Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3372
.pdf
прижима тормозных колодок к колесам при срабатывании тормоза.
Предусмотрено соответствующее регулирующее устройство для предварительного определения желаемой
скорости движения тележки.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко реализовано на практике, я прилагаю
к настоящему документу один лист чертежей, на котором на рисунке 1 показан боковой вид в положении при
выключенном тормозе.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1.
На рисунке 3 показан вид сбоку, демонстрирующий положение при включенном тормозе.
На чертежах А — одна из осей, несущих тележку, вагон или транспортное средство E и снабженных кулачком
C.
D — это кронштейн, расположенный за осью A и прикрепленный к раме тележки E, причем указанный
кронштейн D несет рычаг F, который шарнирно закреплен на штифте G, установленном на кронштейне D.
Рычаг F упирается в кулачок a посредством ролика H, а для зацепления рычага с кулачком предусмотрена
торсионная пружина I. J — это утяжеленный рычаг, который шарнирно соединен в точке J1 с другим концом
рычага F. Утяжеленный конец рычага J входит в зацепление с рычагом F с помощью пружины 0, закрепленной
одним концом 01. Рычаг J обычно удерживается в упоре X на рычаге F плоской пружиной 0. Палец J-1,
являющийся частью утяжеленного рычага J или прикрепленный к нему, предназначен для взаимодействия с
рычагом N, как описано ниже. Рычаг N закреплен на шпинделе E, который, как показано на рисунке, проходит
только через одну сторону рамы тележки E и соединен с тормозной колодкой L, но шпиндель 1i может
выступать на всю ширину тележки E.
Тормозная колодка L крепится на валу Ll, закрепленном на шпинделе I.
M — это пружины, расположенные между рычагом L1 и тормозным блоком L, с помощью которых блок
прижимается к колесам тележки E, когда тормоз находится в рабочем состоянии.
Когда тележка E или другое транспортное средство движется с нормальной или заранее оговоренной
скоростью, тормоз не задействован. Однако, когда скорость увеличивается сверх этого значения, рычаг J
вращается вокруг своей оси Jl1 против давления пружины 0 благодаря быстрому движению, передаваемому
рычагу F кулачком C, так что палец Jl входит в зацепление с рычагом N и вращает вал: при этом тормозная
колодка L прижимается к колесам B, и таким образом тормоз автоматически срабатывает.
Когда выступ Jl входит в зацепление с рычагом N, другой конец рычага F сильно прижимается к поверхности
кулачка, который действует как тормоз для этого колеса.
Желаемая скорость движения тележки определяется пружиной 0; для регулировки силы воздействия пружины
0 на рычаг предусмотрен регулировочный винт 'P'.
Предусмотрен рычаг ручного управления Q, который надлежащим образом закреплен на тормозной колодке
L, так что тормоз можно при необходимости приводить в действие вручную.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Тормоза для транспортных средств указанного типа, характеризующиеся наличием
кулачка на оси, несущей транспортное средство, кронштейна, прикрепленного к раме транспортного средства,
рычага, установленного на указанном кронштейне и взаимодействующего с кулачком, а также утяжеленного
рычага, шарнирно закрепленного на указанном рычаге, причем этот утяжеленный рычаг предназначен для
взаимодействия с элементом, когда ось вращается с чрезмерной скоростью, и, таким образом, приводит в
действие тормоза, в основном, как описано и показано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234620.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234620&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234620A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата присвоения звания: 9 мая 1924 года. № 11,533124.
QComplate Accepted: dune 4, 1925, COMPLETE SPECIFICATION.
2349620 Устройство для индикации положения или направления рулевого колеса в транспортных средствах.
Я, Кристофец Стенсаетер, из Хтлеры, Сбр-Аурдал, Вальдрес, Норвегия, подданный короля Норвегии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для индикации положения или направления рулевого колеса в
транспортных средствах и, в частности, к устройствам, в которых указатель или индикатор, легко
наблюдаемый с места водителя, соединен с рулевым колесом или колесами таким образом, что указатель
перемещается в соответствии с движениями колеса.
В аппаратах вышеуказанного типа до сих пор предлагалось приводить в действие лампы в их держателях с
помощью проволоки Боудена, соединенной с рулевым механизмом, таким образом, чтобы лампы
поворачивались при повороте транспортного средства.
Также было предложено установить крыло на шарнирной части оси колеса таким образом, чтобы крыло
перемещалось вместе с колесами.
Настоящее изобретение представляет собой устройство указанного типа, в котором указатель или индикатор
расположен над крылом колеса и соединен с его шарниром или ступицей посредством соответствующих
соединительных рычагов или звеньев.
Изобретение также заключается в устройстве вышеуказанного типа, в котором рычаг, закрепленный на оси
вращения или ступице колеса, соединен посредством тросового соединения Боудена со стрелкой или
индикатором, расположенным таким образом, чтобы его можно было легко наблюдать с места водителя.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют некоторые варианты осуществления моего
предложения.
На рисунке 1 представлен вид спереди одного из вариантов компоновки согласно изобретению, частично в
разрезе.
[Рисунок 1 f] Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, а также частично в разрезе.
На рисунке 3 представлен общий план модифицированной компоновки, из которой для наглядности удалены
несущественные части 50.
На рисунке 4 представлен перспективный вид модифицированной формы указателя направления, часть
которого отсечена, чтобы показать его внутреннюю часть.
На рисунке 5 показан еще один вариант расположения, вид сбоку и частично в разрезе.
Рисунок 6 представляет собой вид спереди конструкции, изображенной на рисунке 5, частично в разрезе, а
рисунок 7 — вид сверху на нее.
На рисунках 1 и 2, 1 — переднее колесо, а 2 — полуось, на которой вращается колесо. С помощью шарнира 3
ось ступицы соединяется с передней осью 4 65 обычным способом. Согласно моему изобретению, шарнир 3
может быть снабжен удлинителем 5, к которому съемно крепится трубка 6 с помощью установочного винта 7.
Верхняя часть трубы 70 изогнута таким образом, что она выступает вперед, непосредственно над колесом 1 и
параллельно ему. На другом конце трубки 6 с помощью установочного винта 8 закреплен стержень 9.
Стержень 9 выступает за передний край 75 брызгозащитного щитка 10, где он изогнут вверх, а затем назад, и
к нему прикреплена планка или пластина 11, выступающая несколько назад над верхней стороной
брызгозащитного щитка. 80 Когда шарнир 3 поворачивается в соответствии с боковыми движениями колеса 1,
вызванными поворотом руля, пластина 11 будет перемещаться в соответствии с ними и, таким образом,
служить индикатором направления вращения колеса 85, который легко можно наблюдать с места водителя и
который в любой момент указывает точное положение передних колес.
Если шарнир 3 имеет тип, который жестко закреплен на оси 4 так, что ступица колеса качается на указанном
шарнире r', 234,620, то нижний конец трубки 6 должен быть закреплен на стержне, прочно закрепленном на
оси колеса (не показан).
Как будет показано далее, положение указателей поворота можно регулировать как по вертикали, так и по
продольным осям с помощью установочных винтов 7 и 8 соответственно. Таким образом, стандартное
устройство может быть адаптировано для использования практически со всеми типами и габаритами
транспортных средств.
Для обеспечения функционирования описанной конструкции в темноте пластина 11 или ее рабочие части 3,
15, 6 или 9 могут быть соединены с подходящим источником света или объединены с ним. Согласно рисункам
1 и 2, указанным источником света может быть электрическая лампа или фонарь 12, закрепленный на
пластине 11.
Вместо того чтобы закреплять источник света на соответствующем указателе направления колеса таким
образом, чтобы луч света проецировался вперед в продольном направлении указанного указателя, сам
указатель может быть сделан светящимся. Это может быть достигнуто путем покрытия указателя
направления светоизлучающим составом или с помощью устройства, подобного показанному на рисунке 4.
Здесь индикатор 11 полый, а его верхняя стенка снабжена отверстиями 13, закрытыми подходящим
прозрачным материалом. Внутри индикатора 11 расположены одна или несколько электрических ламп 14.
Таким образом, индикатор будет виден на грязезащитном щитке одинаково хорошо как в темноте, так и при
дневном свете. Очевидно, что вся верхняя часть индикатора может быть покрыта прозрачной пластиной,
вместо того чтобы просто сделать в ней отверстия.
На рисунке 3 показана модифицированная конструкция моего изобретения. К шарниру 3 прикреплен рычаг 15,
который перемещается синхронно с передним колесом 1.
Через проволоку Боудена 16 рычаг соединен с стрелкой или указателем 17, расположенными таким образом,
чтобы их можно было легко наблюдать с места водителя. Таким образом, положение или движение руки 17
будет соответствовать положению или движению рычага 15, а, соответственно, и положению или движению
передних колес, и водителю достаточно лишь наблюдать за рукой 17, чтобы определить положение передних
колес.
При желании руку 17 можно сделать светящейся одним из ранее описанных способов. Также, если
используется конструкция, показанная на рисунке 3, может быть целесообразно установить фонари или
лампы транспортного средства таким образом, чтобы они могли служить указателями поворота колес в
темноте.
SLicah arrangementnent mday be' as.shown- in Fignfrg 3. Эти устройства представляют собой рычаг 19,
шарнирно соединенный с рамой транспортного средства или с каким-либо другим подходящим неподвижным
элементом транспортного средства.
Фонари соединены между собой с помощью стержня 20 или, если это допустимо, с параллельной балкой
рулевого механизма. Стержень 20 посредством соответствующего звена 21 соединен с рычагом 22 на
шарнире 3.
Таким образом, стержень 20, а следовательно, и фонари 18, будут двигаться в соответствии с движением
колеса 1.
На рисунках 5-7 показана другая схема, в которой фонари и указатель направления вращения колеса
перемещаются одновременно. 80 Рама или кронштейн 23 имеет нижний конец, закрепленный к нижней части
радиатора 24, а верхний конец — к грязезащитному щитку 10. К кронштейну 23 посредством шарнира 25
крепится рычаг 85 26, к внешнему концу которого жестко соединен указатель поворота 11. Предпочтительно,
чтобы точка опоры 25 располагалась таким образом, чтобы ее осевая линия точки опоры 3 проходила через
нее при продолжении. На переднем конце элемента 90, элемент 11, имеет рычаг 27, выступающий несколько
вниз и внутрь. С внутренней стороны фланца 30, свободно закрепленного на ступице колеса, прикреплен
рычаг 29, выступающий вперед и немного вверх. Свободный конец рычага 29 раздвоен в точке 28, а нижний
конец рычага 27 проходит между указанными раздвоенными элементами.
Таким образом, боковые движения колеса 100, воздействуя через рычаг 29, вилку 28 и рычаг 27, приводят в
движение элемент 11, который качается на своей оси 25, в соответствии с движениями колеса 1. Однако, что
касается вертикальных перемещений колеса 105 1 относительно радиатора 24 и грязезащитного щитка 10, то
вилка 28 и рычаг 27 представляют собой соединение с люфтом, и, соответственно, удары, которые колесо
получает из-за камней и неровностей на дороге, не передаются на элемент 11, а лишь поглощаются обычным
способом пружинами автомобиля.
На кронштейне 23 шарнирно закреплена лампа 32, к шарниру 31 которой прикреплен рычаг 33, соединенный
посредством звена 34 с элементом 11.
Соответственно, лампа 32 также будет качаться в соответствии с движениями элемента 120 il. Если лампы
расположены рядом с ветровым стеклом (не показано), они могут быть установлены на шарнирном креплении
и соединены с рычагом 15 с помощью... Соединение Боудена или 125 аналогичное, чтобы они двигались
синхронно с колесами 1.
[После того, как я подробно описал и установил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно
быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234621A
[]
Я, Филеделикс Ричард Роуч Джелл
Пэнс, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Нимрод Роуд, 96, Стритэм, Лондон, Юго-Запад,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к усовершенствованию беспроводных антенн и преследует, во-первых, цель
создания нового способа крепления и конструкции мачты, особенно подходящего для установки вблизи окон
зданий, так чтобы антенная мачта выступала над верхней частью здания, и, во-вторых, устранения
необходимости в двух мачтах или креплениях для антенны и размещения антенны в вертикальном
положении, обеспечивая при этом средства, позволяющие легко опускать и осматривать антенну. Согласно
данному изобретению, антенная мачта представляет собой стандартную цельную конструкцию с нижней
поперечной балкой, причем вся конструкция вращательно установлена в двух кронштейнах, удерживаемых
подходящими средствами, например, на подоконнике, и указанная мачта удерживается в вертикальном
положении с помощью кронштейна с пружинными зажимными губками, предпочтительно снабженными
шкивом, через который проходит веревка или цепь от крюка или подобного устройства к второму крюку или
подобному устройству, закрепленному на мачте.
