Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3323
.pdf
замыкает цепь от батареи через обмотку медленно размыкающегося реле 1124, правый передний контакт
реле 130 - 233,629 - 1.2 -..
lt 233,'629 11.23 к заземленному проводнику 1141.
Реле 1124 замыкает цепь от батареи через обмотку реле 1125, передний контакт реле 1124, проводник 1164,
внешний правый передний контакт реле 111.4, к заземленному проводнику 1140. Реле 1125 срабатывает и
фиксируется на заземленном проводнике 1164.
При текущей стадии работы аппарата проводится проверка группы проводников, соединяющих селектор
группы 400 и конкретный соединительный переключатель 500, чтобы определить, какой из них находится в
режиме ожидания одновременно с режимом ожидания соответствующего горизонтального звена в
переключателе 400. Если первый канал 420 в выбранной группе занят, замыкается цепь от батареи через
правую обмотку испытательного реле 1134, внутренний правый контакт реле 1186, проводник 1165, контакты
реле 416 к заземленному испытательному проводнику 427 занятого канала 420. Если соединение 403,
связанное с магистралью 430, также занято, замыкается цепь от батареи через левую обмотку реле 1134,
внешний левый задний контакт реле 1136, проводник 1166, контакты реле 412 к заземленному проводнику
оболочки соединения 403. Для срабатывания реле 1134 достаточно любой обмотки, и это справедливо и для
последующих тестовых реле в группе. В рабочем состоянии реле 1134 блокирует цепь через свою правую
обмотку и правый контакт, проводник 11.49, внешний правый задний контакт реле 11.59, к заземленному
проводнику 1158: реле 1134 замыкает цепь реле 1135, проходящую через левый контакт указанного реле 1134
к заземлению по проводнику 1.149, как показано на рисунке.
Если следующий магистральный канал 421 в группе связанного с ним канала занят, или если оба канала
заняты, соответствующее тестовое реле 1131 срабатывает аналогичным образом и вызывает срабатывание
реле 1132. Однако, если предположить, что следующий магистральный канал 422 свободен и что
соответствующий канал связи 405 также свободен, то соответствующее тестовое реле 1128 остается
обесточенным.
Теперь можно проследить цепь от заземленного проводника 1141, проводника 11.58, внешнего правого
заднего контакта реле 1159, внутреннего контакта реле 1121, проводника 11.67, внутренних левых передних
контактов реле 5.5 1135 и 11.32, внутреннего левого заднего контакта реле 1129, обмотки реле 1130 до
батареи. При срабатывании реле 1130 замыкается цепь для вертикального рабочего магнита 514 в разъеме
переключателя 500, который управляет рядом контактов 530, в котором появляется выбранный холостой ход
422. Эту цепь можно проследить от земли по проводникам 1141 и 1158, затем через внешний правый задний
контакт реле 1159, внешний контакт реле 1121, проводник 1162, внешний правый контакт реле 1130, средний
правый контакт реле 1129, проводник 1168, контакт реле 416, проводник 424, обмотку магнита 514 70 к
батарее. Магнит 514 подготавливает контакты в соответствующем ряду, а также замыкает цепь от земли
через свой контакт, проводник 518, контакт реле 416, обмотку реле 1137, к батарее 5.
В рабочем состоянии реле 1137 размыкает цепь реле 1138, но поскольку последнее реле срабатывает
медленно, ему требуется значительный промежуток времени для втягивания якоря. 80 В момент
срабатывания реле 1220 оно замыкает провод от батареи через обмотку реле 1235, контакт реле 1220,
проводник 1160 и далее на землю, как было показано ранее. Реле 1235 '85 срабатывает и замыкает цепь от
земли через проводник 1.160, контакт реле 1235, внутренний правый контакт реле 1213, внутренний правый
передний контакт реле 1212, проводник 1236, контакт реле S9)! 1220, затем через обмотку многоконтактного
реле 51.3 к батарее. Реле 51.3 срабатывает, и цепь замыкается следующим образом: горизонтальный
испытательный магнит 526 управляет испытательным звеном 509, общим проводником 9.5, соединяющим
группу горизонтальных испытательных звеньев, имеющих доступ к так называемой линии 535; батарея, через
обмотку магнита 526, контакты реле 513, проводник 541, левый передний контакт реле 1137, проводник 1162,
и далее к земле по ранее проложенному пути.
Магнит 526 обеспечивает соединение между общим горизонтальным испытательным звеном 509 и контактами
в вертикальных рядах 530 и 532. 105 Во время выполнения вышеуказанных операций проводится проверка
группы звеньев 507 и 508 для определения неактивного. Предполагая, что звено 507 занято, замыкается цепь
от батареи через правую обмотку реле 1222, левый контакт реле 1221, контакт реле 51.3 к заземленному
испытательному проводнику звена 507. Реле 1.222 срабатывает и блокирует сигнал через свою левую
обмотку, соединяясь с заземленным проводником 1141 (11,5). Если следующее звено неактивно,
соответствующее реле 1224 остается обесточенным.
По истечении необходимого интервала реле 1138 обесточивается и размыкает цепь удержания реле 1123.
Пока реле 1123 удерживает свои якоря в притянутом состоянии, замыкается испытательная цепь от батареи
через обмотку испытательного реле 1122, левый контакт реле 1123, внешний контакт 1265 реле 1138, средний
правый контакт реле 1130, внешний правый контакт реле 1129, контакт реле 416, испытательный проводник
425 магистрали 422, через испытательную перемычку 509 к испытательному проводнику 560 линии 120.
Предположим, что линия 535 неактивна. В этом случае на тестовом проводнике 560 потенциал отсутствует, и,
следовательно, реле 1122 не срабатывает. По прошествии некоторого промежутка времени реле 1123
размыкает цепь реле 1124. В то время как реле 1124, срабатывающее с задержкой, обесточивает цепь, цепь
замыкается от земли через проводник 1141, правый задний контакт реле 1123, правый контакт реле 1122,
внешний контакт реле 1125, проводник 1172, самые внутренние правые передние контакты реле 1135 и 1132,
самый внутренний правый задний контакт реле 1129, левые передние контакты реле 151.830, затем через
контакты реле 412, через обмотки магнита 411 к батарее.
Магнит 411 приводит в действие переключатель 400, и сразу после установления соединения замыкается
цепь от батареи через обмотку реле 417, через контакты переключателя 400, а затем к заземленному
проводнику 1141, как показано на схеме. Реле 417 срабатывает и фиксируется на заземлённом проводнике
входящего магистрального кабеля 350.
Реле 417 замыкает цепь реле 418, которое размыкает цепь магнита 406, а тот, в свою очередь, размыкает
цепь реле 412. Соединение через переключатель 400 теперь удерживается горизонтальным магнитом 411,
который заблокирован в цепи через свою правую обмотку, контакты переключателя 400, контакт реле 417 с
заземленным проводником оболочки магистрального кабеля.
Другая ветвь вышеупомянутой цепи проходит через внутренний левый контакт реле 1125, проводник 1151,
правый передний контакт реле 1222, правый задний контакт реле 1224, обмотку реле 1223 к батарее. Реле
1223 срабатывает и подает заземленный проводник 1151 через свой правый контакт, проводник 1237, контакт
реле 513, левую обмотку магнита 525 к батарее. Магнит 525 приводит в действие соединительный
переключатель 500 и фиксирует его посредством правой обмотки и контактов переключателя на заземленном
проводнике 425.
По истечении определенного интервала времени реле 1124 срабатывает. Реле 1125 остается под
напряжением, и устанавливается цепь от заземленного проводника 1140, проводника 1164, заднего контакта
реле 1124, внешнего правого контакта реле 1125, обмотки размыкающего реле 1119 к батарее.
Реле 1119 замыкает цепь для реле 1117, которое, будучи медленным в срабатывании, требует некоторого
времени для втягивания якоря.
Реле 1119 размыкает цепь реле 1118, которое отключает заземление от проводника 1141, что приводит к
размыканию нескольких реле, удерживаемых в цепях, зависящих от этого реле.
заземленный проводник. - Во время работы реле 1117-65 цепь замыкается от земли через его контакт, правый
контакт реле 1119, проводник 1153, контакты реле 1108, проводник 1154, обмотку реле 710 к батарее. Реле
710 срабатывает и фиксируется на заземленном проводнике 7) 720.
По прошествии определенного интервала реле 1117 срабатывает и отключает заземление от проводника
1140, что приводит к размыканию оставшихся сработавших реле и магнитов. Также отключается реле IRelay
75 1108 для разъединения передатчика регистра от маркера линии.
Горизонтальный тестовый магнит 509 освобождает и отключает тестовый канал 503 от абонентской линии и
от магистрали 80 422. При обесточивании вертикальных магнитов 406, 408, 514 и 515 соединение
удерживается через переключатели 400 и 500 за счет постоянной работы магнитов 411 и 525. 85 В процессе
работы реле 710 приводит в действие реле 703, которое, в свою очередь, освобождает передатчик. Цепь реле
703 проходит от батареи через ее обмотку, наружный левый контакт 90° реле 710, наружный правый контакт
реле 750, проводник 841, до земли на наружном левом контакте реле 820.
Реле 703 размыкает удерживающую цепь реле 700, которое, в свою очередь, размыкает цепь 95 реле 702. По
прошествии определенного интервала реле 702 отключает и удаляет заземление с удерживающего
проводника 720, в результате чего все находящиеся под напряжением реле регистров и все другие реле,
заблокированные на проводнике 100 720, освобождаются. При отключении заземления от проводников 720 и
638 горизонтальный магнит 610 селектора передатчика обесточивается, что приводит к отсоединению
передатчика от магистрали. 1(5 Отключение заземления от проводника 638 и размыкание выключателя 600
также размыкает цепь удержания реле 201. Реле 201 продлевает контактные и кольцевые проводники 119
магистрали 114 до повторяющейся катушки 227. Продление линии связи до ретрансляционной катушки
замыкает цепь реле 203, которое срабатывает и обеспечивает замещающую цепь реле 204, поскольку цепь
115, которая ранее удерживала реле 204, теперь разомкнута на внешнем левом контакте реле 201.
Внутренний левый контакт реле 201 также размыкает цепи удержания реле 208 и 205.
Реле 208 замыкает контакты концевого и кольцевого проводников магистрали 114, соединяя их с правыми
обмотками повторяющейся катушки 227.
ОТКРЫТИЕ УСТАНОВЛЕННОГО СОЕДИНЕНИЯ.
После завершения разговора и возвращения вызывающего абонента на место трубки, реле 203
обесточивается. После интервала времени -233 629 номер станции PBX, о которой идёт речь, равен 65 1244.
Операции системы, связанные с записью данных на отправителе, настройкой районного коммутатора и
сопоставлением отправителя с маркером линии, по существу аналогичны описанным выше. Поскольку цифра
десятков вызываемого номера равна 4, будет наблюдаться срабатывание реле 1206 и 1207 регистра десятков
1202. В остальном регистры 7.5, 1200 и 1201 сохраняют прежние настройки. В данном случае, когда разряд
десятков равен 4, и два реле 1206 и 1207 регистра 1202 срабатывают, схема выбора замыкается следующим
образом (80) для выбора группы из десяти линий, расположенных в вертикальном ряду 532 на переключателе
500, которая содержит нужную АТС. линия вызова 538, заземление через проводники 1141 и 1158 через 85,
внешний правый задний контакт реле 1159, внутренний левый задний контакт реле 1161, проводник 1233,
контакт реле 1230, внутренние правые задние контакты реле 1209 и 1208, внутренний правый передний
контакт 90 реле 1207, внутренний левый передний контакт реле 1206, проводник 1239, контакты реле 1228 и
1226, проводник 1240 и обмотка вертикального рабочего магнита 515 к батарее.
Магнит 515 приводит в действие связанный с ним стержень 95, как описано выше, и вызывает срабатывание
реле 1220 и 416.
В процессе выполнения вышеуказанных операций проводится проверка, чтобы определить, что вызов
предназначен для группы АТС 10 (1 из магистральных линий). В момент срабатывания реле 1220 происходит
срабатывание реле 1235. Реле 1235 замыкает цепь многоконтактного реле 511, прослеживаемую от земли,
через проводник 1160, контакт реле 1U5 1235, внутренний правый контакт реле 1213, внутренний правый
контакт реле 1212, внутренний правый передний контакт реле 1211, внутренний левый передний контакт реле
1210, контакт реле 1220 и обмотку реле 11 (511) к батарее. Реле 511 срабатывает и замыкает цепь
следующим образом: горизонтальный испытательный магнит 520; батарея, через обмотку магнита 520,
контакты реле 511, проводник 541, передний контакт 115 реле 1137, проводник 1162 и далее на землю по
пути, описанному выше. Магнит 520 обеспечивает соединение между общей горизонтальной перемычкой 503
и контактами 120 (вертикальными рядами 530 и 532). В результате происходит замыкание цепи от батареи
через обмотку реле 543, соединительный штекер 544, контакты в ряду 532, проводник 545, контакты в ряду
125 530, проводник 547 к заземленному проводнику 1141.
Реле 543 является индивидуальным для вызываемой группы магистралей и срабатывает, как описано выше,
когда медленное реле 204 отключает и удаляет заземление из проводника 150.
Это приводит к обесточиванию рабочего магнита 125 линейного выключателя 100, реле 120, реле 146,
рабочего магнита 326 районного выключателя 300, реле 417, рабочего магнита 411 выключателя 400 и
рабочего магнита 525 соединительного выключателя 500. Таким образом, вся связь через переключатели
разрывается, и устройство возвращается в нормальное состояние.
ПРОВЕРКА ЛИНИИ ПОДПИСЧИКА ЗАНЯТА.
В случае, если вызываемая линия 535 занята во время проведения ее проверки, тестовое реле 1122
срабатывает в ранее проверенной цепи и блокируется через свой внутренний левый контакт с заземленным
проводником 1141. Реле 1122 замыкает цепь 2( от заземленного проводника 1141 через свой внешний левый
контакт, проводник 1155, контакт реле 11(08, проводник 1156, обмотка реле 750 к батарее.
Реле 750 блокирует проводник 720 через свой левый контакт. Реле 750 замыкает цепь от земли через
вторичную обмотку катушки звукового сигнала 751, внутренний правый контакт реле 750, левую обмотку
балансировочной катушки 701, конденсатор 741 и землю. Протекающий в этой цепи ток индуцирует ток в
правой обмотке катушки 701, который передается на вызывающую подстанцию, вызывая сигнал занятости в
приемнике абонента.
Через некоторое время реле 1123 срабатывает, но поскольку теперь сработало реле 1122, указанные выше
цепи управления переключателем 400 и соединительным переключателем 500 не замыкаются. В описанном
устройстве реле 1124 освобождает и приводит в действие реле освобождения 1119, что вызывает отключение
передатчика от линейного маркера. Однако в этом случае (46) реле 703 остается обесточенным, поскольку
рабочая цепь разомкнута на внешнем заднем контакте реле 750. Следовательно, отправитель остается на
связи с абонентом до тех пор, пока не поймет важность сигнала занято и не повесит трубку.
При установке приемника на место размыкается цепь реле 700, которое, как описано выше, приводит к
разблокировке передатчика и переключателя разъема передатчика 600. После этого переключатель линии и
переключатель выбора района 300 отключаются описанным выше способом.
Далее будет предполагаться, что абонент линии 101 желает установить соединение с частной телефонной
станцией, представленной вызывной линией 538, отображаемой в коммутаторе 500. Для этой цели будет
считаться, что коммутатор direc233,629 - 15 233,629 neector switch 500-сработал для захвата линии вызова
538. Реле 543 блокирует сигнал через внутренний левый контакт к заземленному проводнику 1141. I) В то
время как переключатель разъема выключен и реле 543 находится под напряжением, медленное реле 1138
удерживает свой якорь в притянутом состоянии.
Следовательно, при срабатывании реле 543 замыкается цепь от заземленного проводника 1141 через левый
внешний контакт реле 543, правый контакт реле 1138, обмотку реле 1159 к батарее.
Реле 1159 срабатывает и блокирует сигнал через свой внутренний правый передний контакт, соединяясь с
заземленным проводником 1158.
Следует отметить, что реле 1169 срабатывало в цепи от батареи через ее обмотку, внутренний правый
задний контакт реле 1159, проводник 1158, проводник 1141, через контакт реле 1118 на землю, как было
объяснено ранее, когда реле 1118 было впервые включено.
Когда реле 1159 срабатывает, как описано выше, оно размыкает цепь реле 1169, которое, будучи медленно
срабатывающим, требует определенного промежутка времени для втягивания своих якорей. Реле 1159 в
рабочем состоянии отключает заземление от проводников 1160, 30) 1149 и 1242. Отключение заземления от
этих проводников приводит к размыканию реле 1230, вертикального рабочего магнита 515, реле 1226, реле
1285, реле 511 и магнита 514, а также всех находящихся под напряжением испытательных реле в маркере.
Магнит 515 отводит заземление от проводника 540, вызывая срабатывание реле 1220 и 416. Реле 511
размыкает цепь горизонтального испытательного магнита 520. При обесточивании магнита 514 (4(0)) рабочая
цепь реле 1137 размыкается. При отпускании реле 416 размыкает цепь вертикального рабочего магнита 408.
Таким образом, захват линии вызова АТС и срабатывание реле 1159 приводит к размыканию
соединительного выключателя и разрыву связи группы исходящих линий от группового селектора 400 с этим
соединительным выключателем, а также к отсоединению маркера линии от соединительного выключателя.
Однако вертикальный рабочий магнит 406 селектора групп остается в рабочем состоянии, а тестовые реле в
маркере остаются связанными с переключателем селектора групп через многоконтактное реле 412. Через
некоторое время после срабатывания реле 1159 реле 1169 обесточивается, и цепь замыкается от батареи
через контакт реле 1161, правый контакт реле 1169, внутренний правый контакт реле 1159 к заземленному
проводнику 1158. Реле 1161 срабатывает и замыкает цепь вертикального рабочего магнита на том
конкретном соединительном переключателе, в котором отображается первый свободный канал АТС в группе.
В данном случае будет предполагаться, что первые два канала связи в группе, каналы 536 и 537, заняты, а
третий канал 539 является первым свободным. Поскольку каналы 536 и 537 заняты, соответствующие реле
550 и 551 находятся в рабочем состоянии. Однако реле 552, подключенное к неактивному каналу 539,
обесточено. Таким образом, выбранная выше схема 75 приводит к включению вертикального рабочего
магнита 516, управляющего рядом контактов 533 в выключателе 500. Данная цепь может быть прослежена от
проводников 1141, 1243 и 1244, внешнего правого контакта реле 1161, проводника 1170, внешнего правого
контакта реле 543, левых передних контактов реле 550 и 551, левого заднего контакта реле 552, обмотки
магнита 85 516 к батарее. Магнит 516 приводит в действие и подготавливает контакты в ряду 533 и замыкает
цепь по проводнику 540, как это было показано ранее для реле 1220 и 416. Реле 416 снова замыкает цепь
вертикального магнита 408, который, в свою очередь, замыкает цепь реле 1121.
Ещё один тест проводится для группы магистральных трубопроводов, соединяющих селектор группы 9,5 400 и
разъём для подключения шины 50, и, если магистральный трубопровод 422 является первым свободным,
ранее прослеживаемая цепь завершается от вертикального рабочего магнита 514. Магнит 514 вызывает
повторное включение реле 1137.
Реле 1161 замыкает другую цепь от земли через проводник 1244, через внутренний правый передний контакт
указанного реле, проводник 1245, обмотку многоконтактного реле 1246, к батарее. Ретранслятор 1246
относится к группе П.Б. Х.
магистральных линий связи и используется совместно с реле 1220 для управления устройством 510 в
соответствии с расположением выбранной свободной магистральной линии связи на коммутаторе 500.
При срабатывании обоих реле 1220 и 1246 можно проследить цепь от заземления через проводник 1158,
через внешний правый передний контакт реле 1159, левый контакт 115r реле 1169, проводник 1171,
внутренний правый контакт реле 543, правый передний контакт реле 550 и 551, правый задний контакт реле
552, проводник 553, контакты реле 1246 и 1220, затем через обмотку многоконтактного реле 513 к батарее.
Реле 513 связывает тестовые реле 1222, 1224 и т. д. с соответствующими горизонтальными линиями связи
507, 508 и т. д. в группе, имеющей доступ к незанятой АТС 125. Если первый канал 507 занят, цепь
замыкается от батареи через правую обмотку реле 1222, левый контакт реле 1221, контакты реле 513 к
заземленному каналу 130 АТС 422 и свободному каналу АТС 539 через канал 508.
Магнит 525 замыкает цепь через свою правую обмотку, контакты выключателя 500, затем через проводник
оболочки 70 магистрали 422, через контакты выключателя 400 к заземленному проводнику оболочки
входящей магистрали 350.
Через некоторое время после срабатывания реле 1123 медленное реле 1124 обесточивается и замыкает
цепь от земли через проводник 1164, задний контакт реле 1124, внешний правый контакт реле 1125, обмотку
размыкающего реле 1119 к батарее. Реле 1119 срабатывает (80) и замыкает цепь для реле 1117. Однако реле
1117 срабатывает медленно и требует некоторого времени, прежде чем прижмет свой якорь. В это время
замыкается цепь от земли через контакт 86 реле 1117, правый контакт реле 1119, проводник 1153, контакты
реле 1108, проводник 1154, обмотку реле 710 к батарее. Реле 710 срабатывает и фиксируется на
заземленном проводнике 90 720. В рабочем состоянии реле 1119 размыкает цепь реле 1118, которое
отключает заземление проводника 1141, что приводит к размыканию нескольких реле в линейном маркере,
которые были зафиксированы в цепях, зависящих от этого заземленного проводника. По прошествии
определенного интервала реле 1117 срабатывает и отключает заземление от проводника 1140, что приводит
к размыканию оставшихся сработавших реле и магнитов.
100 Реле 1108 также отключается для разъединения передатчика регистра от маркера линии.
После освобождения вертикальных магнитов 406, 408, 514 и 516 в результате отсоединения маркера линии от
переключателей группового селектора и разъема 400 и 500, соединение с выбранной АТС удерживается за
счет постоянной работы горизонтальных магнитов 411 и 525. Таким образом, соединение 110O было
расширено до магистрали АТС 539, и теперь индивидуальное реле 552 срабатывает по проводнику-оболочке,
определяя занятость этой магистрали в случае попытки последующего соединения в той же группе.
В рабочем состоянии реле 710 приводит в действие реле 703, которое, в свою очередь, вызывает
разблокировку передатчика, как описано выше. 1 20 ВЫБОР ТРАННОЙ АТС НА РАЗЛИЧНОМ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕ.
В приведенном выше примере предполагалось, что первый свободный канал АТС в группе расположен в том
же коммутаторе 500 (125), что и идентифицирующая линия вызова АТС (538). Однако часть проводников этой
группы показана на другом проводнике соединительной муфты разъема линии связи 507. Реле 1222
срабатывает и блокирует через свою левую обмотку и контакт, проводник 1242, внутренний левый от контакта
реле 1161 к земле через проводник 1244. Если следующий звено 508 находится в режиме ожидания,
соответствующее реле 1224 остается обесточенным.
В момент первого срабатывания реле 1159 замыкается цепь от батареи через обмотку реле 1123, проводник
1163, внешний левый контакт реле 1159, внутренний правый задний контакт реле 1161 к заземленному
проводнику 1244. Реле 1128 срабатывает и, как описано выше в пункте 1а, вызывает срабатывание реле
1124. Реле 1125 по-прежнему подключено к заземленному проводнику 1164. Когда реле 1161 впоследствии
срабатывает, оно размыкает цепь реле 1123, которое начинает размыкаться. По истечении определенного
промежутка времени реле 1123 обесточивается и размыкает цепь реле 1124.
Реле 1123 также замыкает цепь от заземленного проводника 1141, через правый задний контакт реле 1123,
правый контакт реле 1122, наружный левый контакт реле 1125, проводник 1172, внутренние правые передние
контакты реле 1135 и 1132, внутренний правый задний контакт реле 1129, левые передние контакты реле
1130, затем через контакты реле 412 и обмотки горизонтального магнита 411 к батарее. Магнит 411
обеспечивает соединение между входящим магистралью 350 и исходящей магистралью 422 через канал
связи 405. Сразу после срабатывания магнита 411 цепь замыкается от батареи через обмотку реле 417, через
контакты выключателя 400 и далее на землю, как показано на описанной выше схеме. Реле 417 срабатывает
и немедленно блокирует свой левый контакт с заземленным проводником магистрального кабеля 350. Кроме
того, магнит 411 блокирует контакты переключателя 400 через свою правую обмотку, а также левый контакт
реле 417 на заземленный проводник втулки.
Реле 417 замыкает цепь для реле 418, которое, в свою очередь, размыкает цепь для магнита 406.
Ещё одна цепь прослеживается от заземлённого проводника 1141, через правые задние контакты реле 1123 и
1122, внутренний левый контакт реле 1125, проводник 1151, правый передний контакт реле 1222, правый
задний контакт реле 1224, обмотку реле 1223, к батарее.
Реле 1223 срабатывает, и заземленный проводник 1151 проходит через правый контакт реле 1223, затем по
проводнику 1237, через контакты реле 513, левую обмотку горизонтального магнита 525 к батарее. Магнит 525
работает и устанавливает соединение между входящим каналом 233,629 : 17 233,629 1300, и в случае, если
все каналы в коммутаторе 500 заняты, будет выбран один из них на другом коммутаторе при условии, что в
этот момент на другом коммутаторе есть свободный канал. Предположим, что магистральный вагон 1324
является первым свободным вагоном в группе.
Теперь можно проследить схему выбора, показанную выше, по проводнику 1170, внешнему правому контакту
реле 543, левым передним контактам реле 550, 551 и 552, проводнику 555, левому переднему контакту реле
1326, левому заднему контакту реле 1327, обмотке рабочего магнита 1309, подключенной к батарее.
:15 Магнит 1309 приводит в действие контакты в вертикальном ряду 1321 и замыкает цепь через проводник
1325, через обмотки реле 416 и 1247, параллельно батарее. Реле 415 замыкает цепь для вертикального
рабочего магнита 407, который управляет рядом контактов в переключателе 400, представляющих собой
исходящие магистрали к соединительному переключателю 1300. Реле 415 также связывает тестовые реле 2,5
маркировочного устройства с проводниками оболочки этих магистралей. Магнит 407 приводит в действие
реле 1121 описанным выше способом.
Аналогичным образом, описанным выше (пункт 39), проводится проверка группы магистралей, исходящих от
селекторного переключателя 400, и, если магистраль 428 является первой свободной, устанавливается цепь
для вертикального рабочего магнита 1307 соединительного переключателя 1300.
Поскольку многоконтактные реле 1247 и 1246 работают совместно, можно проследить цепь по заземленному
проводнику J171, через внутренний правый контакт реле 543, правые передние контакты реле 550, 551 и 552,
проводник 557, правый передний контакт реле 1326, правый контакт реле 1327, проводник 1328, контакты
реле 1246 и 1247, проводник 558, обмотку многоконтактного реле 1318 к батарее. Реле 1318 управляет и
связывает тестовые реле 1222, 1224 в маркере с соответствующими горизонтальными перемычками 1304,
1305 и горизонтальными магнитами 1313, 1314 групп, имеющих доступ к свободному каналу 1324. —
Различные проводники, идущие от тестовых реле 1222, 1224 и т. д., показаны как объединенные, чтобы
указать, что они подключены к соответствующим горизонтальным проводникам в устройстве 1316 аналогично
тому, как они подключены к устройству 510, связанному с переключателем 500.
После измерения необходимого временного интервала цепь для горизонтальных магнитов 411 и 1314
замыкается описанным выше способом, и соединение продлевается через переключатель выбора группы 400
и соединительный переключатель 1300 к неактивной АТС 1324. После этого маркер отключается от
переключателей выбора разъема и коннектора, как описано выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233630A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 12, 1925. № 918/25.
233,630 5'I g gПолностью принято: 14 мая 1925 г.
w. w | ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования боковых шторок для легковых и других транспортных средств, а также связанные с ними
разработки.
Я, Генри Джозеф Макдонелл, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Уэверли-роуд,
Маунт-Уэверли, штат Виктория, Содружество Австралии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию боковых шторок пружинного типа, предназначенных
для использования в капотах автомобилей и других дорожных транспортных средств с целью защиты
пассажиров от ветра, пыли и дождя.
16 Боковые шторки других конструкций обычно состоят из фигурных кусков прозрачной ткани, которые с
помощью пружинных кнопок, зажимов или подобных креплений съемно прикрепляются к нижним краям капота
и к кузову автомобиля. На практике эти шторы оказываются неудовлетворительными по нескольким
причинам: их установка и снятие требуют значительного времени и труда, а кроме того, они склонны
развеваться во время движения автомобиля, причиняя дискомфорт пассажирам.
Было предложено использовать боковые шторки с пружинным приводом в кузовах автомобилей, где верхняя
часть разделена на два наложенных друг на друга отсека: один отсек простирается от правой стороны крыши,
пересекает ее и спускается по левой стороне, а другой отсек простирается от левой стороны крыши,
пересекает ее и спускается по правой стороне. На конце каждой из верхних секций предусмотрен пружинный
ролик, к которому крепятся шнуры, другие концы шнуров закреплены на верхних частях соответствующих
штор, шторы направляются в пазах, предусмотренных в дугах, образующих каркас для крыши, и втягиваются
пружинами в отдельные разделенные перегородками пространства в крыше автомобиля; пазовая
направляющая и [Цена 1/-] ряд полукруглых защелок служат для удержания шторы в натянутом положении.
В отличие от этого, усовершенствования, предусмотренные изобретением, разработаны для устранения
упомянутых недостатков путем создания боковых шторок для капотов автомобилей или других дорожных
транспортных средств таким образом, чтобы их можно было легко и удобно устанавливать в требуемое
положение, регулировать и постоянно поддерживать в натянутом состоянии.
Согласно изобретению, на нижней поверхности капота автомобиля продольно и по центру расположена рама
или кожух, в котором бок о бок установлены продольно расположенные подпружиненные ролики. Вокруг
каждого из этих 65 роликов проходят отдельные соединительные ремни из тонкой кожи или подобного гибкого
материала, которые простираются наружу к противоположным сторонам капота, где они крепятся к верхним
краям боковых шторок. Эти 70 штор проходят по направляющим, которые могут быть съемно прикреплены к
раме капюшона, и каждая из них снабжена на нижнем конце крепежными устройствами для удержания в
выбранном вытянутом положении 75 против воздействия подпружиненных роликов.
Шторы могут быть снабжены металлическими стержнями как сверху, так и снизу, чтобы удерживать их в
плоском положении и предотвращать развевание, а также соответствующим образом обработаны по боковым
краям.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рисунок 1 представляет собой вид в проекции, частично в разрезе,
автомобиля, оборудованного боковыми шторками и фурнитурой в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез в увеличенном масштабе части вытяжки,
демонстрирующий применение моих усовершенствований.
J J 233,630 Рисунок 3 представляет собой продольный разрез крюка или верхней части транспортного
средства.
На рисунке 4 представлен детальный поперечный разрез рамы или корпуса на нижней поверхности кожуха и
подпружиненных роликов. На рисунке 5 в проекции показаны две боковые шторки, вид изнутри! транспортное
средство.
I) Рисунок 6 представляет собой фрагментарный вид по линии 6-6 рисунка 5.
На рисунках 7 и 8 представлены детальные изображения направляющих для боковых шторок.
На рисунке 9 представлен перспективный вид одного из типов крепежных элементов, которые можно
использовать для удержания боковых штор в выдвинутом положении:..
На этих изображениях цифра 2 обозначает кузов автомобиля, 3 — капот, а 4 — поперечные деревянные дуги,
образующие раму этого капота. С противоположных сторон дуг 4 в центральной части капота установлены
короткие блоки 5, которые предпочтительно утоплены, как показано на рисунке 6, чтобы они плотно прилегали
к указанным дугам. К указанным блокам 5 прикреплена полоса 7 из тонкого, легкого и прочного материала
(например, трехслойной древесины), которая проходит вдоль всей длины кожуха и при желании может быть
шарнирно закреплена, что позволяет легко демонтировать ее при необходимости.
Полоска 7 имеет тканевое покрытие 8, концы которого направлены вверх и прикреплены к нижней
поверхности ткани капюшона (см. рисунок 4).
Эта тканевая обивка полностью скрывает от глаз блоки 5 и полосу 7, и предпочтительно выполнена из того же
материала, что и капюшон, чтобы не нарушать внешний вид капюшона изнутри.
В кронштейнах 9, установленных на блоках 5 и расположенных парами по 45, закреплены ролики 10, которые
имеют пружинный привод, но не снабжены обычным храповым механизмом, поэтому они всегда стремятся
вращаться при натяжении пружин. Как уже говорилось, ролики соединяют ремни или ленты из тонкой кожи
или подобного гибкого материала.
которые проходят через отверстия 12, образованные в указанном тканевом покрытии 8, и простираются
наружу к противоположным сторонам капюшона 3, как показано на рисунке 2.
Внешние концы гибких соединительных ремней или лент «1» прикреплены к верхним краям боковых штор 13,
которые проходят через направляющие планки 14. Направляющие планки 14 предпочтительно имеют круглое
или овальное поперечное сечение, и их концы могут быть сплющены, как показано на рисунке 15, для
съемного крепления к небольшим кронштейнам 16, установленным на деревянных дугах 4 капюшона. Каждый
из указанных кронштейнов может быть снабжен зажимным винтом 17 для надежной фиксации направляющих
планок 14 в кронштейнах 16, и указанные направляющие планки могут состоять из шарнирно соединенных
секций, которые могут легко складываться, когда капюшон необходимо опустить.
Шторы 13 с каждой стороны расположены таким образом, чтобы слегка перекрываться по краям, как показано
на рисунке 75 5, предотвращая тем самым проникновение дождя или ветра между их стыковочными краями.
Для эффективного выполнения этой задачи один конец направляющей планки 14 перекрывающейся шторы
крепится к направляющей планке 80 соседней шторы, как показано цифрой 18 на рисунке 6, вместо того,
чтобы быть прикрепленным к кронштейну 16.
Каждая из направляющих планок 14 имеет тканевое покрытие 19, которое может обладать теми же
характеристиками 85, что и материал, из которого изготовлен капюшон.
Верхний и нижний края каждой из штор 13 снабжены соответствующими элементами.
стержни 20, предпочтительно изготовленные из металла, 90 которые заключены в кромки 21 и служат для
удержания штор в нужном положении и предотвращения их развевания во время движения автомобиля. По
краям штор также обвязан толстым шнуром 95 22, и эти утолщенные краевые участки предназначены для
опоры на направляющую планку 14, как показано на рисунке 7, в то время как другие части штор находятся на
небольшом расстоянии от указанных направляющих планок. 100 Таким образом предотвращается
прохождение штор вокруг направляющих планок 14 под острым углом, что могло бы повредить целлулоидные
панели 23, обычно используемые в боковых шторах описанного типа 105. При желании угловые части штор
можно собрать в складки, а перекрывающиеся боковые края обшить резинкой.
К нижнему краю каждой из 10 штор 13 прикреплена застежка-крючок 24, которая предназначена для
зацепления с одним из ряда зажимов 25, расположенных на ремне 26, прикрепленном к кузову автомобиля 2.
Когда шторы 13 не используются, они 115 располагаются в положении, обозначенном буквой «А» на рисунке
2, плотно прилегая к внутренней поверхности капюшона 3, а их нижние концы проходят над:
направляющие планки 14. ' - 1290 Чтобы установить шторы в положение, защищающее пассажиров
автомобиля от ветра или других неблагоприятных погодных условий, нижние края указанных штор
«натягиваются вниз, чтобы гибкие соединительные ленты или ремни 11 разматывались с роликов 10 против
действия пружин» указанных роликов. Затем крючок-зажим 24 соединяется с наиболее удобным из серии
зажимов 25 или 1 02. Крепление для боковых шторок на автомобиле
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233631A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 13 мая 1924 г., 2339631. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
19 января 1925 г. № 7654/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 14 мая 1925 г.
Усовершенствования регуляторов насосов для устройств подачи жидкого топлива в двигатели внутреннего
сгорания.
Мы, компания J. & C. G. BOLINDERIS MEKANISiA EERKSTADS AXTIEBOLAG, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Швеции по адресу: KEaplansbacken 10, Стокгольм, Швеция, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В двигателях внутреннего сгорания, где жидкое топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр или
цилиндры, часто необходимо впрыскивать некоторое количество топлива вручную перед запуском, а после
запуска регулятор I15, контролирующий длину хода насоса во время работы, также должен регулироваться
вручную в соответствии с существующей нагрузкой на двигатель.
Для этого были предусмотрены сравнительно несовершенные средства, несовершенные главным образом
потому, что они были установлены в разных местах двигателя, так что приходилось управлять каждым из них
по отдельности.
Соседние файлы в папке патенты