Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3367
.pdf
удлиненные пазы 22, которые закрываются соответствующими выступающими частями на разгрузочной
пробке.
В конструкции, показанной на фиг. 4 и 5, расстояние от направляющего корпуса 4 до оболочки 2 настолько
велико, что можно расположить несколько рядов шариков бок о бок, поскольку направляющий канал или
камера давления 5 больше, благодаря чему шлифовальное воздействие в шлифовальной камере 6 и на
шлифовальной дорожке 3, а также между отдельными шариками становится более интенсивным.
Аналогичный раствор можно получить и путем увеличения расстояния между вращающимися оболочками 2
на рис. 1.
Для того чтобы придать шарикам в шлифовальной камере и, в частности, на неподвижной шлифовальной
дорожке более интенсивное шлифовальное воздействие, предпочтительно ударным действием, а также для
более быстрого возвращения их в середину оболочки, неподвижная шлифовальная дорожка 3 и
направляющий корпус 4, последний только на верхней поверхности, снабжены волнистыми, зазубренными
или иными по форме упорами, отклоняющими или деформирующими корпусами 26, которые расположены
поперечно или под углом к направлению движения шариков.
В конструкции, показанной на рис. 6, кольцевой паз 9 может быть предусмотрен вблизи верхней части. В
таком случае любой измельченный материал, попавший в щель, будет возвращен в шлифовальную камеру
как за счет центробежной силы, так и за счет воздушного потока, создаваемого лопатками 11, закрепленными
на корпусе, а также под действием силы тяжести.
Благодаря вытянутой вверх форме шлифовальной камеры 6 не только увеличивается площадь
шлифовальной поверхности, но и высота падения шариков, а следовательно, и ударное воздействие на
движущийся с ними материал.
Охлаждение или нагрев оболочки осуществляется посредством жидкости, подаваемой через кольцевое сопло
27 и воздействующей на внешнюю стенку оболочки с помощью лопастного кольца 28, закрепленного на
оболочке. Жидкость перемещается по поверхности оболочек под действием центробежной силы, при этом
кольцо 28 предотвращает выброс жидкости на слишком ранней стадии ее перемещения по поверхности
оболочки. Жидкость выбрасывается из оболочки через ее наибольший диаметр и выходит через отверстие
29.
В данной конструкции верхнее разгрузочное отверстие 17 для сухого материала и подающее отверстие 1G
расположены по центру.
В конструкции, показанной на фиг. 7, направляющий корпус 4 снабжен ребрами 30, образующими
направляющие ребра, посредством которых шарикам также передается движение качения и скольжения.
В конструкции, показанной на фиг. 8 и 9, неподвижная шлифовальная дорожка 3 снабжена выступающими
элементами 31, имеющими такую кривизну, что шарики и материал выдвигаются в любом подходящем
направлении. Выступающие элементы 31 либо выполнены заодно с шлифовальной дорожкой 3, либо
установлены в нее. Эти выступающие элементы, образующие направляющие каналы, могут быть также
сконструированы таким образом, чтобы их можно было охлаждать или нагревать.
В конструкции, показанной на фиг. 10, оболочка 2, открытая сверху и снизу, имеющая сравнительно крутые
стенки, в то время как нижняя часть максимально плоская и снабжена снизу загнутым внутрь ободом,
крепится, например, с помощью распорных элементов и крепежных элементов 32, к валу 1, вращающемуся
вокруг вертикальной оси. Рядом с верхним краем корпуса и на заданном расстоянии от него расположена
неподвижная шлифовальная дорожка 3 большего диаметра, которая закреплена на корпусе и имеет такую
конструкцию, что шарики 7 эффективно измельчают материал, попадающий на нее, например, за счет
ударного воздействия, вызванного кинетической энергией, и быстро падают или движутся вниз за пределы
вращающегося корпуса.
В качестве продолжения неподвижной шлифовальной дорожки и вокруг подвижной оболочки в ее нижних
частях расположен неподвижный направляющий корпус 33 в форме оболочки, в центре нижней части
которого расположен направляющий корпус 34, образующий направляющий элемент, выступающий в нижнее
отверстие вращающейся оболочки. Этот направляющий корпус 34, образующий с нижним краем
вращающегося корпуса 2 направляющий канал, может также быть объединен с выпускной пробкой,
расположенной по центру неподвижного корпуса. Когда вал направлен вниз, направляющая может быть
выполнена в виде подшипника для вала. Направляющий корпус 33, окружающий подвижную шлифовальную
дорожку на заданном расстоянии от нее, образует с вращающейся оболочкой 2 направляющий канал 35 для
шариков и материала, в который шарики и материал падают с неподвижной шлифовальной дорожки 3 после
шлифовального воздействия, вызванного ударным действием шариков. На направляющем корпусе в форме
раковины шарики и материал перемещаются к нижней части раковины и выталкиваются вверх на
центральный элемент 34, выполненный в качестве направляющего элемента, и таким образом перемещаются
к нижним внутренним поверхностям вращающейся раковины, где они снова подвергаются движению и
центробежному воздействию, поднимаются вверх и непрерывно проходят по подвижным и неподвижным
шлифовальным дорожкам, осуществляя процесс шлифования.
Для защиты вращающегося корпуса 2 от вредного трения о поток шариков и материала, движущегося сверху
наружу, подвижный корпус может быть плотно окружен неподвижным защитным корпусом 36, который
крепится с помощью дистанционных элементов и крепежных элементов 42 к направляющему корпусу 33,
окружающему неподвижный защитный корпус. Неподвижная защитная оболочка 36 образует вместе с
направляющим корпусом 33 в форме оболочки направляющий канал 35 для шариков и материала.
Каналы 37 и 38, образованные вращающейся оболочкой 2 и неподвижной защитной оболочкой 36, находятся
внутри рабочей камеры и, следовательно, не вызывают никаких потерь. Проход 9, образованный между
подвижной и неподвижной частями, имеет треугольное поперечное сечение, причем его самая узкая часть
примыкает к камере измельчения, предотвращая вытекание материала наружу.
Крепежные элементы 32 вращающейся оболочки к ступице 11 вала расположены как можно выше, чтобы
нижняя часть вращающейся оболочки была максимально плоской, а шарики и материал, достигающие этой
плоскости, приводятся в движение за счет всего давления трения груза и постоянно поднимаются при помощи
давления трения центробежной силы и подвергаются воздействию центробежной силы.
В конструкции, показанной на фиг. 11, ряд оболочек 2, предназначенных для направления больших объемов
шариков и материала, закреплены на расстоянии друг от друга элементами крепления 32 к общей ступице 11
на вертикальном валу, предпочтительно на равных расстояниях друг от друга, образуя направляющие
каналы.
В полом пространстве 39, образованном вращающейся оболочкой 2 и неподвижной выступающей оболочкой
36, предусмотрены приспособления для перемещения лопастей вентилятора 40, закрепленных на
вращающейся оболочке 2. Эти лопатки 40 создают ударную энергию снизу вверх и, таким образом,
возвращают материал, попавший в щель 37, в шлифовальное пространство за счет энергии, создаваемой
вентиляционными лопатками, или за счет создания воздушного потока через верхнюю щель 38.
В конструкции, показанной на фиг. 10 и 11, слив жидких веществ предпочтительно осуществляется вниз через
выпускное отверстие, расположенное по центру или концентрически в неподвижном дне корпуса. Это
отверстие открывается и закрывается с помощью вертикально перемещающегося поршня 34. Уплотнительная
поверхность, к которой прижимается плунжер 34, может быть установлена в качестве отдельной детали в
направляющем корпусе 33 в форме оболочки.
Удаление сухого пылеобразного материала осуществляется с помощью вала 1, выступающего вверх, через
полый вал или ступицу, а в случае, когда вал выступает вниз, через верхние выходные отверстия,
расположенные по центру или концентрически в крышке корпуса.
Ввод всего материала осуществляется, когда вал поднимается вверх, через трубу 41, входящую в полый вал,
при этом труба одновременно взаимодействует с полым валом 1, образуя кольцевое полое пространство 43
для отвода пылеобразного материала вверх, причем полое пространство сверху соединено с всасывающей
трубой 44. Загрузочная труба 41 расположена по центру полого вала 1. В устройствах, где вал направлен
вниз, подача материала осуществляется через отверстия, предпочтительно расположенные по центру
крышки корпуса.
