Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3368
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1923. Нет, 30,189/23, 23 Полная левая сторона: авг. 30, 1924, Полный текст
принят: 2 июня 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области осветительных приборов, имитирующих дневной свет, и связанные с ними
разработки.
Я, Артур Реджинальд Сент-Клер, проживающий по адресу: «Арнелифф», Уотерфорд Кресент, Уитли-Бей,
графство Нортумберленд, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к осветительным приборам и имеет своей целью
создание устройства, которое может быть применено к существующим электрическим лампам с
металлической нитью накаливания, дуговым лампам или лампам накаливания (далее именуемым «лампы»),
чтобы производить свет, который позволит точно сравнивать цвета, уменьшит блики от таких ламп и будет в
целом иметь качество, аналогичное дневному свету.
Согласно настоящему изобретению, эта цель достигается путем создания светофильтра, через который
проходят лучи лампы, причем указанный фильтр представляет собой полупрозрачный материал, такой как
стекло, слюда или тому подобное, имеющий оттенок, известный в торговле цветным стеклом как
«кобальтово-синий».
Поскольку оттенки стекла различаются у разных производителей, пределы оттенков, в которых можно
получить желаемый результат, лучше всего определять на основе анализа, проводимого тинтометром
Ловибонда.
Согласно показаниям данного прибора, оттенок может варьироваться в пределах следующих значений синего
цвета: синий 3,5, красный 0,20 и синий 6,0, красный 0,25. Для достижения наилучших результатов при подборе
цвета рекомендуется использовать белое матовое стекло рядом с фильтрующим элементом. В качестве
альтернативы, сам фильтрующий материал может быть покрыт инеем, и в случае стеклянного фильтра
наиболее подходящим является иней, полученный в результате обработки, известной как «подкисление», при
которой образуется более мелкий иней, чем тот, который получается при пескоструйной обработке. Опять же,
в случае электрической лампочки, сама лампочка может быть [Цена 11-3] матовой, предпочтительно путем
подкисления, а фильтрующий материал может остаться без покрытия.
В одном из вариантов устройства согласно настоящему изобретению фильтр включает в себя пластину из
стекла кобальтово-синего оттенка, полученного по вышеуказанной формуле, и пластину из белого матового
стекла, причем обе пластины имеют толщину примерно как у оконного стекла. Указанные пластины скреплены
между собой, например, с помощью свинцовых полосок, загнутых по краям 66 двух пластин, а полученный
составной фильтр вставляется съемным образом в отверстие непрозрачного абажура, предназначенного для
установки на лампу, к которой должно быть прикреплено устройство, так что когда абажур и фильтр находятся
на месте, все лучи, проходящие от лампы в rbom, должны проходить через фильтр.
Внутренняя поверхность абажура может представлять собой отражатель, предпочтительно в форме,
обеспечивающей прохождение всех отраженных лучей через фильтр, например, параболический. Отверстие
в солнцезащитном козырьке может располагаться сбоку или снизу в зависимости от конкретного назначения
устройства.
Для газовых ламп накаливания в верхней и нижней частях абажура предусмотрены светонепроницаемые
вентиляционные отверстия для обеспечения циркуляции воздуха. Предпочтительно, чтобы аналогичные
отверстия были предусмотрены на устройстве для использования с электрическими лампами, чтобы
предотвратить скопление влаги на стекле. Кроме того, по краю фильтра могут быть сформированы
дополнительные отверстия или перфорации для предотвращения его перегрева.
Дата: 30 ноября 1923 года.
Для заявителя: 85 HERBERT HADDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Лондон, W.C. 2, и 32, Грейнджер-стрит, Запад, 90 Ньюкасл-он-Тайн.
530 234,530 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области осветительных приборов, имитирующих дневной свет, и связанные с ними
разработки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234531A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 28, 1923, №,-32,449/23. 34 Завершено. Принято к публикации: 28 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования платформы для посадки и запуска воздушных судов.
