Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3366
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234493A
[]
в
ПАТЕНТ S P L IF II O-N
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧАСТИ
Дата принятия Конвенции (Франция): 20 мая 1924 г., 234 493. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
20 мая 1926 г. Нет, 13,218/25.
Завершено: октябрь. 8,1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кислородно-ацетиленовых или аналогичных паяльных трубках.
Я, Киприен Вильяк, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Жарент, 11, Лион,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кислородно-ацетиленовых или подобных им паяльных
трубок для подводных лодок или других работ, использующих два или более газа и снабженных основным
соплом, включающим концентрические внутренние сопла, расположенные таким образом, что газы,
выходящие из сопел, смешиваются друг с другом и образуют горючую смесь внутри основного сопла, которая
при воспламенении образует рабочее пламя. Известно, что в таких воздуходувках предусмотрено
дополнительное сопло, снабженное только кислородом для резки, а также колпачок или аналогичное
устройство на сопле и на устройстве, в которое подается сжатый воздух для работы под водой.
Усовершенствованная воздуходувка включает концентрические сопла для ацетилена и кислорода,
образующих рабочее пламя, и характеризуется наличием канавок или каналов, образованных на выходе
конического конца внутреннего сопла, острие которого опирается на внутреннюю стенку концентрического
внешнего сопла, также имеющего коническую форму, при этом кислород проходит через указанные канавки
или каналы к основному отверстию, а полное смешивание происходит только через это отверстие.
Таким образом, смесительная камера максимально уменьшена в размерах и имеет глубину всего несколько
миллиметров. Таким образом, именно вне сопел происходит тесное смешивание газов.
Продувочная трубка может быть снабжена, как известно, дополнительной кислородной форсункой для резки,
а также на сопла может быть установлен колпачок соответствующей формы, образующий камеру, в которую
подается сжатый воздух для работы под водой.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует пример конструирования изобретения.
Трубка для продувки состоит из наружной оболочки 50 или трубки а, в которую на одном из ее концов
вставлен приблизительно сферический корпус b, который принимает подачу газа и несет игольчатые клапаны
c, d. На другом конце установлен металлический блок bl pro- 5, снабженный различными каналами, на
которые навинчиваются газовые форсунки o g. Сферическое тело b и блок b1 соединены каналами
металлическими трубками h, i, i, k. 60 Ацетилен, необходимый для работы паяльной трубки, подается через
трубку h, управляемую игольчатым клапаном c, причем эта трубка соединена с соплом e, имеющим
конусообразный конец, снабженный 65 канавками или каналами в направлении линий генерации. Эта насадка
ведет в отверстие насадки, которая привинчена к металлическому блоку bl на конце трубки подачи кислорода
i, ведущей от 70 в камеру 1, которая находится в непосредственном соединении с источником кислорода;
подача кислорода в трубку i регулируется игольчатым клапаном d.
Точка сопла e опирается на внутреннюю стенку сопла f под углом 75°, а кислород, необходимый для сгорания,
выходит через указанные канавки или каналы.
К камере I подсоединена вторая кислородная трубка j, управляемая клапаном 80 mn, которая ведет к
третьему соплу g, расположенному в непосредственной близости от концентрических сопел e и f, что
позволяет выполнять режущие работы.
Для того чтобы использовать воздуходувку под водой, на конец аппарата навинчивается колпачок n
подходящей формы (круглый, овальный и т. д.), а внутри этого колпачка находится воздуховод, соединенный
с трубой, подающей сжатый воздух, причем подача воздуха регулируется клапаном o; этот воздух вытесняет
воду из колпачка n и позволяет воздуходувке работать.
Для работы под водой в первую очередь открывается клапан сжатого воздуха o, чтобы удалить воду из
крышки n. Затем открывается игольчатый клапан С, и газовая струя воспламеняется с помощью
электрического устройства. Подача кислорода осуществляется путем более или менее открытого игольчатого
клапана для регулирования пламени. После приготовления смеси клапан m открывается для подготовки
режущей струи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234494A
[]
, - --.r ---_.
1
i 11 1 '1411'I'l., i-' -- СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - - Дата Конвенции (Германия): 21 мая 1924 г., Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 20 мая 1925 г., № 13240 25e. Полная версия принята: 21 января 1926 г.,
-wt1 0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических гидравлических трехсторонних устройствах опрокидывания
транспортных средств, в частности, грузовых автомобилей.
Мы, фирма AaRmIN TENNxr, расположенная по адресу: Циммерштрассе, 34, Берлин, ЮЗ 68, Германия,
немецкая фирма, и Отто Баллерт, расположенный по адресу: Везерштрассе, 11, Берлин, ЮЗ 112, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к трехстороннему опрокидывающему устройству с горизонтально расположенным
рабочим поршнем, предназначенному для транспортных средств и, в частности, для грузовых автомобилей, в
котором все части устройства управляются из одной точки и с помощью только одного рычага управления
таким образом, что, во-первых, до запуска гидравлического подъемного или опрокидывающего устройства,
приводятся в действие те части, которые необходимы для опрокидывания, а именно: (1) насос высокого
давления, (2) автоматическая блокировка управляющего элемента, (3) разблокировка опорных болтов,
которые должны быть разблокированы для предполагаемого опрокидывания, (4) автоматическое включение
пружинного опорного устройства и (5) разблокировка или освобождение разгрузочных заслонок кузова
грузовика; и, во-вторых, приводятся в действие те части, которые необходимы для автоматической фиксации
опрокидывающего устройства в самом верхнем положении и автоматического отключения насоса или
прекращения подачи рабочей жидкости.
Один из вариантов конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 и 2 показаны, соответственно, боковой и передний вид опрокидывающего устройства в положении
опрокидывания назад.
На фиг. 3 и 4 показано боковое и переднее проекционные изображение опрокидывающего устройства в
положении бокового опрокидывания вправо.
На фиг. 5, 6 и 7 показан, соответственно, сбоку, спереди и сверху грузовик, снабженный данным
изобретением, в движении.
На рис. 8 в увеличенном масштабе показан вид сверху опрокидывающего устройства (рабочий цилиндр 50,
управляющий цилиндр и опорные болты I показаны в разрезе), установленного для осуществления
опрокидывания назад.
На фиг. 8a и 8b показаны сечения по линии I-II на фиг. 8, проходящие через блокирующий цилиндр 55, с
управляющим поршнем в разблокированном и заблокированном положениях соответственно; на фиг. 80, 8d и
8e показаны сечения управляющего цилиндра по линии 60 A-B на фиг. 8, соответствующие положениям
рычага для опускания, перемещения и подъема соответственно; на фиг. 9 показано положение деталей во
время бокового наклона вправо, 6,5, соответствующее фиг. 3 и 4, а на фиг. 10 — во время перемещения,
соответствующее фиг. 5, 6 и 7.
На рисунках 9a, 9b и 9c показаны сечения по линии C-D на рисунке 9 при опускании, перемещении и подъеме
соответственно.
На рисунках 9d, 9e и 91 представлены сечения по линии A-B на рисунке 9 в положениях опускания,
перемещения и подъема соответственно.
75 Рис. 01a — сечение по линии C-ID, рис. 10, рис. 10b — сечение по линии E-F, рис. 10, и рис. 10o — сечение
по линии A-B, рис. 10.
На фиг. 11, 12 и 13 показана опорная подшипниковая деталь для болта крепления кузова грузовика в
продольном разрезе, виде спереди и виде сверху соответственно. 85 Горизонтально расположенный рабочий
цилиндр 1 вращается на двух шарнирах или цапфах 2, 2' на своих концах, каждая из которых имеет
продольное отверстие (рис. 8, 9, 10). Небольшой цилиндр 8 ввинчивается в отверстие заднего шарнира 2' и
содержит длинный стержнеобразный поршень 4, который с помощью пружины 5 может перемещаться вперед
к цилиндру 1 до тех пор, пока его кольцо 4a не упрется в конец цилиндра 3. Размеры выбраны таким образом,
что передняя часть поршня 4 не входит внутрь цилиндра 1 в его крайнем переднем положении, как показано
на рис. 10. Пружинная опора 6 (рис. 1 и 2) и устройство разблокировки (не показано) разгрузочных заслонок
вагона приводятся в действие движением поршня 4.
Направляющая трубка 7, входящая в рабочий цилиндр 1, вращательно закреплена в отверстии переднего
шарнира 2, и к ее переднему концу прикреплен управляющий цилиндр 8. Этот цилиндр и направляющая
трубка 7 неподвижны, тогда как рабочий цилиндр 1 вместе со своими шарнирами 2, 2а может вращаться
вокруг своей продольной оси в подшипниках 9. Шарниры 2, 2а снабжены сферическими опорами 10, чтобы
предотвратить заклинивание шарниров из-за деформации шасси во время движения.
Управляющий цилиндр 8 открыт с передней стороны и снабжен полым продольно перемещающимся
управляющим поршнем 11. Последний может быть перемещен в четыре положения, соответствующие
положению для движения, опрокидывания назад, бокового опрокидывания вправо и бокового опрокидывания
влево, путем продольного перемещения с помощью ручного рычага 13, расположенного в селекторной
пластине или защелке 12.
Кроме того, управляющий поршень 11, находясь в трех последних указанных положениях, может быть
повернут вокруг своей оси вправо или влево путем перемещения ручного рычага 13 в соответствующие
поперечные пазы в затворе 12 (рис. 8-10), в результате чего входные или выходные отверстия цилиндра 8
становятся открытыми. В поршне управления 11 и в стенке цилиндра управления 8 предусмотрены отверстия
и каналы для осуществления необходимых соединений между цилиндром управления 8 и рабочим цилиндром
5f 1, а также между точками вращения в соответствии с горизонтальными перемещениями и вращением
поршня управления 11. Кроме того, в управляющем цилиндре 8 установлен небольшой запорный цилиндр 14
с подпружиненным поршнем 15 (рис. 8а, 8б), предназначенный для блокировки управляющего поршня 11 от
горизонтального смещения до тех пор, пока в каналах или в цилиндрах находится жидкость под давлением.
Следовательно, повторная разгрузка грузовика или кузова может быть произведена только после того, как
предыдущая разгрузка будет должным образом завершена.
В рабочем цилиндре 1 находится полый или трубчатый поршень 16, имеющий, в свою очередь, трубчатый
поршень 17 малого диаметра, надетый на направляющую трубку 7, при этом отверстие во внутреннем поршне
17 служит для подачи рабочей жидкости под давлением в заднюю часть рабочего поршня 16. Передний конец
небольшого поршня 70 17 в крайнем переднем положении закрывает соединение для опрокидывания назад,
как показано на рис. 8, или, когда i находится в положении, показанном на рис. 9, соединение для бокового
опрокидывания, и тем самым 75 вызывает автоматическое отключение, когда детали находятся в верхнем
положении опрокидывания.
Изменение направления горизонтального движения рабочего поршня с заднего на передний для обеспечения
вертикального подъема тележки осуществляется с помощью двух рычагов 18, имеющих общую ось 19,
установленную на задней части рабочего цилиндра 1 (рис. 1-4). Рычаги 20 служат для соединения двух
коротких рычагов 18 с рабочим поршнем 16, который для этой цели снабжен на своем переднем конце двумя
шарнирами 21, которые направляются в пазах 22 в рабочем цилиндре I (рис.). 8, 9, 10). Две распорки 23
служат для соединения длинных рычагов 18 с головкой 25, расположенной в центре тяжести кузова грузовика
24 (рис. 1-4). 95 Все четыре опрокидывающих подшипника 26 (рис. 7) кузова грузовика имеют аналогичную
конструкцию. Корпус подшипника 27 (рис.
11 13) каждого опрокидывающего подшипника 26 расположен между двумя U-образными балками 28 и
крепится к ним подходящими средствами, такими как болты. В отверстии в корпусе 27 установлен и закреплен
так, чтобы он не мог выпасть, полый цилиндр, образующий шарнир 29 для качающегося подшипника 1);5 (рис.
13), в который в ходе перемещения входят опорные болты 31 (рис. 11), установленные на кузове грузовика с
помощью кронштейнов 32. Подшипник 30 расположен под прямым углом к шарнирам 29 и открыт сверху,
чтобы соответствующий опорный болт 31 на кронштейне 32 мог свободно перемещаться, когда фиксирующий
крюк 33 освободит болт 31 при необходимости опрокидывания 11 5. Запорный крюк 33 снабжен двумя
цилиндрическими выступами 33a и 33b, первый из которых служит для направления запорного крюка в заднем
конце цилиндрического шарнира 29, а второй — для его направляющей в головке на подшипнике.
Между U-образными балками 28 установлен цилиндр 35 (рис. 11), который входит во внутренний
цилиндрический конец шарнира 29 и соединен с жестко закрепленной трубкой напора диаметром 0,25 дюйма.
Внутри цилиндра 35, открытого с одного конца, размещен длинный поршень 34, предназначенный для
прижима под действием рабочей среды к выступу 33а запорного крюка 33. Разблокировка запорного крюка 33,
противодействующая действию пружины 36, осуществляется перемещением поршня 34, как только давление
жидкости становится достаточно большим.
Фиксация запорного крюка с помощью пружины 36 осуществляется, как только давление жидкости снова
снижается. Пружина должна быть достаточно прочной, чтобы обеспечить надежную фиксацию кузова
грузовика во время движения. Такая конструкция опрокидывающих подшипников позволяет преодолеть
трудности, связанные с тем, что кузов грузовика должен участвовать в изгибах или перемещениях шасси при
движении по плохим дорогам. Известные типы жестко закрепленных опрокидывающих подшипников с
цилиндрическими, а также сферическими, опорами шарнира не поддаются изгибающим движениям кузова
грузовика во время движения. В результате подшипники выходят из строя не из-за опрокидывания, а из-за
нагрузок во время движения.
Труба подачи давления 44, выходящая из резервуара высокого давления 37 (рис. 7-10), ведет к
управляющему цилиндру 8, выход которого регулируется рычагом 13 с помощью механизма, не показанного
на рисунке, 2 0, тогда как обратная труба 51 ведет от управляющего цилиндра 8 к накопительному резервуару
42. На рисунках 8, 9 и 10 резервуары 37 и 42 показаны лишь схематически. В передней части управляющего
цилиндра 8 расположены продольные каналы 52 и 53, свободные концы которых соединены с передними
опрокидывающими подшипниками посредством напорных труб 54, 55 (рис. 8). Трубы высокого давления 56,
57, также соединенные с передней частью управляющего цилиндра 8, ведут к задним подшипникам
опрокидывающего устройства (рис. 8 и 10б). Отводы 58, 59, 60, 61 ведут от продольных каналов 52 и 53
внутрь управляющего цилиндра 8; задняя часть последнего снабжена четырьмя продольными каналами 62,
63, 64, 65 (рис. 8а).
Канал 62 служит подающим каналом при опрокидывании назад, а канал 63 — подающим каналом при боковом
опрокидывании, каналы 64 и 65 являются возвратными каналами.
Поперечные каналы 621, 631, 641, 651, расположенные в одной плоскости, служат для соединения передних
концов продольных каналов 62, 63, 64, 65 с внутренней частью управляющего цилиндра, тогда как задние
концы продольных каналов 62, 63, 64, 65 расположены таким образом, что поперечные каналы 6411 и 651,
образующие возвратные каналы, расположены в одной плоскости, а поперечные каналы 621 и 6311 смещены
относительно них и расположены в разных плоскостях. Полый управляющий поршень 11 закрыт с задней
стороны (справа на чертежах) и снабжен тремя кольцевыми углублениями 66 (рис. 8б и 9), в которые может
входить поршень или стопорный штифт цилиндра 14. Последний, 70, получает давление из канала 62
посредством трубы 67. Полый управляющий поршень 11 снабжен в своей передней части тремя отверстиями
68, 69 (рис. 9) для соединения 75 между подающей трубой 44 и внутренней частью поршня или между
внутренней частью поршня и возвратной трубой 51, в зависимости от положения ручного рычага 13, так что
они служат либо в качестве подающих, либо в качестве возвратных портов; то есть, опрокидывание назад
происходит, когда отверстие 68 расположено в плоскости труб 44, 51 (рис. 8), тогда как боковое
опрокидывание вправо осуществляется, когда отверстие 69 находится напротив труб 44, 51, а боковое
опрокидывание влево происходит, когда отверстие 70 соединено с трубами 44, 51.
Поршень управления находится в положении, показанном на рис. 10, во время движения в положении 90), при
котором напротив каналов 44 и 51 не находится ни одного отверстия.
Управляющий поршень 11 снабжен с задней стороны указанных трех отверстий кольцевой канавкой 71,
которая соединена 95 с внутренней частью поршня посредством четырех отверстий 72, так что, когда внутри
управляющего поршня 11 находится рабочая жидкость под давлением, эта жидкость также поступает в
кольцевую канавку 71. Канавка служит для соединения с соответствующими каналами подачи воздуха к
подшипникам опрокидывающего устройства в различных положениях управляющего поршня.
Для опрокидывания сзади, как показано на рис. 8, 105, рабочая жидкость под давлением проходит через
каналы 61, 53, 55 и 59, 52, 54 к двум передним подшипникам опрокидывания. На рис.
9, (для бокового наклона вправо) каналы 58, 52, 54 к левому переднему подшипнику наклона 1 10 и канал 56 к
заднему подшипнику наклона находятся в сообщении с рабочей жидкостью, и указанные подшипники наклона
разблокированы. В положении бокового опрокидывания влево (не показано на рисунке 1 J5) рабочая жидкость
под давлением поступает через каналы 60, 53, 55 к правому переднему подшипнику опрокидывания и через
канал 57 к правому заднему подшипнику опрокидывания.
Кроме того, управляющий поршень 11 120 снабжен в задней части кольцевой канавки 71 тремя отверстиями
73, 74, 75 (рис. 10), предназначенными для подачи рабочей жидкости в продольные каналы 62, 63, 64, 65,
которые во время движения транспортного средства расположены таким образом, что не совпадают с
поперечными отверстиями 621, 631, 641, 651. При опрокидывании назад (рис. 8, 8o, 8d, 8e) отверстие 73
служит для завершения соединения подачи 1 30 234AR9 fb-tW-6ek t1ie- поршень: внутренний -и -канал -.2;9 во
время подъема, (рис. SEO) и понижение (рис. 8c; оба варианта служат для завершения обратного соединения
между каналом 64 и внутренней частью поршня. Во время бокового наклона вправо, т.е. во время подъема
(рис. 9), отверстие 74 служит для соединения внутренней части поршня с каналом 63, а во время опускания
(рис. 9d) возвратный канал 65 соединяется посредством отверстия 74 с внутренней частью поршня; во время
бокового наклона влево отверстие 75 служит для соединения внутренней части поршня с подающим и
возвратным каналами.
При перемещении управляющего поршня с помощью ручного рычага 13 из положения -20 (рис. 10), в котором
все подъемное устройство находится в неактивном положении или положении покоя, в положение, указанное
на рис. 8 (задний наконечник), отверстие 68 приводится в соответствие с каналами подачи и возврата 44, 51.
Кольцевая канавка 71 служит для соединения внутренней части поршня с отверстиями 61, 59; отверстие 73
расположено в плоскости отверстий 621, 39631, 641, 651, а первое из трех углублений 66 расположено в
плоскости вращающегося поршня 15. Рабочая жидкость, проникая во внутреннюю поверхность поршня 11,
через подающий канал 44 и отверстие 68, проходит через отверстие 72 и кольцевую канавку 71 в
вышеупомянутом главном подшипнике к передним опорным подшипникам и разблокирует их. Жидкость под
давлением одновременно поступает в запорный цилиндр 14 через отверстия 73, -6'-C и подающую трубу -67,
в результате чего запорный поршень 15 вдавливается в первое углубление 66 и, таким образом, блокирует
управляющий поршень 11: Жидкость под давлением, поступающая в канал 62,1, проходит через отверстие
62,1 внутрь направляющей 7 (рис. 10) и через отверстие поршня 17 перед поршнем 16 рабочего цилиндра 1,
который, согласно рис. 10, все еще находится в положении вала.
Поскольку в этом случае малый поршень 4hsb плотно вдавливается в положение, показанное на рис. 8, в
результате чего пружинное опорное устройство 6 зацепляется и происходит освобождение выпускных
заслонок, рабочий поршень 16 вместе с поршнем 17 толкается до тех пор, пока фрикционная часть поршня 60
не выйдет за пределы отверстия 6211 после достижения максимальных значений хода поршня и, таким
образом, поднимет грузовик Ibok в его наивысшее положение для опрокидывания.
Подача жидкости под давлением uppl v 6f прекращается.
-5. Верхняя часть 68 управляющего поршня 11, который все еще заблокирован, соединяется с каналом 51
путем поворота рычага в положение для опускания. Вес опускающего механизма автоматически прижимает
рабочий поршень 70 обратно в рабочее положение (рис.
10). Затем рабочая жидкость под давлением проходит из пространства в задней части поршня 16 через
отверстие поршня 161 и через отверстие направляющей трубки 75, через отверстия 6511, 64, 651, через
отверстие 73 во внутреннюю часть управляющего поршня 11, а оттуда через отверстие 68 и трубку 51 в бак
42. Поршень 34 двух передних подшипников скольжения 80 и, наконец, поршень 15 запорного цилиндра 14
прижимаются обратно соответствующими пружинами при снижении давления. Затем опрокидывающее
устройство снова готово к перемещению 85 или находится в неактивном положении, и управляющий поршень
11 можно вернуть в исходное положение или продвинуть вперед для повторного опрокидывания.
Действие одинаково как при боковом наклоне вправо, так и влево, за единственным исключением: подача
рабочей жидкости в рабочий цилиндр осуществляется через отверстие 6311 (рис. 8), которое устроено таким
образом, что отвод жидкости с помощью поршня 17 происходит быстрее, чем при боковом наклоне, поскольку
ход поршня обычно короче (см. рис. 9).
Таким образом, это опрокидывающее устройство сконструировано таким образом, чтобы быть «защищенным
от ошибок», то есть неуполномоченные или неопытные лица не смогут совершить действие, в результате
которого опрокидывающее устройство может быть повреждено. Как указано, два из 10,5 опрокидывающих
подшипников кузова грузовика должны быть заблокированы до приложения силы подъема. Если
разблокировка подшипников опрокидывания не будет выполнена должным образом, повреждение
опрокидывающего устройства 110 может легко произойти из-за неосторожности. Поэтому следует избегать
заброса подъемной лебедки в механически управляемых опрокидывающих устройствах или открытия
входных половин в гидравлических опрокидывающих устройствах до тех пор, пока не будут заблокированы
два подшипника опрокидывания. Даже в гидравлических опрокидывающих устройствах эта точная
разблокировка подшипников опрокидывания до сих пор выполнялась вручную. Это часто требует
значительной мощности, поскольку в такой конструкции жестко зафиксированные шарнирные соединения
должны быть соединены длинными тягами, которые могут заклинить, особенно если конструкция стоит на
неровной поверхности.
Поэтому устройство для опрокидывания с немеханическим приводом должно быть изготовлено и установлено
с высокой точностью, особенно с учетом того, что, помимо этого, выдвижение подъемного устройства в
конечном положении осуществляется с помощью пружинной опоры и разблокировки заслонок. Монтаж
отдельных деталей и экспериментальное испытание устройства опрокидывания могут быть осуществлены
только на шасси, и, следовательно, занимают значительное время. В настоящем изобретении все эти
недостатки устранены, поскольку все движения, необходимые для опрокидывания, осуществляются
гидравлически, что позволяет разместить все устройства на цельной, отдельной раме, которая крепится к
шасси грузовика. Данная рама состоит из продольных балок 76 из прокатного профильного железа и
поперечных балок 28 того же типа, концы которых соединены известным способом с помощью угловых
элементов 78. Опрокидывающие подшипники для опорных болтов кузова грузовика установлены между
концами поперечных балок 28.
Другие поперечные балки 79, предназначенные для переноса цилиндра высокого давления, предусмотрены в
соответствующих точках между продольными балками 76. Основные компоненты гидравлического устройства
регулирования давления, а также необходимые трубопроводы смонтированы на этой цельной раме.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234495A
[]
- -1 --. '-.--- - - -- -. '.
-....-.: -:
X f _ A._ f. - _ '- - P O O - -...' - - -СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЛАТКИ" -- Cnvntra{irrany: 21 мая 1924 г. 234,495- 0 Дата
подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 20 мая 1925 года. № 13,247 12,5.
i. Завершено. Принято: ноябрь. 5, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
mproveet i. re g to o ing Apparatus.
— Усовершенствования формовочных аппаратов или относящиеся к ним.
Мы, компания MACNAB STRATIFIED COAL LlnITED, британская компания, расположенная по адресу: 119,
Victoria Street, Westminster, London, S.W. 1, England, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям формовочных аппаратов для консолидации
порошкообразных или пластиковых материалов в блочную форму, например, при производстве топливных
брикетов. Изобретение относится к машине, в которой уплотнение материала осуществляется полностью или
частично с помощью прижимного поршня (например, поршня с грузом), воздействующего на верхнюю часть
материала в форме, и в которой предусмотрены средства для перемещения формы в положение бокового
смещения относительно прижимного поршня и для выброса сжатого блока, когда форма находится в
положении бокового смещения. 25i Согласно настоящему изобретению, форма имеет желобчатую форму, и
под поршнем ее открытые концы закрыты неподвижными стенками, которые имеют такую форму и
расположены таким образом, чтобы совпадать с указанными открытыми концами, когда форма находится в
положении под давлением, но не соприкасаться с указанными концами, когда форма находится в положении
бокового смещения. Выталкивание сжатого блока осуществляется с помощью выталкивателя,
перемещающегося в направлении, перпендикулярном боковому движению формы, — внутрь и наружу
пространства, занимаемого сквозным проходом желобчатой детали, когда последняя находится в боковом
положении. В предпочтительном варианте изобретения e-5 имеются две желобчатые формы,
перемещающиеся вбок как единое целое, чтобы поочередно приводить каждую из них под одно и то же
давление и выравнивать с неподвижным ]C. _-T-:. - e l-l.
;:-_. -:):. ;-:---:" -_ _-- _ - _ R - - =Указанные выше стены - соответствующая форма 4,5 отходит от них в сторону,
и совместно с формами работают два выталкивателя, перемещающиеся как единое целое в направлении,
перпендикулярном пути форм, в пространство и из пространства, которое, в свою очередь, будет занято
проходом отходящей формы.
Согласно одному из особенностей изобретения, мерный ящик функционально соединен с выталкивающим
устройством для перемещения 55 между положением, в котором он предназначен для приема дозированной
порции материала, и положением, в котором он предназначен для подачи указанной порции в форму,
расположенную под плунжером. 60 Согласно еще одной особенности изобретения, боковое перемещение
форм, а также выдвижение и удаление выталкивающего блока периодически осуществляются средствами
(например, кулачковым приводом 6.i), работающими синхронно от одного непрерывно вращающегося
приводного элемента. Теперь будет описана формовочная машина, воплощающая в себе вышеизложенные и
другие особенности изобретения в области изготовления шпал, на 70 примерах со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых. Рисунок 1 представляет собой вид спереди машины, при этом правый блок показан в
виде центрального вертикального разреза через формовочный стол; Рисунок 2 представляет собой вид
сверху, показывающий механический механизм для управления различными подвижными частями машины;
Рисунок 3 представляет собой вид с торца (частично в разрезе), показывающий один из измерительных
ящиков и средство подачи материала в формы; и Рисунок 4 представляет собой вид в большем масштабе,
иллюстрирующий устройство, используемое для передачи возвратно-поступательного движения формам.
Одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали на разных рисунках. Тот.
-Я _:. _ _, -: --.-- -., --- a1 =- 7.7-;7 - -1.. - - ---7- f x, _I . _........:. f:..
- - _ 't ,! ' ' i'-. - K_2,4- - - -AY 7. 'I-7> " есть; '.-i'- ' 0] -- ' - C, -- - E.? т;: 0 -,. ;0-. -..3X,:0_ - a i -- - --- -- --- - - -, C V ' X X i
f;I:, - - 23 4,4 95 -: - :-IA .: --- различные части машины, такие как вал, - 'подшипники и тому подобное, были
опущены ... - -. Из чертежей ради ясности58.
- 5. Изображенное устройство представляет собой двухблочную машину, предназначенную для производства
топливных брикетов. Слева и справа от машины расположены два поршня давления 5 и 6. Плунжеры
предназначены для подъема с помощью реечно-зубчатого лифтового механизма, рейки которого
расположены на вертикальных стержнях 7, идущих вверх от грузов S8, к которым 15 плунжеров упруго
соединены подпружиненными болтами 9. Средства, которые не являются частью настоящего изобретения.
- предусмотрены средства управления работой механизма лифта I 4 таким образом, чтобы поршни давления
Xb периодически поднимались, удерживались в поднятом положении в течение заданного времени, а затем
отпускались.
- Имеются четыре формы 10, 11, 12, 13 (пронумерованные последовательно слева направо на рисунке 2),
расположенные в линию и поддерживаемые на столе 14, который установлен на роликах 15 для перемещения
вперед-назад в горизонтальном направлении. Таким образом, четыре формы соединены между собой и могут
перемещаться в стороны как единое целое. Формы работают парами: 10 и 11 относятся к левому блоку
машины и взаимодействуют с плунжером 5, а формы 12, :W,-35 13 работают совместно с плунжером 6
правого блока.
.... - _ Проход каждой формы имеет желобчатую форму и образован между U-образными концевыми
элементами 16, которые разделяют несколько форм A Q 40. Дно каждой формы выполнено в виде подвижной
поддонной пластины 17, скользящей! X;. вертикально внутри формы и приспособлен с помощью описанных
ниже способов для приема быстрого возвратно-поступательного движения со сравнительно коротким ходом,
когда форма находится под плунжером. Уплотнение материала в формах частично осуществляется путем
применения X k ? /верхнее давление на него осуществляется поршнями 5, - действие поддонов 17.
. X - -"Когда форма находится в нужном положении под - --: соответствующим поршнем, ее открытые концы
(т.е.
...- открытые концы желоба закрыты неподвижными формовочными плитами 18, которые совпадают с
указанными, но не соприкасаются с концами формовочной плиты, которая находится в боковом положении.
На чертежах - --:; - формовочный стол 14 показан в правом, левом пределе своего перемещения, и, как будет
видно, левая форма каждой пары находится под соответствующим прижимным устройством -.:: X, _.--' и
совмещена с неподвижными торцевыми пластинами -:.: -18, в то время как правая форма смещена в сторону
от него. - Когда формовочный стол перемещается в левый предел своего перемещения, чтобы расположить
ранее смещенные в сторону формы (т.е. 11, 13) под прижимными устройствами, формы 10, 12, содержащие
сжатые блоки 70, смещаются влево от соответствующих прижимных устройств. «Таким образом, видно, что по
мере попеременного перемещения формовочного стола влево, а затем вправо, смещенная в сторону форма
каждой пары занимает попеременно положения по разные стороны от соответствующего плунжера».
Два блока станка расположены относительно друг друга таким образом, что положение, занимаемое боковой
ступенчатой формой левой пары при перемещении формовочного стола вправо, совпадает с положением,
занимаемым боковой ступенчатой формой правой пары при перемещении формовочного стола влево. Таким
образом, существует всего три отдельных позиции для обхода препятствий, центральная из которых является
общей для обоих подразделений. В задней части форм, напротив трех указанных выше боковых ступенчатых
положений, расположены три выталкивателя блоков 19, которые установлены на направляющей 20,
перемещающейся в направлении, перпендикулярном траектории движения стола формы. Три выталкивателя
перемещаются как единое целое в три указанных выше боковых положения и обратно, то есть в три
пространства и обратно, два из которых всегда будут заняты проходами боковых форм. Каждый
выталкиватель имеет переднюю пластину 21, нижний край которой соответствует профилю нижней части
пресс-формы.
В передней части форм и напротив трех боковых выступов расположены три роликовые рамы 22,
предназначенные для приема готовых блоков, выталкиваемых из боковых форм продвижением
выталкивателя. -1 1 Теперь будет описан механизм управления различными движущимися частями машины.
ЭЖЕКТОРНЫЙ БЛОК. Эжекторный держатель 20 функционально соединен стержнями 23 с одним из рычагов
коромысла 24, который шарнирно установлен в точке опоры 25 на неподвижной части рамы машины. На
другом плече этого рычага расположен ролик 26, который, в свою очередь, входит в зацепление с кулачком
27, сформированным на периферии вращающегося барабана 28, и образует для него толкатель. Во время
работы машины барабан "28" постоянно вращается посредством зубчатой передачи 2, 2, 30 от главного вала
31, который является здесь непрерывно вращающимся приводным элементом.
упомянутый выше. Профиль кулачка n -. 1 - - - w - 7 z ' 4 A - 11 A - W r 11 i t1 j i 1 -7 i w A; xr - S.
i = - c 011. -_j_.. ' =- -: - 34[495 -w:
: u uch , что во время -продолжающегося вращения -: ' ' ФОРМОВОЧНЫЕ ПОДДОНЫ. --:. 'I of:the /drum_ 28 the
ejector-unit= is- À - À : te drun-ad 28;te ejecs-tmor-ni ts. Каждый нижний поддон 17 сформирован с помощью 65
иодиодно продвигающихся элементов для перемещения.
:---- "[i"-'; 'v ' - - две пары выступающих вниз штифтов; ' ____ выталкиватели в желоба - двух пар выступающих
вниз штифтов ---5 ступенчатых форм, чтобы удерживать их в этом - 0, которые в положении давления точки на
определенном интервале, а затем форма, регистрируются с верхними концами :;- 7позиционирование-.тор на
определенном интервале -и--затем. об/мин/мпг..
--- _для извлечения_ выталкивателя. Блок двух соответствующих пар толкателей расположен в
сотрудничестве с кулачками 82:70, обеспечивая продвижение и извлечение выталкивателя. Он расположен в
сотрудничестве с кулачками 7. Блок синхронизирован с вращением со стороны валом 53, проходящим вдоль.
Это обеспечивает движение пресс-форм таким образом, что в нижней части машины.
- Выталкиватели немедленно приходят в действие. Толкатели 51 вынуждены следовать за кулачками
посредством пружин 54, которые нажимают на один из пределов своего хода, прижимая толкатели вниз и
удерживая перемычки 62, которые соединяют передний и задний толкатели каждой пары, контактируя с
верхними поверхностями рабочих кулачков. Кулачки 52 представляют собой направляющую хомута 32,
сформированную на втулке 55 или закрепленную на ней, которая совершает возвратно-поступательное
движение по прямой линии. Она закреплена на валу 53 таким образом, чтобы вращаться с U-образной
опорной плитой 33, по которой скользит осевое, но подвижное основание хомута, и подшипником на ней.
Каждый кулачок выполнен со стандартным элементом 34, взаимодействующим со стержнем 385, коническая
часть которого, как показано на рисунке, выступает из элемента хомута в плоской цилиндрической части 56.
85 - направление его длины. - Хомут образован двумя противоположными поверхностями кулачка 36, 37,
соединенными вместе для осевого перемещения как единое целое посредством полуподшипников 57,
направленных косо поперек пути к соединению со стержнем 58.
Положение, в котором хомут удерживается штоком 58, и, следовательно, положение направляющих кулачков
J90. Взаимодействуя с хомутом относительно толкателей, управляется L-образный элемент. 32 представляет
собой кривошипный палец 3S, выступающий через рычаг коромысла 59, один из рычагов которого расположен
сбоку от вращающегося диска 39 и входит в зацепление с шатуном 58, а другой, предназначенный для
передачи возвратно-поступательного движения, соединен с звеном 60, несущим движение к хомуту, путем
Соседние файлы в папке патенты