Все стационарные и подвижные шлифовальные направляющие и направляющие корпуса в соответствии с
конструкциями, показанными на фиг. 1–11, могут нагреваться или охлаждаться и сообщаться с трубами
нагрева и охлаждения. Стационарные шлифовальные гусеницы могут иметь любую подходящую форму.
Основные особенности настоящего изобретения заключаются в том, что измельчающему механизму
передается высокая энергия движения, в частности, с той же скоростью вращения, что и подвижная
направляющая, при одновременном движении измельчающего механизма, отклоняющемся от направления
движения направляющей.
Измельчающие механизмы приспособлены для возврата по одной или нескольким отдельным стационарным
основным направляющим на подвижную направляющую; направление движения измельчающих механизмов
обеспечивается направляющими каналами различной конструкции, расположение которых специально
разработано таким образом, чтобы измельчающие механизмы и материал проходили через каналы
однородным потоком, при этом также образованы камеры, через которые измельчающие механизмы
выдвигаются или падают. Устройство отличается, в частности, тем, что подвижная направляющая имеет
оболочкообразную или кольцевую форму и может быть с крутыми стенками, в то время как стенки
направляющей выполнены в соответствии с формой подвижной и неподвижной направляющих, образуя
замкнутую рабочую камеру.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234521A
[]
- - - = ( -
rr 'is -, "I--- r j,c -_ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА )Q/uI Дата Конвенции (США): 26 мая 19714 г., f Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 25 мая 1925 г. Нет, 13 592 125 Завершено Принято: Ноябрь. 5, 1925.
м ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся комбинированных клапанов управления и дроссельной заслонки.
Мы, компания «Битиси Томсон-Хьюстон», Лондон, британская компания, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Эдварда Хитикоука Райта,
проживающего по адресу: 115, Waverley Place, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United
States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к комбинированным клапанам отключения и регулирования потока,
используемым, например, в турбинах с упругой жидкостью для регулирования подачи упругой жидкости в
турбину. Клапаны такого типа, предназначенные для ручного управления с целью регулирования потока
упругой жидкости или для автоматического отключения с целью быстрого закрытия клапана, хорошо известны
и широко используются для выполнения этих функций.
Изобретение применимо к клапану такого типа, в котором открытие клапана осуществляется за счет давления
жидкости, воздействующего на поршень, установленный на штоке клапана, при этом поршень перемещается
в открытое положение против усилия демпфирования, когда упор для поршня отводится механизмом
управления клапаном.
Опора также закрывает отверстия в поршне, что позволяет быстро сбрасывать давление жидкости, когда
поршень отходит от опоры в направлении закрытия. Изобретение заключается в изготовлении упора в виде
втулки, окружающей шток клапана между поршнем и корпусом клапана.
На чертеже, фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез конструкции клапана, воплощающей наше
изобретение; и фиг.
2
[Цена 11-] — это поперечный разрез по линиям 2-2, рис. 1.
На чертеже цифрой 3 обозначен корпус клапана, снабженный входным патрубком 4, выходным патрубком 5 и
седлом 6. Верхняя часть корпуса клапана закрыта крышкой 7, на которой расположен выступающий внутрь
корпуса 3 цилиндр 8. В корпусе 3 расположен главный клапан А, включающий клапанную часть 9, 56,
предназначенную для соединения с седлом 6, и поршневую часть 10, которая скользит в цилиндре 8. В
клапанной части 9 имеется канал 11, снабженный седлом клапана 12 на своем верхнем конце. Шток клапана
имеет маркировку 60 на отметке 13. Его верхний конец проходит через канал 11 и снабжен пилотным
клапаном 14, который взаимодействует с седлом клапана 12 и с выступом 15, предназначенным для
зацепления с нижней частью главного клапана 65 А, чтобы открыть его при перемещении штока вверх. Канал
11, расположенный непосредственно под седлом 12, соединен с выпускной стороной клапана А через
отверстие 16. В корпусе 3 на нагнетательной стороне клапана А 70 расположен подходящий фильтр 17.
Шток клапана 13 проходит через соответствующий сальник 18 в корпусе 3 и своим нижним или наружным
концом соединен с поршнем 19, расположенным в цилиндре 20. 75 Цилиндр 20 крепится к корпусу клапана 3 с
помощью боковых пластин 20а. В цилиндре 20 над поршнем 19 находится пружина 21, которая стремится
сместить поршень 19 в положение в нижней части цилиндра 20, в котором клапан A 80 закрыт. Иными
словами, пружина 21 служит для того, чтобы сместить клапан А в закрытое положение. В поршне 19 имеется
множество каналов 22, управляемых клапаном 23, расположенным на нижнем конце втулки 24. Втулка 24
выступает через верхнюю часть цилиндра 20 и соединена с одним концом рычага 25, соответствующим
образом закрепленного на шарнире звена 26. Другой конец рычага 25 шарнирно соединен с гайкой или
втулкой 90 521 i j i cj J 1 1_ :............... 234,521 27, которая навинчивается на резьбовой конец управляемого
рабочего механизма, включающего 28 рабочего стержня 29. Стержень 29 — это рычаг 25, стержень 29 и
маховик 31.
установлен в верхнем подшипнике 30, и если теперь необходимо открыть клапан, он снабжен рукояткой
управления 31. Маховик 31 поворачивается в направлении -5. Поворачивая рукоятку 31, можно опустить гайку
27 на штоке 29, тем самым подняв 70 эту гайку или втулку 27, а также втулку 24, чтобы отвести ее от поршня
19, опустив ее, чтобы повернуть рычаг 25 на шарнире, позволяя давлению под поршнем - звено 26 - поднять
поршень. Когда поршень 19, соединенный с цилиндром 20 под поршнем, перемещается вверх, он сначала
поднимает пилотный клапан 14.
i9 представляет собой напорную трубу 32, которая, в свою очередь, сбрасывает давление в цилиндре 8 после
того, как 75 будет соединена либо с клапаном, у которого плечо 15 входит в зацепление с клапаном для
подачи давления жидкости, определяемого подъемом его с седла. Это будет подтрубный трубопровод 33 или
в область более низкого давления, где пилотный клапан 14 работает в обычном и хорошо известном режиме,
что в данном случае показано как выход давления из цилиндра 880, включающего корпус 35, в котором два
клапана 36 и 37 соединены с общим входным каналом, который находится в штоке клапана 38. Клапан 36,
управляющий данным устройством, обеспечивается соединением трубы 32 с трубой 33, а зазор между
фланцем поршня 10 и клапаном 37 регулирует соединение цилиндра 8. Поршень 19 будет следовать
непосредственно за трубой 85, трубой 32 и верхней трубой 34. В верхней части втулки 24, перемещаемой
вверх, шток 38 образует выступ 39, на который опирается перемещение втулки 24 вверх, клапан А упирается в
золотник 40, и между золотником 40 он может быть открыт на любую желаемую степень.
и шайба 41 на конце штока. Для закрытия клапана А, при повороте маховика 31, расположена пружина 42. На
корпусе 35, повернутый в противоположном направлении для подъема ушка 43 под углом 90 градусов,
расположен ручной рычаг 44 с гайкой 27, который, опуская втулку 24, в промежуточной точке принудительно
закрывает клапан, при этом поршень 19, перемещаясь, соединен со золотником 40. При -45° находится
защелка, срабатывающая против давления жидкости в цилиндре 19.
- который входит в зацепление с выступом 46 на ручном рычаге 44. Таким образом, видно, что клапан А может
удерживаться в положении, при котором клапан 36 может быть открыт и закрыт или установлен в любом
положении 95, когда он открыт, а клапан 37 закрыт. Промежуточное положение клапана e3_, которое
достигается простым поворотом, удерживается на седле пружиной 42 и маховиком 31.
Пружина служит для компенсации износа в момент открытия клапана и для обеспечения его герметичности.
Подвижные части этой клапанной конструкции, которые можно сдвинуть и быстро закрыть независимо от
маховика 31 на 10), смещаются под действием веса движущихся частей - защелка 45 освобождает рычаг 44,
так что клапан 36 закрыт, позволяя клапану 36 закрыться, а клапану 37 - открыться, когда защелка 45 37
открывается. Этот соединительный трубопровод 32 перемещается для освобождения рукоятки 44 клапанов
36 от источника подачи давления жидкости, и 37 немедленно перемещается для закрытия и соединения его с
выпускным трубопроводом 34, клапаном 105 36 и открытия клапана 37. Таким образом, происходит сброс
давления под поршнем 19 и пружина 21 к -19. Подключен к цилиндру 20 над поршнем 19 и позволяет -19
выпускному трубопроводу 47, который может быстро закрыть клапан А. Как только он приведет к любой
подходящей точке. Также поршень 19 отходит от нижнего конца гильзы 24, отверстия 22 открыты через трубу
48 для отвода любой жидкости, позволяя жидкости вытекать из цилиндра 20 вокруг гильзы 24. На чертеже
главный клапан А выходит через выпускной трубопровод 47.
Это положение показано как закрытое, и оно удерживается в закрытом состоянии, что способствует более
быстрому расцеплению за счет пружины 21, а также давления жидкости снизу цилиндра 8, воздействующего
на верхнюю поверхность поршня 19. Запорный клапан 45 может быть срабатывает вручную, или же он может
срабатывать автоматически в ответ на рабочее состояние, достаточное для того, чтобы позволить машине, с
которой работает клапан, найти свой путь в цилиндр 8. Это хорошо известно. ' 120 в цилиндр 8. Для
повторного открытия клапана после его срабатывания и закрытия необходимо установить механизм быстрого
сброса, показанный на рис. 2, таким образом, чтобы давление жидкости из источника питания сначала
повернуло маховик: 31 к закрытому трубопроводу 33, и чтобы жидкость могла протекать через трубопровод
32, в положении, в котором втулка 24 поступает в цилиндр 20, закрывая порты 22. Либо до, либо после этой
операции, когда поршень 19 подвергается воздействию давления жидкости, положение, в котором клапаны 36
и 37 открыты, меняется на противоположное.
Однако поршень 19 удерживается поднятым ручным рычагом 44, который приводит его в движение с
помощью втулки 24, которая затем возвращается в положение, показанное на рис. 2, где он, в свою очередь,
удерживается неподвижно рукой, удерживаемой фиксатором 45. Это снова соединяет трубопровод 32 с
источником давления жидкости, но видно, что давление под поршнем 19 не будет создаваться для открытия
клапана А до тех пор, пока не будут закрыты порты 22. После того как втулка Si 24 будет опущена для
закрытия портов 22, клапан A можно снова регулировать с помощью маховика 31, как уже объяснялось ранее.
Благодаря такой конструкции отсутствует опасность быстрого полного открытия клапана А после его
срабатывания при возобновлении подачи масла в цилиндр 20.
Для управления клапаном можно использовать любой подходящий источник давления жидкости.
В случае, например, турбины с упругой жидкостью, мы можем использовать давление жидкости из системы
смазки турбины.
Усовершенствованный клапанный механизм легко управляется вручную с помощью маховика 31, а в любом
открытом положении может быть быстро автоматически закрыт полностью независимо от маховика 31 путем
отключения подачи гидравлической жидкости от цилиндра 20. В то же время он прост по конструкции и может
быть изготовлен с низкими затратами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234522A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 24 мая 1924 года. 234,522 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 25 мая 1925 года. № 13598/25.
Завершено: Декабрь. 3, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в свечах зажигания для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Антон Ланг, проживающий по адресу: Билькер Аллее, 27, Дюссельдорф, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к свече зажигания для двигателей внутреннего сгорания, снабженной полым
внутренним электродом, предназначенным для подачи пускового топлива или для циркуляции воздуха и газов
в целях очистки через контакты зажигания.
Целью изобретения является внесение определенных усовершенствований в свечу зажигания, и изобретение
по существу состоит в формировании искровых контактов внутреннего электрода на краю вогнутой пластины,
которая крепится электродом под кольцом, свисающим с внешнего электрода и имеющим тот же диаметр, что
и пластина, и образованным соответствующим расположением искровых контактов, при этом внутренний
электрод расположен непосредственно над пластиной для подачи пускового топлива в последнюю.
Следует отметить, что такое расположение искровых контактов, вогнутой пластины и кольца уже известно в
связи со свечами зажигания, оснащенными сплошным внутренним электродом, — и известны свечи
зажигания, в которых полый внутренний электрод открывается над чашкой, которая удерживается внешним
электродом и снабжена расположенным по центру искровым контактом.