Я, Мэри Энн Кингни, гражданка Соединенных Штатов Америки, проживающая по адресу: 25, Первый Плейс,
район Бробклин, город Нью-Йорк, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к платформе, предназначенной для установки в местах, где требуется посадка
или запуск летательного аппарата, в ограниченных пространствах, таких как борт здания, палуба корабля и т.
д., при этом платформа имеет следующие характеристики.
конструкция, которая позволит самолетам, гидропланам, планерам и подобным летательным аппаратам
безопасно приземляться или взлетать на коротких дистанциях.
Предложена посадочная платформа, боковые части которой, предназначенные для размещения под
фюзеляжем самолета или подобного летательного аппарата, снабжены каналами, через которые воздух
может отводиться с верхней поверхности этих боковых частей для снижения давления воздуха под
фюзеляжем при посадке самолета, или через которые воздух может закачиваться для повышения давления
воздуха под фюзеляжем при взлете самолета. Поверхность этой посадочной платформы снабжена
множеством беспроводных лент или подвижных перекладин, перемещающихся с постоянно возрастающей
скоростью от одного конца платформы к другому, причем один из концов этих подвижных перекладин при
необходимости может быть расположен таким образом, чтобы служить упорным элементом,
предотвращающим съезд самолета с платформы при посадке.
Основная цель настоящего изобретения — создание посадочной или взлетной платформы, на которой воздух
может отводиться практически равномерно с поверхности L45 по большим площадям, тем самым удаляя
«воздушный вал», который в противном случае накапливался бы под крыльями самолета при посадке, и
обеспечивая, чтобы самолет не подвергался неуравновешенным силам из-за отводимого воздуха.
[Цена 11-] Изобретение также состоит в платформе, подобной описанной в предыдущем абзаце, имеющей
непрерывно перемещающиеся ленты или перемычки усовершенствованной конструкции, поверхность
которых сформирована таким образом, чтобы обеспечить податливую поверхность, приспособленную для
оказания большего тормозящего воздействия на самолет во время посадки.
Ещё одной особенностью изобретения является наличие барьера, приспособленного для работы в обычно
нерабочем состоянии, и устройства для перемещения барьера в положение, препятствующее прохождению
самолёта или других летательных аппаратов с платформы.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и подробно указаны в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — общий вид сверху платформы, воплощающей различные особенности
изобретения; фиг. 2 и 3 — соответственно боковой вид нижней части конструкции, показанной на фиг. 1; фиг.
4 — вид сверху, частично в разрезе, показывающий, в отсоединенном виде, опору башни для платформы;
фиг. 5 — сечение, выполненное по линии 5-5 на фиг. 4, в направлении стрелок; фиг. 6 и 7 — боковые виды
ограничительных элементов, которые могут использоваться для контроля скорости транспортного средства,
проезжающего по платформе; фиг. 8 — вид спереди, показывающий, в отсоединенном виде, один из
ограничительных элементов типа, показанного на фиг. 7.
Предпочтительно, чтобы платформа в целом имела возможность вращения и наклона, что позволяло
поворачивать ее в разных направлениях в зависимости от ветра и наклонять под разными углами для
создания наклонной поверхности, необходимой для остановки или запуска самолета. Как показано,
платформа в целом удерживается башней 1, движущейся по круговым направляющим 2 с антифрикционными
роликами 3, расположенными между направляющими 2 и аналогичными направляющими 4, и удерживается
башней :,531 7(1 A_- S 234,531 1. На узлах 28 также может быть предусмотрен шкворень 5 для облегчения
подъема машины к центру башни 1 и зацепления с взлетно-посадочной полосы. Поперечный упор ступицы 6
на основании платформы. Как показано на рисунке, элементы 34, которые могут иметь форму башни и
платформы, вращаются в тросах или стержнях, натянутых поперек горизонтальной плоскости платформы, с
помощью двигателя 7, расположенного над отверстиями 28, который замедляет движение внутри башни,
приводя в движение червячный транспорт, когда он движется вдоль платформы.
8 Зацепление с червячным колесом 9 на вертикальном валу 10, на нижнем конце которого находится
направляющая шестерня 11, зацепляющаяся с внутренним вспомогательным механизмом для управления
движением транспортного средства в нужном направлении при посадке. Также предпочтительно
предусмотреть, чтобы на платформенном валу 10, несущем на нижнем конце, была установлена шестерня 11,
которая зацепляется с внутренним вспомогательным механизмом, направляющим движение транспортного
средства в нужном направлении при посадке. Те, на которых установлена платформа. Для направляющих
элементов может использоваться наклоняющая платформа; отдельный двигатель 13; множество
параллельных стальных тросов или стержней размещено внутри башни 1 и приводит в движение червячную
передачу 14, которая, в свою очередь, приводит в движение червячную передачу 15, расположенную
несколько выше ее поверхности, на горизонтальном валу 16, чтобы зацепиться с колесом, хвостовой опорой
или другими выступающими вперед частями башни 1, например, с помощью штифтов 17. Платформа в целом
поворачивается относительно других выступающих вперед частей башни 1 с помощью проезжающего
транспортного средства. Достаточное количество этих подшипников 18, расположенных на верхней части
направляющих элементов, обеспечивает возможность взаимодействия башни и блоков 19 на подземном
транспортном средстве с ними без использования платформы.
Угол, под которым поддерживается слишком тщательное позиционирование платформы, зависит от
положения вала 20, который изначально входит в зацепление с направляющими элементами и платформой в
ее верхнем конце, и после такого первоначального зацепления направляющая, ввинченная во втулку 21,
установленную на валу 22, который снабжен скошенной траекторией движения вдоль направляющей 9
шестерни 23, приводимой в движение шестерней 24 на валу.
Привод двигателя 13 в действие, втулка 21 будет натянута между соответствующими опорными элементами,
которые поворачиваются для изменения наклона кронштейнов 36 на дальнем конце платформы 30 по
желанию. Оба двигателя и аналогичные опоры 37, которые в предварительном варианте - 9 7 и 13 могут быть
реверсивными с помощью регулировочных элементов управления, ведущих к соответствующим образом
расположенной рампе 38, которая представляет собой передний конец платформы и может быть
соответствующим образом поднята или опущена с помощью сжатого воздуха. Сама платформа может быть
выполнена из цилиндра 39 101 стандартной конструктивной формы, конструкция которого не будет описана в
разделе 56, поддерживающего ее.
подробности. Поверхность или взлетно-посадочная полоса над направляющими элементами 35, по которым
пролетает летательный аппарат, предпочтительно должна быть упруго зафиксирована в нужном положении
между соответствующими отверстиями, позволяющими воздуху перемещаться вниз сверху с помощью
пружин 40 (Рисунок 2) между ними и поперечными элементами 26.
проецируется вверх через поверхность платформы, на которой она расположена, в соответствии с
желаемыми параметрами. В данном случае, тросовая платформа 35, снабженная стопорной площадкой,
имеет ряд поперечных элементов, как показано на фиг. 6 и 7, для 10 элементов 26, которые поддерживают
планки 27, используемые для контроля скорости машины вдоль платформы и с интервалом для посадки. Тип
ограничительного элемента, обеспечивающего отверстия 28 между ними (иллюстрировано на рис. 6), состоит
из одного или нескольких элементов, через которые может проходить воздух, как описано выше; пол 29 под
планками 27, удерживаемый снизу, благодаря чему точки 114 образуют коробчатое ограждение. Под ним
может находиться транспортное средство, и такой пол снабжен углублением, образующим 16 карманов,
которые замедляют движение транспортного средства. Вентиляторы или воздуходувки, размещенные в
мешках, -31 из любого подходящего материала, например, элементы 41 из эластичного материала, могут
быть 56 типов. Как показано на рисунке, эти воздуходувки приводятся в движение и умеренно накачиваются с
помощью множества ремней или цепей 32, а также трубок со сжатым воздухом 42, отходящих от подходящих
реверсивных двигателей, поступающих в мягкие мешки, в результате чего...
33. Таким образом, воздуходувки 31 могут работать, как показано на рис. 6, когда «колесо» забирает воздух
сверху — платформа транспортного средства — через отверстия 28 для облегчения посадки самолета,
образуя карманы с воздушным потоком, который всегда находится непосредственно перед колесом, создавая
тормозящий эффект, подобный эффекту крыльев, или путем реверсирования двигателя — поток воздуха,
достигающий — когда транспортное средство проезжает над — песком или мягкой землей. Эти стопорные
элементы — крылья самолета — могут быть использованы в связи с 130 :.... _ -.. "....
234,531 3 с платформой, имеющей неподвижную поверхность, как показано на рис. 1, или платформой,
состоящей из одной или нескольких подвижных перекладин 43, как показано на рис. 6, которые приводятся в
движение [подходящими звездочками или подобными устройствами 44] для перемещения поверхности,
контактирующей с транспортным средством, в направлении, противоположном направлению движения
транспортного средства при посадке.
Или, как показано на рис. 7 и 8, могут использоваться упорные элементы, которые расположены таким
образом, чтобы зацепляться и перемещаться транспортным средством по мере его движения по платформе,
и которые податливо прижимаются к положению, из которого транспортное средство стремится их
переместить; таким образом, по мере движения транспортного средства его движение будет замедляться за
счет работы, которую оно совершает при перемещении упорных элементов, и последние впоследствии
автоматически возвращаются в свое исходное положение. Как показано на рисунке, эти ограничительные
элементы представляют собой множество перевернутых U-образных стержней или прутков 45, которые могут
поворачиваться под углом вокруг вала 46, поддерживаемого платформой, и элементы 45 прижимаются к
верхнему положению, в котором они наиболее эффективно замедляют движение транспортного средства,
посредством мощных винтовых пружин 47. Для ограничения перемещения элементов 45 вверх под действием
пружин 47 будут предусмотрены соответствующие ограничители 48. Таким образом, когда выступающая вниз
часть транспортного средства, например, колесо, изображенное на рис. 7, проходит над упорными
элементами 45, элементы, расположенные непосредственно перед колесом, всегда будут
противодействовать его движению и способствовать замедлению его скорости.
Ограничители этого типа могут также использоваться в сочетании с платформой, имеющей неподвижную
поверхность, или платформой, имеющей подвижную стенку 43, как описано ранее в связи с рис. 6.
Также предпочтительно предусмотреть платформу с барьером, который в случае, если самолет по какой-либо
причине не будет остановлен на подходящем расстоянии, может быть установлен на дальнем конце
платформы, чтобы предотвратить полный съезд транспортного средства с нее при посадке. Как показано на
фиг. 1 и 2, платформа снабжена поворотным механизмом 49, который управляет положением рамы 50,
шарнирно закрепленной в точке 51 относительно платформы и несущей барьер 52, который обычно
выдвигается из вертикального препятствующего положения. Однако, если механизм 49 срабатывает при
проезде транспортного средства по нему, защелка 53, которая обычно удерживает раму в отведенном
положении, сместится от рамы 50 из-за соединения 54 между защелкой и механизмом 49. Груз 55,
прикрепленный к раме, будет перемещать ее вверх до тех пор, пока барьер 52 из проволочной сетки или
подобного материала не будет установлен поперек пути движения транспортного средства по платформе. 65
Хотя были описаны некоторые конкретные варианты осуществления изобретения, очевидно, что в него можно
внести множество изменений, не отступая от его принципов, определенных в следующих 70 пунктах формулы
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234532A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дан. 23, 1924, № 1864/24, Полный текст принят к публикации: 25 мая 1925 г.
234,532 ,, f:-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим асинхронным каскадно соединенным машинам.