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко реализовано, я опишу его со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: фиг. 1 показывает антенную мачту, изготовленную и установленную в соответствии с
данным изобретением.
На рис. 2 показан частичный вид сбоку этого же изделия.
На рис. 3 показан увеличенный план крепежного кронштейна.
Как видно на чертежах, антенная мачта состоит из стойки 1 и поперечной балки 2, на которой расположены
шкивы 3 для переноса антенны 34-61 34,621 4. Предпочтительно, мачта изготавливается из армированного
бамбука и располагается вертикально у здания 5, а поперечная балка 2 расположена таким образом, чтобы
возвышаться над зданием 5. Две части поперечной планки предпочтительно имеют одинаковую длину, и
антенна проходит от спиральной или другой пружины 7, входящей в состав изолированного крюка 6 55,
установленного на планке 8, закрепленной в кронштейнах или рычагах 9, прикрепленных к подоконнику, через
шкивы или ролики 8 и через изолированный крюк, шкив или подобное устройство 10, установленное на планке
8, к подходящему отверстию для подключения к приемному устройству. Однако антенна может быть
соединена в точках 7 и 10, например, с помощью встроенного поперечного провода или припаяна к концу 7
антенны и точке 10 65, образуя двойную антенну.
Вертикальная стойка 1 мачты заканчивается Т-образным переходником 11, установленным на балке 8.
Мачта удерживается в нужном положении с помощью кронштейна 12, включающего рычаги 13, 14, 70,
закрепленных на стене и/или оконной раме винтами или болтами. На кронштейне 13 закреплены
металлические полосы 16, 17 с петлями, позволяющие удерживать мачту под пружинным натяжением. Это
натяжение может быть увеличено за счет соответствующей проволочной фиксации, связывания петель
вместе или иным удобным способом. Для большей устойчивости я могу предусмотреть крюк 18I, соединенный
цепью с зажимом вокруг мачты, или же крюк 18a 80 может быть соединен с тросом или цепью 19, но в таком
случае для этой части спускового троса целесообразно использовать цепь или стальной трос.
Для подъема или опускания мачты I 85 на стойке 1 устанавливается крюк 18, в который зацепляется трос или
цепь 19, проходящая через шкив 20, закрепленный в кронштейне 12, к крюку 21, надлежащим образом
закрепленному на стене здания. 90 Если необходимо осмотреть или опустить антенну, я отпускаю трос или
цепь 19 с крюка 21, проталкиваю мачту наружу через петли или (СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА)
Дата подачи заявления: 10 мая 1924 года. № 71,590/24.
2
Полностью принято: дюна 4, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области беспроводных антенн и связанные с ними разработки.
Захваты кронштейна 12 резким ударом, а затем постепенно опустить всю головку мачты, вращая планку 8.
Следует понимать, что данная конструкция подходит для возведения в местах с высокой плотностью
населения, где недостаточно или неподходящее пространство для обычных конструкций. Это позволяет
разместить большую часть антенны над зданием, тем самым исключая любое экранирование или помехи при
приеме сигнала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234622A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания PARKINSON AND W. & B. COWAN LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Гарри Джеймс Мидс, подданный Великобритании, все
из Bell Barn Road Works, Bell Barn Road, город Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: Данное изобретение относится к паровым лампам или горелкам, снабженным
полым основанием, служащим резервуаром или контейнером для жидкого топлива, которое подается к
горелке или горелкам сжатым воздухом, подаваемым насосом, установленным на указанном контейнере или
прикрепленным к нему.
Целью изобретения является разработка усовершенствованных средств для обеспечения надежного
закрытия насоса и предотвращения утечки масла или жидкого топлива независимо от обратного клапана.
Указанное усовершенствованное средство может включать в себя комбинацию трубчатого поршневого штока,
проходящего через этот шток, внутренний конец которого предназначен для закрытия выходного отверстия
насоса в контейнере, а на внешнем конце имеется захват или упор для пальца.
В одном из примеров указанный шток имеет конический внутренний конец, предназначенный для плотного
прилегания при завинчивании к выходному отверстию насоса, соединяющемуся с контейнером, и, таким
образом, надежного закрытия контейнера независимо от обычного обратного клапана 34622, расположенного
с указанным выходным отверстием. На штоке и связанных с ним деталях сформированы соответствующие 35
резьбовых витков, позволяющие завинчивать его или извлекать из посадочного места. Эти витки
расположены таким образом, что при освобождении штока 40 для обеспечения возвратно-поступательного
движения плунжера насоса (двигание штока вместе с ним) такие возвратно-поступательные движения
осуществляются без риска соприкосновения и повреждения резьбы друг с другом. 45 В другом варианте
средства, обеспечивающие надежное закрытие выходного отверстия или соединения между насосом и
контейнером, могут включать штыковое соединение или аналогичное устройство между самим поршневым
штоком 50 и крышкой или подобной частью корпуса насоса, причем устройство должно обеспечивать
вращательное движение штока, благодаря чему его внутренний конец (имеющий соответствующую форму
для выполнения функции клапана) устанавливается на выходное отверстие насоса 55 или отводится от него.
Для обеспечения надежного закрытия после закачки сжатого воздуха в контейнер может быть предусмотрен
байпас или аналогичное устройство 60 из воздушного пространства контейнера, так что, если указанное
закрытие не будет выполнено, произойдет утечка воздуха из контейнера, достаточная для сброса давления в
течение очень короткого времени 65 после прекращения закачки.
Дата: 9 мая 1924 года.
Маркс и Клерк.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся паровых ламп или горелок.
Мы, компания PARKINSON AND W. & B. CowAN LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Гарри Джеймс Мбидс, подданный Великобритании,
[Piea 11-] все из Bell Barn Road Works, Bell Barn Road, в городе Бирмингем, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. 75 Дата подачи заявки: 10 мая
1924 г. № 11618/24.
2'
C. Завершено слева: 6 марта 1925 г., O. Завершено принято: 4 июня 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся паровых ламп или горелок.
234,622 выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к паровым лампам или горелкам, имеющим полое основание, служащее
резервуаром или контейнером для жидкого топлива, которое подается к горелке или горелкам под действием
сжатого воздуха, подаваемого насосом, установленным на указанном контейнере или прикрепленным к нему.
Целью изобретения является разработка усовершенствованных средств для обеспечения надежного
закрытия насоса и предотвращения утечки масла или жидкого топлива независимо от обратного клапана.
Указанное усовершенствованное средство включает в себя комбинацию трубчатого поршневого штока,
проходящего через этот шток, внутренний конец которого предназначен для закрытия выходного отверстия
насоса в контейнере, а на внешнем конце имеется захват или упор для пальца.
На прилагаемом чертеже в разрезе показан насос, сконструированный в соответствии с данным
изобретением.
Шток a, проходящий внутри трубчатого плунжера b, несущего поршень c, имеет конический внутренний конец
d, предназначенный для плотного прилегания при завинчивании к детали e, образующей выходное отверстие
насоса в контейнере, окружающем насос, и, таким образом, надежного закрытия этого отверстия независимо
от обычного обратного клапана f, расположенного рядом с указанным выходным отверстием.
Клапан заключен в крышку g и удерживается прижатым к выходному отверстию пружиной h.
Отверстие i в крышке обеспечивает выходное отверстие в контейнер. На штоке и детали e сформированы
соответствующие резьбовые соединения, позволяющие завинчивать ее или извлекать из посадочного места.
Эти резьбовые соединения расположены таким образом, что при освобождении штока для обеспечения
возвратно-поступательного движения плунжера насоса (движение штока вместе с ним) эти движения
осуществляются без риска соприкосновения и повреждения резьбы друг с другом.
Для обеспечения надлежащего закрытия 60 по завершении закачки сжатого воздуха в контейнер может быть
предусмотрен байпас или аналогичное устройство из воздушного пространства контейнера таким образом,
чтобы при отсутствии закрытия 55 происходила утечка воздуха из контейнера, достаточная для сброса
давления в течение очень короткого времени после прекращения закачки. Например, клапан / может быть
адаптирован для использования с материалом G60 в указанных целях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известны спецификации №№ 65. 152, 855
4551/10 и 333/03, и мы не претендуем ни на что из описанного в них, но
Соседние файлы в папке патенты