Для облегчения подключения электрического проводника к вилке клеммный винт соединен с кольцом, которое
может вращаться вокруг кольца, жестко зажатого между частями внутреннего электрода.
Соединение клеммного винта с вращающимся кольцом или шайбой относительно внутреннего электрода не
является чем-то новым, но в 465 известных вариантах это кольцо само по себе зажимается на электроде и
обычно не регулируется.
На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен продольный разрез свечи зажигания 50, а на рис. 2 — вид
искровых элементов.
Внутренний электрод а свечи зажигания имеет центральное отверстие b, которое 55 проходит от внешнего
конца корпуса электрода почти до внутреннего конца h того же самого. Здесь корпус электрода уменьшен для
размещения вогнутой никелевой пластины, на загнутом крае которой образуются искровые контакты k. К
уменьшенной части h, которая деформирована, также крепится шайба g, которая надежно удерживает шайбу
и пластину f в нужном положении. Боковые щели d выполнены в электроде непосредственно над пластиной f,
так что топливо, подаваемое в отверстие b для облегчения запуска двигателя, будет вытекать в пластину и
частично удерживаться в ее полости i, при этом искровые контакты k остаются сухими над жидкостью. Плечо
ai на корпусе электрода a поддерживает, посредством уплотнения t, изолирующий корпус p, который
зажимается на месте с помощью гайки z и другого уплотнения 3, причем гайка z навинчена на резьбовую
часть 1 корпуса a и имеет углубления 4 для зацепления с подходящим гаечным ключом. Изолирующий корпус
p имеет головку, к которой с помощью резьбовой втулки q крепится корпус o, образующий внешний электрод,
при этом между соприкасающимися поверхностями расположены уплотнения r и s.
Щелевая часть корпуса a и участок на некотором расстоянии ut над этой частью отстоят от корпуса o таким
образом, чтобы образовать камеру v, в которую жидкость, удерживаемая в пластине f, может испаряться и
образовывать свежую и легковоспламеняющуюся смесь в непосредственной близости от искровых контактов.
Искровые точки y внешнего электрода сформированы на никелевом кольце m, которое удерживается в
нижнем конце корпуса o либо за счет трения, либо с помощью резьбы, так что его можно регулировать b5'
(регулируя расстояние между точками I0 - y и k). Загнутый внутрь фланец в месте соединения с корпусом
предотвращает полное извлечение кольца. Искровые точки разделены V-образными выемками, они широкие
и имеют форму долота, так что вдоль них образуются длинные кромки, которые будут постоянно обновляться
в процессе износа. Пластина f и кольцо xv имеют одинаковый диаметр и образованы одинаковым числом
точек, так что вокруг полости i образуется кольцо из параллельных искровых щеток.
Кольцо и пластина действуют вместе как конденсатор и производят очень мощные искры.
Благодаря своему расположению, искрогасительные контакты эффективно защищены от брызг масла и сажи.
Втулка z1 имеет внутреннюю резьбу 8, благодаря чему она навинчивается на наружную часть 2 корпуса a. Эта
втулка служит фиксатором для гайки Z, а между ними расположено кольцо 5, которое зажимается в нужном
положении. Кольцо имеет кольцевую канавку 6, по которой вращательно направляется другое кольцо 7.
Последнее кольцо имеет радиально расположенный резьбовой штифт 9, снабженный гайкой 10 и служащий
клеммным винтом для электрического apnd-dutdr. Поскольку этот клеммный разъем можно повернуть вокруг
вилки в любое подходящее положение, можно подключить проводник без его изгибания и скручивания. Втулка
z1 также имеет резьбу 12 для приема... заостренного ? Заглушка клапана 11, благодаря которой отверстие b
обычно закрыто для атмосферы. Свеча зажигания 11 имеет канал, который открывается в гильзу zl над
клапаном, так что он не сообщается с отверстием b, когда клапан закрыт, и который может использоваться,
когда клапан открыт, для подачи пускового топлива в цилиндр двигателя через свечу зажигания. Канал свечи
зажигания 11 расширен на 13 до 65, образуя отверстие. Регулировка свечи зажигания осуществляется с
помощью головки из изоляционного материала.
«Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я…»
Соседние файлы в папке патенты