Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3320
.pdf
поплавков трубки Вентури 28, обеспечивающих плавучесть, которая поддерживает постоянный центр
тяжести. Горловина этой трубки Вентури представляет собой основное сопло 29, обеспечивающее плавучесть
на уровне 8,5°. Дроссельная заслонка 31, установленная во время наклона карбюратора на поперечном валу
дроссельной заслонки 32, регулирует поток через каждый цилиндр, используя повышенную плавучесть.
Уплотняющая конструкция (с уменьшенной плавучестью трубки Вентури, сопла и т. д. других элементов)
обеспечивает практически 90-градусное сжатие топлива, если оба элемента находятся в одном стволе.
Перенести аналогичный вариант конструкции, описанной в данном изобретении, в другие устройства.
Цена 1/1-] C ' - 5;... ; --11 1, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 января 1924 г. № 20601/24, Завершено. Принято к рассмотрению: 30 апреля 1925
г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к карбюраторам и двигателям внутреннего сгорания.
Мы, компания STROMBERG MOTOR DEVICES (OMPANY), зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Иллинойс, США, и Франк Карлтон Моки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающие по адресу: Восточная 25-я улица, 58-64, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится в целом к карбюраторам и, в частности, к авиационным карбюраторам,
хотя из следующего описания станет ясно следующее: что данное изобретение применимо и к другим типам
карбюраторов. В частности, изобретение относится к способу контроля эффективного напора топлива в
поплавковой камере, особенно в камере сгорания самолета, подверженной наклону во время работы, и его
целью является устранение риска прекращения подачи топлива из поплавковой камеры по причине такого
наклона.
Эта цель достигается за счет использования карбюратора с поплавковой конструкцией, окружающей жиклер
или жиклеры, при этом средство контроля подачи топлива сконструировано в соответствии с изобретением
таким образом, что уровень топлива поддерживается постоянным относительно точки жиклера или жиклеров
при заданном угле наклона вперед и назад и повышается за счет дополнительной подачи топлива
относительно указанной точки при превышении указанного угла наклона.
Конструкция поплавка может удобно включать пару соединенных поплавков одинаковой плавучести, которые
поддерживают постоянный уровень топлива 4Q известным способом при наклоне карбюратора (за счет
увеличения плавучести одного из них).
(поплавок, компенсирующий уменьшенную плавучесть другого), пока оба находятся в контакте с фнелем под
углом 45 градусов. Для осуществления способа согласно изобретению [Цена 11-] для внутреннего эффекта
поплавки сконструированы таким образом, что ни один из них сам по себе не способен удерживать топливный
клапан закрытым при полном погружении, так что уровень топлива может быть поднят относительно жиклера
или жиклеров, когда наклон карбюратора достаточен для погружения одного из указанных поплавков.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант осуществления изобретения 55:
Рисунок 1 — вид сверху карбюратора согласно изобретению; Рисунок 2 — поперечный разрез, выполненный в
плоскости линии 2-2 на Рис. 1; Рисунок 3 — горизонтальный разрез, выполненный в плоскости линии 3-3 на
Рис. 2; Рисунок 4 — поперечный разрез 65, выполненный приблизительно в плоскости линии 4-4 на Рис. 3;
Рисунок 5 — фрагментарный вид сверху, иллюстрирующий расположение двух таких карбюраторов в
типичном авиационном двигателе 70.
Карбюратор включает в себя корпус 22, состоящий из нижней секции 23 и верхней секции 24, соединенных по
линии 25, при этом между секциями корпуса предпочтительно расположена прокладка 26. Следует отметить,
что эта линия находится выше нормального уровня топлива — рис.
2.
Через нижнюю секцию корпуса 23 проходят два ствола карбюратора 80 27-27, которые также проходят через
верхнюю секцию корпуса 24. В каждом стволе установлен трубка Вентури 28, а рядом с горловиной этой
трубки Вентури расположено основное сопло 85 29. Дроссельный клапан 31, установленный на поперечном
дроссельном валу 32, eon, регулирует поток через каждый ствол. Расположение трубки Вентури, сопла и
дросселя в одном стволе практически на 90 градусов повторяет расположение в другом.
233,580 233,580 Поплавковая камера, обозначенная цифрой 33, в значительной степени окружает два
карбюраторных цилиндра 27 спереди, сзади и с одной стороны цилиндров. Передняя и задняя части 34 и 35
этой поплавковой камеры имеют практически одинаковую вместимость и соединены поперечно вдоль
продольной оси карбюратора трубкой 36 (рис. 2), которая быстро перекачивает топливо из одной части
камеры в другую, когда карбюратор наклонен вдоль этой продольной оси. Два поплавка 37 одинакового
размера, имеющие в основном барабанообразную форму, установлены в камерах 34 и 35 на рычагах 38 ярма
39. Следует отметить, что эти поплавки поддерживаются таким образом, что их оси практически совпадают со
средней плоскостью карбюратора между двумя цилиндрами 27.
Боковая часть 41 поплавковой камеры, простирающаяся вокруг внешней стороны одного из стволов,
принимает клапан 42 с поплавковым управлением, который поддерживает заданный уровень топлива в
камере 33. Верхний конец клапана 42 имеет боковой паз для зацепления за штифт 43 (рис. 3 и 4), который
расположен в раздвоенной или выемчатой части хомута 39, как показано на рис. 3.
Кронштейн 39 шарнирно закреплен на шарнирных штифтах 44, имеющих резьбовые хвостовики и
ввинчивающихся в корпус карбюратора в противоположных точках. Как показано на рис. 4, клапан 42
направляется в трубчатой пробке 45, имеющей седло клапана в нижнем конце.
Седло клапана облицовано закаленной металлической втулкой 46 для зацепления с клапаном 42, при этом
трубчатая пробка 45 изготовлена из алюминия или другого легкого металла.
Топливо подается к втулке седла клапана 46 через канал 47 с внутренним отверстием, который проходит по
диагонали через заднюю часть корпуса карбюратора к топливному фильтру, как показано на рис. 3. Как
показано на рис. 2, фильтр состоит из верхней и нижней металлических крышек 49 и 51, соединенных
множеством продольных распорных стержней 52. Цилиндрическая сетка 53 с мелкой ячейкой окружает
цилиндрическую раму, образованную стержнями 52 между торцевыми крышками 49 и 51. Фильтр установлен
в фильтрующей камере 54, отлитой заодно с нижним корпусом 6,5, секция 23. Резьбовая крышка 55 закрывает
открытую верхнюю часть этой фильтрационной камеры и прижимает пружину 56 к верхней части
фильтрующего экрана. Топливо подается из топливного бака в фильтрующую камеру 54 через боковое
отверстие 57, показанное на плане на рис. 1. Трубка 58 проходит вниз через сетку 48, эксцентрично
расположенную над ней, как показано на рис. 3, и нижний конец этой трубки 66 закреплен в трубчатом выступе
59 в нижней части фильтрующей камеры.
Подающий канал 47 открывается вбок через стенку выступа 59 и трубки 58 для приема отжатого топлива,
подаваемого вниз через верхний конец трубки 58. Пружина 56 полностью устраняет вибрацию и дребезжание
фильтра, а благодаря простому снятию заглушки 55 фильтр мгновенно становится доступным для очистки.
Расположение карбюратора в задней части двигателя 75 помогает поддерживать его относительно узкие
поперечные размеры, что облегчает его установку в V-образном корпусе авиационных двигателей.
Следует отметить, что пропорции деталей составляют 80, так что нормальный уровень топлива,
обозначенный на рисунке 2 пунктирной и штриховой линией x-x, будет находиться немного выше центров
поплавков 37-37.
Это позволяет разместить в поплавковой камере относительно большое количество топлива (85 единиц), так
что при относительно больших углах наклона вперед или назад будет достаточно топлива для поддержания
поплавкового механизма и поддержания топливных отверстий, ведущих к топливным форсункам (90 единиц),
в заполненном топливом. Следует также отметить, что по мере перемещения топлива из одной зоны
поплавковой камеры в другую, при продольном наклоне судна, меньшая плавучесть поплавка на стороне с
углом наклона 95° будет компенсироваться увеличенной плавучестью поплавка на стороне с углом наклона
95° из-за большего погружения этого нижнего поплавка. Как уже говорилось ранее, центры плавучести двух
поплавков 100 находятся в срединной плоскости между двумя карбюраторными цилиндрами, а площади
камер 34 и 35 пропорциональны по обе стороны от общей оси этих поплавков таким образом, что при боковом
наклоне карбюратора 105 уровень топлива будет стремиться вращаться вокруг точки, расположенной
посередине между форсунками. В результате этого сводится к минимуму вероятность того, что топливная
форсунка самолета будет испытывать недостаток топлива (110) во время бокового наклона.
Два поплавка и соответствующие им части подобраны таким образом, чтобы уровень топлива в самолете 115
при продольном и продольном наклоне оставался на той же нормальной высоте относительно кончика сопла,
что и при горизонтальном полете, до тех пор, пока оба поплавка находятся в контакте с топливом, благодаря
увеличению плавучести одного поплавка, компенсирующему уменьшение плавучести другого, как указано
выше. Согласно изобретению, поплавки также сконструированы таким образом, что при наклоне судна вперед
или назад до такой степени, что один поплавок полностью погружается в воду, происходит заметное
повышение уровня относительно сопла. В типичном варианте исполнения детали сконструированы таким
образом, что сила 130 233 580, необходимая для закрытия топливного клапана, будет приблизительно в
четырнадцать двенадцатых раз больше силы, прикладываемой через его рычаг 38 одним поплавком при
полном погружении.
Следовательно, при наклоне летательного аппарата назад или вперед топливо устремляется вперед или
назад, погружая один поплавок, и этот полностью погруженный поплавок сам по себе не сможет удерживать
топливный клапан на седле. Если из-за низкого уровня топлива в другой части поплавковой камеры
недоступна две двенадцатых от общей силы, которую может создать другой поплавок, топливный клапан
откроется, и топливо будет поступать до тех пор, пока не будет восполнена эта две двенадцатых. Это повысит
уровень относительно выходного отверстия форсунки. Для повышения уровня топлива на большую или
меньшую высоту может использоваться любое количество поплавков и клапанов. Благодаря такой
конструкции исключается риск прекращения подачи топлива.
Поплавки имеют внутреннюю опору в виде трубчатых распорных стоек 60, проходящих по центру. Без таких
распорок эти поплавки могут обрушиться во время эксплуатации.
Топливо подается к двум форсункам 29 через отдельные каналы 61, которые открываются в дно поплавковой
камеры в точках, близких к продольной срединной плоскости поплавковой камеры; каждый канал ведет к
отверстию 62, которое горизонтально простирается до нижнего конца соответствующей форсунки, как
показано на рисунке 3.
На рис. 5 представлен вид сверху типичного авиационного двигателя V-образной формы, иллюстрирующий
установку двух вышеупомянутых карбюраторов в V-образную конструкцию. Оба карбюратора забирают воздух
из общего воздухозаборника 149, имеющего вертикальное впускное отверстие 150, поднимающееся к
возвышенной точке в V-образной конструкции. Следует отметить, что крепление каждого карбюратора
располагает общую плоскость, в которой два цилиндра расположены поперечно относительно двигателя и
самолета, и располагает зоны поплавковой камеры перед и за этой плоскостью. Это сводит к минимуму
эффект продольного наклона.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233581A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 6, 1924. № 21,041/24.
Завершено: 14 мая 1925 г.
233,581 m-.. -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный зажим для рекламных карточек, салфеток и тому подобного.
Я, Уильям Руни, проживающий по адресу: Даулинг-стрит, 40, Данидин, Отаго, Доминион Новая Зеландия,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зажимам такого типа, которые изготовлены из проволоки, согнутой таким
образом, чтобы образовать пружинные рычаги, между которыми захватывается изделие. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованной конструкции зажима такого типа, который особенно
подходит для демонстрации рекламных карточек, фотографий или подобных товаров; или для крепления к
сложенным льняным изделиям или подобным вещам, таким как салфетки.
Согласно данному изобретению, проволока, из которой изготовлен усовершенствованный зажим, загибается
сама на себя, образуя две ветви, при этом закрытый конец затем складывается таким образом, чтобы он
располагался между свободными концами образованных ветвей и был практически параллелен им, так что
изделие может быть зажато между ветвями и указанным концом, при этом последний не может пройти
обратно между ветвями. При желании свободные концы ветвей можно продолжить и загнуть под углом к
прилегающей основной части, чтобы образовать ножки или опору для зажима, при этом ветви примут форму
перевернутой буквы V, а закрытый конец будет проходить между той частью ветвей, которая образует одну из
сторон последнего.
Было предложено изготовить проволочные зажимы для использования вместо прищепок, которые будут
представлять собой пару изогнутых пружинных рычагов с петлеобразными или закрытыми концами, причем
один рычаг проходит между ветвями или через петлю другого рычага и не может смещаться назад благодаря
тому, что концы замкнутых или петлеобразных концов двух рычагов зацепляются друг за друга. В этой
конструкции зажима концы двух плеч не были в значительной степени параллельны друг другу, а были
изогнуты в противоположных направлениях, при этом одно плечо не было образовано отдельными ветвями со
свободными концами и расположено на таком расстоянии друг от друга, чтобы предотвратить движение
другого плеча назад; кроме того, плечи были перекрещены друг с другом около своих концов, а основная
внутренняя часть зажима имела форму сравнительно большой петли. 60 На чертежах, прилагаемых к
техническому заданию,
На рисунке 1 представлен перспективный вид одного из видов зажимов для демонстрационных карточек.
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид формы 65, аналогичной изображенной на рисунке 1;
пластина отсутствует.
На рисунке 3 представлен перспективный вид формы, подходящей для сложенного льна и подобных
материалов, или бумаги. 70 Согласно чертежам, основной каркас изготовлен из одного куска проволоки,
сложенного приблизительно посередине, образуя таким образом петлю 1, и, если смотреть со стороны петли
зажима, левая и правая ножки 75 согнуты вверх и в сторону, образуя другие петли 2 и 3; свободные концы
указанных ножек продолжаются от петель, расположенных близко друг к другу, как показано на 4, в
направлении вперед, но в несколько более низкой плоскости, чем ножки 5 и 6, как показано на 7 и 8, при этом
ножки 5 и 6 расположены таким образом, чтобы проходить между ножками, как показано, и не могут
смещаться обратно между последними 85 из-за расстояния между ними.
В некоторых случаях, как, например, в зажимах, предназначенных для подставок для рекламных карточек и
тому подобного, выступы 9 и 10 частей 7 и 8 изогнуты вниз и вперед, предпочтительно под углом 90°,
расходясь, как показано на рисунках 1 и 2, и заканчиваясь боковой изогнутой частью 9' и 10A. В некоторых
случаях элементы 9 и 10 опускаются, а части 7 и 8 вырезаны таким образом, чтобы не выступать за пределы
пластины 11, i J zf 11 1'I i Рисунок 3. Зажим можно украсить, добавив пластину желаемой формы; например, на
рисунке 3 показано украшение в форме сердца 12, на котором можно выгравировать инициалы или имя, как
указано.
Возвращаясь к рисункам 1 и 2, зажим в таком виде может иметь украшение, подобное описанному на рисунке
3, или просто пластину, как показано на рисунке 1. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233582A
[]
- -:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 8, 1924. Нет, 21,169/24.
Завершено: 14 мая 1925 г.
Полная спецификация.
233s582 Усовершенствования средств графического представления информации.
Я, Жан Генри Адрибн Мориктард, гражданин Нидерландов, проживающий по адресу: Дамрак, 28-30,
Амстердам, Голландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию средств графического отображения информации, которые
могут применяться для отображения колебаний значений и для других целей.
Согласно спецификации № 101,061 от
22 марта 1916 года было разработано устройство для таких целей, в котором индикаторы подвижно
размещаются вдоль натянутых проводов.
Недостатком такой конструкции является то, что провода очень трудно натягивать и закреплять, а
графические изображения, как выяснилось, не очень хорошо распознаются.
Эти недостатки теперь полностью устранены благодаря настоящему изобретению, согласно которому
индикация осуществляется с помощью непрерывных проводов, состоящих из двух четко различимых частей,
расположенных таким образом, чтобы их можно было перемещать по пластине, диаграмме или подобному
устройству.
Это может быть достигнуто путем пропускания проводов через рифленые диски, установленные на верхнем и
нижнем краях пластины, причем диски на одном краю, предпочтительно на нижнем, должны быть
фрезерованы.
Для вращения этих дисков предусмотрен фрезерованный диск, скользяще установленный на оси или
подобном элементе параллельно нижнему краю пластины; этот диск имеет ту же ширину, что и
фрезерованные диски с канавками, и предназначен для поворота в плоскости последних вокруг шарнира,
расположенного снаружи диска и удерживаемого вне зацепления пружиной.
Для того чтобы изобретение было понятным и простым, далее мы обратимся к прилагаемым чертежам.
На рис. 1 показан план пластины с проволоками, состоящей из двух частей, [P,.ice 1/,-] , причем эти части
имеют разные цвета или разные диаметры.
Рис. 2. Вид скользящего диска. 50 На пластине или подобном изделии 1, снабженном горизонтальными
линиями, градуировочными метками или подобными обозначениями (не показаны), по нижнему и верхнему
краям предусмотрены выемки 2, в которые вращательно установлены рифленые диски 3, закрепленные на
валу 4. Эти рифленые диски на противоположных краях расположены в одной плоскости таким образом, что
вокруг каждой пары дисков можно натянуть бесконечную проволоку 5. Эти провода состоят из 60 двух частей,
которые могут быть разных цветов. Точка соединения 6 двух цветов служит ориентиром, по которому
формируется впечатление, поскольку вся поверхность покрыта градуированными шкалами или подобными
обозначениями, так что как только будет увидено нужное число, сразу же станет очевидной взаимосвязь
между различными указанными значениями.
Таким образом, соединительные точки 70 6 обеспечивают четкое графическое представление.
Снаружи одного ряда, предпочтительно нижнего ряда дисков с канавками, расположен квадратный вал 7,
поддерживаемый выступами на пластине 75, вдоль которого может перемещаться направляющая 8.
Рычаг 9 шарнирно закреплен на этом направляющем элементе 8 и прижимается вверх пружиной 10 к штифту
или подобному элементу 11. На конце этого рычага 9 расположен фрезерованный диск или валик 12, 80
шириной, равной рифленому диску. Прижимая этот фрезерованный диск к рифленому диску 3 и вручную
вращая этот фрезерованный диск, рифленый диск вращается, и проволока 5' перемещается. 85 Вместо
проволоки двух цветов я могу также использовать проволоку, части которой имеют разный диаметр или иным
образом легко различимы.
Очевидно, что на пластине можно разместить подвижную линейку, чтобы облегчить прямое считывание всех
цифр, расположенных на одной горизонтальной линии.
Данное устройство может использоваться в финансовых и других учреждениях для отображения цен, по
которым будут торговаться валюты, ценные бумаги, товары и тому подобное! (233,582) их можно покупать и
продавать, а также использовать для самых разнообразных других целей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты