Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3373
.pdf
чтобы закрепить стержни к элементам рамы, и стержень рым-болта типа «o» для соединения с подножкой.
Очевидно, что рым-болт можно пропустить через любое отверстие для обеспечения правильного положения,
а зажимные болты использовать через любое из оставшихся 5 отверстий. Описанные выше зажимы и
крепления для подножек предназначены для использования с любой стороны велосипеда или мотоцикла для
людей, едущих верхом; для тех, кто сидит боком, мы используем зажимы парами (см. рисунки 70, 12 и 13),
аналогичные показанным на рисунках 7 и 8, закрепленные один над другим на расстоянии 2 или 38 дюймов
друг от друга на вертикальных элементах, которые обычно имеют круглое сечение.
Также могут использоваться зажимы другой формы, подходящие для соответствующих элементов рамы 75-й
серии. К этим парам зажимов крепится треугольная рама, предпочтительно включающая один вертикальный
элемент «ax», один диагональный элемент «y» и два горизонтальных элемента «z». «Они шарнирно
соединены с зажимами штифтами в точках «a» и «bl», что позволяет откидывать диагональные «y» и
горизонтальные «z» элементы, когда они не используются». На конце, противоположном оси вращения, 85
горизонтальных элементов «z» имеют предпочтительно квадратные или шестиугольные отверстия для
размещения планки «c», и к каждому концу этой планки шарнирно прикреплена собственно подставка для ног,
как и в других конструкциях, описанных выше. Такое расположение подножек под углом 90 градусов позволяет
складывать их вместе с горизонтальными элементами «z», когда они не используются, а диагональные
элементы «y» имеют вилку на конце, противоположном оси вращения, что позволяет легко отсоединить их от
перекладины «c1». "Bar "cl" может быть повернут по кругу вокруг центра для размещения этого
вилкообразного конца.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234630A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 16 мая 7924 г. № 12069/24. 234 Слева полностью: февраль. 16, 1925.
Завершено: дюна 4, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный механизм управления главным клапаном предоплатного газового счетчика.
Я, Джесси Хилл, гражданин Великобритании, производитель газовых счетчиков, проживающий по адресу:
Притчетт-стрит, 59, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
изобретение представляет собой усовершенствованный механизм, описанный ниже, для управления главным
клапаном предоплатного газового счетчика.
Согласно изобретению, механизм расположен между механизмом ручного завода, использующим монету в
качестве соединителя для открытия клапана, и механизмом газоизмерительного дозатора для закрытия
клапана.
Главный клапан расположен внутри коробки, прикрепленной к внешней стороне корпуса счетчика, и включает
в себя небольшой вертикальный вал, проходящий внутрь коробки и через сальник, на котором внутри коробки
установлен рычаг с головкой клапана, а снаружи коробки — второй рычаг с штифтом или фиксатором.
Головка клапана предназначена для работы вплотную к седлу клапана, предусмотренному в корпусе, при
этом форма клапана известна. Клапан закрыт пружиной.
Когда указанный клапан закрывается, штифт на втором рычаге входит в выемку на периферии диска,
установленного на втором вертикальном валу, жестко выступающем из корпуса или из опорной плиты, жестко
закрепленной на верхней части корпуса. Над этой опорной плитой жестко возвышается ряд стоек,
предназначенных для установки верхней пластины (36), на которой второй вал находит подшипники и которая
также обеспечивает подшипники для небольших шпинделей, как будет описано ниже. Когда диск вращается в
одном направлении с помощью ручного завода через монеты, штифт на втором рычаге автоматически
выталкивается из выемки на диске на его периферию, и клапан открывается. В этом положении штифт
остается до тех пор, пока выемка снова не окажется напротив штифта, после чего последний снова войдет в
выемку, и клапан закроется.
Диск, расположенный между валом и его периферией, снабжен небольшой зубчатой шестерней, работающей
в пространстве диска таким образом, что зубья шестерни выступают по обеим сторонам диска, при этом
шестерня свободно вращается на своей оси.
На втором валу, один над диском, а другой под ним, установлены два колеса с 55 зубьями, каждое из которых
имеет периферийные зубья и кольцо боковых зубьев. Боковые зубья предназначены для зацепления с
зубьями шестерни, установленной на диске, в то время как периферийные зубья зацепляются с двумя 60
отдельными червячными колесами на небольших шпинделях, один из которых вращается от
газоизмерительного механизма, а другой — от ручного завода монеты; эти шпиндели имеют подшипники в
указанном основании и верхней 65 пластинах или в их продолжениях.
Верхнее зубчатое колесо вращается под действием ручного завода монеты, и при этом диск вращается в
направлении, открывающем клапан, в то время как нижнее зубчатое колесо остается неподвижным, а
шестерня, установленная на диске, холосто вращается вокруг боковых зубьев нижнего зубчатого колеса.
Когда последний вращается относительно газоизмерительного механизма, диск перемещается в
противоположном направлении до положения, в котором в конечном итоге клапан закроется, если штифт или
фиксатор войдет в выемку, при этом верхнее зубчатое колесо в этот момент удерживается неподвижно, а
шестерня холостым ходом вращается по его боковым зубьям.
Особенностью изобретения является возможность съемного крепления верхней пластины к стойкам базовой
пластины, благодаря чему, сняв указанную верхнюю пластину, описанный механизм можно быстро разобрать
и отрегулировать. Такое расположение также :,630 1 i 1 11 i 1 i 1 i i j J i i 1 i i 1 i i 1 l!
1
24,30 что позволяет легко установить этот механизм.
Указанный механизм находится вне корпуса счетчика, но закрыт им.
Ручной завод с помощью соединительной монеты — это обычная практика. — Монета соединяет ручной
привод с зубчатым диском, который частично вращается и который, в свою очередь, вращает зубчатое
колесо, передающее крутящий момент на другое зубчатое колесо, последнее установлено на небольшом
шпинделе, несущем червячный механизм, который отвечает за открытие клапана.
Датировано 15-м днем мая 1924 года.
ДЖОРДЖ Т. ФЬЮЭРИ, патентный поверенный: '8. Ньюхолл-стрит, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный механизм управления главным клапаном предоплатного газового счетчика.
Я, Джесси Хилл, гражданин Великобритании, производитель газовых счетчиков, проживающий по адресу:
Притлчетт-стрит, 59, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено.
Изобретение подробно описано и подтверждено следующим утверждением: «Изобретение обеспечивает
описанный ниже и заявленный усовершенствованный механизм для управления главным клапаном
предоплатного газового счетчика».
Механизм, к которому относится изобретение, хорошо известен и расположен между ручным заводом (с
использованием монеты в качестве соединителя) для открытия главного клапана и механизмом измерения и
подачи газа, предназначенным для закрытия указанного главного клапана после подачи газа.
Частью указанного известного механизма является диск с выемкой, вращающийся с помощью
дифференциальных зубчатых колес в обоих направлениях: в одном направлении — с помощью ручного
привода, который выталкивает штифт из выемки на периферию диска, открывая главный клапан, и в
обратном направлении — с помощью механизма измерения и подачи газа счетчика, который закрывает
главный клапан после подачи предоплаченного количества газа.
Изобретение использует диск с выемкой и вышеупомянутые дифференциальные зубчатые колеса, но
размещает их на валу, который имеет подшипник на одном конце в опорной пластине, а на другом конце
подшипник в верхней пластине, расположенной на расстоянии и закрепленной на некотором расстоянии друг
от друга рядом стоек, жестко отстоящих от опорной пластины, и съемно соединяется с верхней пластиной,
которая в отсоединенном состоянии позволяет легко разбирать и устанавливать диск и шестерню
относительно друг друга и механизма намотки и ручного завода.
60. Опорная плита предназначена для жесткого крепления к поверхности клапана bfx и, кроме того,
обеспечивает подшипник для небольшого червячного вала, а верхняя плита дополнительно обеспечивает
подшипники для небольшого червячного шпинделя.
Указанный механизм находится вне корпуса счетчика, но закрыт им.
Заводка стрелы с помощью купикоина вручную — это обычная практика. В механизме 70 ручная часть
соединена с зубчатым диском, который частично вращается и который, в свою очередь, вращает зубчатое
колесо, соединенное с другим зубчатым колесом, которое установлено на небольшом шпинделе, несущем
червячный механизм 75, который приводит в действие открытие клапана.
Изобретение представлено прилагаемыми чертежами.
Рис. 1 представляет собой фрагментарный план. 80 Рис. 2 представляет собой фрагментарный разрез рис. 1.
На рис. 3 представлен отдельный вид верхней пластины, на которой установлен горизонтальный шпиндель.
На рис. 4 представлен поперечный разрез механизма 85 с отсоединенной верхней пластиной.
На рис. 5 показан вид сбоку опорной плиты и вертикальных стоек.
Рис. 6 представляет собой план, представленный на рис. 5.
На рис. 7 показан вид сбоку только верхней пластины 90, а на рис. 8 — план рис. 7.
В корпусе счетчика a внутри коробки c, прикрепленной к внешней стороне корпуса счетчика, расположен
главный клапан c2, который 95 включает вертикальный вал C3, проходящий внутрь и над коробкой c и через
сальник c. На валу C установлен рычаг c5, несущий головку клапана oc, предназначенную для работы
вплотную к седлу клапана c. Над коробкой c расположен второй рычаг d, установленный на валу c' и несущий
штифт d2. Когда клапан 2 закрыт, штифт d2 на рычаге d входит в выемку e на периферии диска e2,
установленного на втором вертикальном валу f, расположенном на коробке c, но поддерживаемом жесткой
опорной пластиной q, удобно закрепленной на верхней части коробки c. Поднимаясь вертикально и жестко от
указанной опорной плиты. Площадь q, номер 110, стойки h; his и hS-адаптированы для приема верхней плиты
i, которая имеет ответвления, как показано на рисунке, адаптированные для совмещения с верхними
винтовыми концами вертикальных стоек A, 2 и h3. Вал имеет подшипники внутри верхней пластины i, которая
также обеспечивает подшипники для дополнительного горизонтально расположенного шпинделя j.
Опорная плита g также обеспечивает подшипник в точке 4 для горизонтально расположенного вала k,
находящегося под прямым углом к шпинделю j и ниже него.
Механизм завода монет известного типа обозначен цифрой 1. Зубчатое колесо l2, приводимое в движение от
вращающегося механизма завода монет, вращается после вставки монеты в отверстие 13 при помощи
рукоятки x и соединено с шестерней l1, установленной на горизонтально расположенном шпинделе j. Также на
указанном шпинделе j установлен червяк 1s, который приводит в движение зубчатое колесо 16, свободно
закрепленное на вертикальном валу f. Под зубчатым колесом 16 находится диск e2, между валом f и его
периферией которого расположена небольшая зубчатая шестерня m, работающая в пространстве указанного
диска e2 таким образом, что зубья этой шестерни m выступают с обеих сторон диска e2. Под диском ea
находится второе зубчатое колесо ms, имеющее периферийные зубья, а также кольцо боковых зубьев; это
колесо mn свободно закреплено на валу If. Указанное выше зубчатое колесо 16 также снабжено зубьями
аналогичным образом, как и колесо in2. Боковые зубья зубчатых колес 16 и m2 предназначены для
зацепления с зубьями шестерни mn, установленной на диске e2, в то время как периферийные зубья
указанных колес зацепляются с червяком s15 и червяком k2, последний расположен на валу k.
Диск e2 вращается в одном направлении под действием ручного завода, и с помощью описанного выше
промежуточного дифференциального механизма штифт d2 автоматически выталкивается из выемки e на
указанном диске e на его периферию, и клапан c6 открывается. В этом положении штифт остается до тех пор,
пока выемка e снова не окажется напротив штифта, после чего последний снова войдет в выемку e, что
приведет к закрытию клапана.
Когда диск eS частично повернут и штифт d2 отсоединится, так что он окажется на периферии диска e2, и
будет использован газ, доступный по предоплате, механизм внутри счетчика заставляет вращающийся вал k
вращаться, а установленный на нем червяк k2, входящий в зацепление с нижним зубчатым колесом in2,
вращать диск e2 60 в обратном направлении по сравнению с тем, в котором он вращался ранее для открытия
клапана, тем самым вызывая закрытие головки клапана c6 после того, как доступный газ будет израсходован,
возвращая рычаг d, несущий штифт 65 ds, в исходное положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234631A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствованные средства адаптации локомотивов с боковыми
буферами и других железнодорожных транспортных средств для центральной сцепки.
Я, AB.TETJRLEONAB.DEiLL, проживающий по адресу: Бромптон-роуд, 26, Эйджайтсбридж, Лондон, ЮЗ 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (сообщение от Пола
Култарда Дьюхерста из Правительственного железнодорожного департамента, Богота, Республика Колумбия,
подданный Великобритании) заключается в следующем: данное изобретение относится к локомотивам и
другим железнодорожным транспортным средствам и состоит в усовершенствованных средствах для
адаптации или переоборудования таких транспортных средств с боковыми буферами к центральной системе
сцепки.
Изобретение позволяет устанавливать центральные сцепные устройства любого типа на один или оба конца
существующих локомотивов, тендеров, вагонов, грузовых вагонов или других железнодорожных транспортных
средств, предназначенных для сцепки с помощью боковых буферов и центральных тяговых крюков или
подобных устройств, или на новые локомотивы или подвижной состав без каких-либо структурных изменений
или модификаций, за исключением установки устройства, являющегося предметом изобретения.
Данное устройство состоит из соединительной балки или буферной балки, предпочтительно из литой стали,
включающей ребра и другие детали, расположенные таким образом, чтобы передавать усилия, возникающие
в центральной соединительной балке, на боковые рамы локомотива или другого транспортного средства, не
вызывая деформации или расширения существующей рамы и таким образом, чтобы не требовались
дополнительные поперечные ребра жесткости.
Конструкция балки позволяет расположить ребра таким образом, чтобы компенсировать изменения высоты
центральных сцепных устройств над рельсами по сравнению с первоначальными средствами сцепки,
использовавшимися на локомотиве или транспортном средстве или предназначенными для них.
В случае существующего локомотива, у которого цилиндры расположены близко к сцепному устройству, для
применения изобретения может быть использована следующая конструкция.
Балка сцепного устройства с усиливающими уголками или подобными элементами отбрасывается и
заменяется усовершенствованным устройством, которое включает в себя практически прямоугольную
плоскую пластину из литой стали, проходящую поперечно по боковым рамам до ширины локомотива, с
центральной коробчатой отливкой, интегрированной с поперечной пластиной, и соответствующими
усиливающими ребрами. Эти ребра предпочтительно располагаются на передней поверхности пластины,
имеют треугольную форму и расположены горизонтально, по одному с каждой стороны, на уровне
центральной линии соединительного элемента; однако ребра могут быть предусмотрены и на задней
поверхности поперечной пластины, простираясь горизонтально по всему доступному пространству между
боковыми рамами, либо вместо, либо в дополнение к ребрам на передней поверхности. Эти горизонтальные
ребра предпочтительно усиливаются вертикальными перемычками.
Центральный литой коробчатый элемент удерживает соединительную муфту и предназначен для
использования в соответствии с конкретным типом или конфигурацией. Например, если муфта имеет
длинный стержень, то в корпусе муфты предусмотрено центральное отверстие с выступающим выступом на
внутренней стороне поперечной пластины для размещения стержня муфты и его пружины или других частей,
необходимых в зависимости от типа редуктора, и если расстояние от балки до ближайшей неподвижной части
рамы или конструкции позволяет это, то обычно центральная муфта крепится к передней поверхности
корпуса муфты с помощью болтов и гаек, при этом ребра в корпусе расположены таким образом, чтобы
обеспечить пространство, необходимое для этих частей, а также для любых других элементов, которые будут
установлены на балке муфты. Для крепления труб, отопительных и других труб, предохранительных цепей и
прочей арматуры, к отливке могут быть выполнены выступающие или иные элементы, являющиеся
неотъемлемой частью конструкции.
Предпочтительно, чтобы соединительная балка также была отлита заодно с горизонтальным фланцем или
фланцами, образующими опорные полки для поддержания балки на надлежащей высоте относительно рамы.
Балка сцепного устройства может также быть оснащена боковыми буферами для использования в
переходный период, когда центральная система сцепки применяется к существующему железнодорожному
подвижному составу, чтобы обеспечить эксплуатацию транспортных средств, все еще оборудованных
старыми системами. Аналогичным образом, для использования в переходный период, шарниры
автоматических центральных сцепных устройств могут быть снабжены отверстием для штифта сцепного
устройства и пазом для соединительного звена обычного типа, чтобы к ним можно было подключать сцепные
устройства старого типа. Таким образом, изобретение устраняет необходимость в модификации
существующих транспортных средств или в изменении общей конструкции будущих транспортных средств,
позволяет изготавливать адаптерное устройство в виде автономного блока и обеспечивает возможность его
одновременного или постепенного применения в существующей железнодорожной системе.
Дата: 22 мая 1924 года.
@ КОМБАЙН. СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствованные вспомогательные локомотивы и другие
железнодорожные транспортные средства с боковой сцепкой.
Я, АБ. ТАБ. ЛЕОНАРДИЛЛ, проживающий по адресу: Бромптон-роуд, 36, Найтсбридж, Лондон, Южный Уэльс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
от Пола Култарда Дьюхерста из Правительственного железнодорожного департамента, Богота, Республика
Колумбия, подданный Великобритании), и о способе его осуществления, который должен быть подробно
описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к локомотивам и другим
железнодорожным транспортным средствам и состоит в усовершенствованных средствах адаптации или
переоборудования таких транспортных средств типа с боковым расположением двигателя к центральной
системе сцепки.
Изобретение позволяет устанавливать центральные сцепные устройства любого типа на один или оба конца
существующих локомотивов, тендеров, вагонов, грузовых вагонов или других железнодорожных транспортных
средств, предназначенных для сцепки с помощью боковых буферов и центральных тяговых крюков или
подобных устройств, или на новые локомотивы или подвижной состав без каких-либо структурных изменений
или модификаций, за исключением установки устройства, являющегося предметом изобретения.
Данное устройство состоит из соединительной балки или балки с ребрами жесткости, изготовленной из
латуни, предпочтительно из литой стали, включающей ребра и другие детали, расположенные таким образом,
чтобы передавать усилия, возникающие в центральной соединительной балке, на боковые рамы локомотивов
или других транспортных средств, не вызывая деформации или расширения существующей рамы и таким
образом, чтобы исключить необходимость в дополнительных боковых ребрах жесткости. Балка m
спроектирована таким образом, что положение ребер может быть организовано таким образом, чтобы
допускать изменения высоты центральных сцепных устройств над рельсами по сравнению с
первоначальными средствами сцепки, используемыми на локомотиве или транспортном средстве или
предназначенными для них.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет
собой частичный план одного конца железнодорожного локомотива или другого транспортного средства,
оснащенного усовершенствованной центральной балкой сцепного устройства.
На рисунке 11 представлен аналогичный вид, демонстрирующий модификацию для соединителя с длинным
хвостовиком.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид, соответствующий рисунку 1.
-,,. Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии А-А на рисунке 1.
...Рисунок 4 представляет собой отрезок по линии B-B рисунка I. В варианте, представленном на рисунках 1, 2
и 3, локомотив или транспортное средство оснащается для центральной сцепки путем удаления ранее
существовавшей буферной балки с ее усиливающими уголками или небольшими элементами и замены их
усовершенствованным устройством. Такое устройство включает в себя прямоугольную толстую пластину а) из
стали, проходящую поперечно по боковым рамам б) по всей ширине транспортного средства, с центральной
коробчатой отливкой в) заодно с поперечной пластиной и соответствующими ребрами жесткости. Эти ребра
предпочтительно формируются на обеих поверхностях пластины a, имея треугольную, арочную или
аналогичную форму, и располагаются горизонтально, в необходимом количестве и размерах, а также в
положениях, соответствующих расстоянию между рамами и отверстиями для болтов; однако ребра d могут
быть предусмотрены только на внутренней поверхности пластины a, а ребра d на задней поверхности
проходят горизонтально через доступное пространство между боковыми рамами.
Горизонтальные ребра e на поверхности Tear предпочтительно усилены вертикальными перемычками e1.
Соединительная балка крепится к боковым рамам с помощью болтов, заклепок или аналогичных средств, как
показано на рисунке < -. «Центральная литая коробка c несет соединитель f и предназначена для
использования в зависимости от конкретного типа или конструкции». Например, если муфта имеет длинный
хвостовик fl, то в корпусе с удлиненным выступом или ребристым кожухом ca на внутренней стороне
поперечной пластины предусмотрено центральное отверстие cl, изменяемое в зависимости от конструкции
зубчатой передачи, для размещения хвостовика муфты и его пружины/2 или других частей, как того требует
данный тип зубчатой передачи, и где расстояние от балки a до ближайшей неподвижной части рамы или
конструкции позволяет это; см. рисунки 1a и 4. В местах крепления центрального соединителя к передней
поверхности коробчатой отливки c ребра в отливке расположены таким образом, чтобы обеспечить
пространство, необходимое для креплений, а также для любых других фитингов, которые будут установлены
на балке соединителя; см. рисунки 1, 2 и 3. В отливке могут быть предусмотрены выступы или другие
элементы, позволяющие крепить тормозные, нагревательные и другие трубы, предохранительные цепи и
прочую арматуру.
Соединительная балка может также иметь интегрированный горизонтальный фланец, образующий опорную
полку под соединительной балкой для поддержания последней на надлежащей высоте относительно балки, а
также горизонтальные фланцы для поддержания балки на надлежащей высоте относительно рамы.
Балка сцепного устройства может использоваться совместно с боковыми буферами, как показано
пунктирными линиями на h (рис. 1), для использования в переходный период, когда центральная система
сцепки применяется к существующим железнодорожным вагонам, чтобы обеспечить эксплуатацию
транспортных средств, все еще оборудованных старой системой; аналогично, для использования в
переходный период, шарниры автоматических центральных сцепных устройств могут быть снабжены
отверстием для штифта и пазом для соединительного звена обычного типа, чтобы к ним можно было
подключать сцепные устройства старого типа.
Таким образом, изобретение устраняет необходимость в модификации существующих транспортных средств
или в изменении общей конструкции будущих транспортных средств, позволяет создавать адаптерное
устройство в виде автономного блока и обеспечивает возможность его одновременного или постепенного
применения к существующему подвижному составу железнодорожной системы.
Моему корреспонденту известно, что уже было предложено оснастить железнодорожные вагоны
центральным буферным упором и направляющей, включающей полый корпус, передняя и задняя стенки
которого сходятся от центра к концам, а перемычка соединяет две стенки, при этом выступающие части
корпуса служат боковыми направляющими для тяги, усиленные треугольными выступами и соединенные
между собой нижней пластиной; в этом варианте полый корпус или кожух снабжен выступающими выступами,
входящими в центральную балку вагона и прикрепленными к ней болтами; эта балка представляет собой
узкую продольную раму, подходящую для самосвального или бункерного вагона. Настоящее изобретение
относится к железнодорожным транспортным средствам стандартной конструкции и ограничивается
адаптером для переоборудования транспортных средств с боковыми буферами в транспортные средства с
центральной сцепкой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщил мой
зарубежный корреспондент), я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Центральный адаптер сцепного
устройства для железнодорожных вагонов с боковыми буферами, включающий в себя балку сцепного
устройства из литого металла подходящей формы для замены предыдущей буферной балки, посадочное
место для центрального сцепного устройства и поперечные усилители, расположенные таким образом, чтобы
передавать усилия на боковые рамы вагона, причем вся конструкция представляет собой самодостаточный
узел.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234632A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 мая 1924 года. № 12663/24, 234-632 Полный левый: февраль. 21, 1925.
Завершено: 4 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции подошвы ботинок и туфель, а также связанные с ней особенности.
Я, Джордж Артур Кумингс, проживающий по адресу: Уорвик Кресент, 11, Паддингтон, Западная Англия,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
опоре, устанавливаемой на внешнем крае подошвы ботинка или туфли между подошвой и каблуком, и
предназначено для предотвращения провисания свода стопы, минимизации ударной нагрузки при ходьбе, а
также для предотвращения наступания человека на внешний край обуви, сохраняя тем самым
первоначальную форму обуви и обеспечивая человеку такое же естественное сцепление с поверхностью, как
при ходьбе босиком.
Его можно закрепить отдельно, или же его можно изготовить, продлив внешнюю сторону подошвы до пятки и
подняв ее до того же уровня, или же продлив внешнюю сторону пятки, опустив ее и сузив до уровня подошвы,
тем самым предотвращая резкое падение от пятки к подушечке стопы, как это ощущается в современной
обуви. 25 При отдельном креплении она представляет собой полоску материала, такого как кожа, резина или
подобный материал, шириной около одного дюйма, той же толщины, что и каблук, и постепенно сужающуюся
к уровню подошвы, и может крепиться с помощью шитья, гвоздей, шурупов или раствора и т.п.
При стоянии или ходьбе оно практически незаметно и никоим образом не изменяет форму обуви. 35 Дата: 23
мая 1924 года.
Джордж Артур Каммингс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции подошвы ботинок и туфель, а также связанные с ней особенности.
Я, Джордж Артиун Каммингс, проживающий по адресу: Уорвик Кресент, 11, Паддингтон, Лондон, W. 2, Англия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной опоре, которая крепится к внешней поверхности
подошвы ботинка или туфли и, будучи закрепленной, располагается между подошвой и каблуком.
Ранее было предложено использовать опору для свода стопы, состоящую из блока резины или другого
материала, закрепленного под стопой! подошва ботинка, но MAriC 1-1-] либо полностью заполняла
пространство между каблуком и подошвой, либо состояла из блока, расположенного только с внутренней
стороны.
Согласно моему изобретению, я заполняю пространство между пяткой и подошвой только с внешней стороны,
чтобы обеспечить владельцу такое же естественное сцепление с поверхностью, как при ходьбе босиком.
Изобретение представлено на прилагаемых схемах, описание которых приведено ниже:
Изобретение заключается во введении в «талию» нижней части ботинка или туфли фигурного куска резины,
кожи или подобного материала, вырезанного и сформированного, как показано на рисунках 1, 2 и 3, а также на
рисунке 3, обозначенном буквой «А» (номер изделия 234632). Это не вся ширина обуви, а лишь примерно
треть ширины с внешней стороны, оставляя свод ботинка («B») таким же, как у обычного ботинка.
