Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3426
.pdf
Соединительные защитные кожухи либо разделены таким образом, что их части можно отделить друг от
друга, либо соединены с одним из колец таким образом, что их можно отсоединить для облегчения снятия и
замены стекла.
Еще одной целью настоящего изобретения является обеспечение улучшенного расположения
соединительных элементов для двух металлических колец, и в соответствии с этой особенностью нашего
изобретения соединительные элементы расположены под наклоном, так что в целом они образуют
зигзагообразную линию вокруг лампы, обеспечивая тем самым жесткость.
Также предусмотрены средства для регулирования расстояния между верхним и нижним кольцом лампы,
чтобы компенсировать небольшие различия в длине различных стекол, которые могут использоваться время
от времени.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, мы приложили к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой боковой
вид одной из форм 80 нашего усовершенствованного защитного элемента, установленного на стекле лампы
обычной конструкции.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез того же изображения.
Рисунок 3 представляет собой фрагментарный разрез в увеличенном масштабе по линии 3-3 на рисунке 1 (см.
рис. 1).
На рисунке 4 представлен боковой вид модифицированной конструкции ограждения.
Рисунок 5 представляет собой фрагментарный разрез в увеличенном масштабе по линии 5-5 на рисунке 4.
В конструкции, изображенной на рисунках 1–3, стекло 1 и два металлических кольца 2 имеют обычную форму.
Однако два металлических кольца 2 соединены 95 внешними соединительными элементами или защитными
элементами, которые могут быть выполнены в виде стержней 3.
Каждый из этих элементов может представлять собой непрерывный отрезок стержня, трубки или полосы,
изогнутой в V-образную форму, причем элементы, прикрепленные к одному металлическому кольцу лампы,
значительно короче тех, которые прикреплены к другому кольцу, так что съемные соединения, образованные
между концами V-образных элементов, располагаются либо у верхнего кольца или вблизи него, либо у
нижнего металлического кольца или вблизи него.
Эти соединения могут быть образованы путем формирования концов одного из V-образных соединительных
элементов с увеличенными головками 4 с 110, которые входят в зацепление с полыми гайками 5, имеющими
гильзообразную конструкцию, выступающими за концы указанных головок и предназначенными для
навинчивания на резьбовые расширения 6 на концах смежных V-образных элементов 115.
Эта деталь входит в соответствующее отверстие 18, образованное в крепежной пластине.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235689A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Чарльз Иансмарт, британец, проживающий по адресу: Донкастер Роуд, 205, Голдторп, Ротерхэм,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Согласно моему изобретению, шина изготавливается из подходящего по размерам гибкого листового
материала толщиной 10 мм, например, вырезанного из трехслойной или другой фанеры толщиной 3/2 дюйма,
и к ней постоянно прикрепляется прокладка из толстого упругого войлока, например, с помощью клея или
швов.
Эта шина может быть изогнута, чтобы более или менее точно соответствовать контурам конечности.
В соответствии с данным изобретением, мягкие шины предназначены для хранения в готовом к
использованию виде в экстренных случаях и могут быть изготовлены известным способом из стандартных
коротких отрезков, снабженных гнездами или наконечниками, в которые вставляются концы, что позволяет
импровизировать шины любой желаемой длины путем соединения нескольких стандартных отрезков вместе.
Такая изогнутая форма шины позволяет использовать в качестве подкладки войлок равномерной толщины и
избавляет от необходимости подгонять подкладку под конкретный случай при наложении шины.
235,689 Мое изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показана шина 35 в
поперечном разрезе. Шина представляет собой кусок гибкого древесного листа А, к которому с помощью слоя
клея С прикреплена войлочная подкладка В, имеющая практически одинаковую толщину. В качестве
альтернативы войлок может быть прикреплен к дереву путем пришивания. Шины могут быть расположены
встык, как показано на рисунке E, и соединены металлическим гнездом или наконечником D, в который
вставляются концы деревянных шпонок.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235690A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 мая 1924 г. № 17042/24.
Слева полностью: февраль. 5, 7925.
Завершено. Принято: дюна 25, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
235,690 Усовершенствование систем управления электрическим освещением.
