Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3373
.pdf
второй секцией и соседними секциями.
Внутри втулки третьей секции рулевого колеса 80 расположен ряд подпружиненных штифтов или плунжеров,
которые одним концом упираются в поверхность втулки четвертой секции, а другим входят в отверстие 85 и
входят в зацепление с рядом отверстий или гнезд, образованных на нижней стороне второй секции рулевого
колеса, которая утяжелена в соответствующем месте по периферии. Конструкция такова, что в случае, если
водитель ослабит хватку на рулевом колесе, четвертая секция будет скользить вниз вдоль второй втулки под
действием подпружиненных плунжеров, которые автоматически извлекаются из отверстий или гнезд второй
секции, которая, благодаря своему утяжелению, вращается вместе с втулкой, к которой она прикреплена, на
рулевой колонке 110().
На вращающейся втулке, упомянутой выше, в подходящей точке закреплен кулачок или подобное устройство,
предназначенное для воздействия на скользящий стержень 105, имеющий рычаг или выступ,
предназначенный для удара и управления выключателем в цепи зажигания двигателя, если устройство
применяется к транспортному средству, имеющему двигатель внутреннего сгорания в качестве движущей
силы, 110 или выключателем в основных проводах от батарей в случае электроприводного транспортного
средства.
Указанный скользящий стержень на другом конце шарнирно соединен с крюком или защелкой 11,5,
выполненной на нем и подвешенной. Указанный крюк или защелка 234,641 представляет собой груз,
предназначенный для падения между соответствующими направляющими, когда указанный крюк или защелка
извлекается под действием кулачка на подпружиненном столе или платформе таким образом, чтобы вызвать
освобождение подпружиненного ползунка, имеющего рычаги или выступы, предназначенные для
взаимодействия с тормозным рычагом или рычагами транспортного средства и их управления.
Для того чтобы данное изобретение было более понятно и легко осуществимо, я теперь, опираясь на
прилагаемые чертежи, более подробно его опишу.
1
J. D:DcPTIoN или РИСУНКИ.
На рисунке 1 представлен фрагмент механизма управления устройства, сконструированного в соответствии с
настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлены боковой и передний виды первой секции рулевого колеса.
На рисунке 3 представлены аналогичные виды второй части данного изображения.
На рисунке 4 представлены аналогичные виды третьего раздела.
На рисунке 5 представлены аналогичные виды четвертого раздела.
На рисунке 6 представлены детальные изображения плунжеров с пружинным приводом.
На рисунке 7 показан боковой вид рабочего механизма устройства, сконструированного в соответствии с
настоящим изобретением, а на рисунке 8 — его план.
На чертежах 1, 2, 3 и 4 изображены четыре секции, на которые разделено рулевое колесо, первая секция 1
которого крепится или иным образом фиксируется к рулевой колонке 5.
Вторая секция 2 закреплена на длинной втулке 6, вращательно установленной на рулевой колонке 5, и на
этой длинной втулке 6 свободно установлена короткая втулка 7, на которой закреплена третья секция 3, а на
которой установлена четвертая секция 4, способная скользить на небольшое расстояние между указанной
секцией 3 и подходящим упором или подобным элементом 7a, установленным на указанной втулке 7.
Внутри выступов 3а секции 3 находится кольцевая пластина или диск 8, к которому прикреплено несколько
плунжеров 9, предназначенных для выступания через соответствующие отверстия или тому подобное 3b в
указанной секции 3 таким образом, чтобы входить и зацепляться с рядом отверстий или гнезд 2а,
предусмотренных во второй секции 2.
На указанных плунжерах 9 установлены соответствующие витые пружины 10, которые одним концом
упираются в третью секцию 3, а другим — в кольцевую пластину 8 таким образом, что они прижимаются к
выступу 4a четвертой секции 4. Конструкция такова, что как только водитель отпускает руль, четвертая секция
4 начинает скользить по втулке 7 до упора в упор 7a, в то время как плунжеры 9 автоматически выводятся из
зацепления со второй секцией 2.
Указанная вторая секция 2 утяжелена в подходящей точке по периферии, как показано на рисунке 2b (см.
рисунок 3), и благодаря указанному весу 2b указанная секция 2 вращается вместе с длинной втулкой 6, к
которой она прикреплена, на рулевой колонке 5, когда указанные плунжеры 9 выводятся из зацепления с
указанной секцией 2 способом, описанным выше.
80 В некоторых случаях от груза 2b можно отказаться, и вместо него можно предусмотреть любое другое
средство, позволяющее заставлять секцию 2 вращаться при извлечении из нее плунжеров 9.
Между секциями 1 и 2, а также между секциями 3 и 4 могут быть установлены соответствующие
антифрикционные устройства, чтобы секции 2 и 3 могли свободно вращаться относительно секций 1 и 4.
На длинной втулке 6 в подходящем месте закреплен кулачковый диск или аналогичное устройство 11,
предназначенное для приведения в действие скользящей планки или аналогичного устройства 95 12, на
которой расположен рычаг или выступ 12a, предназначенный для управления выключателем 13,
расположенным в цепи зажигания двигателя транспортного средства.
Указанный скользящий стержень или рычаг 12 шарнирно соединен с крюком или защелкой 14, на котором
подвешен груз 15, предназначенный для скольжения внутри направляющих 16, а под этим грузом установлен
выступ или платформа 17, опирающаяся на пружины 17a, при этом выступ или аналогичный элемент 17b на
указанной поверхности 17 предназначен для зацепления с соответствующим выступом или аналогичным
элементом 18 на направляющей 19, установленной между направляющими 19a таким образом, чтобы
удерживать эту направляющую против действия пружин 20. 110 Конструкция такова, что в случае вращения
втулки 6 на рулевой колонке 5, срабатывает выключатель зажигания, и крючок или защелка 14 отсоединяется
от груза 15, который 115, таким образом, падает на выступ или платформу 17, разъединяя выступы 17b и 18 и
заставляя ползунок 19 перемещаться под действием пружин 20 между направляющими 19a, рычагами или
выступами 19b, установленными на указанном ползунке 19, которые предназначены для воздействия на
тормозные рычаги 21 и 22 транспортного средства и их привода в действие, тем самым активируя тормоза и
останавливая транспортное средство, при этом сила пружин 20 125 такова, что достижение этой цели
происходит в кратчайшие возможные сроки.
Следует понимать, что в случае транспортного средства, приводимого в движение средствами, отличными от
двигателя внутреннего сгорания, переключатель 13 может быть заменен любым другим средством
отключения источника питания транспортного средства.
В случае тяжелых транспортных средств может оказаться целесообразным предусмотреть средства,
отличные от описанных для их применения, при этом скользящий стержень 12 предназначен для приведения
в действие источника энергии, благодаря которому могут быть задействованы тормоза.
Когда транспортное средство остановлено и необходимо отпустить аварийный тормоз для повторного
запуска, можно привести в действие ручной рычаг или аналогичное устройство, связанное с управлением
тормозами, благодаря чему механизм возвращается в исходное положение. При желании, для отпускания
тормоза можно также схватиться за рулевое колесо.
Следует также понимать, что детали конструкции устройства могут быть изменены иным образом без
отступления от принципа изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234642A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 1924 г. № 13,575/24. 234 96 Полный левый угол: 24 марта 7925 года.
Полностью принято: 4 июня 7925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения.in или в связи с антифрикционными опорами для вращающихся валов.
Мы, Альберт Парринсон, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Оксфорд Виллас, 7,
Гизели, Лидс, графство Йоркшир, инженер-электрик; и компания F. & A. PArnsInson, LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, — из Незерфилд Уоркс, Гизели,
Компания Leeds, расположенная в графстве Йоркшир, занимающаяся производством электротехнических
изделий, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к антифрикционному креплению вращающихся валов и имеет своей целью
создание антифрикционного крепления, которое позволит машине или другому устройству работать в течение
длительных периодов времени без обслуживания, при этом такое крепление снабжено смазочными
устройствами, которые удерживают смазку и позволяют подавать смазку различной вязкости или степени
вязкости на различные части крепления, причем более текучая смазка удерживается внутри крепления той,
которая имеет большую вязкость и более высокую температуру плавления.
В соответствии с данным изобретением, антифрикционное крепление для вращающегося вала включает
шариковые и/или роликовые подшипники на противоположных концах вала, корпуса, каждый из которых
содержит шариковый и/или роликовый подшипник, и торцевые заглушки для корпусов, через которые
проходит вал, имеющие сальники с множеством параллельных канавок, удерживающих масло.
В одном из вариантов исполнения антифрикционного крепления для вращающегося вала, в соответствии с
данным изобретением, корпуса имеют такие размеры, что каждый из них будет содержать шариковый и/или
роликовый подшипник.
Шариковый или шарико-роликовый подшипник используется для поддержки нерабочего конца вала, а
роликовый подшипник — для поддержки рабочего конца. Обоймы закреплены на валу, а подшипники — на
корпусах, соответственно, а шарики и ролики находятся в сепараторах.
Корпуса закрываются торцевыми элементами или крышками, снабженными внутренними фланцами для
точного позиционирования, и 50 из них привинчиваются к корпусам болтами. Торцевые части или крышки,
через которые проходит вал, снабжены сальниками, имеющими множество параллельных канавок. Эти
канавки заполнены смазкой, как и корпуса, причем смазка, используемая в шариковых или роликовых
подшипниках, имеет другую вязкость или температуру плавления, чем смазка, используемая в сальниках,
поскольку первая более текучая или имеет более низкую температуру плавления.
Датировано 2 июня 1924 года.
Альберт Паркинсон, от имени и по поручению 65 - F. & A.-PARKINSON, LTD., Х.Б. Гиббон, секретарь.
Полная спецификация.., -
Усовершенствования в области антифрикционных опор или связанные с ними — для вращающихся валов.
À -. , . Мы, Альберт Паркинсон, являемся объектом «извращения». Великобритания, - по адресу: 7, Oxford
Villas, Guiseley, Leeds, iii'n th: -County [Price 11-] of York, Electrical Engineer, and F. & A, PAnKINSON, LIMITED, a
company -registered'- under ' ' laws of Great Britain, of Netherfield Works, Guiseley,
Компания Leeds, расположенная в графстве Йоркшир, занимающаяся производством электротехнических
изделий, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к антифрикционному креплению вала, от которого мощность отбирается на
одном конце вне подшипника, например, вала электродвигателя.
Целью изобретения является обеспечение возможности длительной работы электродвигателя, вал которого
установлен в антифрикционных опорах.
Было предложено установить трубчатые валки бумагоделательных машин на роликовом подшипнике с одной
стороны и на шариковом подшипнике с другой, а также поместить указанные валки в корпуса, содержащие
масло, при этом вал должен заканчиваться внутри этих корпусов.
2
.5 Также было предложено установить вал токарного станка, несущий шкив или конус скорости, в шариковых
или роликовых подшипниках на ведущем и неведущем концах вала, причем подшипники размещены в
корпусах, а их наружные кольца установлены с помощью внутренних круглых выступов на заглушках корпуса,
причем наружная заглушка для корпуса на неведущем конце вала представляет собой цельный диск, а другая
заглушка для указанного корпуса и заглушки другого корпуса имеют сальники с множеством параллельных
непрерывных смазочных нитей, содержащих образованные в них канавки.
В соответствии с данным изобретением, антифрикционное крепление вала, как указано, включает шариковый
подшипник на нерабочем конце вала, роликовый подшипник на его рабочем конце, корпус для каждого
подшипника и уплотнения для корпусов, имеющие внутренние круглые выступы для обеспечения
герметичного соединения с корпусами и позиционирования наружных колец подшипников, при этом наружное
уплотнение для корпуса на нерабочем конце вала представляет собой цельный диск, а другое уплотнение для
указанного корпуса и уплотнения другого корпуса имеют сальники с множеством параллельных непрерывных
канавок b5, содержащих смазку, при этом указанные корпуса заполнены двумя смазочными материалами
различной вязкости, причем материал с большей вязкостью служит уплотнением для другого, как описано
ниже со ссылкой на чертеж.
Для того чтобы изобретение, природа и цели которого были изложены, были ясны и понятны, далее будет
рассмотрен конструктивный вариант, изображенный на прилагаемом листе чертежей, на которых показано
применение изобретения к ротору или якорю динамо-электрической машины, такой как электродвигатель.
Вал 10 крепится на своем левом (не приводном) конце шарикоподшипником 11, а на правом (приводном)
конце — роликовым подшипником 12.
Внутреннее кольцо i13:' подшипника 1if установлено непосредственно на валу 10, а наружное кольцо 14 —
внутри корпуса 15. Внутреннее кольцо 16 подшипника 12 установлено непосредственно на валу 10, а
наружное кольцо 17 — внутри корпуса 18. Шарики подшипника 11 удерживаются в дорожках качения 13, 14
сепаратором 8S 19, а ролики подшипника 12 удерживаются в дорожках качения 16, 17 сепаратором 20.
Внутренняя обойма 16 имеет канавку для размещения роликов, но поверхность внешней обоймы 17, по
которой катятся ролики, 85, плоская. Корпус 15 закрыт двумя торцевыми элементами или защелками 21, 22.
Каждый уплотнитель состоит из круглого диска, имеющего внутренний круглый выступ 21a, 22a, таким
образом, что когда уплотнитель находится в нужном положении, выступ плотно прилегает к внутренней
периферийной стенке корпуса 15, образуя герметичное соединение, и к прилегающей поверхности наружного
кольца 14, обеспечивая его позиционирование. Затворы 21 и 22 (95 шт.) закреплены на месте болтами 23.
Если вал должен быть напрямую соединен с машиной, вал которой не имеет осевого люфта, то штифт 21a
выполняется таким образом, чтобы плотно соприкасаться с внутренней периферийной стенкой корпуса 15, но
оставлять зазор примерно в одну шестнадцатую дюйма между ним и прилегающей поверхностью наружного
кольца 14.
На изображении показан подшипник 105 с описанным зазором.
Затвор 21 представляет собой цельный диск, но затвор 22 предназначен для прохождения через него вала 10
и имеет сальник 24, имеющий множество бесконечных параллельных канавок 25. Корпус 18 закрывается
двумя торцевыми элементами или защелками 26, 27. Каждый затвор состоит из круглого диска с внутренним
круглым выступом 26a, 27a таким образом, что когда затвор имеет размер 115.
В установленном положении штуцер плотно прилегает к внутренней периферийной стенке корпуса 18 и к
прилегающей поверхности наружного кольца 17. Затворы 26, 27 закреплены болтами 28, и 120
предназначены для прохождения через них вала 10, каждый из них имеет сальник 29 или 30, имеющий
множество бесконечных параллельных канавок 31 или 32. Корпус покрыт смазочным материалом, например,
смазкой "1IMP" от 1 25 Prices, на глубину примерно четверть дюйма, а корпуса 15, 18 заполнены, в большей
или меньшей степени, смазочным материалом, например, продаваемым под зарегистрированной торговой
маркой "Belmoline 130 234;642 C". Первый упомянутый смазочный материал имеет большую вязкость и более
высокую температуру плавления, чем второй упомянутый смазочный материал.
В случае нагрева, вызванного внешними условиями или внутренним перегревом, смазка с большей вязкостью
слегка размягчится и прилипнет к валу, заполняя канавки 25, 1(i 31, 32, тем самым предотвращая утечку
второй смазки, которая в этих условиях стала бы полужидкой. Корпуса могут быть снабжены средствами для
подачи смазки, такими как обычный лубрикатор Stauffer или шприцы для смазки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты