Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_339
.pdf
Поскольку при сборке секций, заполненных шариками, секции, уже вставленные между шариковыми
подшипниками, могут быть более или менее плотно сгруппированы, можно также вставить последнюю секцию
между двумя промежутками. После этого отдельные секции IN3,445 соединяются сваркой в точках 8 между
карманами.
Узкие края 9 заготовок предпочтительно штампуются таким образом, чтобы плотно прилегать к основанию
кармана прилегающей секции.
Роликовый сепаратор, показанный на рисунках 13 и 14, выполнен аналогичным образом, при этом карманы 3
в данном случае имеют прямоугольную форму, чтобы в них могли быть установлены ролики 2.
Клетка, изображенная на рисунках 15 и 16, состоит из заготовок, подобных показанным на рисунках 17 и 18,
которые образуют одну половину секции, включающей три кармана.
Две заготовки 12 были размещены соответственно сверху и снизу шариков (рис. 16), после чего отдельные
пары заготовок и секции свариваются вместе в точках 8. Во всех этих секциях, за исключением двух,
свободные концы 13 с одной стороны пар заготовок расположены на некотором расстоянии друг от друга, так
что соприкасающиеся концы 14 соседней пары заготовок могут быть вставлены между ними2а. В отличие от
этого, заготовки, предназначенные для образования последней секции 15, снабжены «открытыми» концами 13
с обеих сторон, чтобы охватывать соприкасающиеся концы 14 двух смежных секций, как показано на рисунке
16. С другой стороны, предпоследняя секция 16 снабжена «закрытыми» концами 14 с обеих сторон, чтобы
позволить вставить последнюю секцию 15 в конце операции сборки, образуя таким образом последнее звено
цепи.
Сепаратор упорного подшипника, изображенный на рисунках 19 и 20, образован цельными секциями, каждая
из которых состоит из двух половин, каждая из которых включает в себя полукарман и два выступа, причем
выступы одной стороны смыкаются друг с другом, а выступы другой стороны раздвинуты и охватывают
контактирующий конец примыкающей секции, как описано со ссылкой на подшипник скольжения,
изображенный на рисунках 3–8. Однако, по описанным схемам, также возможно изготовление упорных
подшипников со ссылкой на другие подшипники скольжения, изображенные на чертежах.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173446A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1927. № 6WD/21.
Завершено: Янв. 5, 7922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств для уплотнений валов и связанные с ними аспекты.
Мы, компания TEm BRITISHi THOMsox-llouSTOusm CoI (HMPY, LIMITED), британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.G. 4, настоящим заявляем о характере
данного изобретения (сообщение от компании General Electric, корпорации, организованной в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
1
15 Настоящее изобретение относится к уплотнениям, используемым между вращающимся валом и
неподвижным элементом, через который он проходит, для предотвращения утечки вокруг вала, типа,
состоящего из канавок в валу или неподвижном элементе, или в обоих, и с поверхностями в неподвижном
элементе, наклоненными к валу против потока вытекающей жидкости, причем одно из применений
изобретения связано с турбинами с упругой жидкостью.
Целью изобретения является создание уплотнения, состоящего из канавок как в валу, так и в неподвижной
части, которое допускает значительный осевой люфт в валу.
Согласно изобретению, вал снабжен рядом тонких радиально расположенных уплотнительных колец, которые
взаимодействуют с широкими плоскими периферийными поверхностями уплотнительных колец на
неподвижном элементе, причем последние кольца наклонены против потока упругой жидкости.
Предпочтительно, количество уплотнительных колец на валу и неподвижном элементе должно быть
несоизмеримо большим, так чтобы во всех положениях вала на концах имелось некоторое количество
уплотнительных колец, расположенных вместе в наиболее эффективном соотношении.
На чертеже, фиг. 1 представляет собой поперечный разрез упаковки, воплощающей наше изобретение,
нижняя половина которого опущена, а фиг. 2 — увеличенный фрагмент упаковки.
Обращаясь к чертежу, 5 обозначает вращающийся вал диаметром 50°, например, вал турбины, работающей
на упругой жидкости, а 6 — перегородку или стенку, через которую он проходит и между которой и валом
необходимо предотвратить утечку.
В данном случае стенка 6 представляет собой конец корпуса турбины, работающий под высоким давлением, а
колесо первой ступени турбины обозначено цифрой 7.
Показаны только верхняя часть обсадной трубы и уплотнения, но следует понимать, что уплотнение и
обсадная труба полностью охватывают вал.
Вращающийся элемент набивки представляет собой цилиндр 8, на котором расположено большое количество
кольцевых зубцов 9 с мелкими кромками. Зубья 9 расположены близко друг к другу и образуют единое целое с
цилиндром 8.
Например, на практике на дюйм может приходиться восемь или десять зубьев, и каждый зуб может иметь
толщину 0,060 дюйма у основания и 0,020 дюйма на кончике. Разумеется, следует понимать, что указанные
выше размеры приведены лишь в качестве примера и не должны рассматриваться как ограничение нашего
изобретения. Цилиндр 8 может быть закреплен на валу 5 любым подходящим способом. Например, его можно
подвергнуть сжатию и снабжению внутренним фланцем, закрепленным болтами 11 к выступу на валу 80.
Неподвижный элемент уплотнения предпочтительно изготавливается из верхней и нижней половин, как это
обычно делается, и разделяется горизонтально по оси машины. Устройство 85 включает в себя кольцевой
удерживающий элемент 12, надлежащим образом закрепленный в отверстии корпуса 6 и образующий с ним
ряд камер утечки 14 и 15. На удерживающем элементе 12 закреплено несколько уплотнительных колец
173,446 t 173,446 165 17 и 18, которые крепятся к удерживающему элементу с помощью соединений типа
«ласточкин хвост», как показано на рисунке; это хорошо известный способ крепления.
Уплотнительные кольца 16, 17 и 18 снабжены кольцевыми уплотнительными зубьями 19, которые
расположены под углом к вертикали, причем зубья направлены в сторону, противоположную направлению
утечки. Уплотнительные зубья 19 могут быть выполнены как единое целое с кольцами 16, 17 и 18, так и
представлять собой отдельные зубья, соответствующим образом прикрепленные к ним. Между зубьями
расположены кольцевые бороздки 20, которые из-за угла наклона зубьев имеют наклон в направлении,
противоположном направлению потока вытекающей жидкости. В данном случае показано, что уплотнение
используется для предотвращения утечки упругой жидкости из верхней части корпуса турбины, так что 2
зубца 19 наклонены внутрь корпуса, за исключением нескольких самых внешних зубцов уплотнительного
кольца 18, которые наклонены в противоположном направлении, чтобы предотвратить попадание воздуха
внутрь.
На рис. 2 показан небольшой фрагмент набивки в увеличенном масштабе, например, в четыре раза
превышающем реальный размер. На этом рисунке видно, что концы зубцов набивки 9 довольно острые, в то
время как концы зубцов 19 имеют плоские поверхности 2'1 значительно большей ширины, чем концы зубцов 9.
Концы зубьев 9 имеют небольшой зазор с поверхностями 21 и плотно прилегают к ним.
Между смежными концами колец 17 и iS имеется кольцевой канал, который через отверстие 23 сообщается с
камерой утечки 14.
Утечка жидкости отводится из отсека 14 по соответствующей трубе (не показана), и эта жидкость может быть
использована любым подходящим способом по мере необходимости. В кольце 18, расположенном на самом
наружном конце, зубья уплотнения наклонены в направлении, противоположном направлению наклона
остальных зубьев, а между этими двумя группами зубьев в кольце 18 находятся одно или несколько отверстий
24, соединяющих кольцевые пространства 25 между группами зубьев с камерой 15. Из камеры 15 отходит
труба 26, и с помощью подходящего средства можно создать разрежение в этой трубе, чтобы воздух
втягивался вокруг внешнего конца наполнителя f:5,5 и выходил через отверстие или отверстия 24 в камеру 15,
а также чтобы эластичная жидкость, просачивающаяся мимо внутреннего конца уплотнительного кольца 18,
попадала в камеру 15. Таким образом, подобная конструкция предотвращает утечку эластичной жидкости из
торца наполнителя непосредственно в атмосферу, что, безусловно, нежелательно.
При вышеописанном принципе видно, что в первом положении тонкие уплотнительные зубья 9 прилегают к
плоским поверхностям 21 зубьев 19. Этот DCT предназначен для ограничения утечки упругой жидкости вокруг
вала. Кроме того, любая эластичная жидкость, вытекающая мимо зуба 9, будет захвачена зубцом 19 и
отклонена в одну из наклонных кольцевых борозд 20. Единственный способ выбраться из этой колеи —
изменить направление потока, что на практике означает, что он должен течь сам через себя.
Это существенно увеличивает сопротивление потоку через наполнитель. В результате совместного действия
последовательно расположенных уплотнительных зубцов и наклонных кольцевых канавок утечка сводится к
минимуму.
В реальных условиях эксплуатации, например, в случае с турбиной, работающей на упругой жидкости, два
элемента уплотнения могут смещать свое положение относительно друг друга по оси. Для обеспечения
максимальной эффективности уплотнения в любое время мы делаем количество зубьев уплотнения 9 на
единицу длины больше, чем количество зубьев уплотнения 19 на единицу длины, поскольку их количество
несоизмеримо. Это наглядно показано на рис. 9. В результате они могут представлять собой зуб 9,
прилегающий к каждой поверхности 21 независимо от относительного осевого положения двух
уплотнительных элементов, расположенных в любой конкретной точке. Относительная осевая
неустойчивость двух упаковочных элементов не оказывает существенного влияния на эффективность
упаковки. 1 Кроме того, такие движения не могут привести ноги в взаимодействие друг с другом.
С точки зрения конструкции, наше улучшенное уплотнение имеет то преимущество, что 1) в нем отсутствуют
чередующиеся уплотнительные зубцы.
В результате упаковку можно собирать или разбирать, телескопически соединяя два упаковочных элемента
непосредственно друг с другом.
Хотя мы описали нашу улучшенную структуру наполнителя 1 1 применительно к стороне высокого давления
упруго-жидкостной турбины, ее можно использовать везде, где это применимо.
Например, он хорошо подходит для использования в качестве диафрагменной набивки для упруго-жидкостной
турбины.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что что бы ни случилось 12
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173447A
[]
- 4
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 7921. № 6029/21. (v Полный текст принят: январь.) 5, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств крепления железнодорожных рельсов к шпалам.
1447 Я, JAiwoB KoRDYL, проживающий по адресу: Бродвей, дом 8, Карнеги, округ Аллегейни, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к средствам крепления железнодорожных рельсов к шпалам и, в частности, к
устройствам, в которых рельс устанавливается в поперечное седло и удерживается в нужном положении с
помощью зажимных элементов, входящих в продольные седла, в которых указанные элементы закреплены
блоками. В подобных конструкциях ранее предлагалось снабдить продольные сиденья скошенными боковыми
сторонами с вырезанными углублениями, в то время как торцы сидений с трех сторон были снабжены
вертикальными стенками и сделаны достаточно большими, чтобы позволить вставку зажимных элементов,
которые 2,5 прижимались вбок к рельсам с помощью крепежных блоков.
В другом варианте конструкции, описанном выше, предлагалось вставлять зажимные элементы в опоры через
поперечное седло рельса, после чего рельс устанавливался на опору, а зажимные элементы прижимались к
нему сбоку, при этом один из зажимных элементов фиксировался штифтом или подобным элементом, а
другой зажимной элемент плотно прижимался к рельсу с помощью фиксирующего блока, на одном конце
которого имелось изогнутое углубление, предназначенное для зацепления с изогнутым выступом на конце
опоры, а другой конец этого блока был частично наклонен, чтобы позволить ввести его за зажимной элемент.
В обоих этих вариантах зажимные блоки [Price li-I] с обеих сторон были снабжены выступами,
предназначенными для соединения с подрезанными скошенными сторонами продольных опор.
Согласно настоящему изобретению, оба зажимных элемента снабжены выступающим краем на конце,
удаленном от рельса, а смежные концы продольных опор имеют скошенный подрез; один зажимной элемент
фиксируется в положении с помощью фиксирующего блока, на одном конце которого имеется выступающий
скошенный край для зацепления со скошенным подрезом конца опоры, а на другом конце – скошенный
подрез, позволяющий ему заходить на выступающий край зажимного элемента; в то время как другой
зажимной элемент предназначен для продольного перемещения относительно рельса, при этом его
выступающий край входит в скошенный подрез конца опоры и фиксируется в положении с помощью блока,
закрепленного сбоку (5) от него. Этот блок снабжен на одном конце выступающим краем, предназначенным
для установки в подрезанное скошенное углубление на конце продольного седла, а на стороне, прилегающей
к зажимному элементу, с подрезанным скошенным краем 70 для размещения выступающего края зажимного
элемента.
На чертежах на фиг. 1 показан боковой вид шпалы 75, изготовленной в соответствии с настоящим
изобретением, а рельсы, установленные на ней, показаны в разрезе.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху, рисунок 3 — поперечный разрез, выполненный по линии III-III на
рисунке 2, показывающий один рельсовый зажим, соединенный с опорной шпалой, рисунок 4 — поперечный
разрез, выполненный по линии IV-IV на рисунке 2, показывающий 85 рельсовых зажимов, соединенных с
опорной шпалой, и блокирующий блок для удержания одного из зажимов в неподвижном положении, рисунок
5 — фрагментарный вид сверху одной из шпал и части рельса, показывающий способ крепления рельса к
шпале с рельсовыми зажимами и блокирующими блоками, связанными с ними, рисунок 6 — перспективный
вид одного конца шпалы, показывающий посадочное место рельса в ней, рисунки 7 и 8 — детальные
перспективные виды блокирующих блоков для удержания рельсовых зажимов в нужном положении, рисунок 9
— фрагментарный боковой вид соприкасающихся концов рельса, и рисунок 10 — поперечный разрез,
выполненный по линии X-X на рисунке 9 На рисунке показано соединение типа «шип-паз» между концами
рельса.
Более подробно на прилагаемых чертежах изображена опорная шпала 1, на которой установлены рельсы 2,
удерживаемые в нужном положении зажимными элементами 3 и 4.
Шпага 1 сконструирована таким образом, чтобы обеспечить опору 2.5 для рельса 2, при этом шпала
поперечно обрезана на каждом из своих концов, образуя опорную часть 5, имеющую вертикальные наружные
торцевые стенки 6 и вертикальную внутреннюю стенку 7. Как показано на рисунках 5 и 6, внутренняя стенка 7
вырезана, чтобы образовать боковую опорную часть 8 с подрезанными скошенными стенками 9 и 10, причем
стенка 10 и опорная часть 8 простираются до прилегающего края шпалы. Внешняя стенка 6 сиденья 5
срезается между ее концами, образуя боковую часть сиденья 11, стенки 12 которой подрезаны вплотную к
сиденью 5, в то время как боковые стенки 121 на внешнем конце сиденья простираются вертикально, при этом
поперечная торцевая стенка 1.3 сиденья 11 подрезана, как показано на рисунках 1 и 4. В седловой части 8
предусмотрено отверстие 14 для винтового болта, а в седловой части 11 выполнено аналогичное отверстие
15.
Основания рельса 2 непосредственно входят в зацепление с опорой 5, как показано на рисунке 4, при этом их
противоположные кромки входят в зацепление с боковыми стенками 6 и 7 опоры, при этом рельсовый зажим 4
включает в себя корпус 16, имеющий выступающий блок 17, на противоположных сторонах и внешней кромке
которого имеется поперечная канавка, образующая выступы 18, которые должны быть установлены под
подрезанными стенками 9 опоры 8, и выступающий выступ E5 181, опирающийся на поверхность шпалы 1.
Внутренняя стенка удлинительного блока 17 выполнена перпендикулярно, как показано на рисунке 19, для
зацепления с прилегающим краем базового фланца рельса 2. Угловой удлинитель крепится к рельсовому
зажиму 14 и включает в себя часть 20, контактирующую с фланцем, и часть 21, контактирующую с рельсом.
Зажимной элемент 4 перемещается вбок относительно стяжки, как показано на рисунке 5, во время ее
позиционирования и для удержания зажима 4 в таком положении на внутреннем конце бокового сиденья 8.
Предусмотрен крепежный блок 22, включающий внешнюю скошенную стенку 23 с обратной скошенной
внутренней стороной, как показано на рисунке 7 24. Скошенная стенка 23 выступает под скошенной стенкой
10 стенки стяжки, в то время как ровная стенка 24 замка 22 перекрывает прилегающее боковое продолжение
18 зажимного блока 4. В положении 75 крепежный болт 2.5 проходит через отверстие 26 в блоке "2" и
ввинчивается в отверстие 14 в стяжке, удерживая тем самым зажим 4 в правильном положении. Зажимной
блок 3 имеет аналогичную конструкцию, как и зажимной блок 4, и при установке зажима 3 внутри седла 11 его
удлинительная часть 17 входит во внешний конец бокового седла 11 и перемещается внутрь указанного
седла, так что его боковые удлинители 18 входят под подрезанные скошенные боковые стенки 12, при этом
зажим входит в зацепление всей своей внутренней поверхностью с направляющей 2.
Для удержания зажима 3 в этом положении предусмотрен блок 27, показанный на рисунке 7, включающий
вертикальные боковые стенки 28 и торцевые стенки 29 со скошенными краями. Одна скошенная торцевая
стенка 29 1.5 проходит под подрезанной торцевой стенкой 13 сиденья 11, при этом противоположная
скошенная торцевая стенка 29 перекрывает скошенную часть 18 зажима 3, как показано на рисунке 4, причем
блок 27 снабжен центральным отверстием 30, совпадающим с резьбовым отверстием 15, и в отверстия
которого вставляется крепежный болт 235.
При такой конструкции легко заметить, что рельсовые зажимы 3 и 4 надежно удерживаются на месте
зажимными блоками 22 и 27, причем зажимы 3 и 4 соединены между собой с шпалой 1, а болты 25
удерживают блоки 22 и 27 неподвижно относительно шпалы 11, а также зажимы, удерживая зажимы
неподвижно.
Соединение между соседними концами рельсов показано на рисунках 9 и 10, при этом один рельс несет
язычок 31, вставленный в канавку 32 1I5 на соседнем конце рельса.
тем самым обеспечивая защиту концов соединительной перекладины от относительного бокового смещения.
Хотя здесь показан и описан предпочтительный вариант осуществления изобретения (пункт 12), следует
понимать, что в него могут быть внесены незначительные изменения без выхода за рамки сущности и объема
изобретения в том виде, в котором оно заявлено. 1225 173,447 «Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что суть моего изобретения заключается
в следующем:»
1.
В описанном типе шпалы и крепежного элемента, конструкция которого включает оба зажимных элемента на
конце, удаленном от рельса, снабжены выступающим краем, а смежные концы продольных опор имеют
скошенную кромку, причем один зажимной элемент фиксируется в положении с помощью фиксирующего
блока, имеющего выступающий скошенный край 1 на одном конце для зацепления со скошенным подрезом
концом опоры, а на другом конце — скошенный подрез, предназначенный для установки на выступающий
край на конце зажимного элемента, в то время как 2() другой зажимной элемент предназначен для
перемещения в продольное положение относительно рельса таким образом, чтобы его выступающий край
зацеплялся со скошенным подрезом концом опоры, и удерживается в положении блоком, закрепленным сбоку
от него. 25 2. В шпале и крепежном элементе в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173448A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для замешивания и перемешивания.
Я, Лаф Иннеди, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хатерли, Бишопс Роуд, Джорданхилл,
Глазго, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к такому типу
смесительно-мешалочной машины, в которой смеситель или венчик приводится в действие посредством
зубчатой передачи, установленной и подвижной, с головкой, которая скользит по раме машины с целью
регулировки смесителя или венчика относительно смесительного сосуда.
Согласно настоящему изобретению, скользящая головка имеет противовес, и с ней предусмотрены средства,
позволяющие осуществлять регулировку быстрее и проще, чем это делалось ранее, при этом конструкция
такова, что зубчатая передача в головке для миксера или венчика остается функционально соединенной в
каждом положении регулировки головки.
Предпочтительно, чтобы стойка или одна из стоек, по которой скользит головка, имела зубчатую рейку, с
которой она входит в зацепление с вращающейся шестерней, установленной в головке, так что, вращая
шестерню с помощью соответствующего маховика, головку можно регулировать вдоль рейки в любое
желаемое положение, не выводя из строя зубчатую передачу для молотка.
Для фиксации головки в любом положении регулировки предусмотрены или могут быть предусмотрены
средства, предпочтительно состоящие из подпружиненного плунжера, установленного на головке и
предназначенного для зацепления между зубьями зубчатой рейки.
Противовес головки исключает любую нагрузку на оператора при выполнении этой регулировки,
реечно-зубчатая передача обеспечивает быстрое перемещение головки, а фиксирующее устройство
полностью исключает любую опасность смещения головки из отрегулированного положения под
воздействием вибрации и т. д., когда лопатка работает в распылительной емкости.
При желании передняя часть головки, образующая корпус для зубчатой передачи, приводящей в движение
лопатку, может быть разделена на две наложенные друг на друга камеры, верхняя из которых служит
емкостью для смазки зубчатой передачи. Кроме того, основание машины может также располагаться в
передней части корпуса для размещения механизма переключения скоростей, который может быть
предусмотрен для обеспечения возможности работы измельчителя со скоростью, соответствующей характеру
и консистенции обрабатываемых или перемешиваемых материалов.
Один из вариантов смесительно-мешающей машины в соответствии с изобретением проиллюстрирован, в
качестве примера, на прилагаемом чертеже, являющемся частью данной спецификации, на котором: фиг. 1
показывает вид спереди, фиг. 2 — вид сбоку, частично в разрезе, и фиг.
:3 Схема машины.
На рис. 4 представлен фрагментарный вид, демонстрирующий детали средств, используемых для
регулировки и фиксации скользящей головки, а на рис. 5 — детальный вид части зубчатой передачи.
Обращаясь теперь к чертежу, рама машины включает в себя основание 1, имеющее направленные вверх
колонны или столбы 2, 3 и 4, укрепленные в своих верхних концах верхней пластиной 5. Передняя
выступающая часть основания снабжена съемной кольцевой пластиной 6 для размещения смесительного или
перемешивающего сосуда (не показан).
На передних стойках 2, 3 скользит головка 7, на которой установлен приводной вал и механизм битера,
описанные ниже. Головка уравновешивается грузом 8, скользящим по направляющему стержню 9 в колонне 4
и прикрепленным к головке цепью или эквивалентным элементом 10, проходящим через шкивы или ролики
11, установленные в верхней пластине 5, которая снабжена крышкой 5a. Стойка 3 имеет зубчатую рейку 12
(рис. 2 и 4), с которой она входит в зацепление с шестерней 13, закрепленной на валу 14, вращательно
установленном в соответствующем подшипнике в боковой стенке скользящей головки 7, причем указанный
вал имеет маховик 15 на своем внешнем конце для вращения шестерни 13 с целью подъема или опускания
головки в соответствии с направлением вращения. Ограничитель 1G на стойке 3 служит для ограничения
скольжения головки вниз, которая снабжена рядом со стойкой 3 подпружиненным плунжером 17, способным
зацепляться между зубьями зубчатой рейки 12 для фиксации головки в любом положении регулировки.
При необходимости поршень можно вывести из строя, просто оттянув его назад против действия пружины до
тех пор, пока упор или перо 17 на нем не освободится от содействующего паза 18, а затем повернув его,
чтобы вывести перо из положения относительно указанного паза. После выполнения необходимой
регулировки головки ее можно надежно зафиксировать в нужном положении, манипулируя плунжером в
обратном порядке по сравнению с описанным выше.
Как показано на рисунке, приводной вал 19 молотильного механизма установлен на фланце PO,
закрепленном на валу 21, который может вращаться и установлен в подшипнике 22, поддерживаемом стенкой
или перегородкой 2:3, разделяющей переднюю кольцевую часть головки над пластиной 6 на расположенные
друг над другом камеры 24, 25. Вал 19, эксцентрично установленный относительно оси вала 21, несет на
своем верхнем конце шестерню 26, соединенную с корончатым колесом 27, закрепленным в камере 24, а на
своем нижнем конце он несет патрон или гнездо 28, к которому приспособлен для соединения с молотком (не
показан). Вал 21 может вращаться посредством конической зубчатой передачи 29, :30, от поперечного вала
:31, установленного в головке 7. По мере вращения вала 21 приводной вал нагревателя 19 вращается вокруг
его оси и одновременно вращается вокруг своей собственной оси благодаря эпициклоидальной зубчатой
передаче 26 27, так что соответствующему движению или двойному вращению передается вышеупомянутому
молотку.
9 Крышка 32 предназначена для верхней камеры редуктора 25, которая служит емкостью для смазки. Из этой
камеры смазка поступает в ось 22 и попадает в шестерни 26, 27 в нижней камере, а оттуда по каналам 33 к
приводному валу 19. На последнем валу установлена волокнистая или другая шайба, предотвращающая
утечку смазки из подшипника вала.
В изображенной машине вал мешалки 19 приспособлен для привода от электросети, и для этого поперечный
вал 31 соединен коническими шестернями 36, 37 с вертикальным передаточным валом 38, установленным на
концах в соответствующих подшипниках в верхней пластине 5 и основании 1 соответственно. Шестерня :37
скользит вместе с головкой ; на валу :38 и вращается вместе с последним независимо от положения головки
благодаря наличию стержня :39 (рис. 5), скользящего в lvevn-ay- 40 на валу. Вал '.8 также приводится в
движение коническими шестернями 41, 42 с промежуточным валом 4:3 в основании, предназначенным для
оперативного соединения с приводным валом ;iA посредством редуктора, включающего
взаимозацепляющиеся колеса 45, 46, закрепленные и свободно на основном валу 44 и промежуточном валу
4:3 соответственно, и скользящий кулачок 47, управляемый ручным рычагом AS для соединения одной или
другой из свободно зацепляющихся шестерен 46 с промежуточным валом с целью передачи привода.
Основание представляет собой корпус или кожух для механизма переключения скоростей и позволяет ему
всегда работать в масле или другой смазке, как будет понятно из рис. 2.
Хотя желательно предусмотреть механизм регулировки скорости вращения нагревателя в соответствии с
природой и консистенцией перемешиваемого или обрабатываемого материала, в некоторых случаях этот
механизм может быть опущен, а также могут быть внесены различные другие модификации или структурные
изменения, не выходящие за рамки сущности или объема изобретения, как описано здесь. Например, в
машине, где это применимо, могут использоваться подшипники скольжения Холла, а вместо подпружиненного
плунжера 17 для фиксации скользящей головки 7 в нужном положении вал шестерни 14 может быть полым и
разрезным на одном конце, чтобы его можно было расширить и зафиксировать от вращения с помощью
внутреннего конусного шпинделя.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173449A
[]
/ -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата запуска приложения:
Алар. В, 1921. На. 7044/?
1,
173c449 ciao Complete Acoented: Jan, 5, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с переоборудованием автотранспортных средств с левостороннего на
правостороннее рулевое управление или наоборот.
Я, Уолтер Призиг, гражданин Швейцарской Республики, проживающий по адресу: Медвей Билдингс, 1 и 2,
Роман Роуд, Боу, Лондон, E. 3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или связано с переоборудованием дорожных
транспортных средств с левостороннего на правостороннее рулевое управление или наоборот, и одной из его
целей является обеспечение быстрого, недорогого и полностью надежного осуществления такого
переоборудования. Изобретение относится, в частности, к механизму переключения, предусматривающему
перенос педалей управления с одной стороны транспортного средства на другую. В связи с
переоборудованием автомобилей Ford с левосторонним рулевым управлением на правостороннее было
выдвинуто несколько предложений. В одном из вариантов существующие педали снимаются, а в корпусе
трансмиссии и тормозного механизма просверливаются отверстия для установки подшипников с правой
стороны автомобиля, расположенных вровень с существующими валами указанного механизма, и
устанавливаются удлинительные валы, которые с одной стороны входят в указанные подшипники, а с другой
— в предусмотренный дополнительный кронштейн. Затем к этим удлинительным валам подсоединяются
новые педали, которые, таким образом, приводят в действие механизм переключения передач.
В другом варианте конструкции существующие педали демонтируются и заменяются другими педалями,
которые поворачиваются таким образом, чтобы проходить по верхней части корпуса трансмиссии и
тормозного механизма и достигать их правой стороны.
В третьем варианте на верхней части указанного редуктора установлен [Цена 1/-] узел, на правой стороне
которого расположены педали, а с левой стороны он соединен тягами с выступающими концами валов
редуктора, при этом оригинальные педали были удалены. Однако осуществление преобразования в
соответствии с настоящим изобретением обеспечивает преимущества с точки зрения дешевизны или общего
удобства по сравнению с предыдущими предложениями.
Основная особенность настоящего изобретения заключается в том, что в механизме преобразования типа,
описанного для педали управления автомобиля 55, предусмотрен кронштейн, расположенный рядом с новым
местом для педали, причем указанный кронштейн имеет подшипник, расположенный вдоль оси вала педали,
и соединительный элемент, соединенный одним концом с валом 60 в исходной точке крепления к педали, а
другим концом поддерживаемый в подшипнике в указанном кронштейне, причем этот соединительный
элемент имеет педаль, закрепленную на нем в точке, расположенной рядом с кронштейном в требуемом
новом положении 65, и перекрывает корпус, в котором установлен вал педали, или другое препятствие,
расположенное между двумя точками крепления соединительного элемента.
Согласно другому варианту изобретения № 70, предлагается способ осуществления преобразования, который
заключается в отсечении короткого конца рычага вблизи точки его поворота от остальной части рычага,
прикреплении его (предпочтительно сваркой) к хомутовому элементу для образования оси вращения на
одном из его концов, и прикреплении (предпочтительно сваркой) остальной части рычага в ее новом
положении либо непосредственно к другому концу хомута, либо к части, соединенной с указанным концом
хомута.
Для более полного понимания изобретения далее будет описано, лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи, переоборудование педалей управления автомобиля Ford с левостороннего на
правостороннее рулевое управление. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается
указанными здесь точными конструктивными деталями.
На этих рисунках! Рисунок 1 представляет собой перспективный вид корпуса трансмиссии и тормозной
системы автомобиля «Форд», на котором цепными линиями показано исходное положение педалей
управления, а сплошными линиями — новое положение; Рисунок 2 — вид сверху с педалями в их новом
положении; Рисунок 3 — вид с левого торца с педалями в их новом положении, а Рисунок 4 —
соответствующий вид с правого торца.
Аналогичные порядковые номера указывают на детали, указанные на чертежах (например, 2X).
Корпус трансмиссии и тормозного механизма обозначен цифрой 10, а с левой стороны от него выступают
концы 11, 12 и 13 трех управляющих валов. К этим валам соответственно прикреплены педали 14, 15 и 16,
которые показаны линиями цепи на рисунке 1 в своих исходных положениях и сплошными линиями в своем
новом положении. С правой стороны % элемента 10 предусмотрен кронштейн 17, имеющий выступы или ушки
18; 19, с помощью которого он крепится к корпусу 10.
Соседние файлы в папке патенты