расположенный между тягой тормозного механизма и главным тормозным рычагом 65, причем пружинный
узел снабжен крышкой, посредством которой пружины могут сжиматься во время медленного торможения, и
средствами для перехвата крышки, чтобы предотвратить сжатие пружин 70J, когда клетка находится в конце
своего хода или близка к нему, что позволяет осуществлять быстрое торможение. Предпочтительно,
пружинный механизм снабжен парой шарнирно установленных на нем собачек или спусковых механизмов,
средствами для предотвращения зацепления этих собачек или спусковых механизмов за крышку пружинного
механизма и средствами для освобождения собачек или спусковых механизмов, позволяющими
осуществлять быстрое торможение. Таким образом, при резком торможении упомянутая выше крышка,
закрепленная на поршне или штоке тормозного механизма, будет прижимать пружинный блок, а
следовательно, и главный тормозной рычаг, вниз, при этом пружина останется полностью вытянутой, так что
полная тормозная нагрузка будет приложена, когда поршень или шток пройдут лишь небольшое расстояние.
Конструкция такова, что вышеупомянутые спусковые механизмы могут быть приведены в действие только на
90 градусов, тем самым отключая пружинный механизм, когда клетка находится в конце своего хода или
близка к нему.
Один из вариантов изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие
конструкцию устройства быстрого торможения, на которых на фиг. 1 показан вертикальный разрез пружинного
блока, а на фиг. 2 — вид пружинного блока слева от фиг. 1.
Соседние файлы в папке патенты