Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3412
.pdf
Боковые стенки b колесных корпусов a расположены вплотную к внутренним боковым поверхностям головок
11, ниже изогнутых рабочих поверхностей 13, как показано на фиг. VII относительно одного из колесных
корпусов. Передние фланцевые кромки панели тента As входят в зацепление с плечами 16 и 235,411 17
передних рычагов 15 и зажимаются там зажимными блоками 64. Колесные корпуса также крепятся к рабочим
столам 13 с помощью зажимных блоков 62. Затем оператор нажимает на ножной рычаг 80, и это действие
выдвигает защелку сцепления 76, так что она входит в зацепление со штифтом сцепления 74 шестерни 73, и
ведомый вал 18 I перемещается вперед на один оборот. Это действие вызывает колебание соответствующих
качающихся рычагов, так что каждый из пуансонов 29, установленных на них, пробивает металл 1 5 изогнутых
верхних стенок колесных корпусов.
Держатели пуансонов 41 также перемещаются возвратно-поступательно, так что пуансоны 43 проходят через
боковые стенки колесных корпусов. Благодаря приводным соединениям для качающихся рычагов и
скользящих держателей пуансонов, они на каждом конце машины работают в разных фазах, так что пуансоны,
удерживаемые соответствующими качающимися рычагами и держателями пуансонов, последовательно
входят в металл. В результате нагрузка распределяется, и мощность, необходимая для работы станка, не так
велика, как если бы все пуансоны вошли в металл одновременно.
Кроме того, матрицы 14 установлены в изогнутой рабочей платформе 13 таким образом, что один край
пуансона входит в зацепление с металлом немного раньше другого. Это объясняется тем, что ось матрицы
касается криволинейной траектории пуансона в точке, расположенной на очень небольшом расстоянии ниже
верхней части матрицы, так что пуансон входит в матрицу под очень небольшим углом.
Это обеспечивает сдвиговое воздействие на пуансон, что помогает снизить нагрузку на станок. Как только вал
18 совершит один оборот, а ножной рычаг будет отпущен, собачка 78 окажется в положении, при котором она
отведет защелку 76, как только последняя войдет с ней в зацепление. В результате привод отключается в
конце оборота вала, и пружинный тормоз 81 немедленно останавливает вал, удерживая держатели пуансонов
и качающиеся рычаги в их отведенном положении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235412.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235412&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235412A
[]
: -. -
.. _. _,.. - % -,E.
- '.
1
P 1 _ 5,[I (:,...:,...:..' a:;...
&TENTj: S СПЕЦИФИКАЦИЯ-,.7.28/....23.5412 Дата подачи заявки: 19 июля 1924 г. № 17,328124.
: Завершено Слева: -18 апреля 1925 г.
Окончательная версия принята к публикации: 18 июня 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования в конструкции или относящиеся к утюгам с электрическим нагревом.
Я, Дэвид Дональдсон, проживающий по адресу: Бридж-стрит, 14, Лейт, графство Мид-Лоутиан, Шотландия,
электрик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в
следующем: - Мое изобретение относится к электрически нагреваемым утюгам, в которых отсутствует
обычный гибкий проводник, а клеммы утюга находятся в непосредственном контакте с источником питания, и
имеет своей целью улучшение конструкции и работы клемм утюга таким образом, чтобы всегда обеспечивать
надежный и эффективный электрический контакт «лицом к лицу».
При реализации моего изобретения клеммы ручного утюга состоят из двух стержней, изготовленных из
подходящего проводящего материала и соединенных, как обычно, с нагревательными элементами утюга.
Клеммы выступают горизонтально с задней стороны железного провода. Подставка, на которой нагреваются
паяльники, предпочтительно снабжена плоскими угольными контактами, снабженными пружиной или
подобным устройством, а также ограничителем или подобным устройством, чтобы ограничить перемещение
паяльника внутрь на подставке, одновременно позволяя клеммам плотно прилегать к контактам, обеспечивая
таким образом всегда эффективный электрический контакт без чрезмерного давления на поверхность
контактов.
