Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3312
.pdf
проскальзывания ремня.
Если бы использовались саморегулирующиеся динамо-машины, известные как динамо-машины постоянного
напряжения, потери из-за проскальзывания ремня были бы устранены, но локомотив все равно был бы
перегружен при движении поезда в гору, поскольку выходная мощность этих динамо-машин была бы
одинаковой для всех скоростей.
Условия, обсуждавшиеся в предыдущем абзаце, требуют рассмотрения, в частности, в случае установок 55,
используемых на транспортных средствах, входящих в состав железнодорожных трамваев, курсирующих в
субтропических странах.
В последних случаях транспортным средствам требуется умеренное количество тепловой энергии для отвода
холода из атмосферы ночью и рано утром, но в то же время локомотив не может позволить себе мощность
для привода динамо-машин при движении поезда в гору по длинному уклону. Нередко поезд № 65
отправляется с прибрежной конечной станции и сразу же поднимается по длинному уклону на низкой
скорости, после чего может следовать длинный участок пути, более или менее по ровной местности.
Для удовлетворения описанных выше условий, эти усовершенствования предусматривают наличие
динамо-машины с регулируемым автоматическим выключателем, работающим в цепи возбуждения, при этом
динамо-машина и ее приводные средства спроектированы таким образом, чтобы генерировать 75 с
максимальной эффективностью, когда поезд движется с нормальной скоростью по ровной местности, а
автоматический выключатель настроен таким образом, чтобы динамо-машина выдавала полную мощность
только при достижении такой нормальной скорости движения 80. Таким образом, исключается чрезмерное
проскальзывание ремня, а КПД с электрической точки зрения значительно выше, чем в случае включения
динамо-машины на более низкой скорости. В установке не используются батареи, поэтому отпадает
необходимость в обычном выключателе для основной цепи. Таким образом, основной контур отопления
может быть соединен с клеммами динамо-машины 90° посредством ручного выключателя, регулируемый
автоматический выключатель которого размыкает и замыкает цепь обмоток возбуждения или изменяет
значение сопротивления в них по мере того, как скорость поезда падает ниже или поднимается выше
скорости, для которой установлен автоматический выключатель. Удобно использовать центробежный
регулятор, рычаги или звенья которого градуированы в милях в час, так что для настройки регулятора в
соответствии с условиями эксплуатации поезда не требуется никаких специальных навыков.
Кроме того, целесообразно использовать в сочетании с переключателем регулятора регулируемое
сопротивление в цепи обмоток возбуждения. Установив регулировочную рукоятку или устройство этого
резистора на заданное деление, можно изменить условия генерации в соответствии с конкретными условиями
эксплуатации. Например, в обычных динамо-машинах с шунтирующей обмоткой введение сопротивления в
цепь обмотки возбуждения приводит к тому, что выходная кривая возрастает более плавно и менее круто по
мере увеличения скорости поезда, а путем соответствующей настройки регулятора и регулировки
сопротивления можно заранее определить соответствующие скорости, при которых динамо-машина начнет
вырабатывать энергию и достигнет полной выходной мощности. Таким образом, например, регулятор можно
настроить на замыкание полевого контура при скорости 15 миль в час, а сопротивление можно установить
таким образом, чтобы полная мощность достигалась при скорости 35 или 40 миль в час.
Установку можно дополнительно упростить и удешевить, используя генератор переменного тока с
постоянным током возбуждения, при этом ток возбуждения удобно получать от батареи, установленной
специально для этой цели, или от батареи, входящей в состав системы электрического освещения
транспортного средства. Использование генератора переменного тока позволяет избежать применения
коммутатора и реверсивного переключателя, поскольку ток отводится с помощью простых контактных колец, а
генератор одинаково хорошо вырабатывает энергию в любом направлении вращения. В этом случае
переключатель регулятора будет управлять возбуждением в соответствии со скоростью, а сопротивление
будет регулироваться в соответствии со скоростью, при которой должна быть достигнута полная выходная
мощность; проскальзывание ремня после достижения полной выходной мощности предотвратит ее
превышение.
В случае динамо-машины постоянного тока на шпинделе динамо-машины устанавливается простой
реверсивный переключатель, который немного удлинен, чтобы обеспечить возможность установки
небольшого регулятора f65, управляющего цепью возбуждения. В случае динамо-машины переменного тока
реверсивный выключатель отсутствует, а шпиндель выдвигается только для установки на него
вышеупомянутого регулятора. 70 Автоматические выключатели, используемые в таких установках, будут
иметь небольшие размеры, поскольку они используются только для замыкания и размыкания цепи
возбуждения динамо-машины, или для включения или выключения высокоомного элемента сопротивлением
75 Ом в такой цепи или из нее. Подобные автоматические переключатели могут быть приспособлены для
очень медленного срабатывания, а для поглощения дуги возбуждения могут быть предусмотрены большие
угольные резисторы, чтобы она затухала медленно. Такое медленное размыкание полевой цепи
предотвращает возникновение высокой индукции.
Для обеспечения обогрева вагонов во время стоянки поезда на конечной станции в контуре отопления
установлен двухполюсный переключатель, один из положений которого соединен с динамо-машиной, а в
другом положении — с клеммами штекерного соединения или разъема. Например, когда поезд находится на
конечной станции, проводник вставляет штекер разъема 95, который соединен кабелем с соответствующей
электростанцией или источником тока, установленным на конечной станции. Затем двухполюсный
выключатель переводится в положение, при котором ток подается к нагревателям от указанного генератора
или источника питания станции. Когда поезд готов к отправлению, вилка вынимается, а двухполюсный
переключатель возвращается в свое прежнее или нормальное положение 195, в котором генераторы поезда
будут подавать питание на обогреватели после достижения необходимой скорости. При желании
вспомогательная цепь для нагрева воды для умывальников и других нужд может быть сконструирована и
подключена таким образом, чтобы она включалась в цепь при переключении двухполюсного выключателя для
питания нагревателей от генератора или источника питания станции.
Если обогреватели рассчитаны всего на 1,5 л/мин удаления холода из атмосферы, нет необходимости
устанавливать переключатель или другой выключатель на каждом обогревателе, поскольку достаточно
общего выключателя управления, за который отвечает проводник или дежурный по поезду, и таким образом
можно добиться дополнительной экономии. Кроме того, более удовлетворительное управление и работа
установки обеспечиваются за счет отказа от использования отдельных выключателей и размещения всех
нагревателей 12f5 под единым центральным управлением.
Датировано 7 февраля 1924 года.
Дженсен и Сон, Чансери Лейн, 77, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные. 130 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования и помощь в установке электрических отопительных систем для железнодорожных
вагонов.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITED, из Дептфорда, графство Кент, инженеры, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, и Алифред Генри Даркер, проживающий в отеле The
Queen's Hotel, Аппер Норвуд, Лондон, S.E. 19, подданный Великобритании, инженер, работающий в указанной
компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования в области электрических отопительных установок
для железнодорожных вагонов и имеет своей целью достижение экономии электроэнергии, потребляемой для
выработки тока в таких установках, а также упрощение таких установок и снижение их первоначальной
стоимости.
Генераторы в установках на вагонах железнодорожного поезда наиболее выгодно приводятся в движение
ремнями от осей вагонов, и поскольку общее количество тока, потребляемого многочисленными
нагревателями, немало, мощность, отбираемая от осей, может стать серьезным фактором нагрузки на
локомотив при движении поезда в гору. В большинстве случаев при движении локомотив мог с удобством
развивать достаточную мощность для буксировки поезда по ровной местности со скоростью около 35 миль в
час и для привода нескольких динамо-машин, обеспечивающих тепловой ток, тогда как при буксировке того
же поезда в гору со скоростью около 15 миль в час локомотив мог быть перегружен, если бы ему
одновременно требовалось обеспечивать мощность для привода этих динамо-машин. Кроме того, если
автоматические переключатели динамо-машин будут настроены таким образом, что динамо-машины будут
генерировать полный тепловой ток на более низкой скорости, то на более высокой скорости произойдет
существенная потеря мощности из-за проскальзывания ремня.
Если бы использовались саморегулирующиеся динамо-машины, известные как динамо-машины постоянного
напряжения, потери из-за проскальзывания ремня были бы исключены, но локомотив все равно был бы
перегружен при движении поезда в гору, поскольку выходная мощность таких динамо-машин была бы
одинаковой для всех скоростей.
Условия, обсуждавшиеся в предыдущем абзаце, требуют особого внимания в случае установок,
используемых на транспортных средствах, входящих в состав железнодорожных поездов, курсирующих в
субтропических странах.
В последних случаях транспортным средствам требуется умеренное количество тепловой энергии для
удаления холода из атмосферы ночью и рано утром, но в то же время локомотив не может позволить себе
мощность для привода динамо-машин при движении поезда в гору по длинному уклону. Нередко поезд
отправляется с прибрежной станции и сразу же поднимается по длинному уклону на низкой скорости, после
чего может следовать длинный участок примерно в 70 градусов по ровной местности.
Для удовлетворения описанных выше условий, эти усовершенствования предусматривают наличие
динамо-машины с регулируемым автоматическим выключателем, работающим в цепи возбуждения 75, при
этом динамо-машина и ее привод спроектированы таким образом, чтобы генерировать энергию с
максимальной эффективностью, когда поезд движется с нормальной скоростью по ровной местности, а
автоматический выключатель 80 настроен таким образом, чтобы динамо-машина выдавала полную мощность
только при достижении такой нормальной скорости движения. Таким образом, исключается чрезмерное
проскальзывание ремня, а КПД с точки зрения электропитания значительно выше, чем в случае включения
динамо-машины на более низкой скорости. В установке не используются батареи, поэтому обычный
выключатель для основной цепи не требуется. Таким образом, основной контур отопления может быть
подключен к клеммам динамо-машины, а регулируемый автоматический переключатель Jswitch управляет
размыканием и замыканием цепи обмотки возбуждения 95 или изменением значения сопротивления в ней,
когда скорость поезда падает ниже или поднимается выше скорости, для которой установлен автоматический
переключатель.
Удобно использовать центробежный регулятор скорости, у которого рычаги или звенья градуированы в милях
в час, так что для его настройки в соответствии с условиями эксплуатации поезда не требуется никаких
специальных навыков. Кроме того, целесообразно использовать в сочетании с переключателем регулятора
регулируемое сопротивление в цепи обмоток возбуждения (105). Установив регулировочную рукоятку или
устройство этого резистора на заданное деление, можно изменить условия генерации в соответствии с
конкретными условиями эксплуатации. Например, в обычных динамо-машинах с шунтирующей обмоткой
введение сопротивления в цепь обмотки возбуждения вызывает
6 Кривая выходной мощности поднимается более плавно и менее круто по мере увеличения скорости поезда,
а путем соответствующей настройки регулятора и регулировки сопротивления можно заранее определить
соответствующие скорости, при которых динамо-машина начнет вырабатывать энергию и достигнет полной
мощности. Таким образом, например, регулятор можно настроить на замыкание обмотки возбуждения со
скоростью 15 миль в час, а сопротивление можно установить таким образом, чтобы оно показывало, что
полная мощность будет достигнута при скорости 35-40 миль в час.
Установку можно дополнительно упростить и удешевить, используя динамо-машину с отдельным
возбуждением. Например, может использоваться динамо-машина переменного тока с постоянным током
возбуждения, причем ток возбуждения удобно получать от батареи, установленной специально для этой цели,
или от батареи, расположенной под электрической системой освещения транспортного средства.
Использование динамо-машины с раздельным возбуждением позволяет избежать применения реверсивного
переключателя, а использование переменного тока исключает необходимость использования коммутатора,
поскольку ток снимается с помощью простых контактных колец, и динамо-машина генерирует одинаково
хороший ток в любом направлении вращения. В этом случае переключатель регулятора будет управлять
возбуждением в соответствии со скоростью, а сопротивление будет регулироваться в соответствии со
скоростью, при которой должна быть достигнута производительность по подаче топлива; проскальзывание
ремня после достижения минимальной производительности предотвратит превышение последней.
Для обеспечения обогрева транспортных средств во время стоянки поезда на конечной станции может быть
предусмотрен штекер или аналогичное соединение для подключения к стационарной генераторной установке,
а также может быть установлен двухполюсный переключатель, позволяющий переключать обогреватель с
динамо-машины на стационарную установку при подключении штекера.
Установки, соответствующие этим усовершенствованиям, схематически изображены на прилагаемых
чертежах, где на рисунке 1 показана установка, включающая динамо-машину постоянного тока с
шунтирующей обмоткой, управляемую регулятором, и реостат в цепи шунтирующей обмотки.
На рисунке 2 показана установка, включающая динамо-машину переменного тока с раздельным
возбуждением и регулируемыми регулятором сопротивлениями в цепи обмоток возбуждения.
На рисунке 3 представлена схема, иллюстрирующая работу переключателя, управляемого регулятором,
подходящего для цепи, показанной на рисунке 2. 70 На рисунке 1 показана динамо-машина с шунтирующей
обмоткой, приводимая в движение ремнем от оси автомобиля и оснащенная любым подходящим
переключателем полюсов в точке b. Положительный и отрицательный выводы динамо-машины обозначены
точками c и d соответственно. В цепи шунтирующей обмотки e имеется регулируемое вручную сопротивление
f и сопротивление g, изменяемое с помощью переключателя h, функционально соединенного с
соответствующим регулятором 80 i.
Внешняя цепь включает в себя ряд электрических нагревателей k, соединенных параллельно между
положительным и отрицательным полюсами сети t и m. Последний может быть подключен либо к выводам
динамо-машины c и d, либо к выводам n и 'o разъема p с помощью двухполюсного выключателя q.
— Предположим, что переключатель q установлен на 90 градусов в положение, показанное на рисунке, — при
этом нагреватели k управляются динамо-машиной, а поезд находится в состоянии покоя. Будет видно, что
рычаг переключателя h разорвал цепь шунтирующей обмотки, поэтому на начальном этапе генератор 95 не
будет работать. Когда поезд начинает движение, и в соответствии с настройкой грузов регулятора j,
последний с заданной скоростью будет приводить в действие рычаг переключения h, чтобы замкнуть цепь
шунтирующей обмотки e с последовательно включенными с ней резисторами / и g.
По мере увеличения скорости дальнейшее действие регулятора j будет перемещать рычаг h для отключения
резистивных участков g, так что шунтирующая обмотка e будет становиться мощнее до достижения
максимальной выходной мощности, после чего приводной ремень будет проскальзывать по шкиву v, как это
хорошо известно.
Рычаг ручного переключателя сопротивления (fl) можно установить на любое желаемое значение, чтобы
обеспечить достижение полной выходной мощности примерно при любой заданной скорости, или его можно
разомкнуть, чтобы остановить генерацию тока динамо-машиной.
Грузики регулятора g могут быть установлены с делениями вдоль рычагов регулятора, и эти деления могут
указывать, при какой скорости регулятор замкнет шунтирующую цепь или начнет уменьшать сопротивление
120 в ней. Точки сопротивления руки f могут быть обозначены цифрами, указывающими скорость, при которой
будет достигнута полная выходная мощность.
Когда поезд стоит на станции 125 или на конечной станции, штекер p может быть вставлен в подходящий
разъем, позволяющий подключить нагреватели k к генератору или источнику тока на такой станции или
конечной станции. lSQ :8,2 L После этого двухполюсный переключатель q переключается в обратное
положение, и нагреватели k питаются от стационарного генератора или источника в течение всего времени,
пока поезд остается неподвижным. Когда поезд готов к отправлению, штекер p вынимается, а двухполюсный
переключатель q возвращается в нормальное положение, показанное на рисунке 1, и динамо-машина начнет
подавать питание на нагреватели, как только будет достигнута необходимая скорость. При желании можно
организовать и подключить вспомогательную цепь для нагрева воды для умывальников и других нужд таким
образом, чтобы она включалась в цепь при переключении двухполюсного выключателя для питания
нагревателей k от стационарного генератора или источника питания. Если нагреватели k предназначены
только для удаления холода из атмосферы, нет необходимости устанавливать переключатель или другой
выключатель у каждого нагревателя, поскольку достаточно общего управления, например, рычага
выключателя 1f, за который отвечает кондуктор или машинист, и таким образом можно добиться
дополнительной экономии.
Кроме того, удовлетворительное управление и функционирование установки обеспечивается за счет отказа
от использования отдельных выключателей и размещения всех нагревателей под единым центральным
управлением. При необходимости переключатель q может быть заблокирован вместе с переключателем
управления обмоткой возбуждения, или же эти два переключателя могут управляться совместно, так что если
основная цепь нагревателя разомкнута во время работы динамо-машины, в обмотку возбуждения
вставляется высокое сопротивление для предотвращения перегорания обмоток обмотки возбуждения.
Теперь обратимся к рисунку 2, на котором показана однофазная динамо-машина переменного тока А1 с
четырьмя полюсами, снабженными обмотками EL. Нагреватели Ak в этой установке питаются от контактных
колец на динамо-машине, которая генерирует одинаково хорошую мощность в любом направлении вращения,
что требует автоматического переключателя полюсов, как это необходимо для динамо-машин постоянного
тока. Для возбуждения обмоток el на транспортном средстве устанавливается вторичная батарея v; ток
возбуждения S0 может браться от генератора электрического освещения или от отдельного генератора
возбуждения, приводимого в движение от оси. Для того чтобы обойтись без реверсивного выключателя или
переключателя полюсов, можно использовать динамо-машину постоянного тока с раздельным возбуждением.
Цепь возбуждения может включать последовательное сопротивление w и параллельное сопротивление x, как
показано на рисунке, и они могут быть подключены к точкам A, B, C управляемого регулятором выключателя,
как описано ниже. В показанном состоянии, когда поезд находится в состоянии покоя, контакт в точке А
отсутствует, так что положительный полюс батареи v не подключен; также отсутствует контакт в точке 0, но
контакт установлен в точке B. Когда поезд начал движение и достигнута подходящая скорость, контакт в точке
А устанавливается за счет работы регулятора, после чего ток от батареи v поступает в обмотки e1 через
последовательное сопротивление w. Однако это сопротивление w и обмотки e1 соединены параллельно
сопротивлением x из-за связи между A и B. При дальнейшем увеличении скорости контакт в точке B
размыкается, тем самым исключая параллельное соединение сопротивление a. При достижении полной
выходной скорости контакт в точке С замыкается, тем самым закорачивая последовательное сопротивление
8S w и вызывая полное возбуждение обмоток el.
При обратном включении выключателя параллельное сопротивление a находится в цепи, когда цепь
возбуждения разомкнута, и поглощает искру 85, возникающую при разрыве такой цепи.
Операция, описанная в предыдущем абзаце, может быть выполнена с помощью переключателя,
управляемого регулятором, как показано на рисунке 3, в котором рычаг 90) hl, управляемый регулятором
аналогично рычагу h на рисунке 1, приспособлен для прохождения через контакты B, A, + и C. Когда поезд
находится в состоянии покоя, рычаг h может касаться контакта B, но цепь 95 не замыкается. Когда поезд
трогается и достигает заданной скорости, контактный рычаг h1 перемещается по часовой стрелке и сначала
касается точки А, а затем точки +, сохраняя при этом контакт с точкой В. 100 Как только рычаг h1 совершает
эти три контакта, ток проходит от положительного полюса батареи v через последовательное сопротивление
w и обмотки возбуждения e1, а также через сопротивление x в параллельном соединении с w и e1. По мере
дальнейшего увеличения скорости рычаг hi перемещается дальше по часовой стрелке и разрывает контакт с
точкой B, тем самым устраняя параллельное сопротивление x. Дальнейшее увеличение скорости и вращение
рычага по часовой стрелке приводит к тому, что он замыкается на контакты C, оставаясь при этом на
контактах A и +, в этом случае сопротивление w закорочено, и обмотки 115 el получают максимальный ток
возбуждения.
В этот момент достигается максимальная выходная мощность, так что при дальнейшем увеличении скорости
ремень будет проскальзывать и ограничивать выходную мощность обычным способом. 120 В цепь обмоток
возбуждения e& можно вставить вручную регулируемое сопротивление f, аналогичное описанному на рисунке
1. 125 При желании динамо-машина может представлять собой двухфазный генератор переменного тока с
тремя контактными кольцами, и могут быть две цепи нагревателей, имеющие один общий вывод,
соединенный с одним из контактных колец, а другой 130 233,421 i i t 1 1 i i ii 1 1 j 23342i tw temi two telminIais
connected with- respective slip rinks.....
Следует понимать, что чертеж носит лишь схематический характер, и показанные на нем детали не
обязательно отражают механическую конструкцию, которая будет использоваться на практике.
Автоматические выключатели, используемые в таких установках, будут иметь небольшие размеры, поскольку
они применяются только для замыкания и размыкания цепи динамо-поля, или для включения или выключения
высокого сопротивления в такой цепи. Такие автоматические переключатели могут быть приспособлены для
очень медленного срабатывания, например, путем оснащения их демпферами, а также могут быть
предусмотрены большие угольные резисторы для отвода дуги возбуждения, чтобы она затухала медленно.
Такое медленное размыкание полевой цепи предотвращает возникновение высокой индукции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_233422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=233422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB233422A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 7, 7924. № 3233/24. 233,422 Полный текст слева: ноябрь. 7, 1924.
Полный текст принят: 7 мая 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования кронштейнов для регулируемого крепления на вертикальных опорах или относящиеся к
ним.
Я, Чарлис Ричард Олорд, британец, проживающий по адресу: 38, Нейпир-авеню, Квинс-роуд, Саутенд-он-Си,
Эссекс, настоящим заявляю, что данное изобретение предусматривает использование ремня, который
расположен таким образом, чтобы обхватывать опору, а свободные концы шарнирно соединены с
кронштейном, и объявляю характер данного изобретения следующим образом: - или аналогичное устройство,
позволяющее кронштейну быть установлен на опоре в любом положении или на кронштейне для его
крепления. 50 Данное изобретение предназначено для усовершенствования кронштейнов для его установки.
Например, пружина, регулируемая на вертикальных опорах, может быть выполнена для удержания
кронштейна, имеющего указанный поворотный элемент в наклонном или поворотном положении, и фиксации
на нем при приложении нагрузки. 55 В соответствии с еще одной особенностью изобретения, к кронштейну
прикладывается регулировочный винт или подобное устройство в отрегулированном положении. В моем
варианте (который может представлять собой дополнительный замок, согласно спецификации № 212073) на
кронштейне предусмотрено крепление для того, чтобы кронштейн указанного типа зацеплялся с опорой с той
стороны 60, имеющей захватывающую поверхность, образованную поворотным элементом, который
находится на расстоянии от режущих кромок на поворотном элементе и ролике, так что кронштейн может
наклоняться на основании кронштейна, которое зацепляется, чтобы привести поворотный элемент к его
опоре.
Установлено, что через некоторое время достигается правильный угол для эффективного захвата. Когда
лезвия ножа затупляются, винт также служит для компенсации износа (;5), некоторое проскальзывание может
затем зафиксировать детали и служит средством для установки на место. Часть кронштейна, несущая нож,
согласно одной из особенностей настоящего изделия, расположена под прямым углом к стойке.
Изобретение представляет собой кронштейн вышеуказанного типа. В одном из вариантов конструкции,
характеризующемся наличием ролика, собственно кронштейн включает в себя 70, имеющий по периметру
множество горизонтальных рычагов, несущих полки, и свисающую часть, расположенную под прямым углом к
ней и предназначенную для опоры на опору при приложении нагрузки к кронштейну, при этом указанные
фланцы входят в зацепление с вертикальной опорой.
Ролик может свободно вращаться во время регулировки кронштейна на опоре. Кронштейн может быть
выполнен в виде единой отливки под углом 75 градусов и расположен между верхней направляющей
мембраной. Таким образом, кромки ножей не затупляются из-за трения о верхний направляющий элемент.
Кронштейн утоплен для размещения стального захватывающего ролика, который шарнирно закреплен в нем.
Кроме того, по мере вращения ролика, в его основании кронштейна происходит врезание новых
захватывающих поверхностей, которые вводятся в регулировочный винт, острие которого расположено под
углом 80 градусов и используется при каждой регулировке кронштейна. Эти поверхности предназначены для
опоры на опору.
Ролик может располагаться на кронштейне. На перемычке кронштейна и в таком положении относительно
точки поворота между роликом и элементом, что он служит одной из направляющих регулировочного винта и
направлен к передней части кронштейна, и любое угловое перемещение кронштейна приводит к тому, что
отверстие 85 в указанном поворотном элементе позволяет ролику перемещаться к поверхности опоры,
охватывающей зажимаемую опору. В соответствии с другим элементом изобретения, пружина, обвивающая
выступ, имеет один конец, закрепленный на кронштейне, тогда как другой конец приспособлен для
зацепления с 90 [Цена 11 -1.
28.33,422 Ремешок удерживает изделие в наклонном положении, а штифт на кронштейне предназначен для
фиксации ремешка, предотвращая его наклон в противоположную сторону, что облегчает регулировку
кронштейна.
Согласно данному изобретению, кронштейн особенно подходит для поддержки полок в витринах магазинов и
подобных местах, где вертикальные опоры обычно имеют прямоугольное или круглое сечение.
Металлическая часть, а форма ремешка будет зависеть от типа опоры, для которой предназначен кронштейн.
В случае 1 5) круглых опор поверхность ролика может быть изогнута для обеспечения хорошей опорной
поверхности.
Приведенная выше конструкция является лишь примером, и, очевидно, в нее можно вносить изменения, не
выходя за рамки изобретения. Например, ролик можно расположить в любой подходящей точке либо на
кронштейне, либо на ремне, где он будет служить для фиксации на опоре, а для удержания ремня в
наклонном положении можно использовать любые другие средства, такие как гравитационный механизм или
пружина другого типа.
В качестве дополнительного фиксирующего устройства регулировочный винт может быть снабжен зажимным
элементом.
Дата: 6 февраля 1924 года.
BOFULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, Loniidon, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования кронштейнов для регулируемого крепления на вертикальных опорах или относящиеся к
ним.
Я, Коалисс Райсленд Олфорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Биделл-авеню, 117,
Вестклифф-он-Си, Эссекс, ранее проживавший по адресу: Нейпир-авеню, 38, Куинс-роуд, Саутенд-он-Си,
Эссекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кронштейнов, предназначенных для регулируемого
крепления на вертикальной опоре, и тип кронштейна, к которому относится изобретение, заключается в том,
что поворотный элемент, такой как ремень или рычаг, расположен таким образом, чтобы взаимодействовать с
опорой и зацепляться за нее при приложении нагрузки к кронштейну, удерживая его в отрегулированном
положении.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции регулируемого
кронштейна указанного типа, который легко регулируется на опорах различного типа и может быть легко
установлен на существующих опорах.
Согласно важной особенности настоящего изобретения, кронштейн указанного типа характеризуется
наличием ролика, имеющего по периметру множество режущих кромок или других противоскользящих
захватных устройств, расположенных таким образом, чтобы прижиматься к опоре при приложении нагрузки к
кронштейну70), при этом указанный ролик может свободно вращаться во время регулировки кронштейна на
опоре. Таким образом, лезвия ножей не затупляются от трения о опору, и, кроме того, по мере вращения
ролика, новые поверхности захвата вводятся в действие всякий раз, когда регулируется кронштейн. Ролик
может быть расположен на кронштейне таким образом относительно поворотного элемента, чтобы он служил
одной из направляющих для кронштейна 80.
Ранее предлагалось изготовить втулку, скользящую по опоре и шарнирно соединенную с ней рычагом,
представляющим собой кронштейн, с дистанционным элементом в виде ролика, зажатого между рычагом и
втулкой. В предложенной конструкции втулка не наклонялась на опоре под действием нагрузки, действующей
на кронштейн; однако сопротивление скольжению, обусловленное давлением на дистанционную деталь,
удерживало кронштейн в отрегулированном положении. Такую втулку нельзя было надеть на опору, если
один из концов последней не был свободен для ее установки.
Согласно еще одной особенности изобретения, предлагается кронштейн описанного типа, в котором
поворотный элемент крепится к опоре с наклоном 100 градусов, причем этот кронштейн характеризуется
роликом, шарнирно закрепленным на поворотном элементе, периферия которого образует один из концов:
опорные поверхности шарнирного элемента 105 для контакта с опорой.
Поворотный элемент предпочтительно представляет собой изогнутую ленту, одна ветвь которой направлена
от горизонтали, например, вверх, и предназначена для охвата опоры, а другая ее ветвь горизонтальна или
почти горизонтальна и шарнирно закреплена на своем свободном конце относительно кронштейна, так что
виртуальная длина ленты может быть увеличена путем ее качания вокруг оси вращения для облегчения
перемещения кронштейна вдоль опоры без его снятия.
Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом
чертеже, где: Рисунок 1 представляет собой боковой вид усовершенствованного кронштейна согласно
изобретению на его опоре; и - Рисунок 2 представляет собой увеличенный перспективный вид одного конца
кронштейна и его поворотного элемента, часть которого показана в отломанном виде.
Обращаясь к чертежу, следует отметить, что сам кронштейн включает в себя опорный рычаг для полки и
выступающую часть 11, расположенную перпендикулярно ему, и имеет в верхней части выступающий фланец
или направляющую 12, а в нижней — раздвоенную направляющую 13, предназначенную для зацепления с
вертикальной опорой 14. Кронштейн может быть выполнен в виде цельной отливки, и между направляющими
в нем имеется углубление 15 для размещения стального захватывающего ролика 16, имеющего по периметру
режущие кромки или другие противоскользящие захватывающие устройства.
В месте углубления перемычка брекета утолщена двумя U-образными пластинами 20.
по одному с каждой стороны полотна, которые вместе образуют выступ толщиной, равной ширине валика. На
конце выступа, удаленном от открытого конца углубления, просверлено отверстие для штифта 21.
который служит точкой опоры для ремня или скобы, состоящей из двух параллельных пластин 22, 23. Эти
пластины слегка изогнуты, образуя две опоры, одна из которых, горизонтальная, поворачивается вокруг
штифта 21, а другая направлена вверх и обхватывает опору, при этом ролик 16 поворачивается в ремне под
углом, образованным его двумя опорами.
Концы пластин 22, 23, удаленные от шарнирного штифта 21, пересекаются штифтом 24, имеющим на одном
конце головку, а на другом конце углубление, в которое входит крюк 25. Этот крючок поворачивается на
внешней стороне ремешка 23. Когда крюк отсоединяется от штифта 24, последний можно вытащить, чтобы
ремень и кронштейн можно было легко снять с опоры 14. Ролик 16 установлен в ремне таким образом, что его
периферия совпадает с той стороной направляющей 12 и нижним концом вилки 13, которые обращены к
опоре 14, так что ролик образует направляющую для кронштейна. Такая конструкция позволяет увеличить
виртуальную длину захватывающего элемента между штифтом 24 и роликом 16 путем качания ремня вокруг
его оси 21, что облегчает перемещение кронштейна вдоль его опоры для целей регулировки 65.
В углублении 15 между его нижней частью и блоком 27, закрепленным в ремне между роликом 16 и
поворотным штифтом 21, предусмотрена спиральная пружина 26, благодаря которой ремень прижимается
вверх и фиксируется в нужном положении. В этом положении направленная вверх часть ремня наклонена и
зажимает опору 14 между штифтом 24 и роликом 16. Для того чтобы ослабить фиксацию ремня на опоре,
достаточно нажать на направленный вверх рычаг и покачивать ремень вокруг шарнирного штифта 21, после
чего весь кронштейн можно будет сдвигать вверх или вниз на опоре 80 и устанавливать в нужное положение.
Согласно данному изобретению, кронштейн особенно подходит для поддержки полок в витринах магазинов и
подобных им местах, где вертикальные опоры обычно имеют прямоугольное или круглое сечение из металла,
а форма ремешка зависит от типа опоры, для которой предназначен кронштейн. В случае 90 градусов, когда
используются круглые опоры, такие как круглые стержни, поверхность ролика может быть изогнута для
обеспечения хорошей опорной поверхности.
Приведенная выше конструкция является лишь примером, и, очевидно, в нее можно вносить изменения, не
выходя за рамки изобретения. Например, ролик можно расположить в любой подходящей точке либо на
кронштейне, либо на ремне, где он будет служить для фиксации ремня на опоре, а для удержания ремня в
наклонном положении можно использовать любые другие средства, такие как гравитационный механизм или
пружина другого типа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
Соседние файлы в папке патенты