Мы, компания KENT-MITCHELL LIMITED, расположенная по адресу: 5, Baldwin's Gardens, Gray's Inn Road,
London, E.C. 1, британская компания, и Фредерик Джордж Галли, проживающий по адресу: "Ivanhoe", The
Crossways, Gidea Park, графство Эссекс, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к системам управления
электрическим освещением и, в частности, к системам освещения рекламных устройств, в которых два
комплекта ламп, один комплект внутри устройства, а другой комплект снаружи устройства, загораются
попеременно с помощью автоматически управляемых переключателей.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы управления
электрическим освещением, с помощью которой две пары электрических ламп могут попеременно зажигаться
простым выключателем без фактического прерывания тока, что исключает искрение.
С этой целью настоящее изобретение в общих чертах состоит в последовательном соединении двух
комплектов ламп таким образом, что один комплект ламп действует как сопротивление для другого комплекта
ламп таким образом, что загорается только первый комплект ламп, а другой комплект ламп загорается путем
замыкания первого комплекта ламп с помощью выключателя.
3,5 Согласно одному из вариантов применения изобретения для использования в рекламных устройствах с
внутренним и внешним освещением, количество внутренних ламп меньше, чем количество внешних, а
выключатель, который может представлять собой вращающийся металлический барабан, снабженный парой
изоляторов или зазоров и парой взаимодействующих щеток, подключен к выводам внутреннего набора ламп.
Для включения внутренних ламп барабан переключателя с углом поворота 45 градусов поворачивается до
тех пор, пока щетки не заденут изоляторы, тем самым соединяя два комплекта ламп последовательно.
Вследствие различия в количестве ламп в каждом комплекте, загорится комплект 5 (с наименьшим
количеством ламп), а ток, протекающий через другой комплект ламп, будет достаточен лишь для
поддержания их в состоянии полного затемнения.
Когда переключатель поворачивается в положение 5,5, при котором щетки соприкасаются с металлической
поверхностью, лампы во внутреннем блоке закорочены, и ток, проходящий через них, зажигает лампы во
внешнем блоке. Разумеется, следует понимать, что операцию можно обратить вспять, изготовив основную
часть барабана переключателя из изоляционного материала, а вместо изоляторов в первом варианте —
небольшой металлический контактный элемент.
Переключатель, разумеется, может управляться автоматически с помощью подходящей подвижной части
рекламного устройства.
С помощью настоящего изобретения можно использовать простой выключатель 70 для управления большим
током без искрения, поскольку ток фактически никогда не прерывается.
Датировано 5 мая 1924 года.
А. А. ТОРНТОН, 75, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Chancery Lane, W.C. 2,
представитель заявителей.
Полная спецификация.
Усовершенствование систем управления электрическим освещением.
Мы, KENT-MITCHELL LIMITED, 6f 5, Парк, в графстве Эссекс, а ныне Балдуинс Гарденс, Грейс Инн Роуд, по
адресу "Тофт Монкс", Нелмс Уэй, 85 Лондон, E.C. 1, британская компания, и Илоранчерч, в графстве Эссекс,
ФРЕДЕРИК ДЖОРДЖ ГАЛЛИ, ранее подданный Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления электрическим освещением для рекламных устройств,
в которых два комплекта ламп, один комплект внутри устройства, а другой комплект снаружи устройства,
попеременно загораются с помощью автоматически управляемых переключателей.
В подобных устройствах обычно выключатель попеременно замыкает и размыкает цепь к каждой группе ламп,
что приводит к чрезмерному искрению.
Целью настоящего изобретения является создание системы управления для такого устройства, позволяющей
попеременно включать и выключать группы ламп простым выключателем без фактического прерывания тока.
Таким образом, настоящее изобретение можно охарактеризовать как устройство управления электрическим
освещением рекламного оборудования указанного выше типа, которое состоит в последовательном
соединении двух комплектов ламп таким образом, что один комплект ламп действует как сопротивление
другому комплекту ламп таким образом, что загорается только первый упомянутый комплект ламп, а другой
комплект ламп загорается путем замыкания первого упомянутого комплекта ламп с помощью автоматически
управляемого барабанного выключателя, причем количество ламп в первом упомянутом комплекте
существенно меньше, чем количество ламп во втором упомянутом комплекте. Следует понимать, что мы не
заявляем широких претензий на последовательное соединение двух неравных по количеству комплектов
ламп таким образом, что один комплект действует как сопротивление другому комплекту, который загорается
путем замыкания первого комплекта, поскольку такое устройство ранее предлагалось для использования в
освещении железнодорожных поездов и аналогичных целях, в которых специальные тамбурные лампы
объединены с выключателем, который управляется механизмом для автоматического включения и
выключения ламп при остановке транспортного средства. когда это начнётся.
Для более ясного понимания изобретения, оно будет описано с помощью прилагаемой схематической
диаграммы. - Согласно изобретению, внутренние лампы а) расположены в меньшем количестве, чем внешние
лампы б) и выключатель, состоящий из вращающегося металлического барабана в) может быть снабжен
парой изоляторов или зазоров г) и парой взаимодействующих щеток д) подключенных к выводам /
внутреннего набора ламп. 65 Для включения внутренних ламп барабан выключателя вращается до тех пор,
пока щетки не заденут изоляторы, тем самым соединяя два комплекта ламп последовательно. Вследствие
различия в количестве ламп в каждом комплекте (70 штук), комплект с наименьшим количеством ламп будет
зажигать ток, проходящий к другому комплекту ламп через провода g, которых будет достаточно лишь для
поддержания их на уровне черного тепла (7-5 градусов Цельсия).
Когда переключатель поворачивается в положение, при котором щетки соприкасаются с металлической
поверхностью, лампы во внутреннем блоке закорочиваются, и ток, проходящий через них, зажигает лампы во
внешнем блоке. Разумеется, следует понимать, что операцию можно обратить вспять, изготовив основную
часть барабана переключателя из изоляционного материала 8i, а вместо изоляторов в первом варианте —
небольшой металлический контактный элемент.
Переключатель приводится в действие автоматически с помощью подходящей подвижной части рекламного
устройства.
С помощью настоящего изобретения можно использовать простой переключатель для управления большим
током без искрения, поскольку ток фактически никогда не прерывается. 95 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235691A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Appli! Дата: 17 мая 1924 г. Нет, 12,16,5/24.
Cornplate Lefl: февраль. Т7, 1925.
235,9691 ффил. CompiEte Accepted:, June 25 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся опор для электрических ламп.
Я, ФЛАРОЛЬД ХБ18)АТ, британский подданный, проживающий по адресу: Уотер-стрит, 29, Иллиде, графство
Честер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
6 Данное изобретение относится к универсальному или компенсационному шарниру, устанавливаемому
между опорой и электрической лампой или ее патроном с целью обеспечения любой необходимой
регулировки и надлежащей фиксации лампы в отрегулированном положении.
Усовершенствования особенно хорошо подходят для быстрой регулировки и установки приборных панелей,
прожекторов, железнодорожных и других осветительных приборов.
В рамках моего изобретения я использую комбинацию или расположение простых фитингов, позволяющих
производить регулировку в трех плоскостях, причем фиксация достигнутой регулировки зависит от
завинчивания одной гайки-барашка или аналогичного элемента.
Аналогичным образом все соединения освобождаются или ослабляются путем отвинчивания указанной
единственной гайки-барашка или аналогичной детали.
Для реализации моего изобретения я предлагаю крепежное устройство для его полной фиксации, которым
могут быть гибкие металлические ремни или зажимы, если устройство должно крепиться к рулевой колонке
или стойке; в других случаях может использоваться любой подходящий кронштейн, крепежное устройство или
несущая фурнитура.
Независимо от способа крепления, используется выступающий кронштейн, который обрезается таким
образом, чтобы образовались две губки, причем обе губки закруглены на концах. В двух зажимах
выступающего кронштейна a просверлены отверстия, а «ушко» болта с резьбовым стержнем поворачивается
на центрирующем штифте с головкой в виде «сыра» или другом подобном штифте. Для крепления болта с
резьбой используется распиленный кронштейн, в котором просверлено отверстие под болтом и распиленным
профилем, чтобы оно соединилось с отверстием большего диаметра под прямым углом. На болт надевается
гайка-барашек.
Увеличенное отверстие в пиле -зажиме. 45 кронштейн подходит к точеной шейке - держателя лампочки или
опоры таким образом, что пила может поворачиваться вокруг шейки при необходимости.
Указанный распиленный кронштейн зажима крепится к точеной шейке любым удобным способом, например, с
помощью рифленого кольца или привинчиваемого фитинга, который может быть просверлен для
прохождения проводки лампы. Держатель лампы (булл) может представлять собой шаровидную полую
алюминиевую отливку 5b с точеной шейкой и небольшим винтом.
В переключающем устройстве свет может излучаться через прямоугольный паз в полом алюминиевом
корпусе; однако конструкция держателя лампочки может значительно варьироваться.
Из вышеизложенного ясно видно, что после отвинчивания гайки-барашка освобождаются все три шарнира
или поворотные точки (6-5 точек). Таким образом, следует, что рым-болт на шарнире свободен, болт
свободен в распиленном "кронштейне", а распиленный кронштейн свободен на шейке патрона лампы. 70 С
помощью трех указанных движений можно добиться практически любой регулировки или настройки лампы, а
после достижения нужной настройки она фиксируется путем затягивания гайки-барашка или аналогичного
элемента, который блокирует все три точки регулировки. Дата: 16 мая 1924 года.
Для этого. Заявитель, E. K. DUT.TON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся опор для электрических ламп.
Я, Таронд Биббффнт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уотер-стрит, 29, Иллид,
графство Честер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шарнирному или универсальному соединению, устанавливаемому между
опорой и держателем электрической лампы с целью ее фиксации.
смягчение любых необходимых регулировок и надлежащая фиксация лампы в отрегулированном положении.
Усовершенствования особенно удобны для быстрой регулировки и установки приборных фонарей,
прожекторов, железнодорожных или других осветительных приборов.
В моем изобретении используется комбинация или расположение простых фитингов, позволяющих
производить три регулировки, причем фиксация регулировок, после их достижения, зависит от завинчивания
одной гайки-барашка или аналогичного элемента.
Аналогичным образом все соединения освобождаются или ослабляются путем отвинчивания указанной
единственной гайки-барашка или аналогичной детали.
;. Прилагаемый чертеж иллюстрирует усовершенствованную регулируемую или универсальную опору, и на
чертеже: Рис. 1 показывает опору, установленную на рулевой стойке автомобиля.
На рис. 2 представлен вид сверху на всю опору. На рисунках с 3 по 8 показаны отдельные элементы,
используемые в комбинации при усовершенствованной несущей конструкции.
35- Для реализации моего изобретения я предлагаю крепежное устройство для его полной фиксации, и
вариант крепления может представлять собой любое сочетание гибких металлических ремней или зажимов,
если устройство должно быть прикреплено к рулевой колонке или стойке. На рисунке показано использование
обычного расширяющегося зажима a, состоящего из двух гибких элементов, шарнирно соединенных в точках
al, al. В любом случае можно использовать любое регулируемое зажимное устройство, любой подходящий
кронштейн, крепежное устройство или несущую фурнитуру. Каким бы ни был способ крепления, используется
выступающий кронштейн, например, такой, как b, и он вырезается таким образом, чтобы образовались две
губки bl, причем обе губки закруглены на концах. В двух зажимах выступающего кронштейна просверлены
отверстия, а «ушко» болта c с резьбовым стержнем c' поворачивается на центрирующем штифте c2 с
головкой в виде булавки или другом подобном штифте.
Для крепления болта с резьбой используется распиленный кронштейн dc, в котором просверлено отверстие
dcl' для болта c, и которое распилено насквозь, чтобы соединиться с более крупным отверстием d2 под
прямым углом. На болт c надевается пружинная шайба и гайка-барашек C3.
Увеличенное отверстие в распиленном кронштейне 60 d подходит к точеному узлу на держателе или опоре
лампы e таким образом, что распиленный кронштейн d может поворачиваться вокруг узла d при
необходимости.
Указанный распиленный кронштейн зажима d закреплен на 65 точеной шейке el в любом удобном месте.'a7..
например, с помощью рифленого резьбового кольца или привинчиваемого фитинга, в котором может быть
просверлено отверстие для прокладки проводов лампы. ' ' Держатель лампочки может представлять собой
'7X) шаровидную полую отливку из алюминия или другого металла, имеющую шейку, которая привинчивается
к плечу e2 опоры e. Переключающее устройство в опоре e может приводиться в действие фрезерованным
винтом h, а свет 75 может излучаться через прямоугольный паз g в полом алюминиевом отливке g.
Из вышеизложенного ясно видно, что после отвинчивания гайки-барашка освобождаются все три шарнира
или точки поворота. Таким образом, следует, что рым-болт c на шарнире c2 свободен, рым-болт o свободен в
распиленном кронштейне d, а распиленный кронштейн d свободен на шейке en: 8.5 патрона лампы e.
С помощью трех указанных движений можно добиться практически любой регулировки или настройки лампы,
а после достижения нужной настройки она фиксируется путем затягивания гайки-барашка или аналогичного
элемента, который блокирует все три точки регулировки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235692.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235692&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235692A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 17 мая 1924 г. № 12,1.95/24.
Полная версия слева: AtOv, 28 1924, Полная версия принята к публикации: 25 июня 1925.
235,692 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования рулевого механизма прицепов для дорожных транспортных средств. Я, Гарольд
Ньюпорт, проживающий по адресу: Кингс-роуд, 29, Эдмонтон, графство Лондон, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к рулевому механизму прицепов для дорожных транспортных средств, в частности,
используемых в сочетании с транспортными средствами с двигателем внутреннего сгорания. Рулевой
механизм расположен между дышлом и осью управляемых колес прицепа и получает движение от указанного
дышла, передавая его на управляемые колеса через соответствующим образом расположенные тяги и рычаги
таким образом, что указанные колеса перемещаются параллельно друг другу при повороте. Задний конец
дышла имеет раздвоенный элемент, посредством которого он соединен с поперечной балкой рамы прицепа
через поперечные и вертикальные шарниры, образующие разновидность карданного шарнира. Согласно
моему изобретению, рулевой механизм включает в себя рычаг, перемещающийся в горизонтальной плоскости
вокруг оси, расположенной приблизительно посередине оси рулевого колеса и в плоскости, проходящей через
ось вертикальной оси вышеупомянутого карданного шарнира тяги.
«Один конец этого горизонтального рычага или тяги имеет раздвоенную или иную форму, обеспечивающую
точки соединения с звеньями, через которые передается движение рулевым колесам, а другой конец этого
рычага или тяги шарнирно соединен с стержнем или штангой, простирающейся к передней части тягового
бруса, где он соответствующим образом соединен для обеспечения передачи движения от тягового бруса и
определенного свободного продольного перемещения между частями». Указанная штанга или стержень
(далее именуемый рулевой тягой) и рулевое колесо могут быть изготовлены из 4a e7uaniiel:roif r-j:bther
соответствующего поперечного сечения[Цена 1 1 -], и рулевая тяга соединена с вышеупомянутым
горизонтальным рычагом или тягой посредством шарнирного соединения, которое обеспечивает
перемещение оси рулевого колеса относительно рамы прицепа 50 во время движения без ущерба для
горизонтального перемещения указанного рычага или тяги. Указанное соединение рулевой тяги с тяговым
брусом может осуществляться посредством штифта 55 и паза, либо посредством поворотного звена или
скобы.
В случае непреднамеренного отсоединения прицепа от транспортного средства с двигателем, угловое
перемещение вышеупомянутой скобы 60 или скользящее движение рулевой тяги по дышло, которое возникло
бы в результате поворота дышла и рулевой тяги вокруг разных центров при падении на землю, 66 может быть
использовано для приложения усилия к тормозной тяге или тросу и автоматического включения тормозов на
колесах прицепа. С этой целью я могу предусмотреть отверстие в указанной скобе или соединительном
штифте 7X рулевой тяги, через которое... Я пропускаю тормозную тягу или трос для соединения с
регулируемым винтовым шарниром между тормозной тягой или тросом прицепа и тормозной тягой или тросом
моторизованного транспортного средства, при этом указанный регулировочный винтовой шарнир расположен
таким образом, что его задний конец упирается в переднюю часть серьги или соединительного штифта
рулевой тяги. Я также располагаю детали 80 таким образом, что когда тяга находится в своем нормальном
положении, т.е. прикреплена к тяговому штифту в задней части моторизованного транспортного средства,
указанная рулевая тяга располагается со своим соединительным штифтом в заднем конце паза 85, или скоба
находится в наклонном назад угловом положении относительно тяги, так что когда указанная тяга падает на
землю, как указано выше, соединительный штифт перемещается вперед 90 1 -- ------ - -1-- E -- 1 как w - ':
Вверх -, 235 692 относительно своего паза или скобы, когда она перемещается двигателем вперед к другому
транспортному средству с угловым приводом. Сложная операция! 5 Положение, обусловленное меньшим
радиусом рулевой тяги при движении задним ходом моторизованного транспортного средства по сравнению с
его прицепом, а также управление последним из-за тягового бруса, приведет к чрезмерному перемещению
соединительного штифта или скобы, имеющей тягу или трос, что создаст натяжение на тормозную тягу или
трос и, таким образом, приведет к срабатыванию тормозов. Дата: 17 мая 1924 г. Дата: 17 мая 1924 года.
