Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3378
.pdf
блоком или с главной паропроводной трубой, ведущей от дроссельной заслонки 5,5 к клапанному блоку.
Когда клапан 6 упирается в свое верхнее седло 8, он выталкивает клапан 12 из его седла.
Верхнее седло 8 клапана также может быть слегка шероховатым или может быть слегка протечено
каким-либо другим способом, так что небольшие количества пара могут проходить из камеры 14 в камеру 9'
даже при закрытом клапане. Аналогичным образом, седло клапана 12 может быть обработано таким образом,
чтобы допускать небольшую утечку, и этот клапан также может подниматься со своего седла под действием
пружинного давления и закрываться только тогда, когда давление пара в 9 превышает заданное значение. 70
Устройство работает следующим образом:
Если локомотив работает на пару, то в камере 75 9, соединенной с клапанной коробкой или главной
паропроводной трубой, будет преобладать давление, более или менее ниже, чем в котле, и небольшие
количества пара будут проходить через узкий зазор 8 из входного отверстия 10 (в котором преобладает
полное давление котла), через камеры 14 и 9a в камеру 9.
До тех пор, пока разница давлений и, следовательно, скорость потока между и 9 не превышают
определенного значения, клапан 6 будет упираться в свое нижнее седло 7 и закрывать канал 4, после чего
форсунка будет приводиться в действие потоком пара, протекающим через 2, и потоком отработанного пара,
протекающим через 1.
При закрытии дроссельной заслонки и 90 727 24.
В результате работы двигателя без пара происходит падение давления в трубе 11, а также в камере 9, что
приводит к увеличению скорости потока пара, поступающего из входного отверстия 10 в камеру 9, так что
клапан 6 прижимается к своему верхнему седлу, прекращая поток пара в камеру 9 и открывая путь к каналу 4.
В этом случае система inject6dr работает исключительно на паре, при этом пар, протекающий через 4-й
клапан, заменяет собой отработанный пар. Эти небольшие количества пара, которые затем проходят через
камеру 9 и трубу 11 в клапанный блок из-за неплотного прилегания седла 8 или через другие небольшие
отверстия, хотя и являются отходами, имеют незначительное значение в силу своего ничтожного количества.
Подача пара под давлением через канал 4 вместо отработанного пара должна быть дросселирована перед
попаданием в сопла. Если пар дросселируется в точке 13, через которую он проходит перед клапаном 6, в
камере 14 будет преобладать сравнительно небольшое давление из-за того, что клапан 6 приподнимается
над своим верхним седлом 8, и, следовательно, когда дросселирующий клапан снова откроется, даже
небольшого давления в камере клапана будет недостаточно, чтобы снова прижать клапан 6 к его нижнему
седлу и закрыть проход 4.
[Теперь, когда мы подробно описали и выяснили природу нашего изобретения!] 5 Что касается вопроса и
способа его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234728A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 декабря 1924 г. № 30,711/24, 234,728. Принято к публикации: 4 июня 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства управления наддувом авиационных двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Кристиан Лоненцбн, проживающий по адресу: Рихардплац, 19, Берлин-Нойкёльн, Германия, гражданин
Германии, и компания LORtNZENTUnBINEx - AMTIEN - RESELLSCHAFT, проживающая по адресу: Марктгассе,
37, Берн, Швейцария, швейцарская компания, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к устройству для управления наддувом авиационных двигателей внутреннего
сгорания, снабженному закрытым гибким сосудом, расположенным в камере, соединенной с впускным
патрубком, таким образом, чтобы воздействовать на дроссельную заслонку с целью автоматической
компенсации изменений плотности окружающей атмосферы, вызванных изменением высоты, и одновременно
позволяя изменять величину наддува по желанию с помощью ручного управления, приводимого в действие
пилотом или механиком.
Целью изобретения является создание усовершенствованной и упрощенной конструкции управляющего
устройства такого типа.
Согласно изобретению, устройство включает клапан, соединенный с ручным управлением через закрытый
гибкий или расширяющийся сосуд, расположенный в камере, сообщающейся с впускным патрубком
двигателя, и соединенный одним концом с клапаном, а другим концом с ручным управлением. Закрытый
сосуд, содержащий определенный объем воздуха при нормальном давлении, расширяется или сжимается по
мере уменьшения или увеличения давления во впускном патрубке, тем самым открывая или закрывая клапан
для автоматической компенсации изменений давления окружающей атмосферы известным способом, при
этом он может легко перемещаться с помощью регулятора, что позволяет пилоту или механику по своему
усмотрению изменять величину наддува.
В предпочтительном варианте конструкции закрытый сосуд соединен с ручным управлением через полый
шпиндель, снабженный крышкой на внешнем конце, позволяющей воздуху поступать в сосуд при снятии
крышки, что позволяет легко устанавливать устройство, когда машина находится на земле, при этом сосуд 55
впоследствии герметизируется путем закрепления крышки на конце шпинделя.
Поскольку расширяющийся сосуд заполнен воздухом под давлением, скажем, 1 атмосферы, и подвергается
снаружи воздействию преобладающего давления во впускном патрубке двигателя, этот сосуд будет
расширяться или сжиматься в соответствии с изменениями давления во впускном патрубке и, таким образом,
будет перемещать клапан для подачи 6,5 больше или меньше наддувочной среды, чтобы поддерживать
постоянное давление во впускном патрубке. С помощью ручного управления регулирующий клапан можно
регулировать независимо от автоматической регулировки, обеспечиваемой расширяющимся сосудом.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, приведем прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1
представляет собой поперечный разрез регулирующего клапана и средств управления, выполненных в
соответствии с нашим изобретением.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез клапана и его корпуса, а рис. 3 — вид с торца того же клапана,
частично в разрезе.
Как видно на чертежах, пара клапанных дисков 1 установлена на шпинделе 2, который своим верхним концом
соединен с нижним концом расширяющегося сосуда 3.
Этот расширяющийся сосуд состоит из пары легких металлических чашек 4, соединенных между собой
кольцом из подходящего гибкого или растягивающегося материала 5, образуя таким образом закрытый сосуд
90 234,728, предназначенный для хранения воздуха при некотором подходящем постоянном давлении,
например, при атмосферном давлении на уровне моря.
Сосуд 3 расположен внутри внешнего контейнера 6, закрытого с верхнего конца герметичной крышкой 7 и
снабженного отверстиями 8 в нижнем конце, которые сообщаются с внешней частью корпуса 9, в котором
расположены клапаны 1, и который снабжен выходным патрубком, ведущим к впускному патрубку двигателя.
Таким образом, будет видно, что внутри расширяющегося сосуда 3 будет находиться воздух под постоянным
давлением, скажем, 15 1 атмосферы, в то время как давление в контейнере 6, в котором он расположен,
будет соответствовать давлению во впускном патрубке двигателя.
Корпус 9 снабжен входным отверстием 11, которое соединено со средствами подачи наддувочного воздуха
или других газов, например, с компрессорной установкой. Этот вход 11 сообщается с внутренней камерой 12 в
корпусе 9, в которой имеются отверстия 13, сообщающиеся с внешней частью корпуса 9, и с которыми
клапаны 1 взаимодействуют, регулируя прохождение через нее воздуха для наддува или другой среды.
Верхний конец расширяющегося сосуда 3 установлен на регулируемом полом шпинделе 14, который
проходит через крышку 7 контейнера 6 и предназначен для скольжения в направляющих кронштейна 15,
установленного на нем. Вокруг шпинделя может быть предусмотрена соответствующая набивка для
предотвращения утечки воздуха из контейнера 6.
Полый шпиндель 14 одним концом сообщается с внутренней частью расширяющегося сосуда 3, а его верхний
конец герметизируется соответствующей крышкой 16, привинченной к нему. На шпинделе 14 расположен
воротник 17, который входит в зацепление с концом 46 рычага 18, другой конец которого перемещается по
соответствующему квадранту 19 и снабжен рукояткой 20, с помощью которой его можно использовать. Таким
образом, перемещение рычага позволит поднять или опустить шпиндель 14, чтобы переместить сосуд 3 и
клапаны 1 независимо от автоматического управления. К этому рычагу 18 можно подключить подходящий
пульт дистанционного управления для управления им пилотом или механиком из любого удобного положения.
Верхний конец полого шпинделя 14 может быть снабжен резьбой и гайкой 21, которая представляет собой
альтернативное средство ручной регулировки положения сосуда 3 и может использоваться для
предварительной настройки или в качестве ограничителя.
Когда машина находится на земле, предпочтительно на уровне моря или около него, крышка 16 снимается,
чтобы внутренняя часть vbssel 3 6pen вышла во внешнюю атмосферу. Затем шпиндель 2, поддерживающий
клапаны 1, перемещается в правильное положение, обеспечивающее достаточную подачу воздуха в
двигатель для любых требуемых условий, положение которого будет определено экспериментальным путем.
Затем крышка 16 закрепляется на верхней части шпинделя 14, обеспечивая герметичность сосуда 3, который
затем содержит определенный объем воздуха под давлением, приблизительно равным одной атмосфере на
уровне моря. Если эффективное давление во впускном патрубке двигателя упадет ниже 1 атмосферы на
уровне моря, то сосуд 3 расширится, так что клапаны 1 отойдут дальше на 80 от отверстий 13 и позволят
подавать в двигатель больший объем наддувочного воздуха или другой среды, что приведет к повышению
давления во впускном патрубке. Таким образом, положение клапанов 1 будет регулироваться таким образом,
чтобы в впускной трубе и, следовательно, в контейнере 6, который сообщается с ней через отверстия 8,
поддерживалось давление, по существу равное давлению внутри расширяющегося сосуда 3, которое в
данном случае составляет 1 атмосферу.
Однако независимое управление может быть достигнуто путем изменения положения всего судна 3 путем
перемещения верхнего шпинделя 14 посредством рычага 18, который может управляться непосредственно
или из кабины пилота посредством соответствующего дистанционного управления. 100 Таким образом, пилот
может изменять количество наддувочного вещества в соответствии с любыми конкретными условиями, в то
время как одновременно будет происходить автоматическая регулировка этого количества для компенсации
снижения атмосферного давления, которое происходит, когда самолет поднимается на значительную высоту.
Таким образом, эффективность и мощность двигателя могут автоматически поддерживаться на постоянном
уровне 110, одновременно обеспечивая независимое управление со стороны пилота или механика.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234729A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 24, 1924. № 30,930/24. 234,729 Завершено. Заявка принята: 4 июня 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования приспособлений или инструментов для вставки выступающих концов шнурков в ботинки
или туфли на шнуровке.
Я, КаЛ МАНГОЛЬД, Лунаштрассе, Цюрих, Швейцария, торговец, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание приспособления или инструмента для вставки свисающих
концов шнурков в ботинки или туфли на шнурках.
До моего изобретения предлагалось создать приспособление для стрижки ногтей и других целей,
включающее узкий прямой стержень, имеющий на одном конце выемку, которая проходит через заднюю и
переднюю части стержня и соединяется у основания с канавкой на задней и/или передней части стержня, при
этом на другом конце указанного стержня имеется крючок для кнопки. Также было предложено изготовить
крючок для пуговиц или другое изделие с плоским узким стержнем, конец которого был изогнут и снабжен
выемкой в форме подковы, переходящей в более широкие стороны стержня. Кроме того, было предложено
изготовить держатель для галстука в виде плоской вилки с тремя зубцами, средний из которых выступает за
пределы внешних зубцов и снабжен отверстием для застегивания воротников и тому подобного; у основания
указанной вилки имеется рукоятка с канавкой, параллельной задней и передней части рукоятки,
предназначенная для разглаживания воротников.
Данное изобретение, по сравнению с описанными выше устройствами, отличается лишь конструктивными
особенностями, которые будут описаны далее.
Прилагаемые чертежи демонстрируют три варианта конструкции, в которых может быть реализовано
изобретение. На этих чертежах: фиг. 1 показывает вид спереди, частично в [Цена 1!-] разрезе, первого
варианта конструкции орудия; фиг. 2 и 3 представляют собой, соответственно, вид спереди и вид сбоку
второго варианта конструкции, а фиг. 4 представляет собой вид третьего варианта конструкции. Аналогичные
детали обозначены одинаковыми ссылками по всей спецификации и чертежам.
Инструмент, изображенный на рис. 1, имеет стержень 1, один конец которого имеет круглое поперечное
сечение и сплющен и расширен к другому концу. Последний конец закруглен на 60 градусов под углом 2 и
выполнен в виде когтя, имеющего два зубца одинаковой длины, с канавкой, проходящей вокруг указанного
конца и простирающейся в боковые стороны вала, образованного таким образом. В эту канавку вставляется
шнурок, когда его нужно вставить в ботинок. Указанный вал снабжен в своей верхней части цилиндрическим
элементом 3, имеющим резьбу на верхнем конце, в который ввинчивается нижняя резьбовая часть o70
крюкового элемента 4. Крючок 5, образованный на другом конце элемента 4, служит для захвата и
вытягивания концов шнурков из ботинка, когда его необходимо снять. Отверстие 76 предназначено для
приема и хранения булавок, швейных игл, пряжи и тому подобного. Вследствие расширения вала 1 в сторону
когтя 2 рука манипулятора имеет достаточный захват, чтобы 80 не соскользнуть вниз по валу при вставке
концов шнурков.
Обращаясь к форме конструкции, показанной на рисунках. На фиг. 2 и 3 изображен стержень 6 с шаровидным
утолщением 7, служащим рукояткой и имеющим эллиптическое поперечное сечение. На одном закругленном
конце он выполнен в виде когтя 2 с канавкой и двумя одинаково длинными зубцами, подобными показанным
на фиг. 1. Другой конец стержня имеет форму рожка для обуви 8, который изогнут наружу вбок. Дальнейшая
модификация, показанная на фиг. 4, отличается от вышеописанной конструкции лишь тем, что у одного из
зубцов верхний конец выступает за другой и имеет форму крючка 9;, - тонкой части инструмента, служащего
таким образом средством для захвата при вставке свисающего конца шнурка, а также крючком для
вытягивания шнурка.
Легко понять, что приспособление могло также иметь форму, показанную на схеме на рис. 1, и быть ровным
по всей длине, при этом отверстие 3 было бы опущено. Я в курсе этого. Также было предложено создать
устройство для использования со шнурками ботинок и туфель, способное пропускаться под верхом ботинка
или туфли для пропускания свободного банта или свободного конца шнурка в плоском состоянии под верхом,
причем устройство имеет плоскую форму и снабжено закругленными краями или частями и каналом или
углублением на одном конце для зацепления со свободным бантом или свободным концом. Кроме того, я
знаю, что в таком устройстве, имеющем канал или углубление для зацепления со свободным бантом или
свободным концом шнурка, предусмотрено, во-первых, продолжение с одной стороны большей длины, чем с
противоположной стороны, и изогнутое внутрь к противоположной челюсти, чтобы служить защитой для
такого канала или углубления, и, во-вторых, крючок для извлечения свободного банта или свободного конца
или другой части шнурка из ботинка или туфли. Поэтому я не претендую на какие-либо части такой
конструкции, как описано выше.
В настоящее время, подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234730A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 24, 1924. № 37.001/24, 234,730. Принято к рассмотрению: 4 июня 1925 г.
--i- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся водонагревателей или бойлеров.
Я, Джон Уильям Юарт, проживающий по адресу: Вудхаус Ивз, Хаслемер Роуд, Крауч Энд, Лондон, № 8,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к водонагревателям или бойлерам, в которых кран подачи газа к
нагревательной горелке расположен снаружи корпуса нагревателя, и в которых предусмотрена запальная
горелка, питаемая через байпас в газовом кране, предназначенная для перемещения или выдвижения внутрь
корпуса нагревателя вблизи нагревательной горелки для зажигания и извлечения из него путем включения и
выключения крана соответственно.
Согласно настоящему изобретению, пилотная горелка установлена с возможностью вращения и приводится в
действие зубчатой передачей от рукоятки газового крана.
В подходящем варианте для реализации изобретения запальная горелка крепится к гнезду или корпусу,
вращательно установленному и закрепленному на полой пробке, причем указанное гнездо или корпус
качается на пробке с помощью рычага или рукоятки управления, закрепленной на пробке газового крана
зубьями рукоятки, которые входят в зацепление с зубьями колеса или диска на гнезде или корпусе. Проход
через пробку является частью обводного канала и открывается в периферийное отверстие или канал в
указанной пробке, предназначенный для совмещения с каналом к запальной горелке при ручном покачивании
на пробке; для этого ручного манипуляции предусмотрен люфт между зубьями на рукоятке крана и диском на
гнезде или корпусе, что позволяет осуществлять небольшое перемещение гнезда или корпуса на пробке
независимо от указанной рукоятки крана.
Для полного понимания изобретения я опишу его, ссылаясь на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунки 1 и
2 представляют собой, соответственно, поперечный разрез и план части наружного корпуса водонагревателя
или бойлера с взаимодействующими водопроводными и газовыми кранами, причем последний снабжен
запальной горелкой в соответствии с изобретением.
Рисунок 3 представляет собой вид сбоку, перпендикулярный рисунку 1.
Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии 4--4, Рисунок 3. 60 На рисунке 5 представлен фрагмент
рисунка 4, выполненный в увеличенном масштабе.
Рисунок 6 представляет собой отрезок по линии 6-6, Рисунок 5.
a — это корпус водонагревателя или бойлера, а b — газовый кран, регулирующий подачу газа к горелке c, при
этом пробка управляется рукояткой bl. d — это обводной канал в корпусе крана b, который проходит через
выступающий вверх кронштейн e на корпусе указанного крана. g — это полая пробка, являющаяся частью
указанного кронштейна e, и канал, через который проходит продолжение обводного канала d. g — это канал
или отверстие по периметру пробки, которое соединено с каналом d, а h — это запальная горелка в виде
трубки, установленной на гнезде или корпусе i, вращающимся образом установленном на указанной пробке.
Этот разъем или корпус крепится к вилке винтом j и шайбой k, как это наглядно показано на рисунке 1.
k1 — это диск или колесо, интегрированное с гнездом или корпусом i (86) и снабженное зубьями 1, а m — это
зубья на рукоятке bl, которые зацепляются с зубьями 1 на гнезде или корпусе i. Из описанной конструкции
следует, что при перемещении рукоятки bl вперед и назад для включения и выключения подачи газа к горелке
c, пилотная горелка будет выдвинута внутрь корпуса a вблизи горелки c, а затем убрана.
Для того чтобы запальная горелка при извлечении из корпуса a перемещалась для перекрытия подачи газа,
зубья 1, m выполнены такой толщины, которая обеспечивает определенный люфт, а гнездо или корпус i
выполнено с неплотным прилеганием к пробке.f так что когда рукоятка 10) b. перемещается для перекрытия
подачи газа к горелке c, импульс запальной горелки вытолкнет ее за точку, в которой она получает подачу
газа из отверстия g, как показано на рисунках 4 и 5, при этом люфт зубьев 1, m обеспечивает это
дополнительное перемещение.
Поэтому, когда необходимо зажечь горелку c, запальную горелку h следует вручную покачивать вперед на
свече f, чтобы устранить люфт между зубцами 1, m, когда она совпадет с отверстием g, чтобы получить
подачу газа, который затем необходимо поджечь на конце запальной горелки. — Это положение обозначено
пунктирными и штриховыми линиями на рисунке 4. Поворотом рукоятки b1 газ будет подан на горелку c, и
запальная горелка будет направлена вперед, чтобы зажечь указанную горелку. h1 — это выступ на гнезде или
корпусе i, облегчающий манипулирование запальной горелкой и помогающий ей своим весом перейти в
положение полной линии при покачивании рукояткой bl.
n — это кран или клапан для регулирования подачи воды к водонагревателю, рукоятка o которого
взаимодействует с рукояткой b', так что подачу воды необходимо сначала включить, прежде чем включать газ,
и ее нельзя выключить, пока не будет выключен газ. Однако данное устройство не является частью
настоящего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234731A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 24, 1924. № 31,014/24.
«Полностью принято»: 4 июня 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
234,731 Усовершенствования, относящиеся к производству подставок для буровых установок и аналогичных
инструментов.
Мы, Леонард Холман и Майнорс Холман, оба из компании Holmar Brothers Limited, Кемборн, Корнуолл,
являющиеся гражданами Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или относится к производству опор для
буровых установок и аналогичных инструментов и имеет своей целью упрощение и снижение себестоимости
производства.
До настоящего времени опорные конструкции обычно имели продольные направляющие, внутри которых
можно было перемещать буровую установку или другой подобный инструмент, а снизу опоры, как правило,
выступала короткая колонна с выступающим наружу нижним концом, обычно называемым «блюдцем». С
помощью фланцевой опоры люлька устанавливается с возможностью вращения, так что дрель или другой
инструмент 2.5 может поворачиваться вместе с люлькой вокруг оси опоры. Как правило, из-за формы люльки
и фланцевой опоры эти детали отливаются из подходящего металла. Ранее предлагалось изготавливать
различные изделия с помощью процесса, включающего две операции ковки, при этом одна часть изделия
формируется одной операцией, а другая — второй последующей операцией. Например, в спецификации №
138542 описан такой процесс изготовления корпусов буферов и направляющих буферных стержней.
Настоящее изобретение не относится в широком смысле к производству изделий различного рода таким
способом, а преследует цель избежать описанной выше операции литья со всеми вытекающими из нее
недостатками при изготовлении опор для буровых установок и подобных инструментов.
[Цена 1 /-] Согласно настоящему изобретению, 45-й способ изготовления колыбели описанного типа состоит в
том, чтобы сначала методом штамповки изготовить колыбель с внешней поверхностью ее опоры, имеющей в
основном цилиндрическую форму, а затем методом ковки R50 сформировать «блюдце» на внешнем конце
указанной опоры.
Для более полного понимания изобретения будет описана одна форма опоры и способ ее изготовления с
помощью прилагаемых чертежей, на которых на рисунке 1 показана в разрезе, содержащем сквозную ось
опоры, опора, образованная в результате первой операции штамповки с установленной внутренней матрицей
для выполнения второй операции ковки; на рисунке 2 схематически показана форма внешней матрицы,
используемой во второй операции ковки; и на рисунке 3, в меньшем масштабе, показан разрез, аналогичный
разрезу на рисунке 1, готовая опора после завершения второй операции ковки. 70 На чертежах одинаковые
порядковые номера обозначают одинаковые детали.
В результате первой операции штамповки формируется люлька, как показано на рисунке 1, с центральной
опорой 10, приблизительно имеющей форму полого цилиндра (75). Однако она слегка сужается вниз, чтобы
обеспечить выход из формы после первой операции ковки. Как обычно, люлька имеет желобчатое сечение 80,
имеющее боковые продольные направляющие 11 (см. рисунок 3).
В следующей операции ковки кольцеобразная внутренняя матрица 12, состоящая из двух или более частей,
зажимается вокруг опоры 10 85 способом, указанным на рисунке 1, и после того, как деталь 10 нагревается до
нужной температуры, внешняя матрица 13, например, 22 k 2M4,jM, показанная на рисунке 2, прижимается к
концу детали 10, чтобы вдавить материал внешнего конца в форму, образованную внутренней матрицей 12.
На рисунке 1 цепными линиями показана опора 14 для поверхности канала люльки во время второй операции
ковки, и следует понимать, что детали могут быть зафиксированы в положении, показанном на рисунках 1 и 2,
или могут быть перевернуты — так, чтобы люлька опиралась на опору 14, а штамп перемещался вниз на край
детали 10.
Изобретение не ограничивается конкретной конструкцией люльки или конкретной формой фланца, который
должен быть сформирован на детали 10. Это не ограничивается описанным расположением штампов и опор.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234732A
[]
Я, Уильям Патерсон, проживающий по адресу: Линдсей, 13.
Я, проживающий по адресу: Роуд, Лейт, Шотландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, подробно описанных и установленных в и
посредством
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к усовершенствованному боковому брызгозащитному кожуху для колес
транспортных средств, в котором гибкая полоса или щит подвешен сбоку колеса с помощью шарнирного
звеньевого механизма, включающего пару практически горизонтальных верхних звеньев, шарнирно
соединенных одним концом с подвесом, который крепится к центру колеса, но имеет ограничитель вращения,
причем верхние звенья обычно опираются под действием пружин на упоры подвеса и соединены другими
концами с щитом практически вертикальными нижними звеньями.
Согласно настоящему изобретению, боковой брызгозащитный экран описанного типа включает в себя щит
или гибкую полосу, имеющую выступающие вперед щупальца или выступы с наклонными вниз и назад
краями; щупальца или выступы прикреплены к боковой стороне полосы или выступают из нее таким образом,
чтобы соприкасаться с краем бордюрного камня или подобного препятствия и поднимать щит, позволяя ему
тем самым подниматься и наезжать на бордюрный камень или другое препятствие.
Для того чтобы щит можно было удерживать в нерабочем положении, когда он не требуется, предусмотрены
средства для фиксации верхних звеньев подвески в поднятом положении, что позволит удерживать щит в
нерабочем состоянии.
Опоры, на которые обычно опираются верхние звенья, предпочтительно должны быть упругими; эти упругие
буферы служат для смягчения ударной нагрузки при падении щита из поднятого положения.
В некоторых случаях, особенно в связи с передними рулевыми колесами дорожных транспортных средств, я
предпочитаю изготавливать защитный экран из перекрывающихся секций, соединенных между собой
известным способом с помощью шарнирных звеньев LPrIe 1!-] 4,732, так что нижняя секция может совершать
параллельное движение относительно верхней секции.
Для более ясного понимания моего изобретения ниже приводятся пояснительные чертежи, иллюстрирующие
в качестве примера 56 различных конструкций моего усовершенствованного бокового брызгозащитного
кожуха:
На рис. 1 показан вид сбоку, иллюстрирующий одну из конструкций для крепления к заднему колесу
автомобиля № 60, и пунктирными линиями показаны два различных положения защитного кожуха в рабочем
состоянии.
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез защитного экрана или полосы. 0.
На рис. 2 представлен увеличенный вертикальный разрез, показывающий крепление подвески к колесу
транспортного средства.
На рис. 3 представлен фрагмент вертикального разреза, показывающий буферы для поддержки 70 верхних
звеньев механизма звеньевой работы.
На рис. 4 показан вид сбоку модифицированной конструкции щита, состоящей из двух секций.
Рис. 4а представляет собой вертикальный разрез через экран, изображенный на рис. 4.
На рис. 5 показан вид спереди, а на рис. 6 — фрагментарный вид сбоку, демонстрирующий применение
защитного экрана, показанного на рис. 4, к переднему рулевому колесу автомобиля. 80 В представленных
конструкциях защитный кожух подвешен на подвесе 7, который может быть выполнен в виде диска с
центральным отверстием для шарикового или роликового подшипника 8, установленного 85 на болте 9 между
шайбами 10, причем болт крепится к крестовине или кронштейну 11, который может быть прикручен к колпаку
ступицы или оси колеса и закреплен на колесе 12; если это допустимо, болт 9 90 может быть непосредственно
прикреплен к колпаку ступицы или оси колеса. Следует понимать, что конструкция и способ поворотного
крепления подвеса могут быть выполнены любым удобным и известным способом. Поворот на 13 градусов
относительно диска или ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1924, № 31,291 124 23 4N. Принято к публикации: 4 июня 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная боковая защита от брызг для колес автомобиля.
234,732 Подвеска 7 представляет собой пару верхних звеньев 14, каждое из которых обычно опирается на
резиновый или другой упругий буфер 15, который может быть закреплен между диском или подвеской 7 и
пластиной или направляющей 16 (см. рис. 3), которая также служит для поддержки шарнирных штифтов 13
верхних звеньев 14 и для их направления. Верхние звенья обычно удерживаются на буферах 15 с помощью
пружин 17, соединенных одним концом со звеньями, а другим концом с диском или подвесом 7.
Каждое верхнее звено 14 шарнирно соединено с одним из пары параллельных вертикальных звеньев 18,
причем вертикальные звенья регулируемо соединены своими нижними концами с гибким защитным экраном
или полосой 19, которая может быть изготовлена из полированной стали, кожи, резины или любого другого
подходящего гибкого материала, причем защитная полоса 19 предпочтительно закруглена в передних и
задних нижних углах, как показано на рисунке. На чертежах показан один удобный способ регулируемого
соединения вертикальных звеньев 18 с защитной планкой 19. Каждое звено имеет ряд отверстий 20 для болта
21, который может проходить через гибкую защитную планку 19, верхний край которой, вероятно, снабжен
усиливающим стержнем 22.
Следует понимать, что для предотвращения маятникового движения брызгозащитного щитка или его
вращения вокруг оси колеса может быть предусмотрено любое подходящее устройство для остановки его
вращательного движения, например, пружины 23, соединенные одним концом с верхними тягами 14, а другим
концом с подходящим креплением на брызгозащитном крыле 24 транспортного средства.
О, отсылка к. На рис. 1 видно, что когда транспортное средство движется в направлении стрелки А, и
защитная полоса сталкивается с препятствием спереди, два параллельных вертикальных звена 184MS
повернутся вокруг своих соответствующих осей в положение, указанное пунктирными линиями. 1, защитная
полоса 19 описывает параллельное и обратное движение вверх. Если защитная полоса наезжает на
препятствие, она может деформироваться вверх, в этом случае верхние звенья 14 также повернутся вокруг
своих осей 13, и защитная полоса получит движение вверх и параллельно, как показано в положении,
показанном пунктирными линиями II, но в этом случае степень движения вверх будет больше, чем когда
защитная полоса... Тд перемещается в положение, указанное пунктирными линиями, но его движение назад
Соседние файлы в папке патенты