Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_34
.pdf
Йорн Мередритон Рулбери, проживающий по адресу: Лейнстер-сквер, 48, Гайд-парк, Лондон, Западная 2,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания, в частности к
системам принудительной смазки, которые создают давление от зубчатых колес, приводящих в действие
клапанный механизм, в том числе в качестве насоса, и преследует своей целью обеспечение средств,
позволяющих вспомогательным устройствам, таким как магнето и другие устройства, приводиться в движение
зубчатой передачей от зубчатых колес без нарушения целостности их насосной функции. Привод при этом
должен быть более эффективным и бесшумным, чем это возможно с известными системами, а также должна
быть достигнута значительная экономия веса и пространства по сравнению с уже известными устройствами.
Ранее предлагалось использовать зубчатые колеса, передающие движение на распределительный вал,
магнето или циркуляционный насос воды, в качестве насоса для подачи смазки под давлением к рабочим
частям, при этом указанные зубчатые колеса должны быть заключены в герметичный корпус с всасывающими
и напорными трубами для масла.
Изобретение заключается в расположении вспомогательной камеры на корпусе, охватывающей зубчатое
колесо, используемое для привода механизма управления клапаном, при этом указанная камера охватывает
одно или несколько зубчатых колес меньшей ширины, чем ширина колес механизма управления клапаном, с
которыми она или они взаимодействуют, с целью передачи движения наружу к необходимым
вспомогательным элементам без нарушения насосной функции колес механизма управления клапаном.
Для лучшего понимания данного изобретения я перейду к его описанию в связи с прилагаемыми чертежами,
обращаясь к буквам и цифрам, указанным на них; одинаковые буквы обозначают одинаковые детали на
различных рисунках, где: Фиг. 1 представляет собой вид спереди устройства зубчатой передачи,
предназначенного для привода кулачка или кулачков клапана и магнето.
На рис. 2 представлен частичный разрез схемы, изображенной на рис. 1, причем разрез выполнен по линии
2-2 на этом рисунке.
На чертеже показано, что в редукторе a, включающем в себя клапанные шестерни b и c, стенка d расположена
в непосредственной близости от вершин разъединенных зубьев или соприкасается с ними, в то время как
задняя стенка e и крышка j редуктора a расположены в непосредственной близости от боковых сторон колес b
и c или соприкасаются с ними, чтобы избежать утечек, обычно происходящих в насосах этого типа.
Масло подается в углубление g, образованное в редукторе a в месте, где зубья колес b и c отходят друг от
друга; указанное углубление g питается по трубопроводу h из поддона или другого источника масла; в
редукторе a, в месте, где зубья сближаются, образовано углубление k7, при этом масло под давлением
подается из указанного углубления k по трубопроводу 1 для распределения.
Для вращения или привода магнита или другого вспомогательного устройства вал магнита или другого
вспомогательного устройства снабжен задним колесом, ширина которого меньше ширины колеса, с которым
оно приводится в движение, а также вращающимся колесом во вспомогательной камере, из которой
предотвращается утечка масла наружу.
(Итак, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167334A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 мая 7920 г. № 14294/20.
Завершено: август. 11, 1927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве волокнистого асфальта.
Мы, ГЕРШОН ЛАЗАРУС ОЛИЕНСИС, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Спрус-стрит, дом 625, город Филадельфия, округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки, химик, и ДЖОН СМТРОТРИЕР МИЛЛЕР-младший, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Брайант-стрит, дом 117, Рауэй, округ Юнион, штат Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, химик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:.
Во многих промышленных применениях асфальта важно повысить естественную когезию асфальта, тем
самым улучшив его стабильность. В данной области техники хорошо известны различные методы,
позволяющие это сделать.
Наше изобретение относится к достижению этой цели путем однородного включения в асфальт полностью
разделенных волокон, в результате чего получается то, что можно назвать волокнистым асфальтом.
Здесь мы используем термин «асфальт» в американском понимании, имея в виду твердые или полутвердые
природные битумы, твердые или полутвердые битумы, полученные в результате переработки нефти, или
твердые или полутвердые битумы, представляющие собой комбинации упомянутых битумов с нефтью или ее
производными, которые плавятся при нагревании и состоят из смеси углеводородов и их производных
сложной структуры, преимущественно циклических и мостиковых соединений, — иными словами, как нечто
большее, чем эквивалент термина «битумы» в британском употреблении.
Ранее предпринимались попытки достичь этой цели путем добавления большого количества волокон в
асфальт, но, насколько нам известно, ранее использовавшиеся методы...
Поскольку отдельные волокна не полностью разделены, для достижения желаемого увеличения сцепления в
асфальте потребовалось включение очень значительного процента волокон, и эта значительная доля
добавленного волокнистого материала привела к получению продукта, не разжижаемого при нагревании.
Полученный в результате нашего изобретения асфальтобетонный продукт обладает тем преимуществом, что
он может быть разжижен при нагревании, так что при изготовлении в промышленных целях, например, для
подготовки кровельных материалов, его можно заливать в жидком виде, что является очень желательным
свойством. 60 Мы достигаем этого результата, используя сухой волокнистый материал и полностью
измельчая его перед добавлением в асфальт. Сухие измельченные волокна медленно добавляют в
расплавленный асфальт 65 и смешивают с ним таким образом, чтобы обеспечить идеально равномерное
распределение волокон по асфальту с образованием однородной массы волокнистого асфальта,
обладающей необходимой когезией 70, но не теряющей своей способности к разжижению.
При реализации нашего изобретения мы используем подходящий асфальт, природный или искусственный, с
подходящим флюсом 7b или без него. Асфальт расплавляется, для чего требуется температура от 300 до 450
градусов по Фаренгейту. Мы берем сухую массу войлочных волокон, например, кусок кровельного войлока, и
полностью расщепляем ее, полностью отделяя все исходные волокна. Удобно добиться этого путем
истирания массы кровельного войлока о поверхность мелкоячеистой проволочной сетки, в этом случае сетка
85 действует как для измельчения или растирания сухой волокнистой массы на составляющие ее волокна, так
и для предотвращения выпадения любых частей волокон, которые не были полностью измельчены и,
следовательно, не могли пройти 90 между ячейками сетки. Для этой цели мы обнаружили, что проволочной
сетки 167,334 A1 167,334 с примерно тридцатью ячейками на дюйм будет достаточно для надлежащего
измельчения кровельного войлока до состояния полностью разделенных отдельных волокон.
Отделенные волокна затем медленно и равномерно распределяются по поверхности расплавленного
асфальта и смешиваются с ним путем умеренного перемешивания или взбалтывания. Мы обнаружили, что
благодаря полному отделению волокон, которое мы обеспечили, мы можем, добавляя в асфальт лишь
небольшой процент волокон, равномерно распределить их по всему асфальту, чтобы получить желаемое
увеличение сцепления асфальта при использовании гораздо меньшего процента волокон, чем считалось
ранее необходимым для аналогичной цели. Преимущество этого небольшого процента волокон заключается
в получении продукта, который не утратил своей способности к разжижению.
Таким образом, мы обнаруживаем, что, добавляя к расплавленному флюсованному асфальту из озера
Тринидад 25,4% сухого волокна, разделенного описанным способом, мы получаем волокнистый асфальт,
весьма полезный в кровельных и других областях и пригодный для изготовления путем заливки материала в
расплавленном виде. Мы хотели бы отметить, что достижение равномерного включения волокна в асфальт в
достаточно малых процентах для получения желаемого результата без образования нерастворимого
продукта имеет двойное преимущество: во-первых, превосходную полезность продукта для многих
промышленных целей.
Для производства листов волокнистый асфальт может распределяться по ткани, сетке, бумаге или другим
средам в расплавленном состоянии, а распределение и контроль толщины продукта регулируются
скребковыми пластинами в сочетании с регулированием скорости потока. Кроме того, свойство разжижения
волокнистого асфальта позволяет формовать изделие путем заливки расплавленного материала в формы
различной формы.
Во-вторых, необходимо обеспечить получение более однородного продукта, поскольку в процессах,
требующих для достижения желаемой когезии добавления большего количества волокна, чем можно
добавить без потери способности асфальта к плавлению, очевидно, что на заключительном этапе процесса
добавления волокна к асфальту последний теряет свою жидкую форму, и последующее добавление волокна
должно производиться в твердом или полутвердом состоянии. Во всех предыдущих операциях по добавлению
волокон в асфальт, о которых мы знаем, так и было. Были предприняты усилия по равномерному
распределению волокон по всему твердому или полутвердому асфальту, но мы считаем, что этого
невозможно достичь в полной мере, и что в таких условиях волокна проникают в асфальт в виде комков или
спутанных масс и остаются там, несмотря на все попытки впоследствии разбить эти комки путем обработки
или перемешивания асфальта. В результате полученный продукт не является полностью однородным,
содержит большее количество волокон, чем необходимо или желательно для достижения желаемого
результата, а также имеет дополнительный недостаток в виде получения неводонепроницаемого продукта.
Значительные массы волокон, добавленные в асфальт, сохраняют свою способность поглощать и удерживать
воду, и если дисперсия разделенных волокон в асфальте не является достаточно полной, полученный
асфальт не является полностью водонепроницаемым.
Когда волокна не полностью разделены и достигают значительного объема, скажем, 80% по весу, асфальт
заметно уступает в водоотталкивающих свойствах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы утверждаем, это: 1. Волокнистый асфальт, способный к разжижению, представляет собой асфальт,
содержащий полностью разделенные отдельные волокна, равномерно распределенные по всей его толщине,
причем количество волокон достаточно для увеличения сцепления асфальта, но недостаточно для того,
чтобы сделать его практически неразжижаемым, как описано выше.
2.
Волокнистый асфальт, разжижаемый при нагреве до 1 Вт, состоит из асфальта, имеющего спиральную
структуру, состоящую из отдельных волокон, равномерно распределенных по всей его поверхности, с общим
процентным содержанием 10%.
Количество волокон составляет примерно 300 или 400, что в значительной степени соответствует описанию.
3.
Процесс производства волокнистого асфальта, разжижаемого под действием тепла, заключается в
измельчении массы сухих волокон до полного отделения всех волокон и медленном и равномерном
добавлении этих сухих отделенных волокон к расплавленному асфальту при перемешивании в количестве,
достаточном для придания асфальту желаемой когезии, но не более 1 1.
достаточно для того, чтобы сделать асфальт неразжижаемым, в основном, как описано.
Дата: 25 мая 1920 года.
CARtPMAELS, TIANSFOIRD & NEWTON, 120 Агенты заявителей, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
Офис, Love & Malcomson, Ltd., 1921 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167335A
[]
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАЛАТКИ PA
- Дата подачи заявки: 25 мая 7920 г. Нет, 14,296/20, 1 6 99935. Заявка принята: авг. 11,-7921. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в области воздушных компрессоров и регуляторов.
Мы, Гай Иф-Энелин Шипли и Хейри Фрэммлин Шипли, граждане Соединенных Штатов Америки,
проживающие по адресам: Ист-Четвертая улица, 112, и Норт-Маркет-стрит, 410, соответственно, оба в округе
Фредерик, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям воздушных компрессоров, и его основной целью
является обеспечение автоматического способа остановки работы компрессора, когда давление в ресивере
достигает заданного значения.
— Еще одна цель изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства для регулировки устройства таким
образом, чтобы оно прекращало работу при любом желаемом давлении, а также обеспечить средства для
обеспечения выхода любого количества воздуха, превышающего желаемое, из ресивера.
— Еще одна цель изобретения — обеспечить средства для отсоединения компрессора от его приводного
механизма, когда давление в приемнике достигает желаемой точки.
Изобретение также включает в себя некоторые другие конструктивные особенности, а также сочетание и
расположение различных частей, которые будут подробно описаны ниже, проиллюстрированы на
прилагаемых чертежах и конкретно указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
При подробном описании изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, где одинаковые
символы обозначают одинаковые или соответствующие детали — [Цена 1/-] — на всех видах, и на которых:
На рисунке 1 представлен вид сбоку на инвентарь. 45 На рисунке 2 представлен вид, полученный с поворотом
на четверть оборота относительно рисунка 1.
Рисунок 8 представляет собой фрагмент по линии 3-3 рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по строке 4-4 рисунка 1.
На рисунках 5 и 6 представлены детальные изображения.
На этих изображениях 1 обозначает цилиндр и картер компрессора, а 2 обозначает его шток, который снабжен
штоком 3. Вал 4 установлен в картере и несет эксцентрик 5, который входит в зацепление с муфтой 6,
соединенной с шатуном 3.
Этот вал снабжен втулками 7 60, которые расположены в трубчатых выступах 11, образованных на валу, а
также имеет кольцо 8, расположенное между эксцентриком и одной из втулок. Упорная пластина 9 закрывает
конец одного из выступов 11. Вал проходит через другой выступ, и на его концах имеются пазы для установки
шпонки 10. На выступающем конце вала свободно закреплено звездочное колесо 11, ступица которого
расположена спереди (обозначено как 12) для фиксации шпонки 10. Задняя часть ступицы снабжена
кольцевой канавкой 1-3, в которую вставляется вращающаяся втулка 14, снабженная штифтами 15 для цели,
которая будет описана ниже.
Верхняя часть цилиндра снабжена пружинным управляемым входным отверстием 10 и управляемым
клапаном выходным отверстием 17. 80 Этот порт соединен с трубопроводом 18, который ведет к любому
подходящему типу воздушного ресивера, 1 1 4 i -.
1
167,335 Таким образом, становится видно, что когда колесо 11 соединено с двигателем цепью или подобным
способом, и это колесо соединено с валом шпонкой 10, расположенной в пазах 12, поршень будет совершать
возвратно-поступательное движение в цилиндре, сжимая воздух внутри него и проталкивая его через
трубопровод 18 в приемник.
Средство автоматического отсоединения компрессора от приводного механизма включает в себя следующую
комбинацию деталей.
Рычаг 19 шарнирно соединен между своими концами и выступом 2(0), установленным на цилиндре.
Нижний конец этого рычага имеет раздвоенную форму, а концы раздвоенных частей снабжены удлиненными
отверстиями 21, которые входят в зацепление со штифтами 15. Пружина 22 соединяет указанный рычаг с
цилиндром и стремится удерживать его в положении, при котором ступица звездочки находится вне
зацепления с рычагом 10, так что указанная звездочка может свободно вращаться на валу, не вращая сам
вал. Верхний конец уровня шарнирно соединен с защелкой 23, которая проходит по верхнему концу цилиндра
и имеет защелкивающийся конец, охватывающий фиксирующую пластину 24, которая крепится к цилиндру
(3c). Как видно, когда защелка 23 входит в зацепление с фиксирующей пластиной, рычаг 23 будет
покачиваться, чтобы переместить звездочку в зацепление со шпонкой на валу, и пружина 22 будет растянута.
Как только защелка будет поднята, указанная пружина вернет детали в нерабочее положение, при этом
звездочка будет свободно вращаться на валу.
Средство для подъема указанной защелки включает в себя корпус клапана 25, соединенный с трубопроводом
18 посредством муфты 26.
Этот соединитель снабжен отверстиями 27, а его верхний конец имеет резьбу для установки резьбовой
заглушки 28. Нижняя часть корпуса ниже отверстия 27 имеет седло клапана 29 и выступ 30. Клапанный
элемент 31 снабжен скошенной частью 32 для зацепления с седлом клапана и кольцом 34. Эта втулка
выполняет функцию поршня и предназначена для плотного прилегания к внутренней части корпуса клапана.
Стержень клапанного элемента проходит через пробку 28 и 56, пружина 235 окружает этот стержень, и ее
конец входит в зацепление с кольцом и нижним концом пробки. Для фиксации вилки в отрегулированном
положении предусмотрен фиксатор № 36.
Таким образом, станет ясно, что, регулируя давление в корпусе клапана, можно регулировать натяжение
пружины 3.5, чтобы клапан открывался при различном давлении в ресивере. Давление воздуха сначала
воздействует на меньший конец клапана, выталкивая его вверх, а затем воздух воздействует на кольцо и
резко поднимает клапан вверх, так что его верхний конец ударяет по защелке, вырывая ее из зацепления с
фиксирующей пластиной и позволяя пружине 22 раскачивать рычаг 19 на его оси, освобождая таким образом
зубчатое колесо от ключа и сдвигая защелку в нерабочее положение. Избыток воздуха будет выдуваться
через отверстия 27, после чего пружина вернет клапан в закрытое положение.
Для повторного запуска компрессора защелку необходимо снова установить в зацепление с фиксирующей
пластиной. Это может быть сделано любым подходящим способом, связанным с указанной защелкой.
Изобретение, в частности, предназначено для использования в качестве устройства подачи воздуха к
стартеру автомобиля. Этот тип самозапуска подавал сжатый воздух в цилиндры двигателя для его запуска.
При таком способе использования изобретения звездочка соединяется с передним валом двигателя цепью
или подобным устройством, а фиксирующая планка может быть соединена с толкателем, используемым для
подачи воздуха в двигатель, так что указанная фиксирующая планка автоматически устанавливается в
положение фиксации при включении подачи воздуха в двигатель. Эта планка могла быть соединена
стержнем, проходящим через приборную панель, и управляться вручную.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, для чего оно должно быть реализовано, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167336A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 мая. 1920. № 14300120.
Завершено. Принято: Авг. 11, 1921.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CUMPLE'IE.
Усовершенствования в области шин и связанные с ними аспекты.
Я, Шавурсииха Дорабджи А. Стер, проживающий по адресу: Уорден Роуд, 25, Бомбей, Индия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции шин, в которых протекторная часть
цельного наружного покрытия, охватывающего внутреннюю камеру, снабжена гибкими соединенными
элементами протектора, расположенными встык и образованными мужскими и женскими частями, каждая из
которых простирается на всю ширину элементов протектора и соединена вместе для образования высоких
шин.
Ранее в шинах указанного типа предлагалось создавать гибко соединенные элементы протектора, не
имеющие шарнирных соединений типа «папа-мама», с внутренними фланцами для взаимодействия с
бортами, сформированными на внешней оболочке.
Также было предложено предусмотреть металлическую подложку между гибко соединенными элементами
протектора и двухкомпонентным наружным покрытием.
Согласно данному изобретению, шина включает в себя цельную внешнюю оболочку, охватывающую
внутреннюю камеру, гибко соединенные элементы протектора, каждый из которых имеет мужскую и женскую
части, причем каждая часть простирается по всей ширине элементов протектора, причем мужские части
имеют утолщение на концах, внутренние фланцы, образованные вдоль каждой боковой поверхности
элементов протектора для соединения с бортами, сформированными на внешней оболочке, и металлическую
опорную пластину, расположенную между внешней оболочкой и элементами протектора.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
поперечное сечение, иллюстрирующее первую часть моего изобретения; Рисунок 2 представляет собой
увеличенное детальное продольное сечение, иллюстрирующее мою новую конструкцию протектора шины;
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение аналогичных рисунков 4 и 5, подобных рисунку 2,
иллюстрирующее модифицированную металлическую заднюю стенку.
Рисунок (на рисунке) представляет собой поперечное сечение, иллюстрирующее модификацию, о которой
будет конкретно упомянуто далее. 55 Для наглядности и разъяснения первой части моего изобретения
следует сначала обратиться к рисунку 1.
В целях реализации первой части моего изобретения я предусматриваю, что каркас шины 1 на протекторной
части и на противоположных сторонах его продольного центра имеет выступающие наружу ребра 2, и,
сочетая каркас 1, как указано выше, я объединяю протекторный элемент 3, который может быть изготовлен из
металла или любого другого подходящего материала и может быть сконструирован любым приблизительно
правильным способом, помимо описанных в настоящем документе особенностей, без выхода за рамки первой
части моего изобретения. Указанный протекторный элемент 3 снабжен на боковых кромках или рядом с ними
внутренними выступами 4, и в эти выступы 4 вставлены части или выступы 2 корпуса 1, 75, благодаря чему
корпус и протекторный элемент будут надежно соединены друг с другом и таким образом, чтобы
протекторный элемент мог, не уменьшая амортизационные свойства 80 надувной трубки 5 в корпусе 1,
эффективно защищать указанный корпус от износа и повреждений, вызванных дорожным покрытием.
При сравнении рисунков 2 и 3 вторая часть моего изобретения будет пониматься как состоящая из
металлической подложки 6, показанной в виде сплошной металлической пластины, с изогнутыми участками 7,
расположенными через определенные интервалы, в сочетании с металлическими секциями 8 90g 1679336
167,336, расположенными на внешней стороне подложки 6, хотя и не соединенными с ней. Указанные
металлические секции 8 гибко соединены между собой, и каждая из них снабжена на своих концах
направленными внутрь фланцами 4, предназначенными для соединения с корпусом, как показано на рисунке
1, или с корпусом любого из типов, описанных в моих находящихся на рассмотрении заявках № 14299 от 1920
года и № 14404 от 1920 года. Гибко соединенные секции 8 служат для удержания металлической пластины 6
вплотную к корпусу, и благодаря гибким соединениям этих секций 8 они эффективно защищают корпус от
износа и повреждений, и в то же время не препятствуют гибкости, эластичности или амортизирующим
свойствам надувной трубки в корпусе.
Как показано на рисунке 4, вместо сплошной прямой металлической пластины 6 я могу использовать пластину
6a, которая частично прямая и частично гофрированная, как показано на рисунке (ib), где гофрированные
участки расположены напротив игровых зазоров, предусмотренных между смежными концами секций 8.
На рисунке 5 показано еще одно изменение, в котором металлическая пластина, обозначенная цифрой 6,
имеет поперечную гофрированную поверхность по всей своей длине с целью повышения упругости
конструкции.
В варианте осуществления изобретения, показанном на рисунках 2 и 83, секции 8 гибко соединены между
собой без использования каких-либо посторонних средств путем снабжения каждой секции 8 на одном конце
цапфой 9, расположенной в соответствующем гнездовом подшипнике 10 на примыкающем конце следующей
соседней секции, в этом случае опорная пластина будет предотвращать поперечное перемещение указанных
секций относительно протекторного элемента и, следовательно, их разделение друг от друга.
При использовании конструкции, показанной на рисунке 6, нет необходимости применять опорную пластину,
поскольку в последней конструкции цапфовые части 9a секций Sa упираются, как показано hla, в концевые
части 5O0 секций, в которых предусмотрены опорные подшипники i0a.
В тех случаях, когда это сочтено целесообразным, может быть использована металлическая подложка с
целью предотвращения износа корпуса от трения о гибко соединенные секции жгута проводов, но я не хочу,
чтобы меня понимали как человека, ограничивающегося только сочетанием гибко соединенных секций с
подложкой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является 1. Шина, включающая цельную внешнюю оболочку, охватывающую внутреннюю
камеру, гибко соединенные элементы протектора, каждый из которых имеет мужскую и женскую части, причем
каждая часть простирается по всей ширине элементов протектора, причем мужские части имеют утолщения
на концах, внутренние фланцы, образованные вдоль каждой боковой поверхности элементов протектора для
соединения с бортами, образованными по всей внешней оболочке, и металлическую опорную пластину,
расположенную между внешней оболочкой и элементами протектора, для целей, описанных выше.
2.
Усовершенствованная конструкция шины выполнена в той же степени, что и описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Датировано 2,5 мая 1920 года.
J. S. WITHERS & SPOONER, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 & 52, Chancery Lane,
Лондон, агенты заявителя.
Редхилл. Отпечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1921 год.
Ии
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167337.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167337&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167337A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный измельчитель кормов и воздуходувка для зерноуборочного комбайна.
Мы, Эдмунд Эрнест Бенталл, инженер, и Джордж Куви Эй Бингем, управляющий производством, оба из
Хейбриджа, Малдон, графство Эссекс, британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: в комбинированных режущих машинах и воздуходувках, как это
обычно делается в настоящее время, воздуходувка приводится в движение от режущей машины, и, как
следствие, при любом проскальзывании приводного ремня воздуходувка замедляется и засоряется.
Целью нашего изобретения является преодоление этого недостатка.
С этой целью мы предлагаем приводить в движение воздуходувку напрямую, а измельчитель соломы — от
шпинделя воздуходувки, так что в случае проскальзывания приводного ремня между воздуходувкой и
измельчителем соломы это приведет лишь к снижению производительности измельчителя.
Полная спецификация.
Усовершенствованный комбинированный измельчитель кормов и воздуходувка.
Мы, Джедмунд Эрнест Бенталл и Джордж Коули Бингем, оба из Ист-Бридж, Малдон, графство Эссекс,
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: В
комбайнах-измельчителях и воздуходувках, как это обычно делается в настоящее время, воздуходувка
приводится в движение от измельчителя, и, как следствие, при любом проскальзывании приводного ремня
воздуходувка замедляется и засоряется.
Целью нашего изобретения является устранение этого недостатка. Для этого мы предлагаем приводить в
движение воздуходувку напрямую и измельчитель соломы от шпинделя воздуходувки, так что в случае
проскальзывания приводного ремня между воздуходувкой и измельчителем соломы это приведет лишь к
снижению производительности измельчителя соломы и не окажет никакого влияния на воздуходувку.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют практическое применение нашего изобретения, и это применение мы
сейчас опишем, чтобы наше изобретение было лучше понято.
На этих чертежах на рисунке 1 изображен вид сбоку, на рисунке 2 — вид сбоку, а на рисунке 3 — план
комбайна-измельчителя соломы и воздуходувки, установленных на каретке для удобства транспортировки и
приводимых в движение в соответствии с нашим изобретением.
Как показано на рисунке, А — это воздуходувка, а В — измельчитель соломы, причем оба устройства могут
иметь любую обычную или удобную конструкцию.
Шпиндель а воздуходувки снабжен обычными шкивами, посредством которых он может приводиться в
движение от любого удобного источника энергии, и от этого шпинделя шпиндель b измельчителя кормов
приводится в движение через бесконечную ленту bl и шкивы на шпинделях измельчителя кормов и
воздуходувки.
Таким образом, если произойдет проскальзывание в приводном механизме между воздуходувкой и
измельчителем соломы, скорость последнего изменится, не влияя на скорость первого.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167338A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Станок для резки металлических листов.
Я, Уильям Роур, из «Треколласа», «Ультарнун».
Корнуолл, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к машинам для резки гофрированных или гладких
металлических листов и состоит в конструкции, включающей раму, состоящую из двух отливок, соединенных
металлической полосой, причем отливки расположены на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы
позволить отрезанному гофрированному металлу проходить между их смежными поверхностями по обе
стороны полосы. Между смежными поверхностями расположены вращающиеся режущие элементы,
включающие зубчатые колеса, одно из которых служит матрицей, а другое — матрицей. Конструкция такова,
что гофрированный металл, проходящий между колесами, подается через зубья шестерен и разрезается
режущими элементами, а отработанная полоса проходит между зубьями и через выпускное отверстие в
нижней части корпуса.
Предпочтительно, вращающиеся режущие элементы включают два диска, расположенные по обе стороны от
зубчатого колеса матрицы и контактирующие с прилегающей торцевой поверхностью зубчатого колеса
Соседние файлы в папке патенты