Опора может быть закреплена отдельно, как показано пунктирными линиями на рисунке 3, или может быть
выполнена путем продления внешней поверхности подошвы до пятки и поднятия ее до того же уровня, что и
на рисунке 1, или может быть выполнена путем продления внешней поверхности пятки и ее углубления, а
затем сужения до уровня подошвы, как на рисунке 2, что предотвратит резкое падение от пятки к подушечке
стопы, которое ощущается в современной обуви. Или же изобретение может быть создано:
полностью интегрированы в комбинированную подошву и каблук, выполненные из одного цельного куска, как
показано на рисунке 3.
При отдельном креплении он представляет собой полоску материала, такого как кожа, резина или подобный
материал, шириной около одного дюйма посередине, имеющую форму по внешнему краю для скрытого
крепления, как показано на рисунке 4, ту же толщину, что и каблук, и постепенно сужающуюся к уровню
подошвы. Это можно починить с помощью шитья, гвоздей, шурупов, раствора и тому подобного. На рисунке 5
показан внешний край обуви с установленной опорой, слегка приподнятый, чтобы продемонстрировать
вырезанный участок опоры в области свода стопы.
Опора практически незаметна при стоянии или ходьбе и никоим образом не изменяет форму обуви или
ботинка.
Данное изобретение предназначено для предотвращения провисания свода стопы, минимизации ударной
нагрузки при ходьбе, а также для предотвращения наступания пользователя на внешний край обуви.
обувь, сохраняя таким образом ее первоначальную форму и обеспечивая человеку тот же естественный
протектор, что и при ходьбе босиком.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234633A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 ноября 1923 г. № 29475/23.
Полная спецификация принята: 22 мая 1925 г., 234,633 U5-H.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Отто Мейсснер, проживающий по адресу: Комениусплац, 5, город Берилин, Республика Германия,
гражданин Республики Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и
имеет своими основными целями обеспечение подачи правильной и равномерной смеси топлива и воздуха на
всех оборотах двигателя, а также упрощение конструкции и облегчение сборки и разборки карбюратора.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез карбюратора в соответствии с моим
изобретением.
Рис. 2 — вид сбоку.
Корпус 1 карбюратора пересекается держателем жиклера 4, через который проходит канал 5, расположенный
вдоль корпуса 1. В этот проход 5 попадает реактивный двигатель 6, которому топливо подается по трубе 20.
Отверстие 7 жиклера регулируется штоковым клапаном 8, который проходит через канал 13 в камеру 19,
образованную в верхней части держателя жиклера 4, причем указанный верхний конец входит в корпус 16 на
корпусе карбюратора, закрытый винтовой крышкой 15, с помощью которой держатель жиклера 4 съемно
удерживается на месте и которая также служит подшипником для конца штокового клапана. Шпиндельный
клапан 8 снабжен поршневым диском 9, расположенным между двумя комплектами отверстий 11, 17 в стенках
камеры 19, причем указанная камера имеет коническую или сужающуюся форму под отверстиями 17,
отверстия 11 сообщаются с атмосферой через каналы 12 в корпусе 16, а отверстия 17 сообщаются с каналом
18 в боковом продолжении 161 корпуса 16, который ведет в пространство смешивания внутри корпуса
карбюратора и закрывается дроссельной заслонкой 3, когда последняя находится в закрытом положении.
Пространство 2 в корпусе карбюратора автомобиля [Условие 1 1-] между дроссельной заслонкой 3 и
держателем жиклера 4 представляет собой смесительную камеру или пространство 50. Для регулирования
или контроля количества воздуха, поступающего в проходы 12, могут быть предусмотрены соответствующие
Соседние файлы в папке патенты