2
:.,:; Отсоединив рулевую тягу от. Хаселтин, Лейк и Ко.
À '0the pull bar the s'aidsstdering rod can be ' 2s, Southampton Buildings, London, directly in operate by a-man.
Англия, держа указанную рулевую тягу в руке, 6- ' 15,-Парк-Роу, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, ':a для
управления прицепом - Агенты заявителя. 25 Полная спецификация.
Усовершенствования рулевого механизма прицепов для дорожных транспортных средств или относящиеся к
нему.
Я, Этарольд Ньюпорт, проживающий по адресу: Кингс-роуд, 29, Эдмонтон, графство Лондон, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, в частности! Ранее это было описано и установлено следующим утверждением:
Данное изобретение относится к рулевому механизму четырехколесных прицепов для моторизованных
дорожных транспортных средств и представляет собой конструкцию, в которой между дышлом и осью
управляемых колес в передней части прицепа расположен рычаг или тяга длиной 4 дюйма, подвижная вокруг
вертикальной оси на указанной оси и соединенная в своей задней части с тягами или рулевыми тягами, через
которые передается рулевое управление управляемым колесам, а в своей передней части соединена
поперечным шарниром с рулевым рычагом или румпелем, который простирается в сторону передней части
дышла и съемно соединен с ней, позволяя передавать ему движение от указанного дышла. Дышло относится
к типу, в котором задняя часть соединена с рамой или шасси поперечными и вертикальными шарнирами,
образующими разновидность универсального тягового устройства. М-сустав.
Согласно моему изобретению, соединение рулевого рычага или румпеля с дышлом (которое нераздвижно)
осуществляется следующим образом: bv средствами, которые позволяют осуществлять определенное
количество свободного продольного перемещения между этими частями посредством их соединения, тем
самым избегая необходимости придавать дышло, рулевому рычагу или румпелю телескопическую или
продольно подвижную форму. Поперечный шарнир, через который рулевой рычаг соединен с поворотным
рычагом на оси рулевых колес, расположен относительно поперечного шарнира дышла таким образом, что он
параллелен ему и находится впереди него, так что в случае непреднамеренного отсоединения дышла от
движущегося транспортного средства во время движения, продольное перемещение, которое произойдет
между дышлом и рулевым рычагом из-за вращения дышла и рулевого рычага вокруг разных центров при
падении на землю, может быть использовано для создания тяги, воздействующей на тормозную тягу или трос,
и автоматического включения тормозов на задних колесах прицепа.
Для того чтобы указанное изобретение было четко понято и легко реализовано, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой разрез, а Рисунок 2
— план, показывающий переднюю часть прицепа, снабженного усовершенствованным рулевым механизмом.
На рисунке 1 также показано, как средство соединения рулевого рычага 9b с дышлом служит для управления
тормозным рычагом, автоматически включающим тормоза прицепа в случае непреднамеренного
отсоединения дышла от движущегося с двигателем транспортного средства во время движения.
На рисунке 3 показана схема поворотного рычага и отсоединенного рулевого руля.
На рисунке 4 представлен план рычага управления тормозом, который будет более подробно описан далее.
На рисунке 5 представлен боковой вид поворотного рычага и его рулевой колонки, демонстрирующий
модификацию вышеупомянутого средства автоматического включения тормозов прицепа.
A представляет собой дышло P, имеющее на своем заднем конце раздвоенный элемент A1, который
соединен с указанным дышлом посредством поперечного шарнира a и с поперечной балкой B1 рамы или
шасси B' посредством вертикального шарнира b a, установленного на кронштейне bl; эти два шарнира вместе
образуют разновидность карданного шарнира. C — это ось управляемых колес C1 Cl, которые соединены с
ней обычными шарнирными полуосями C2, позволяющими осуществлять их рулевое управление. E — это
вышеупомянутый поворотный рычаг, перемещающийся в горизонтальной плоскости вокруг точки опоры e.
Этот поворотный момент — это...
Крепится кронштейном c на оси C в положении, при котором его ось лежит в плоскости, проходящей вдоль
прицепа и через ось вертикального шарнира b карданного шарнира дышла A, причем указанные шарниры e и
b являются соосными в показанном примере. Задний конец поворотного рычага E изогнут вниз, образуя
кронштейн el для размещения штоков или хвостовиков e2 шаровых шарниров e3 на смежных концах тяг или
рулевых тяг e4, противоположные концы которых соединены через аналогичные шаровые шарниры es с
рулевыми рычагами eJ на полуосях C2 управляемых колес. Передний конец указанного поворотного рычага E
соединен с рулевым рулем E1 посредством поперечного шарнира e7, ось которого параллельна оси
поперечного шарнира a тягового бруса и расположена перед ним.
Передний конец указанного рулевого рычага соединен с передней частью дышла А посредством шарнирного
соединения или скобы 0, что позволяет осуществлять определенное свободное продольное перемещение,
как указано выше. Через отверстие, через которое проходит передняя часть тормозной тяги или троса F
прицепа, и соединяется посредством регулируемого винтового соединения F2 с тормозной тягой или тросом
F1 моторизованного транспортного средства, при этом указанное регулируемое винтовое соединение
расположено таким образом, что его задний конец прилегает к передней части скобы a. Задняя часть
указанного тормозного штока или троса F прицепа соединена с внутренним концом рычага управления
тормозами F3, который шарнирно закреплен в точке F4 на кронштейне D, установленном на поперечной балке
B' рамы или шасси, и соединен с тормозами 5,5 задних колес посредством штоков или тросов Fs F5,
проходящих вокруг компенсирующей вилки F6. Когда дышло А находится в нормальном положении (рис. 1),
т.е. когда его ушко ai входит в зацепление с тяговым штифтом в задней части моторизованного транспортного
средства, указанный рулевой рычаг E1 расположен с скобой a под углом назад относительно дышла А, как
показано сплошными линиями на рис. 1. Однако, если дышло непреднамеренно отсоединится от
моторизованного транспортного средства во время движения скобы a, в результате поворота дышла и
рулевого рычага вокруг двух разных центров a и e7 при их падении на -70° к земле, они займут обратное
угловое положение, как показано пунктирными линиями на рис. 1, и при этом будут оказывать тяговое усилие
на тормозной шток или трос F и автоматически применять тормоза к задним колесам прицепа, приводя в
действие вышеупомянутый рычаг управления тормозом F3.
Этот рычаг управления тормозами также позволяет при необходимости вручную включать тормоза прицепа с
помощью стержня или троса F7, соединенного с внешним концом указанного рычага управления тормозами в
точке F8, причем указанный стержень или трос находится под управлением вращающегося винта и гайки,
установленных в задней части прицепа 8.5 обычным способом.
Если тормозная тяга или трос F прицепа не должны приводиться в действие тормозной тягой или тросом Fl
моторизованного транспортного средства, их можно соединить с передним концом рулевого рычага в точке El,
как показано на рисунке 5, и пропустить через неподвижную поперечную опору B2 в виде стержня или ролика,
установленного на кронштейнах B3, закрепленных на боковых элементах B рамы 95 или шасси прицепа. В
этом случае натяжение тормозной тяги или троса F будет происходить за счет продольного перемещения
точки крепления указанной тормозной тяги или троса F к рулевому рычагу 100 относительно дышла в случае
непреднамеренного отсоединения последнего от моторизованного транспортного средства.
Отсоединив рулевой рычаг El 105 от дышла A, что легко осуществить, отсоединив нижний штифт a' скобы a
(рис. 1), указанный рулевой рычаг может стать доступным для непосредственного ручного управления, так что
человек на земле сможет управлять прицепом во время его перемещения с помощью моторизованного
транспортного средства, как и в других типах рулевых механизмов, уже предложенных ранее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235693.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235693&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты