Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3354
.pdf
Дугообразная форма нескольких контактных пластин приводит к тому, что соответствующие цепи скрипки
остаются замкнутыми по мере замыкания каждой последующей цепи движением педали.
В результате, например, если мелодию исполняет первая скрипка, то движением педали 19 можно, по
желанию, подключать и отключать вторую и третью скрипки для создания эффектов крещендо и декрещендо
100, не используя переключатели 15 и 16.
Ноты, воспроизводимые на скрипке, управляются с помощью клавиш 20, четыре из которых изображены на
схематическом рисунке 7. На рисунке они обозначены как 20, o20D, 20A и 20E и соответственно управляют
нотами на струнах G, D, A и E скрипки. Поскольку схемы, управляемые несколькими клавишами, во многих
отношениях схожи, аналогичные элементы в связи с ними будут обозначаться одинаковыми порядковыми
номерами и суффиксами, указывающими на затрагиваемые строки. Схема, управляемая ключом 20G, будет
описана подробно.
Как уже было описано в связи с механической конструкцией клавишных рычагов, клавиша 20а установлена на
клавишном рычаге 120 22%, который имеет два изолированных контактных элемента 300 и 31G. Первый
управляет цепью ноты, а второй — цепью тремоло.
Контактный элемент 30G замыкает цепь 1 2 через разъем 33G, который, с одной стороны, соединен с линией
91G, являющейся ответвлением от положительного или входящего сетевого напряжения. С другой стороны,
разъем 33' подключен к линии управления нотой 130 234,258 92G, которая снабжена соединением с каждой из
линий, соответствующих конкретной ноте. Обращаясь к рисунку 7а, видно, что линия 92G соединена с линией
93G, идущей к пальцеобразному магниту 94G, от которого соединение 95G ведет к магниту 96G,
прижимающему дугу, а от него, в свою очередь, соединение 97G ведет к отрицательной или обратной линии
62. Включение магнита 94G приводит в действие рычаг 98G, а одновременно включение магнита 96G
вызывает срабатывание рычага 99G, который опускает постоянно вращающийся вал эхолота 100G,
приводимый в действие носовым двигателем. Аналогичная схема предусмотрена для каждой из нот, которые
могут быть воспроизведены на каждой из струн. Также станет очевидным, что каждая из клавиш управляет
одними и теми же нотами на всех скрипках, работающих в любой момент времени.
Контакты 31 управляют схемой тремоло. Каждый из разъемов 39, с которыми взаимодействуют эти контакты,
соединен, с одной стороны, через линию 101 с положительной или входящей линией 65, а с другой стороны, с
линией управления тремоло 102. Линия управления тремоло 102 снабжена ответвлением 103 для каждой
скрипки, и это ответвление заканчивается контактом 104. Переключающий элемент 105, приводимый в
действие соленоидом 69, который осуществляет замыкание цепи через двигатель смычка соответствующей
скрипки, замыкает цепь между контактом 104 и контактом 106. От последнего контакта соединение 107 ведет к
контактной пружине 108, которая входит в зацепление с вибрирующим электромагнитным якорем 109, при
этом цепь замыкается через электромагниты и линию 111, ведущую к линии, которая соединяется с
отрицательной линией 71. Вибрирующий якорь 109 вызывает боковое перемещение опоры струны или
хвостовой части 112, тем самым создавая эффект тремоло. Совершенно очевидно, что каждая клавиша
снабжена средствами для замыкания тремоло-цепи через работающие скрипки.
Педали 17 и 18 управляют выразительностью скрипок в процессе игры, изменяя скорость вращения
смычкового двигателя.
Рычаг педали 18, подключенный к положительной линии 64, при частичном нажатии замыкает цепь через
контакты 52 и 53 и линию 113, от которой ответвление 113a ведет к клемме a6 на каждой панели управления
носовым двигателем 73. От клеммы a6 соединение с клеммой a7 осуществляется через сопротивление r2,
меньшее, чем сопротивление v между клеммой a2 и клеммой a. Схема проходит через двигатель чаши, блок
управления и носовой двигатель описанным выше способом в связи с цепью носового двигателя. Поскольку
сопротивление в цепи носового двигателя снижается за счет замыкания этой цепи, нос или эхолот издают
более громкий звук. 70 Полное нажатие педали 18 замыкает цепь через контакты 52 и 54, в результате чего
через разъем 114 проходит ток.
От этого разъема 114a вывод 75 напрямую соединяется с выводом 76 цепи носового двигателя, тем самым
устраняя дополнительное сопротивление, что еще больше увеличивает скорость двигателя и обеспечивает
максимально громкий звук. 80 Частичное нажатие мягкой педали 17 замыкает цепь от положительной линии
через контакты 47 и 49 и линию 115, от которой соединение 115a проходит к каждой панели управления 73.
Соединения в панели управления расположены таким образом (известным образом), что замыкание этой
цепи создает параллельное сопротивление в цепи носового двигателя, тем самым ослабляя ток, проходящий
через носовой двигатель, и смягчая издаваемые звуки.
Полное нажатие мягкой педали 17 замыкает цепь от положительной линии через контакты 47 и 50 и разъем 95
116, от которого ответвление 116a проходит к клемме a'0 в каждой панели управления 73. Панель управления
устроена таким образом, что замыкание этой цепи создает шунт на цепи лодочного мотора (известным
способом) сопротивление ниже, чем то, которое возникает при замыкании цепи через линию 115, в результате
чего получается еще более тихий звук. 105 Предусмотрены дополнительные схемы для установки сурдины на
скрипки и для нанесения канифоли на смычки или резонаторы.
Переключатель управления 12, который приводит в действие глушитель, замыкает цепь от линии 65 110 до
линии 117, от которой ответвление 117a идет к магниту глушителя 118 каждой скрипки. От бесшумного
магнита цепь замыкается через линию 119 и линию 71, ведущую к отрицательному полюсу основной цепи 115
62. Магнит 118, блокирующий звук, приводит в действие изогнутый якорь 121, который оказывает боковое
давление на бридж 122 каждой скрипки.
Смоляной выключатель 13 замыкает цепь от положительной линии 65 через линию 120 123, от которой
ответвление 123a соединяется с соответствующим электромагнитом 124, при этом цепь замыкается через
линию 119, ведущую к отрицательной магистрали. При подаче напряжения магнит 124 приводит в действие
изогнутый якорь 125, который опускает устройство для удержания канифоли 126 и приводит его в зацепление
с эхолотами 127.
Как известно, при игре в верхних позициях на струнах G, D и A скрипки (130 g84,258) образующиеся ноты
совпадают или перекрываются с нотами первой позиции на следующих более высоких струнах. Для того
чтобы оператор на пульте мог четко видеть верхние позиции на струнах и предотвратить случайные попытки
активировать следующий механизм для игры двух нот на одной струне, предусмотрена клавиатура с двумя
блоками клавиш. Верхний берег обозначен на рисунке 3 цифрой 1Z6, а нижний — цифрой 127a. Нижний блок
клавиш управляет нотами нижнего положения для каждой из четырех струн, а за этими клавишами на нижнем
блоке следуют ноты верхнего положения струны Ми, так что для струн Соль, Ре и Ля нижний блок клавиш
может использоваться только для воспроизведения нот нижнего положения, в то время как для струны Ми на
нижнем блоке предусмотрены клавиши как для нот нижнего, так и для нот верхнего положения.
Верхний блок клавиш, как показано на иллюстрации, может содержать дублирующий набор нот нижней
позиции струны соль, за исключением этих нот, он содержит только ноты верхней позиции.
Клавиши верхнего банка расположены над клавишами, соответствующими одинаковым банкнотам на нижнем
банке. Таким образом, нота 128 на рис. 3 — это нота F в верхней позиции на струне G, а нота 129 — это та же
самая нота F в нижней позиции на струне D.
Верхний или нижний ряд клавиш образует полноценную клавиатуру, и, используя оба ряда, можно часто
играть на всех четырех струнах инструментов одновременно, создавая аккорды, которые в противном случае
были бы невозможны.
Следует также отметить, что, говоря о клавишных модулях, или блоках клавиш, клавиши в них расположены в
связанных группах, причем определенная группа одного модуля управляет нотами нижнего положения одной
струны, а связанная с ней группа другого модуля управляет соответствующими нотами верхнего положения
нижней струны. Таким образом, например, клавиши D нижнего мануала соответствуют нотам нижнего
положения струны D, а клавиши G соответствующей группы, расположенной чуть выше в верхнем мануале,
соответствуют тем же нотам верхнего положения струны G.
Кроме того, в инструкциях используются дубликаты групп ключей.
Таким образом, группа клавиш G в нижней мануале точно соответствует группе клавиш G, расположенной
непосредственно над ней в верхней мануале. Таким образом, на правых концах мануалов клавиши E нижнего
мануала соответствуют клавишам E верхнего мануала.
Следует помнить, что в представленном варианте осуществления нажатие любой клавиши 6(5) приводит к
активации магнита, приводящего в действие палец, и магнита, опускающего или прикладывающего смычок,
каждого инструмента, независимо от того, вращаются ли смычки или нет. Иными словами, при нажатии любой
клавиши аппликатура для выбранной ноты выполняется относительно всех инструментов, и смычки
нажимаются на всех инструментах, но звучание выбранной ноты на любом инструменте происходит только в
том случае, если смычок вращается (приводится в движение). Таким образом, выбор инструментов
осуществляется путем замыкания цепей носового двигателя с помощью переключателей 14, 15 и 16 на
консоли 80.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234260A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 мая 1924 года. Нет, 10,923/ 24.
Слева полностью: февраль. 3, 1925.
Завершено: 28 мая 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
234,260 Усовершенствования, касающиеся колес для мототракторов и тому подобного.
Я, Уолтер Ллевелин Хилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эшбертон-роуд,
Траффорд-парк, Манчестер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к колесам для моторных тракторов и подобным им устройствам и касается способа
установки на них «шипов» для обеспечения движения по мягкому грунту. До настоящего времени шипы
располагались с одной стороны колеса и были жестко закреплены на барабанообразном фланце, причем
внешние рабочие кромки шипов располагались по окружности, немного меньшей, чем внешние окружности
резиновых шин. При таком расположении шипов и очень жестких шинах, они не обеспечивают надлежащего
сцепления с землей, и передвижение становится неудовлетворительным.
С другой стороны, когда шины изнашиваются, и колесам приходится передвигаться по твердой поверхности,
шипы соприкасаются с землей, сводя на нет преимущества резиновых шин.
Целью данного изобретения является установка шипов на колеса таким образом, чтобы обеспечить
максимальное использование этих шипов при необходимости, а также чтобы шипы можно было убрать или
переместить в положение, не препятствующее правильному использованию шин, оставаясь при этом на
колесах, или чтобы шипы можно было легко снять с колес. Еще одной целью изобретения является
конструкция одноколесного тракторного колеса, снабженного двумя шинами и оснащенного
усовершенствованным расположением шипов.
Согласно изобретению, выступы, которые могут иметь обычное L-образное сечение, V-образную или другую
подходящую форму, расположены поперечно или по диагонали [Цена 11-] по периметру двух резиновых шин
и закреплены в указанном положении и 45) к ободу колеса с помощью крепежных или анкерных средств,
которые позволяют легко снимать выступы с периметра шин, когда они больше не нужны, и располагать их
так, чтобы они не мешали между шинами.
В одном из вариантов изобретения каждое колесо трактора, имеющее полый плоский обод и оснащенное
двумя цельнолитыми резиновыми шинами, снабжено отверстиями 5, расположенными с интервалами по
окружности обода и по центру между шинами. Через такие отверстия проходят болты, каждый из которых
одним концом соединен с зажимом или соединен с ним, а на другом конце, внутри обода, 60 каждый болт
снабжен пружиной и шайбой (или шайбами) и гайкой (или гайками), благодаря чему зажим может быть
отрегулирован таким образом, чтобы располагаться в кольцевом пространстве между шинами или поперек
протектора шин, при этом пружина плотно и мягко прижимает зажим к шинам, когда он расположен поперек
них, или к ободу, когда он расположен между шинами. Чтобы предотвратить проворачивание шипа и болта во
время использования, болт 70 имеет квадратную форму, и отверстие в ободе также выполнено квадратным;
часть квадратной части болта и квадратное отверстие, после того как шип поднят и повернут на четверть
оборота, 75 служат для удержания шипа параллельно шинам.
Обычно обод колеса, который является полым, имеет отверстие сбоку для доступа к гайке и болту.
Можно привести и другие примеры, но достаточно сказать, что во всех случаях расположение шипов будет
таким, чтобы они могли располагаться поперек шин во время использования и быстро сниматься, когда не
нужны. 85 Колесо может состоять из двух отдельных колес (234 260 штук) или, что предпочтительнее, из
одного колеса с двумя шинами, обод которого расширен для соответствия размерам. В таком случае обод
может быть похож на обод обычного одноколейного колеса и иметь с одной стороны ряд сегментных
выступов, соединенных поперечными элементами, через которые проходят болты для крепления шин, причем
обода и болты расположены между шинами. Желательно, чтобы руководители были надёжными и служили
для утяжеления колеса.
Вместо квадратных отверстий для болтов, они могут быть шестиугольными, как и та часть болта, которая
плотно прилегает, когда шипы лежат поперек шин, так что шипы могут располагаться как поперечно, так и по
диагонали шин.
Дата: 1 мая 1924 года.
От имени заявителя: JOHN G. WILSON & Co., дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес для мототракторов и тому подобного.
Я, Уолтер Ллевелин Хилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эшбертон-роуд, Траффорд
25 Парк, Манчестер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам для моторных тракторов и подобным устройствам, имеющим
множество шин, и касается способа установки на них «шипов» для обеспечения движения по мягкому грунту.
До настоящего времени шипы располагались с одной стороны колеса и были жестко закреплены на
барабанообразном фланце, причем внешние рабочие кромки шипов располагались по окружности, немного
меньшей, чем внешние окружности резиновых шин. При таком расположении шипов и очень жестких шинах,
они не обеспечивают надлежащего сцепления с землей, и передвижение становится неудовлетворительным.
С другой стороны, когда шины изнашиваются, и колесам приходится передвигаться по твердой поверхности,
шипы соприкасаются с землей и сводят на нет преимущества резиновых шин.
Целью данного изобретения является установка шипов на колеса таким образом, чтобы обеспечить
максимальное использование этих шипов при необходимости, а также чтобы шипы, когда они не требуются,
можно было убрать или переместить в положение, не препятствующее правильному использованию шин, при
этом они оставались на колесах.
Еще одной целью изобретения является конструкция одноколесного тракторного колеса, снабженного двумя
шинами и оснащенного усовершенствованным расположением шипов.
Согласно изобретению, эти защелки могут иметь обычное Т-образное сечение, V-образную форму или другую
подходящую форму.
Они расположены (поперечно или по диагонали) по периметру резиновых шин и закреплены в указанном
положении на ободе колеса с помощью крепежных или анкерных средств, которые позволяют легко снимать
эти выступы с периметра шин, когда они больше не нужны, и размещать их в стороне между шинами.
В одном из вариантов изобретения каждое колесо трактора, имеющее полый плоский обод и оснащенное
двумя цельнолитыми резиновыми шинами, снабжено отверстиями, расположенными через определенные
интервалы по окружности обода и по центру между шинами. Через такие отверстия проходят болты, каждый
из которых одним концом соединен с зажимом или соединен с ним, а на другом конце, внутри обода, каждый
болт снабжен пружиной и шайбой (или шайбами) и гайкой или гайками, благодаря чему зажим может быть
отрегулирован таким образом, чтобы располагаться в кольцевом пространстве между шинами или поперек
протектора шин, при этом пружина плотно и мягко прижимает зажим к шинам, когда он расположен поперек
них, или к ободу, когда он расположен между шинами. Часть каждого болта крепления, прилегающая к
защелке, выполнена не круглой формы, как и отверстие в ободе, а другая часть болта имеет круглую форму,
так что при вытягивании болт и защелка могут быть повернуты в одно из двух положений, т.е. поперек шин
или между шинами, и в любом положении надежно удерживаться от случайного смещения.
Обычно на ободе колеса имеется отверстие сбоку для доступа к гайкам и болтам.
Колесо может состоять из двух отдельных колес, но предпочтительно оно будет представлять собой одно
колесо с двумя шинами, обод которых будет расширен для соответствия размерам.
На прилагаемых чертежах: Рис. 1 — боковой вид.
Рис. 2 — вид сбоку, и 7.5 11() 234,260 Рис. 3 — поперечный разрез части колеса моторного трактора с
применением изобретения к нему.
В показанном примере колеса предусмотрено крепление для десяти шипов, но показаны только два: один
расположен по периметру шин, а другой — в канавке между шинами.
а, а — это заклепки, а б, б — болты, соединенные с ними и скользящие в отверстиях в ободе колеса или
удлинителе обода.
d — это пружина, а e и e — шайба и гайка для каждого болта крепления. Отверстия в ободе c
предпочтительно имеют пятиугольную форму, при этом внешняя часть каждого болта имеет
соответствующую форму, а внутренняя — круглую. При извлечении из канала, как показано пунктирными
линиями на рис. 3, защелки можно повернуть так, чтобы они располагались поперек шин I, f, при этом
пружины плотно удерживают их прижатыми к шинам. При повторном вытягивании и вращении закладок до тех
пор, пока они не совпадут с пазом, пружины втягивают их в паз и прочно удерживают там.
Благодаря шестиугольной форме отверстий и болтов, шипы можно будет размещать как поперечно, так и по
диагонали относительно шин.
Помимо фиксации шипов на шинах или ободе, пружины компенсируют износ или сжатие шин.
Предпочтительно, колесо изготавливается полым, чтобы в него можно было вставлять металлическую
стружку или подобные материалы для утяжеления колеса.
Хотя изобретение в основном предназначено для использования с колесами, имеющими две шины (цельные
или пневматические), оно также может быть применено к колесам, имеющим более двух шин.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234261A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 мая 1924 года. № 10,950/24.
«Полностью принято»: 28 мая, 7925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
234,261 23492Ä61 Сообщение от THB SINGE MANimUFACTURING COMPANY, Элизабет, Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки, корпорации, учрежденной в соответствии с законами штата Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки.
Швейная машина с челночным стежком.
Я, Уоллес Фэйрвайзер, доктор права, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Винсент
Плейс, 29, Глазго, и Чансери Лейн, 65-66, Лондон, У.К., настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к швейным машинам челночного стежка, в частности, к машинам, имеющим
челнок, вращающийся с постоянной скоростью, и игловодитель, приводимый в движение обычным
кривошипом и шатуном таким образом, чтобы он совершал в значительной степени простые гармонические
колебания. Машины рассматриваемого типа были сконструированы таким образом, чтобы удовлетворительно
шить и не перегреваться со скоростью от 3500 до 4000 стежков в минуту, но имели ограниченную вместимость
шпульки примерно в 75 ярдов нити № 1.
Однако для хлопка до настоящего времени считалось необходимым использовать вращающийся механизм
натяжения и предусмотреть средства для ручной регулировки натяжения в соответствии с толщиной шьемой
ткани. Даже с этой настройкой такие машины способны шить изделия лишь тонкой и средней толщины.
Во всех известных мне швейных машинах челночного стежка условия таковы, что происходит задержка в
подъеме петли иглой, и значительная слабина остается в такой петле, когда игла начинает опускаться. Эта
задержка в значительной степени является причиной истирания нити острием иглы, которое при указанных
условиях опускается одновременно с подъемом нити, вытягиваемой из петли иглы механизмом натяжения.
Поскольку механизм натяжения должен завершить свою работу и дать люфт, чтобы игольное ушко могло
пройти через изделие, отсюда следует, что задержка процесса натяжения требует задержки процесса
предоставления люфта, и, следовательно, 45 возникла необходимость отложить момент, когда игольное ушко
достигнет изделия, увеличив ход игловодителя над изделием. Такое увеличение хода игловодителя
усиливает вибрацию, снижает скорость, с которой машина может удовлетворительно работать, и увеличивает
расстояние между ушком иглы и заготовкой во время натяжения нити, тем самым увеличивая опасность того,
что движущаяся вверх нить иглы, сильно вибрируя или дергаясь вбок, может зацепиться за острие иглы или
перетереться им.
Целью настоящего изобретения является создание машины, которая сможет сшивать изделия с большей
вариацией толщины, чем считалось ранее возможным, со скоростью от 3500 до 4000 стежков в минуту, и
которая сможет сшивать изделия от самых тонких до самых толстых (диапазон примерно в пять
шестнадцатых дюйма) с такой скоростью без ручной регулировки.
Еще одной целью изобретения является создание швейной машины с вращающимся челноком, детали
которой соединены и связаны таким образом, чтобы полностью устранить провисание петли иглы после того,
как она натянута на шпульку, и до того, как игла начнет свой ход вниз, тем самым минимизируя опасность
истирания нити острием иглы и обеспечивая практически полное устранение провисания петли иглы в
последней части хода иглы вверх, что дает важное преимущество в виде возможности шить изделия
максимальной толщины с минимальным ходом иглы.
Экспериментально установлено, что, комбинируя механизм натяжения нити с кривошипно-шатунным
приводом и вращающийся крюк, совершающий три оборота за каждый полный оборот игловодителя, можно
добиться натяжения игольчатой петли практически к моменту, когда игла достигает своей наивысшей точки, и
значительно более раннего ослабления нити при движении игловодителя вниз по сравнению с тем, что было
достигнуто ранее. Поскольку толщина ткани, которую может шить машина данного типа, ограничена
расстоянием от ушка иглы до игольной пластины в момент ослабления нити при натяжении, 16 отсюда
следует, что таким образом можно шить ткань максимальной толщины с минимальным ходом игловодителя,
что является важным требованием к высокоскоростной машине.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой продольный вертикальный разрез рамы швейной
машины, воплощающей данное изобретение. На рис. 2 показано относительное положение игловодителя и
механизма натяжения нити в начале процесса натяжения. На рис. 3 показано относительное положение
игловодителя и натяжного устройства, когда игольная петля подтянута к заготовке. На рис. 4 показана
натяжная нить, готовая к ослаблению в начале движения игловодителя вниз.
В представленном варианте осуществления изобретения 1 обозначает опорную плиту швейной машины, от
которой отходит шток 2 кронштейна 3, заканчивающегося головкой 4. Главный вал 5 установлен в рычаге 3, и
на его переднем конце расположены кривошипы 6 и 7, соответственно, приводящие в действие игольчатый
вал и натяжной механизм, которые, в соответствии с настоящим усовершенствованием, расположены
достаточно близко друг к другу, так что практически совпадают. Игольчатый кривошип 6 напрямую соединен
посредством обычной тяги 8 с игольчатым стержнем 9, на котором установлена игла 10 с заостренным
концом.
Главный вал 5 несет обычное балансировочное колесо 11, к которому прикреплена коническая шестерня 12,
которая зацепляется с шестерней 13 на верхнем конце вертикального вала 14, несущего на своем нижнем
конце коническую шестерню 15, которая зацепляется с шестерней 16 на крюковом валу 17, установленной в
подшипниках 18 под станиной 1. Передаточные числа подобраны таким образом, что вал крюка 17 получает
три оборота на один оборот главного вала 5. Крючок крепится к стержню 17 и предпочтительно представляет
собой чашеобразное тело 19, образованное обычным косым срезом 20, определяющим клювовидную часть
крючка 21. Катушка и ее футляр 22 могут располагаться внутри открытого канала крючка, не опираясь на него,
способом, подробно описанным в моей спецификации № 233812.
Механизм натяжения относится к так называемому "звеньевому" или кривошипно-рычажному типу и включает
в себя обычный угловой рычаг с жестко соединенными рычагами 23, 24, причем первый охватывает кривошип
70, управляющий механизмом натяжения, а второй имеет резьбовое ушко 25. Рычаг 23, 24 шарнирно
соединен в месте соединения его плеч с одним концом анкерного звена 26, противоположный конец которого
шарнирно соединен под углом 75 27 с выступом 28 внутри головки 4. Обратившись к рис. 2, 3 и 4, можно
заметить, что центры кривошипов 6 и 7 практически совпадают; игольчатый кривошип 6 расположен немного
впереди натяжного кривошипа 7 и немного ближе к главному валу 5, чем кривошип 7.
Устройство натяжения имеет стандартную форму и включает в себя отдельные диски 29, которые 85
податливо прижимаются друг к другу пружиной 30 при прохождении нити между ними, замедляя подачу этой
нити за счет трения. Устройство натяжения также имеет связанную с ним обычную 9 (легкую пружину 31),
которая подает нить в механизм натяжения, когда последний завершает свой ход вверх после того, как игла
поднялась. Пружина 31 также компенсирует провисание, возникающее из-за ослабления натяжения нити в
момент опускания иглы, и предотвращает образование провисания ниже ушка иглы, особенно при шитье
тонких изделий. К прижимной планке крепится рычаг 32, который проходит под пружиной 31 и определяет
нижний предел перемещения последней в соответствии с толщиной обрабатываемой детали.
ОПЕРАЦИЯ.
Петля, образованная иглой, захватывается иглой 105, расправляется и переносится вокруг бобины в
положение закрытия петель (рис. 2) обычным способом. Теперь механизм натяжения работает быстро, чтобы
поднять петлю, оставляя лишь небольшую провисание, поскольку последняя деталь (110) следует за пяткой
33, которая останавливает петлю, при движении последней вверх.
Процесс натяжения нити, показанный на рис. 2, начинается только после того, как ушко иглы поднимется на
высоту более пяти шестнадцатых дюйма над игольной пластиной, и петля будет натянута до начала
опускания иглы, как показано на рис. 3.
Это будет отмечено со ссылкой на рис.
3 что, хотя петля иглы была натянута на 120 градусов до уровня работы, натяжение нити еще не достигло
предела своего подъема.
Дальнейшее движение механизма натяжения вверх поднимает контрольную пружину до ее верхнего предела
(рис. 4) и протягивает через натяжное устройство 29 количество нити, равное тому, которое было
использовано при выполнении предыдущего стежка. При шитье более толстых тканей рычаг 32 поднимается и
приподнимает пружину 31 234,J6i на соответствующее расстояние, тем самым уменьшая расстояние, на
которое эта пружина будет поднята механизмом натяжения. Таким образом, в процессе натяжения нити из
источника вытягивается большее количество нити. Как видно из рисунка 4, так и будет! Видно, что натяжение
нити начинает ослабевать очень рано во время движения иглы вниз, так что свободная нить обеспечивается
для удвоения ушком иглы через самое толстое изделие, которое может пройти кончик иглы. Насколько мне
известно, желаемый результат до настоящего времени не был достигнут.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_234262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=234262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB234262A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 мая 1924 г., № 10,954/24. 234,2 Слева полностью: февраль. 3, 1925, Заявка принята: 28
мая 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства крепления шин или чехлов друг к другу, в частности, предназначенные для
использования с держателями запасных колес на транспортных средствах.
Мы, компания Dunlop Company Limited, британская компания, расположенная по адресу: Dunlop House, 1,
Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, и Сесил Хейз, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Fort Dunlop, Erdington, Birmingham, графство Уорик, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к средствам крепления шин или чехлов для шин, независимо от того,
прикреплены они к колесам или нет, друг к другу, и его основная цель состоит в том, чтобы обеспечить
возможность удобного увеличения количества запасных шин или чехлов, перевозимых на транспортном
средстве на обычном для этой цели держателе, по мере необходимости.
Автомобили обычно оснащаются держателем запасного колеса, способным вмещать одно или два запасных
колеса или чехла для них, но если необходимо увеличить количество таких запасных колес, то принято
прикреплять их к уже имеющимся на держателе запасным колесам. Этот 25-секундный метод неудобен,
влечет за собой потерю времени и, кроме того, не может быть применен, если одна из шин установлена на
дисковом колесе.
Наше изобретение предназначено для обеспечения средства быстрого крепления и отсоединения
дополнительной запасной шины или шин, закрепленных на держателе, что позволит избежать использования
ремней, и в то же время приспособлено для использования в случае, когда одна или обе шины установлены
на дисковом колесе.
С этой целью изобретение заключается в предоставлении ряда металлических зажимов, имеющих
соответствующую форму и приспособленных для надежного сцепления с двумя соседними шинами. Для
скрепления двух шин можно использовать любое удобное количество таких зажимов, но мы предпочитаем
использовать четыре и располагать их на равном расстоянии друг от друга по всей окружности шин, к которым
они крепятся.
Хотя изобретение более конкретно описывается как средство для перевозки дополнительных запасных шин
на транспортном средстве, очевидно, что наши усовершенствованные зажимы 50 обеспечивают удобное
средство для скрепления двух или более шин или чехлов для шин практически одинакового размера вместе,
когда это необходимо для любой цели.
Дата: 2 мая 1924 года.
Ф. К. Бэйли.
Представляю интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства крепления шин или чехлов друг к другу, в частности, предназначенные для
использования с держателями запасных колес на транспортных средствах.
Мы, компания Du-top Rubber Limited, британская компания, расположенная по адресу: Dunlop House, 1, Albany
Street, Regent's Park, графство Лондон, и Сесил [Прайс 1/1 Хейс], британский подданный, проживающий в
Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть реализовано. Подробное описание и установление этого
изобретения осуществляется со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых...
Настоящее изобретение относится к средствам, показанным на фиг. 1, в перспективе, для крепления шин или
чехлов для шин, независимо от того, прикреплены ли они к колесам или ободам, и рассматривается с разных
сторон автомобиля. На фиг. 2 показан поперечный разрез чехла с зажимами, который крепится к автомобилю
в соответствии с нашим изобретением. Он позволяет удобно увеличить переднюю часть автомобиля по
желанию, а также обеспечить возможность перевозки таких шин без повреждений. ;' :: Рис. 4 показывает
частичный поперечный разрез автомобилей. Автомобили обычно оснащены зажимами в соответствии с
нашим изобретением, используемыми с держателем запасного колеса, способным перевозить одно или два
запасных колеса вместе с шинным оборудованием. - чехлы, но когда необходимо увеличить количество таких
запасных колес, к которым прикреплена шина 2, обычно такие дополнения крепятся к колесу. Обращаясь к
рис. 1, 1 представляет собой диск 75, который крепится к колесу. При использовании держателя запасного
колеса принято прикреплять такие дополнения к колесу.
Этот автомобиль – любым известным или обычным способом. Один из методов неудобен и влечет за собой
потери — дополнительный чехол для шины 4 надежно удерживается во времени и, кроме того, не может быть
удобно расположен напротив запасного колеса 1 и 80, если одна из шин установлена на шину 2 с помощью
четырех зажимов 5, 6 на дисковом колесе. Указанный метод, а именно 7, 8, которые захватывают кожухи шин
2 и 4, приводит к повреждению шин из-за трения друг о друга, как показано на рисунке. Это вызвано
движением шин относительно друг друга. На фиг. 1 и 2 шина 4 показана как одна шина по отношению к
другой. «Одна, но та же самая» может быть заменена диском или колесом, имеющим средства для легкого
крепления и отсоединения проволочных или деревянных спиц с установленной шиной, так что
дополнительное запасное колесо или запасная шина могут быть заменены диском. к ним и удерживаются в
положении зажимами шин или чехлов, закрепленными на держателе, 5, 6, 7 и A, как показано на рисунке. Это
Соседние файлы в папке патенты