Дата: 18 июля 1924 года.
ДЖЕО. ПАТТЕРСОН, Джордж-стрит, 20, Эдинбург, 35, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрически нагреваемым утюгам.
Я, Дэвид Дональдсон, проживающий по адресу: Бридж-стрит, 14, Лейт, графство Мид-Лоутиан, Шотландия,
электрик, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к электрическим утюгам и подставкам для них, в которых отсутствует обычный
гибкий проводник, а клеммы утюга вступают в прямой контакт с источником питания при размещении на
подставке, и имеет своей целью улучшение конструкции и работы клемм и контактов таким образом, чтобы
всегда обеспечивать надёжный и эффективный электрический контакт «лицом к лицу». Мне известно, что
предлагалось расположить клеммы таким образом, чтобы они выступали горизонтально или приблизительно
горизонтально с задней стороны утюга, но не в случае электрического утюга, в котором отсутствует обычный
гибкий проводник 60. На подставке также предусмотрены ограничители, ограничивающие перемещение утюга
внутрь.
При реализации моего изобретения клеммы ручного утюга состоят из двух 65 стержней, изготовленных из
подходящего проводящего материала и соединенных, как обычно, с нагревательными элементами утюга.
Клеммы выступают горизонтально или приблизительно горизонтально с задней стороны железного провода.
Подставка 70, на которой нагреваются паяльники, предпочтительно снабжена плоскими угольными
контактами, снабженными пружиной или подобным устройством, а также ограничителем или подобным
устройством, ограничивающим перемещение паяльника внутрь по подставке 75, одновременно обеспечивая
плотное прилегание клемм к контактам, таким образом:
235,412 всегда обеспечивая эффективный электрический контакт без чрезмерного давления на поверхность
контактов.
Для того чтобы мое изобретение и способ его осуществления были должным образом поняты, я прилагаю к
настоящему документу лист с пояснительными чертежами, которые будут использоваться далее для
описания моего изобретения.
На рисунке 1 показан вид сбоку усовершенствованного ручного утюга, а на рисунке 2 — аналогичный вид, но
утюг установлен на подставке. На этих чертежах одни и те же буквенные обозначения используются для
обозначения одинаковых или похожих деталей везде, где они повторяются.
Как показано на чертежах, клеммы утюга А состоят из двух стержней В и С, изготовленных из подходящего
проводящего материала и соединенных, как обычно, с нагревательными элементами утюга. Клеммы B и C
выступают горизонтально или приблизительно горизонтально с задней стороны паяльника A. Подставка D, на
которой нагреваются паяльники, снабжена плоскими контактами E, предпочтительно из углерода,
поддерживаемыми пружинами F, а также подставкой с упором G, ограничивающим перемещение паяльника A
внутрь на подставке B, и в то же время позволяющим клеммам B и C плотно прилегать к контактам E,
обеспечивая тем самым эффективный электрический контакт без чрезмерного давления на поверхность
контактов. 35 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, — это — 40 1. В электрических утюгах и подставках к ним, в которых
отсутствует обычный гибкий проводник, клеммы утюга располагаются приблизительно горизонтально и с
тыльной стороны утюга, а на подставке имеются средства, предотвращающие чрезмерное давление утюга на
контакты, как описано выше.
2.
В электрических утюгах 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235413A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июля, 0,124. № 17,963/24.
Полное утверждение: 18 июня 1925 г., 235A413. Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся шагающих балок для использования в связи с буровыми скважинами.
Я, Р.П. Герома Хамейкер, инженер, проживающий по адресу: Калифорния-стрит, 1007, Хьюстон, штат Техас,
Соединенные Штаты Америки. Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям в конструкции тросового
подшипника для балансирных балок, используемых в сочетании со стенами.
Одной из целей изобретения является создание балансирной балки, выполненной с улучшенной формой
подшипника, в которой работает приводной кабель насоса или соединительный элемент.
Обычно используемая в насосных скважинах балансирная балка крепится на опоре и одним концом
соединена с источником энергии, благодаря которому она совершает возвратно-поступательное движение. На
другом конце балансирная балка соединена с полировальным штоком насоса посредством зажима штока,
закрепленного на штоке, и троса или другого соединительного элемента, который прикреплен к зажиму штока
и работает в подшипнике на последнем из указанных концов балансирной балки. Целью данного изобретения
является создание усовершенствованного типа подшипника, предназначенного для использования с
указанной балкой, в котором кабель или соединительный элемент могут работать без существенного
повреждения кабеля.
В балансирных балках, используемых при бурении скважин, уже было предложено предусмотреть на конце
балки дугообразный сегмент, шарнирно соединенный с балкой, по которой прокладывается кабель.
Настоящее изобретение отличается от данной направляющей конструкции, в частности, наличием средств в
виде шарнирного соединения для предотвращения перемещения направляющей относительно балки, а также
наличием расположенных на некотором расстоянии друг от друга направляющих элементов, каждый из
которых предназначен для приема одной жилы кабеля, к которому прикреплен шток насоса.
Этот двойной комплект направляющих элементов шарнирно соединен с концом балки и может
поворачиваться вокруг своей опоры при отклонении шарнирного соединения, которое во время нормальной
работы балансирной балки поддерживает направляющие элементы в рабочем положении. Направляющие
элементы снабжены на своих верхних концах частями для приема поперечной части на конце балки, и
направляющие элементы сходятся друг к другу в направлении, удаленном на 60 градусов от балки.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: на рисунке 1 показан
фрагментарный вид сбоку шагающей балки, на котором изображен прикрепленный к ней подшипник 65, а
также рабочий кабель, соединенный с насосным штоком.
На рисунке 2 показан фрагментарный боковой вид балансирной балки с прикрепленным к ней подшипником,
показанный пунктирными линиями в рабочем положении и сплошными линиями в положении, когда она
поворачивается, чтобы не мешать работе по перемещению штоков насоса. На рисунке 3 показан
фрагментарный план этой балки.
На рисунке 4 показан вид с торца; а на рисунке 5 показан боковой вид шагающей балки, установленной на
своей опоре. 80 — Теперь, обращаясь более подробно к чертежам, где одинаковые ссылочные номера
обозначают аналогичные детали на каждой из фигур, цифра 1 обозначает вертикальную стойку, на которой
опирается балансирная балка 2. Цифра 3 обозначает трубку насоса с обычным сальниковым уплотнением 4
на верхнем конце, через которое проходит полировальный шток 5 насоса при откачке воды из скважины.
Цифра 90 235 413 6 обозначает полировальный зажим обычной конструкции, который зажимается на
полировальном стержне.
Один конец балансирной балки соединен с источником питания, посредством которого эта балка колеблется.
Эта связь не была показана, поскольку она широко используется.
На противоположных сторонах другого конца шагающей балки расположены дугообразные направляющие -10
7, 7. Эти направляющие установлены на балансирной балке и шарнирно соединены с ней с помощью
соответствующего болта, как показано на рисунке 8, который проходит через них и через балансирную балку.
[Однако могут быть использованы и другие способы шарнирного соединения направляющих с балансирной
балкой.] На своих верхних концах эти направляющие расширяются внутрь, образуя выступы или посадочные
места, как показано на рисунках 9, 9, которые упираются в верхнюю сторону балки во время работы насоса.
Эти направляющие снабжены канавками под номерами 10, 10. Имеется петлеобразный кабель 11, концы
которого прикреплены к зажиму 6 с противоположных сторон, при этом плечи кабеля работают в
соответствующих канавках 10, 10, а петлеобразная часть кабеля работает в канавках, подобных 12,
образованных в выступах 9, 9, причем указанные канавки 10 и 12 фактически образуют подшипник U-образной
формы, в котором работает петлеобразный кабель 11. Следует отметить, что вместо троса можно
использовать цепь или другой соединительный элемент.
Подшипники троса 7 имеют, как указано, в основном дугообразную форму и образуют дуги окружностей,
центры которых расположены в центре шарнирного крепления балансирной балки.
Таким образом, полированный стержень постоянно находится в тангенциальном положении относительно
этих подшипников троса, и, как следствие, на этот стержень действует прямое натяжение, предотвращая его
изгиб или неравномерный износ.
Эти направляющие также сходятся вниз, совпадая со сходящимися вниз концами кабеля 1]1. Во время работы
насоса необходимо, чтобы направляющие кабеля или подшипники удерживались в фиксированном
положении относительно балансирной балки, и для этой цели для каждой направляющей предусмотрена
шарнирная распорка 13. Каждая распорка состоит из двух секций 14 и 15, которые соединены шарнирно на
одном конце, а другие концы шарнирно соединены с балансирной балкой 55 и соответствующими
направляющими 7. Эти секции предпочтительно изготавливаются из уголкового профиля, и в практически
выровненном положении они удерживают направляющие 7 в фиксированном или рабочем положении, при
этом секция 14 60 имеет удлиненный перекрывающийся фланец 16, который зацепляется с соответствующим
фланцем стяжной секции 15, образуя одностороннее соединение. Когда необходимо отсоединить шток насоса
от балансирной балки для перемещения указанных штоков, шарнирное соединение между секциями 15 и 14
позволит повернуть направляющие 7 внутрь к балансирной балке, как показано на рисунке 2, так чтобы
направляющая 70 не мешала работе по перемещению указанного штока.
:[, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235414A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата обращения: 28 июля 1924 г. № 7z,982/24. 23-5,I Полностью принято: дюна 18, 7925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных стрелок и переключателей.
Мы, компания BURN & COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Гастингс-стрит, 7, Калькутта,
Британская Индия, британская компания, действующая в соответствии с законодательством Британской
Индии, и Гай Пули Честни, подданный Его Величества короля Георга V, проживающий по адресу: Сент-Томас
Мэнсионс, Эллиот-роуд, Калькутта, Британская Индия, инженер-механик, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Изобретение включает в себя усовершенствования железнодорожных стрелок и имеет своей целью
устранение некоторых существующих недостатков в устройстве железнодорожного пути, включающего
стрелку.
Железнодорожные стрелки состоят из двух неподвижных рельсов, называемых основными рельсами,
дополненных двумя подвижными коническими рельсами, называемыми язычками (расположенными с
внутренней стороны основных рельсов), которые могут перемещаться к основным рельсам или от них по
желанию и так закреплены и соединены между собой, что когда носик или острие одного язычка находится в
рабочем положении вплотную к основному рельсу, другой язычок находится в нерабочем положении и
отводится от основного рельса, обеспечивая прохождение колесных валов с этой стороны между основным
рельсом и его язычком. Когда транспортное средство наезжает на стрелки, колеса с одной стороны движутся
по направляющему рельсу, а с другой — по рельсу с 36 зубьями, и в зависимости от положения
направляющих рельсов транспортные средства отклоняются или направляются с одного из сходящихся путей
— по желанию. Поскольку для каждого из расходящихся путей используется один язычок и один шток, их
обычно называют прямым язычком или штоком, или язычком или штоком ответвления, в зависимости от
контекста.
В данном описании для ясности будет использоваться следующая номенклатура.
Пятка рельса дышла в железнодорожных стрелках расположена в точке вдоль расходящихся путей, где
правая (или левая) сторона каждого пути достаточно расходится, чтобы обеспечить прохождение фланца
колеса между дышлом.
рельс и его рельс для подвижного состава, что позволяет, когда язычковый рельс с одной стороны находится
в нерабочем положении, обеспечить свободный проход для колес вдоль подвижного состава с этой стороны.
Из-за трудностей, возникающих при изготовлении изогнутых язычков, их обычно делают прямыми по всей
длине, и в этом случае желательно, чтобы пятка располагалась не ближе к переезду (на стрелке), чем это
позволит обеспечить достаточное расстояние между правым (или левым) рельсом прямого пути и правым
(или левым) рельсом ответвления, обеспечивающее свободный проход колесного фланца. Размещение пятки
дышла ближе к носу переезда (на стрелке), чем эта точка 7(0), действительно, обеспечило бы более широкий
проход для колесного фланца, но ввело бы одно из двух очень серьезных возражений против такого
расположения в соответствии с методом, принятым для прокладки кривой стрелочного перевода, а именно:
(1) это могло бы увеличить угол расхождения стрелки с последующим более резким и неприятным
отклонением транспортных средств при переключении на ветку 80, или (2) это могло бы привести к
уменьшению радиуса кривой стрелочного перевода, что также нежелательно.
Поэтому представляется необходимым, при использовании прямых язычков, закрепить пятку в точке 85° на
кривой, где пространство между правым (или левым) поручнем обоих путей достаточно лишь для
прохождения фланца. Ширина этого необходимого пространства или зазора между рельсом и фланцем будет
обозначена символом C. Положение пятки может быть точно определено (одним из способов расчета
опережения) путем указания того, что в точке 114 235,414 на кривой смещение от касательной (то есть
ширины колеи прямого участка пути) до ширины колеи криволинейного участка пути равно C + W (где W —
ширина головки рельса). Это положение пятки, которое практически повсеместно принято.
К сожалению, у этой позиции есть один серьезный недостаток, который необходимо устранить, и именно он
является целью данного приложения.
Обычного проема достаточно для колес, вращающихся по центру относительно рельсов, что соответствует их
положению на касательной, но на кривых, из-за особого положения колес относительно рельсов, обычное
крепление пятки в точке минимального проема является нежелательным по следующим причинам:
Рассмотрим транспортное средство, движущееся за стрелкой по ответвлению. Внешнее переднее колесо
каждого транспортного средства (или грузовика) прижимается к внешнему рельсу, занимая (независимо от
расширения колеи, которое могло возникнуть или быть допущено на повороте) люфт или зазор, который
неизменно допускается.
Для обычных стандартных железнодорожных линий этот тариф обычно составляет 5/? На прямых участках
линии, когда рельсы и колесные кромки новые, этот показатель часто увеличивается, скажем, до 1/11, когда
рельсы и колесные кромки изношены.
Внутреннее ведущее колесо, жестко закрепленное на той же оси, отклоняется от своего нормального
положения относительно внутреннего рельса на ту же величину, то есть на допустимый люфт плюс износ,
только в направлении, удаленном от рельса, и поэтому, находясь на аномальном расстоянии от рельсов, ему
требуется аномальный зазор между рельсом и кулиской для его размещения. Вследствие того, что смежные
направляющие рельсы прямого участка сходятся на внутреннем криволинейном рельсе и, как это обычно
бывает, фактически приближаются к указанному внутреннему криволинейному рельсу на расстояние, близкое
к стандартному фланцу, по мере приближения транспортного средства к пятке колесный фланец должен
соприкоснуться с внешним краем прямолинейного рельса задолго до того, как достигнет пятки, и, поскольку он
расположен под значительным углом к смежному прямолинейному рельсу, возникает тенденция колеса
задевать прямолинейный рельс, чему, к счастью, противодействует тенденция всей оси (действующей на
внешний рельс) смещаться внутрь поперек рельса. Склонность к сходу с рельсов всегда присутствует, хотя
она автоматически корректируется другими силами, возникающими при движении колес по кривым.
Более серьезным недостатком является ненормальный износ, который происходит на внешней стороне
прямого направляющего рельса 66-й линии рядом с пяткой, а также на внешней стороне неисправного
язычкового рельса.
Последняя, будучи сравнительно свободной и не несущей нагрузку, отклоняется внутрь боковым давлением
фланца внутреннего колеса, действующим на внешний край направляющей дышла 7(, и получает серию таких
трущихся ударов, которые имеют следующие пагубные последствия: (I) Быстрый износ направляющей дышла
по ее внешнему краю вблизи пятки 7.
(II) Быстрый износ прямого линейного ведущего рельса по его внешнему краю вблизи пятки, что подвергает
пятку язычка сильным ударам, стремящимся сдвинуть язычок вперед.
(III) Повышенная нагрузка на все стрелочные переводы из-за этого постоянного и ненужного внутреннего
давления, которое поддерживает прямолинейный язычок в состоянии непрерывной боковой вибрации 8,5 во
время прохождения поезда со запасного пути.
Основная цель настоящего изобретения — устранение перечисленных выше недостатков путем создания
железнодорожного или подобного стрелочного перевода, состоящего из основных направляющих и
язычковых рельсов, изготовленных из рельсов одинакового поперечного сечения, сконструированного таким
образом, чтобы уменьшить износ, вызванный воздействием колесных фланцев, как на конце неработающего
язычкового рельса со стороны, обращенной к его рабочему основному рельсу, так и на стороне
направляющего рельса вблизи его основания.
С этой целью изобретение в общих чертах состоит в размещении одной или обеих пяток рельсов с язычком в
точке вдоль кривой или прямой, где соседние рельсы пути находятся на таком расстоянии друг от друга, что
пятка неработающего рельса с язычком 1 (6) и части в непосредственной близости от него находятся вне
досягаемости любых допустимых движений колесных фланцев, таким образом, чтобы избежать (1)
увеличения угла расхождения стрелки 10 (6), (2) уменьшения радиуса кривой.
Согласно настоящему изобретению, этого можно достичь путем увеличения номинальной длины одного или
обоих язычков 115 на величину, необходимую для того, чтобы привести пятку в желаемое положение, и (в
случае отворота) изгиба дополнительной длины (т.е.
Часть, добавленная сзади к номинальной пятке) направляющей язычка подъездного пути 120 к радиусу
кривой, входящей в подъездной путь.
При выполнении этого метода язычок стрелки для криволинейного пути может быть сформирован или изогнут
за пределы стандартной точки зазора таким образом, чтобы, когда точка 12,5 другой точки язычка находится в
рабочем контакте со своим основным рельсом, указанный или неработающий язычок находится на таком
расстоянии от своего основного рельса, что колесный фланец при проезде не может коснуться ни одного из
130 рельсов язычка в этих 65 точках.
На рисунке 3 представлен план ответвления стрелочного перевода в обычном режиме движения поездов. На
этом рисунке видно, что язычок от точки 3, где обычно располагается пятка, до торца изогнут в соответствии с
радиусом боковой кривой или в соответствии с кривизной ведущего рельса 12.
На рисунке 4 изображен прямой участок языка длиной 75 градусов.
Разумеется, следует понимать, что, поскольку износ фланца, упомянутый в данной спецификации, обычно
происходит на внешней стороне направляющего рельса, который в своем рабочем положении 80 направляет
транспортные средства на прямую линию, на самом деле гораздо важнее удлинить этот направляющий
рельс, чем удлинить направляющий рельс, который направляет транспортные средства на изогнутую линию
85 (или на стрелку, ведущую с прямой). При желании один из направляющих дышла может быть сделан
длиннее другого, и данное изобретение включает в себя сочетание в переключателе дышла 90 обычной
длины для направления транспортных средств на криволинейную линию или с нее с дышлом для
направления транспортных средств на прямую линию, причем длина последнего дышла увеличена для
указанной цели. 95 В железнодорожной практике известно, что используются рельсы и направляющие рельсы
стандартного сечения, а также стрелочные переводы из более легкого сечения. В некоторых из этих
известных конструкций язычок стрелки 100, будучи менее глубоким, чем основной рельс, опирается на
опорные подставки, а из-за того, что его головка уже, чем головка основного и ведущего рельсов,
увеличивается зазор между пяткой стрелки 105 и основным рельсом из-за необходимости обеспечить
выравнивание ширины колеи язычка и ведущего рельса.
Такая конструкция в определенной степени защищает пятку направляющей 110 от износа, но только за счет
конца ведущей направляющей. Эта известная конструкция предназначена для совершенно иных целей, чем
наша, а именно для того, чтобы можно было использовать более лёгкую секцию направляющей с дышлом
1/15 дюйма. Согласно нашему изобретению, один и тот же участок рельса используется для основных
рельсов, направляющих рельсов и язычковых рельсов (что, собственно, является распространенной
практикой), и как пятка язычкового рельса, так и конец направляющего рельса расположены таким образом,
что на них не влияет фланцевое соединение с внешней стороны, что позволяет избежать не только износа, но
и толчков и вибрации, которые неизбежны при использовании стрелок обычного типа.
Кроме того, в практике переключения часть указанного языка в нормальных условиях известна как...
Согласно изобретению, одна из конструкций может включать расположение компонентов переключателя
таким образом, что пятка каждого удлиненного язычка, вместо того чтобы находиться напротив точки
(упомянутой выше как обычная точка расположения), смещается ближе к носу поперечной балки на
расстояние, приблизительно равное расстоянию между шпалами.
В последнем положении, как правило, стык пятки смещается достаточно далеко назад, чтобы практически не
подвергаться износу фланца колеса, а при использовании подвесных стыков пятки новое положение стыка
располагается удобно между двумя шпалами.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые обозначения
указывают на одинаковые детали и на которых:
Рисунок 1 представляет собой схематический план стрелки согласно данному изобретению, с
установленными стрелками для ответвления; Рисунок 2 представляет собой план стрелки, показанной на
Рисунке 1, с одной парой колес, следующих за стрелками по ответвлению.
На рисунке 3 представлен план, в преувеличенном виде, демонстрирующий направляющую для дышла
ответвления; на рисунке 4 представлен аналогичный план направляющей для дышла прямой линии.
Изобретение по существу состоит из стрелочного перевода 3,5 с опорами 1, 2 (рис. 1), расположенными в
точке позади обычных опор 3, 4, которые почти повсеместно закреплены в точке, где зазоры 5, 6 между
соседними рельсами 7, 8 (или 9, 10) равны заданным размерам фланцевых соединений, установленным
должностными лицами соответствующей железной дороги. Как видно, если неподвижный передний рельс 11
(или 12) приблизится к основному рельсу 10 (или 7) таким образом, чтобы зазор от него составлял лишь
стандартное расстояние между фланцами, то фланец внутреннего колеса 15 (рис. 2), который из-за особого
положения осей при прохождении кривых выступает над рельсом на величину, делающую стандартный зазор
недостаточным для колеса в этом положении, будет тереться о передний рельс в точке 13, в результате чего
колесо, работающее в режиме фланцевого соединения 6f, вызовет чрезмерный износ обоих рельсов 11 и 9 по
их внешним кромкам и приведет к другим дефектам, упомянутым выше.
Сдвинув пяточные соединения 1 и 2 дальше назад, к передней части переезда, можно увеличить зазоры в
точках 13 и 14, так что колесные фланцы при нормальных условиях не смогут тереться о внешние стороны
свинцового профиля 235,414. Для таких целей, как линии для угольных вагонеток в шахтах и для аналогичных
работ, можно использовать конструкцию, включающую короткий и длинный рельсы, пятки каждого из которых
установлены на собранном, подверженном эрозии, железобетонном основании переезда. В этих известных
устройствах конец короткого рельса может быть приспособлен для соединения с протектором изогнутого
основного рельса или рельса бокового пути, расположенного под углом, в положении, позволяющем этому
концу находиться с одной стороны от воображаемой линии, проведенной вдоль внутренней стороны
протектора прямой части указанного основного рельса бокового пути. Цель этого заключается в защите
острия короткого рельса от бокового износа путем резкого расширения колеи на этом участке пути. Данная
конструкция полностью отличается от конструкций, описанных в настоящем изобретении.
Наше изобретение предназначено для использования в стрелках, применяемых на магистральных линиях
паровых, электрических и трамвайных путей, а не для аварийных линий и подобных им. Согласно нашему
изобретению, язычки стрелок примыкают к концам направляющих рельсов, и наша цель состоит не в том,
чтобы исключить износ наконечников язычков стрелок, а в том, чтобы они прилегали друг к другу со стороны
торцов этих язычков и со стороны направляющих рельсов.
[9ving nlow - подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_235415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=235415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB235415A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 июля 1924 года. № 18150/24.
Полный левый угол: дек. 24, 1924, 235,415 MW M. Полностью принято: 18 июня, 7925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидроэлектростанции.
Я, Колин Маккаллум, проживающий по адресу: Бридж-стрит, 59, Глазго, Шотландия, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к усовершенствованиям и средствам получения энергии и имеет своей целью
использование воды после ее использования в определенных целях и до того, как она попадет в отводные
трубы, ведущие к канализационному водозабору, для производства движущей силы, пригодной для
различных целей.
В рамках осуществления моего изобретения я предлагаю цилиндрический, квадратный или иной формы
сосуд, имеющий фланец или выступ по верхнему концу, с входным отверстием вблизи верха и выходным
отверстием внизу. В указанном сосуде находится полый или сплошной поршень, который может иметь
цилиндрическую или другую подходящую форму и может быть изготовлен из металла, дерева или любого
подходящего материала, и который отрегулирован до заданного веса таким образом, чтобы быть способным
плавать в воде, при этом в указанном поршне предусмотрен канал или проход. Шатун проходит через
указанный канал и крепится внизу к соответствующему диску, который служит клапаном для слива воды из
сосуда. На головке или верхней части указанного шатуна выступают шпильки или фиксаторы.
Я надлежащим образом закрепляю в любой подходящей части сосуда опорный штифт или точку опоры, к
которой прикреплен балансировочный рычаг с выступами или собачками, и к этому же опорному штифту или
точке опоры присоединен металлический вертикальный груз любой желаемой формы, с выступами или
собачками с каждой стороны, который перемещается к любому из концов вышеупомянутого рычага под
действием давления вверх, и таким образом достигается желаемый вес для управления открывающим и
закрывающим клапаном.
Вращающийся вал расположен горизонтально поперек указанного сосуда и опирается на опорные блоки или
подобные им. К любой подходящей части указанного вращающегося вала надлежащим образом прикреплено
или зафиксировано шпонкой храповое колесо или колеса со съемными боковыми сторонами или губками,
имеющими выступы или собачки. Шатун надлежащим образом крепится к поршню и к крайнему концу
указанных съемных боковых сторон или губок храпового колеса или колеса, при этом маховик и
соответствующая зубчатая передача закреплены или зафиксированы шпонкой на вращающемся валу. 55 -
Принцип работы следующий: все подвижные части находятся в своих положениях, вода, уровень которой
выше уровня сосуда, поступает в сосуд, протекает через входную трубу или трубу, заставляя поршень в
сосуде подняться на желаемую высоту. При подъеме поршня вверх съемные стороны храпового колеса или
колес перемещаются вверх вместе с поршнем, и штифты или собачки соприкасаются с подвижным
вертикальным грузом, тем самым оказывая давление на указанный вертикальный груз и передавая его на
противоположный конец рычага, обеспечивая тем самым желаемый вес.
Штифты или фиксаторы указанного рычага соприкасаются с выступающими штифтами или фиксаторами на
шатуне клапана и заставляют указанный шатун подниматься, тем самым открывая клапан и позволяя воде из
сосуда вытекать. По мере того, как вода вытекает, поршень начинает опускаться, и во время этого опускания
выступы или проушины съемных храповых механизмов 80, соприкасаясь с подвижным вертикальным грузом,
оказывают давление на указанный вертикальный груз, перемещая его на противоположный конец рычага и,
Соседние файлы в папке патенты