Мы, компания SACHSENWEnK LICHT- UND KRAFTAKTIENGESELLSCHAFT из Нидерзедлица, близ Дрездена,
Германия, зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством, и ВИЛЛИ САРФЕРТ из
Швайцерштрассе, 23, и ЛЮДВИГ ХАРТВАГНЕР из Людвига Рихтерштрассе, 18, оба из Дрездена, Германия, и
оба граждане Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим асинхронным машинам, соединенным каскадно, и его целью
является создание усовершенствованной комбинированной машины такого типа.
Известное каскадное соединение двух асинхронных машин имеет тот недостаток, что возникающее при этом
фазовое смещение является крайне неблагоприятным. Поэтому указанное соединение практически не
использовалось и оставалось неактуальным.
Согласно настоящему изобретению, различные устройства для компенсации и регулирования числа оборотов
объединены с указанным каскадным соединением таким образом, что достигаются существенные
преимущества в различных направлениях.
В качестве примера на рисунке 1 представлена машина указанного выше типа. Машина состоит из двух
трехфазных двигателей, механически соединенных и снабженных обычными обмотками статора и ротора фаз
a, b, c, d. Первичные обмотки первого двигателя расположены в статоре, а вторичные — в двигателе, тогда
как первичные обмотки второго двигателя расположены в роторе, а вторичные — в статоре. Обмотки b и c
соединены друг с другом таким образом, что трехфазные поля вращаются в противоположных направлениях.
Сетевое напряжение системы подается на первичные обмотки первого двигателя.
Следовательно, данное соединение соответствует известной каскадной схеме соединения (60).
Согласно настоящему изобретению, в первичной обмотке второй асинхронной машины предусмотрена
дополнительная коммутаторная обмотка e с целью 55 компенсации каскадной машины, причем указанная
обмотка e расположена последовательно со вторичной обмоткой той же машины через один набор щеток,
расположенных относительно друг друга, так что на вторичную цепь той же машины подается 60
компенсационное напряжение, постоянное по величине и направлению.
Принцип работы каскадного соединения асинхронных двигателей хорошо известен (6,5). В соответствии с
изобретением, описанным в пункте 70 спецификации № 223657, путем введения дополнительной обмотки
коммутатора, как указано выше, во вторичную цепь второго асинхронного двигателя, становится возможным
не только полностью компенсировать указанный двигатель, но и создать опережающее фазовое смещение в
роторе указанного двигателя, причем это смещение позволяет при соответствующем значении
компенсационного напряжения осуществить полную компенсацию или перекомпенсацию линейного тока,
подаваемого в первую очередь. Запуск композитной машины осуществляется способом, описанным в
Спецификации № 80.
223,657, путем постепенного закорачивания второй обмотки второго двигателя пусковым сопротивлением.
Если n — число синхронных оборотов, P, P2 — число пар полюсов для обоих двигателей, 234 532, а c —
частота сети, то хорошо известно, что 60. c 1'1 + P. Следовательно, число оборотов обратно пропорционально
сумме пар полюсов.
Можно выбрать напряжение ротора первой машины таким образом, чтобы оно соответствовало желаемому
компенсационному напряжению, благодаря чему обмотка ротора второго двигателя может быть напрямую
подключена к коммутатору, и от второй обмотки ротора можно отказаться. На рис. 2 представлен пример
такой конструкции.
Если напряжение, подаваемое вторичной обмоткой b первого двигателя на первичную обмотку c второго
двигателя, превышает напряжение компенсации 2(), то компенсационная обмотка e может быть подключена к
первичной обмотке c второго двигателя таким образом, чтобы компенсационное напряжение являлось частью
напряжения, подаваемого обмоткой b. В этом случае обмотка e снова напрямую соединена с коммутатором,
как показано на рис. 2, но обмотка c вставлена между выводами обмотки b и указанной обмоткой e, как
показано на рис. 3, что можно назвать дифференциальным соединением.
При запуске двигателя к коллекторным щеткам сначала подается напряжение, превышающее нормальное
рабочее напряжение, поскольку напряжение ротора первого двигателя в состоянии покоя соответственно
выше. В этом случае более высокое напряжение вызовет вибрацию щеток во время запуска.
Согласно настоящему изобретению, искрообразование предотвращается за счет того, что пусковое
устройство подключается не ко вторичной цепи второго двигателя, а к его первичной цепи. Например,
подключение пускового устройства выполнено в соответствии с рис. 4. Роторная обмотка первого двигателя
выполнена в виде открытой звезды и соединена, с одной стороны, с роторной обмоткой второго двигателя, а с
другой стороны, с контактными кольцами, закрепленными на валу, причем указанные кольца соединены со
пусковым устройством посредством щеток. В начале запуска напряжение вторичной обмотки первой машины
в значительной степени обнуляется этим соединением, так что на первичной обмотке второй машины,
вторичная часть которой практически закорочена на компенсационной обмотке, остается лишь небольшое
напряжение. Обмотка, подключенная к коммутатору, благодаря действию трансформатора также будет
показывать лишь небольшое напряжение, что делает возможным практически бесискровной запуск.
Также возможно расположить обмотку ротора 65-го второго двигателя в открытом соединении и соединить ее,
с одной стороны, с обмоткой ротора первого двигателя, а с другой стороны, со пусковым устройством с
помощью контактных колец. Принцип работы останется прежним. Для разгрузки указанных контактных колец
после запуска можно использовать известное устройство для замыкания накоротко и подъема щеток.
Компенсированная каскадная машина может быть сконструирована аналогичным образом для однофазных и
двухфазных токов, и ее работа в качестве асинхронного генератора также возможна.
Благодаря настоящему изобретению достигаются следующие преимущества:
Низкое число оборотов, необходимое для работы многих приводных систем с использованием двигателей
высокой мощности (компрессоры, прокатные станы), уже не 85, является препятствием для использования
компенсированных двигателей. Например, трехфазный асинхронный двигатель может быть сконструирован в
виде каскадного двигателя с частотой вращения 375 об/мин таким образом, что каждая из двух половин (90
половин) имеет по восемь полюсов. В этом случае, если двигатель выполнен в компенсированном режиме,
коммутатор снабжен 12, а не 24 болтами крепления щеток.
Указанное сокращение может быть расширено еще на 95% и позволяет получить подразделение на 12 и 4
столба, в результате чего количество болтов для крепления щеток сокращается до 6.
Каскадное соединение облегчает изготовление обмотки коммутатора 100, необходимой для компенсации.
Если компенсирующие машины для высокой мощности имеют простую конструкцию в соответствии со
спецификацией № 223657, то поддерживать напряжение на щетках на достаточно низком уровне становится
сложно. Эта трудность устраняется каскадным соединением согласно настоящему изобретению, поскольку во
время генерации напряжения в обмотке, соединенной 110 с коммутатором, эффективна лишь часть от
полного числа полюсов.
Только путем подключения сетевого напряжения к статору компенсированного каскадного двигателя можно
создавать компенсированные высоковольтные двигатели с дополнительным преимуществом,
заключающимся в том, что высоковольтную обмотку для малого числа полюсов можно расположить гораздо
проще, и что можно использовать открытые пазы для вставки 120 катушек. Наконец, возможность в некоторых
модификациях обходиться без контактных колец будет иметь первостепенное значение.
Еще одно преимущество каскадного двигателя заключается в том, что число оборотов можно изменять в
известном направлении, и это направление подается на вторичную цепь той же машины.
2.
Асинхронный каскад - машина
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234533A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: январь. 26, 1924. Нет, 2748/24.
234,53.3 Слева полностью: октябрь. 27, 7924, Полностью принято: 26 мая, 7925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве производных гидроксиантрахинона и связанные с ним аспекты.
Мы, Джом Тиомас, бакалавр искусств, доктор наук, подданный Великобритании, Леонард Джозеф Хули,
подданный Великобритании, и компания ScoTTISH DYEs, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, все из Murrell Hill Works, Карлайл, графство. Компания Cumberland
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к производству гидроксиантрахинонов и их производных, в частности, к производству
хлорхинизарина.
Ранее предлагалось получать хинизарин путем конденсации фенолсульфоновой кислоты с фталевым
ангидридом с последующим гидролизом или путем конденсации парахлорфенола с фталевым ангидридом.
Пара-хлорфенол — сравнительно дорогостоящее вещество, и главная цель настоящего изобретения —
предложить улучшенный или альтернативный процесс, более экономичный, чем тот, который достигается при
использовании пара-хлорфенола.
С этой целью мы провели ряд экспериментов и обнаружили, что ценные производные антрахинона могут быть
получены путем использования в качестве основы ортохлорфенола, который образуется в качестве
побочного продукта при производстве парахлорфенола. Изобретение вкратце заключается в производстве
производных гидроксиантрахинона путем конденсации фталевого ангидрида с ортохлорфенолом.
Изобретение включает производство производных гидроксиантрахинона путем конденсации фталевого
ангидрида с хлорированным производным ортохлорфенола, например, 2:4-дихлорфенола.
[Цена ls. Изобретение, в частности, заключается в проведении вышеуказанных реакций конденсации в
растворе серной кислоты в присутствии борной кислоты.
Изобретение также заключается в процессах, указанных ниже, и в продуктах, получаемых с помощью этих
процессов.
ПРИМЕР 1.
В этом примере описан один из способов получения производных антрахинона, главным образом смеси
гидроксиантрахинонов и хлорированных гидроксиантрахинонов, из орто-хлорфенола.
Согласно этому примеру, 150 весовых частей 94% серной кислоты, 30 частей фталевого ангидрида, 16 частей
ортохлорфенола и 16 частей борной кислоты перемешивают при повышении температуры до 180 °C. Это
должно занять около трех часов. Затем температура повышается примерно с 180-200 °C в течение еще
одного часа, а затем поддерживается на уровне около 195-200 °C.
в течение дополнительных шести часов.
Затем смесь охлаждают, после охлаждения кипятят с 3000 частями воды, а выпавший осадок
отфильтровывают.
Таким методом получают смесь гидроксиантрахинонов и хлорированных гидроксиантрахинонов с хорошим
выходом.
ПРИМЕР 2.
В данном документе описывается альтернативный способ изготовления изделия, аналогичного приведенному
в Примере 1, из того же исходного материала.
- Согласно этому примеру, 23 части орто-хлорфенола медленно добавляют к 20%-ному раствору олеума, при
этом скорость добавления регулируется таким образом, чтобы температура - --- 1 ... A '- ---- - - ---- --N> I
234,533 не поднимается выше примерно 1000. Проба продукта должна быть полностью растворима в
12%-ном растворе поваренной соли. Затем к этому добавляют 15 частей борной кислоты, 50 частей
фталевого ангидрида и 75 частей 85% серной кислоты, и нагревание продолжают, как в Примере 1.
Полученный продукт аналогичен продукту, полученному согласно Примеру 1.
EXAiuvrE 3.
В данной работе описывается способ получения хлорированных гидроксиантрахинонов, главным образом
хлорхинизарина, из 2:4-дихлорфенхолина.
Согласно этому примеру, к 20 частям 2,4-дихлорфенола медленно добавляют 6 частей 20%-ного олеума, при
этом смесь постоянно перемешивают и охлаждают, чтобы температура не поднималась выше 250°C. После
завершения добавления перемешивание продолжают, при необходимости, до тех пор, пока тестовая порция
полностью не растворится в 12% растворе поваренной соли. Затем добавляют 22 части фталевого ангидрида,
части борной кислоты и 30 частей 20% олеума, и нагревание проводят, как в предыдущих примерах. Получен
хороший выход хлорированных гидроксиантрахинонов, главным образом хлорхинизарина.
В каждом из приведенных выше примеров мы обнаруживаем, что пропорции различных используемых
субъектов могут варьироваться в очень широких пределах. Дата: 24 января 1924 года.
МАРКС И КЛЕРК. 35 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве производных гидрокси- - - - гнатрахинона и связанные с ним аспекты.
Мы, Джонс ТномврАс, бакалавр искусств, доктор наук, подданный Великобритании, Леонард Джон Хули,
подданный Великобритании, и СджоТииси 40Дм, Лнин'мнн, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, все из Murrell Hill Works, Карлайл, графство Камберленд, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к производству гидроксиантахинонов и их производных, в частности, к
производству хлорхинолина. Ранее предлагалось получать хлорхинолин путем конденсации
фенолсульфоновой кислоты с фталевым ангидридом с последующим гидролизом или путем конденсации
пара-хлорфенола с фталевым ангидридом.
Пара-хирофенол — сравнительно дорогостоящее вещество, и главная цель настоящего изобретения —
предложить улучшенный или альтернативный процесс, более экономичный, чем тот, который достигается при
использовании пара-хирофенола.
С этой целью мы провели ряд экспериментов и обнаружили, что ценные производные антрахинона могут быть
получены процессом, в основе которого лежит ортохлорфенол, образующийся в качестве побочного продукта
при производстве парахлорфенола.
Изобретение вкратце заключается в производстве производных йодил-ахахинона путем конденсации
фталевого ангидрида с ортохлорфенолом. Изобретение включает в себя разложение производных
гидроксиантрахинона путем конденсации фталевого ангидрида с хлорированным производным
ортохлорфенола, например, дихлорфенола. Изобретение, в частности, заключается в проведении
вышеуказанных конденсаций в растворе серной кислоты в присутствии борной кислоты. Изобретение также
включает разделение полученных смесей, содержащих производные гидроксиантрахинона, с помощью
аммиака или других щелочей, более конкретно, как указано ниже. Изобретение также заключается в способах
производства производных гидроксиантрахинона, в частности, как описано, и продуктов, полученных этими
способами; - ПРИМЕР 1.
В этом примере описывается один из способов получения производных антрахинона, главным образом смеси
гидроксиантрахинонов и хлорированных гидроксиантрахинонов из ортохлорфенола. Согласно этому примеру,
150 частей по массе 94% серной кислоты, 30 частей фтиевого ангидрида, 16 частей ортофенола и 16 частей
борной кислоты перемешивают вместе, пока температура не повысится до 180°C. Это займет около трех
часов. Затем температура повышается примерно с 180 до 2000 °C.
r i f 234,533 в течение дополнительного периода в один час, а затем поддерживался при температуре около
195-200 °C.
в течение еще шести часов.
Затем смесь охлаждают, после охлаждения кипятят с 3000 частями воды, а выпавший осадок
отфильтровывают.
Этот метод позволяет получить с хорошим выходом смесь гидроксиантрахинонов и хлорированных
гидроксиантрахинонов.
Эту смесь можно разделить на две части, одна из которых легко растворима в разбавленном аммиаке и,
по-видимому, состоит в основном из 2,3-хлоргидроксиантрахинона, а другая окрашивает ацетат целлюлозы в
оранжево-желтые оттенки с высокой стойкостью.
ПРИМЕР 2.
В данном документе описывается способ разделения смеси, полученной в процессе, описанном в Примере 1.
- Согласно этому примеру, некоторое количество смеси в виде пасты, эквивалентное 10 частям сухого
вещества, кипятят в 1000 частях воды с добавлением 15 частей 32% аммиака в течение примерно получаса,
нерастворимую часть отфильтровывают, фильтрат подкисляют, а образовавшийся осадок отфильтровывают.
Вместо аммиака можно использовать другие щелочи.
Что касается применения, то нерастворимую в аммиаке или другой щелочи часть ткани можно окрашивать на
ацетате целлюлозы, помещая смоченный шелк в раствор, содержащий от 20 до 40 раз больше его веса, при
температуре 60°C, к которому добавлено такое количество красителя в виде пасты, которое после высыхания
составит 1% от веса шелка. Затем температуру повышают до 75 градусов в течение 3/4–1 часа, пока вода в
ванне практически не опустеет, после чего шелк поднимают, промывают и сушат.
ПРИМЕР 3.
Соседние файлы в папке патенты