Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3282
.pdf
изобретения.
Цена 1/-1.
Пропеллеры для летательных аппаратов.
На рисунке 2 представлен поперечный вертикальный разрез 5Q гребного винта, выполненный вдоль его
диаметра.
На рисунке 8 представлен поперечный вертикальный разрез нескольких лопастей винта, подробно
демонстрирующий конструкцию лопастей и шарнирных направляющих. 55 На рисунке 4 представлен
подробный перспективный вид нескольких лопастей и направляющих винта. Рисунок 5 представляет собой
вертикальный разрез пропеллера, показывающий механизм возвратно-поступательного движения, вращения
и наклона пропеллера; Рисунок 6 представляет собой вид сверху самолета, оснащенного одним из моих
пропеллеров, и Рисунок 7 представляет собой вид сверху самолета, оснащенного тремя пропеллерами,
сконструированными в соответствии с принципами моего изобретения.
Если говорить более подробно о чертежах, то на цифре 1 обозначен стержень, на котором для вращения
установлен вращающийся элемент 70-градусный. Подшипники 3, 4 и 5 в ступице обеспечивают легкость
вращения ступицы на валу. Ступица фиксируется гайкой 6, предотвращая ее отсоединение от вала 1.
Наружный конец 7Т ступицы, как показано на рисунке 7, расширен в форме двух перевернутых конусов, полые
основания которых соприкасаются, образуя камеру достаточного размера для размещения инструмента для
регулировки натяжения 6 и обеспечения достаточного запаса смазки. На внешнем конце расширителя
имеется открытая внутренняя резьба для установки гайки 8, которая при снятии позволяет вставить
инструмент. - 85 Лезвия 9, расходящиеся от расширителя 7 ступицы, имеют выступающие внутрь выступы 10,
в которые вставлены отверстия для крепления внутренних концов лезвий в положении 8. Лопасти,
расположенные под углом 90°, имеют наибольшую ширину у ступицы, где воздействие лопастей на воздух при
вращении пропеллера наименее эффективно.
В этой точке лопасти слегка наклонены к вертикали, при этом передняя кромка лопастей расположена
немного впереди нижней и задней кромок.
rie: 25p 2329805 FTA1W 75p - 1 1 р А з.
232,805 Начиная с внутренних концов лопастей, ширина каждой лопасти постепенно уменьшается к ее
внешнему концу 11, и, кроме того, происходит не только изменение ширины, но и постепенное изменение
плоскости лопасти по всей ее длине, так что плоскость, проходящая через внешний уменьшенный конец
лопасти, практически перпендикулярна плоскости внутреннего конца лопастей. Такая конструкция лопастей
обеспечивает наибольшую ширину поверхности на внутреннем конце указанной лопасти, обращенной к
воздуху, где действие воздуха оказывает наименьшее сопротивление, что требует меньшей мощности для
вращения пропеллера. Таким образом, положение внешнего уменьшенного конца представляет собой лишь
край лопасти, обращенный к воздуху.
К каждой лопасти на нижнем крае шарнирно прикреплена лопатка 12, свободно качающаяся на лопасти и
приспособленная для воздействия воздушного потока при возвратно-поступательном движении винта как
единого целого внутрь или наружу.
2
I Движение внутрь или наружу приводит к тому, что лопатки закрывают или открывают зазоры между
лопастями, при этом движение лопаток внутрь ограничивается только сеткой проволоки 13, закрепленной на
некотором расстоянии от нижних кромок лопастей.
Эти лопатки широкие на своих внешних концах и сужаются к внутренним, но имеют достаточную ширину в
любой точке по всей длине, чтобы не только закрывать зазоры под парами лопаток, но и перекрывать своими
свободными кромками нижние кромки следующей предшествующей или попеременно расположенной
лопатки.
Поэтому лопатки временами полностью закрывают нижнюю поверхность винта.
— Ободок 14 жестко соединяет внешние свободные концы лезвий и поддерживает указанные концы в
разнесенном положении. Сетка из проволоки 13 способствует укреплению радиального положения лопастей и
взаимодействует с ободом для поддержания расстояния между указанными лопастями.
:7 Гребной винт как единое целое предназначен для вращения и возвратно-поступательного движения в
соответствии с возвратно-поступательным стержнем с помощью механизма, описанного и заявленного в моей
заявке, поданной одновременно с настоящей заявкой.
Вращательное движение винта приводит к смыканию задних лопастей, так что при возвратно-поступательном
движении винта внутрь лопасти полностью смыкаются, предоставляя таким образом всю поверхность винта,
находящуюся внутри его окружности, воздействию воздуха, тем самым поднимая груз, прикрепленный к
винту. «При движении лопастей винта наружу, лопатки открываются под действием воздуха, позволяя ему
свободно проходить через пространство между вращающимися лопастями». Как будет видно, открытие
лопаток немедленно устраняет большую часть сопротивления движению вперед, которое в противном случае
возникло бы, если бы лопатки были неподвижны или если бы воздух соприкасался с негибкой поверхностью
при движении винта наружу.
— Обращаясь более подробно к рисунку 75 5, показан один из вариантов механизма вращения,
возвратно-поступательного движения и радиального колебания гребного винта, причем механизм вращения и
возвратно-поступательного движения заявлен в отдельной заявке на патент, поданной мной в тот же день. На
рисунке показано, что гребной винт соединен со ступицей 2' на конце полого вала 30, предназначенного для
вращения на возвратно-поступательном стержне 1 с помощью механизма, который будет описан далее. 85
Ступица может быть выполнена заодно с валом 30, или же она может представлять собой отдельный узел,
закрепленный на указанном валу.
Вал установлен для вращения на штоке 1 и совершает возвратно-поступательное движение. Как шток, так и
шток 90 имеют внутренние концы, выступающие в корпус 33, который приспособлен для наклона вокруг своей
горизонтальной оси и установлен для наклона на подшипнике 36, охватывающем вал 31, который 95 соединен
с двигателем внутреннего сгорания 32. Другие подшипники для корпуса или кожуха 33 будут описаны далее.
Корпус 33 имеет чашеобразную форму и выполнен в виде цельного кронштейна 34, на котором размещены
подшипники 35, 42 и 56. Валы 31, 40 и 54 установлены соответственно в указанных подшипниках. На валу 31
закреплена шестерня 38, которая входит в зацепление с шестернями 105, 39 и 53. Шестерня 39 жестко
соединена с валом 40 и предназначена для привода указанного вала. На верхнем конце кривошипа 15а
расположен кронштейн, поддерживающий шестерни 128 и 20, установленные для вращения с валами 44 и 43
(110), в кронштейне которых, установленном на кривошипе 15, имеются подшипники. Шестерня 108 жестко
соединена с подшипником 42 на кронштейне 43 и предназначена для предотвращения вращения (115), в то
время как шестерни 128 и 20 совершают планетарное движение вокруг шестерни 108. Вращение шестерни 20
вызывает вращение вала 43, который приводит в движение кривошип 21 и кривошип 24, вращающиеся вокруг
этого вала. Шестерня 25 120, жестко закрепленная на кривошипе 24, находится в зацеплении с шестерней 26
и при вращении кривошипа 21 предназначена для вращения шестерни 26.
Шестерня 26 жестко соединена с полым валом 30, что приводит к вращению вала 30 и винта 125,
соединенного с полым валом.
«В зависимости от подшипника 28 на кривошипе 24 находится рычаг 27, который шарнирно соединен с
кривошипом 61 на рычаге 60. Кривошип 60 является цельным 130 _....
c 232,80O Z сформирован с валом. 59 установлен снизу, на поверхности грибовидного кронштейна 48,
соединенного с верхним концом, винты открываются под действием кривошипа 57. Шестерня 65 представляет
собой жесткий воздух, проходящий сквозь него, не только из-за вала 59, но и из-за вакуума, создаваемого за
вращающимся пропеллером в двойном крыле 48. А, но из-за движения шестерни 63 правильно обозначена
как «медвежий винт» против воздуха. Во время работы машины 56, поддерживающей постоянное вращение,
лопатки 12 всегда будут иметь осевой диаметр, равный осевому диаметру вала 56. Вал расположен под
острым углом к плоскости поверхности 56, вращаясь с помощью шестерни 53, зацепляющейся с гребным
винтом, поскольку ветер, как гребной винт - 75 шестерня - 38: Вращение системы приводит к тому, что лопатки
стремятся закрыться.
Как только вал 30 переместится в свое верхнее предельное положение, как это идентично работе упомянутой
системы зубчатой передачи и кривошипа, и действие воздуха на лопатки 12 заставит их закрыться, и тяга
винта против ветра будет воздействовать на установленные для ручного вращения червячные лопатки 12, так
что винт будет стремиться вращаться вокруг короткого вала 66. Этот короткий вал направляет воздух под
собой и поднимает аэродинамический вал, который проходит между крышкой 52 и плоскостью, к которой
прикреплен пропеллер 85, кронштейном 68. Подшипник 70, прикрепленный к двигателю 32, взаимодействует с
подшипниками 35 и 36 для поддержки винта на определенном расстоянии при его движении внутрь корпуса
33.
Кроме того, эти подшипники создаются лопастями винта 9, 9(), которые соосно расположены с корпусом 33, и
тем не менее следует понимать, что форма оси, на которой расположен указанный корпус, оказывает как
можно меньшее сопротивление вращению. Червячное колесо 73 на валу пропеллера, практически не
встречающее сопротивления, управляется маховиком 72 для вращения зубчатого колеса 69, и поскольку оно
вращается, вал 66 жесткий с крышкой 52, корпусом. К самолету 80 пропеллер 81 будет вращаться всякий раз,
когда червяк, показанный на рисунке, вращается. При вращении кривошипов 15a и 21 меньшие самолеты.
Более крупные плоскости одновременно соединены с кривошипно-шатунным механизмом 60, показанным с
несколькими пропеллерами, 100 и 57, и поскольку шестерня 64 вращается вокруг центрального пропеллера
82, будучи неподвижной шестерней 53 большего размера, шатуны 60 и 57 больше, чем концевые пропеллеры
83 и 84.
Повернуты аналогичным образом. Планетарные крылья 85 показаны в срезанном виде, как показано на
рисунке 86. Шестерня 12' вращается вокруг шестерни 10', создавая открытое пространство и предотвращая
вращение шестерен 12 и 20, а также реакцию воздушного потока на вращение рычагов 15' и 21. Если бы
крылья были полностью выдвинуты, поскольку звено 27 соединено с пропеллером 82.
В результате наклона лопастей 24 и 61 двух систем, приводимых в движение шестернями и кривошипами,
звено 27 будет работать с колесами 72, так что валы 30 наклонены вертикально и тем самым вызывают
наклон полого вала 30 и лопастей вперед, заставляя самолет или дирижабль вращать лопасти. Из-за
относительного движения лопастей. Обратное угловое положение кривошипов 21, 15%, 60 и 57, шестерни и
пропеллеров вызовет заднее движение 25, которое вызовет вращение шестерни 26 и дирижабля. 115
Аналогично, произойдет вращение полого вала 30. Если пропеллер в задней части дирижабля наклонен
назад, а пропеллер на противоположном конце дирижабля не только вращается и совершает
возвратно-поступательные движения, но и наклонен вперед, то дирижабль будет поддерживаться в
практически неподвижном положении. Привод маховика 72 приводит к тому, что червяк 73 и шестерня 69
наклонены.
Поскольку шестерня 69 жестко соединена с крышкой, следует помнить, что через промежуточный вал 66
корпус 33 постоянно вращаются и совершают возвратно-поступательные движения гребных винтов, что
позволяет устанавливать гребной винт в любое желаемое положение, когда дирижабль находится в воздухе,
так что гребные винты движутся наружу и назад, при этом центром является вал 31. По мере того, как вал 30
перемещается вверх, как показано на рисунке 7, два концевых гребных винта перемещаются вверх, и гребные
винты действуют одновременно в одном направлении, в то время как центральный гребной винт 130 движется
в противоположном направлении, так что равновесие поддерживается в течение 1000 раз.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, это: 1. Пропеллер, подобный тому, что установлен для [указанного типа], имеет ступицу
и множество неподвижных лопастей, расходящихся от этой ступицы, причем ширина лопастей постепенно
уменьшается к их внешним концам и постепенно изменяется от внутренних к внешним концам от практически
вертикальной плоскости к практически горизонтальной, а указанные лопасти образуют спицы, снабженные
закрывающимися закрылками.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232806A
[]
Я, Джон Сандерсон, проживающий по адресу: Слейтфилд, 145.
Я, житель Глазго, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к уплотнителям для дверей, включающих вертикально
перемещающуюся планку или пластину, которая, когда дверь закрыта, соприкасается с полом.
Настоящее изобретение заключается в том, что механизм, обеспечивающий вертикальное перемещение
ламели или пластины вниз, включает в себя балку, соответствующим образом заключенную в корпус,
прикрепленный к двери и предназначенную для зацепления одним концом с парой пружинных пластин,
прикрепленных к ламели, и для зацепления другим концом с защелкой, закрепленной, например, на полу или
дверном косяке, причем конструкция 20 такова, что при перемещении двери в закрытое положение балка
качается, прижимая ламель или пластину. Конец балки, приводимый в действие ударником, приводится в
действие пружиной. 25 Описанный уплотнитель от сквозняков подходит для обеих сторон двери, а его
компоненты регулируются в соответствии с различными требованиями по размеру и т.д.
Датировано 2 июня 1924 года. 30 CRUIKSHANK & FAIRWEATHEIR, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 65-66,
Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Уплотнитель для дверей от сквозняков.
35,I, Джон Сандерсон, из Слейтфилда, 1452 г.
Я, житель Глазго, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к уплотнителям для дверей, включающим в себя корпус, крепящийся к двери,
и планку или пластину, перемещающуюся в ней вертикально и приспособленную, когда дверь закрыта, для
контакта с полом.
В связи с подобными уплотнителями для дверей ранее предлагалось предусмотреть механизм,
обеспечивающий вертикальное перемещение ламели или пластины вниз, включающий рычаг, встроенный в
корпус и соединенный с одной стороны пружиной, прикрепленной к ламели, и приспособленный для
соединения с другой стороны толкателем, перемещающимся аксиально в корпусе и имеющим один конец,
выступающий для соединения с дверной коробкой рядом с дверными петлями, причем устройство устроено
таким образом, что при перемещении двери в закрытое положение рычаг качается, опуская ламель или
пластину, а пружина, воздействующая на рычаг, возвращает ламель в поднятое положение, когда толкатель
отсоединяется от коробки. 65 Настоящее изобретение заключается в том, что сам рычаг удлинен и выступает
за пределы корпуса для непосредственного взаимодействия с защелкой, закрепленной на полу или дверной
коробке. 70 На прилагаемом чертеже: фиг. 1 — фрагментарный вид двери, оборудованной уплотнителем от
сквозняков согласно изобретению, причем уплотнитель показан в разрезе, а ламель 75 показана в поднятом
положении; фиг. 2 — вид двери в рабочем положении; фиг. 3 — разрез по линии А-А ПАТЕНТНОЙ
СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата подачи заявки: 4 июня 1924 г., № 13565/24.
Полная версия слева: 4 марта 1925 г., полная версия принята к публикации: 30 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Уплотнитель для дверей от сквозняков.
Рис. 2, рис. 4 – фрагментарный поперечный разрез одного конца балки, выполненный в крупном масштабе, и
рис. 5 – сечение по линии B-B на рис. 2, выполненное в крупном масштабе.
Изображенный уплотнитель для окон и дверей включает в себя корпус 1 и вертикально перемещающуюся
внутри него планку 2 или пластину, которая, когда дверь 3 закрыта, соприкасается с полом 4.
Механизм, обеспечивающий вертикальное перемещение ламели 2 или пластины вниз, включает в себя рычаг
5, опирающийся на штифты 6 и 6' в корпусе 1 и взаимодействующий одним концом с парой пружинных
пластин 7, прикрепленных к ламели 2 и предназначенных для взаимодействия другим концом с защелкой 8,
закрепленной на дверной коробке 9. Конструкция такова, что при перемещении двери в закрытое положение
рычаг качается, прижимая ламель 2 или пластину. Конец рычага, приводимого в действие ударником,
приводится в действие пружиной 10, которая служит для возвращения планки в поднятое положение, когда
балка отсоединяется от ударника.
Описанный уплотнитель от сквозняков может быть установлен с любой стороны двери, а его составные части
могут регулироваться в соответствии с различными требованиями, например, до размера 30 и т. д. 11
обозначает резиновое или тканевое покрытие, прикрепленное к ламели 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232807A
[]
У
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 79240 г. № 13585/24, Заявка принята: 30 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
«U V 232,807 Усовершенствования в контроллерах для электродвигателей или относящиеся к ним.»
Мы, компания IGRANic ELECTRIC COMrPANY, LIMITED, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street,
London, E.G. 4, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщенного
нам компанией The CutlerHammer Manufacturing Company, Milwaukee, Wisconsin, United States of America,
компанией, должным образом зарегистрированной в соответствии с законодательством Соединенных Штатов
Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к контроллерам двигателей, в которых множество переключателей
сконструированы таким образом, чтобы последовательно отключать соответствующие резистивные участки
от цепи двигателя, причем переключатели (следующие за первым) снабжены удерживающими обмотками,
предотвращающими их срабатывание, причем эти удерживающие обмотки запитываются током, подаваемым
на двигатель, и каждая из них может быть закорочена или иным образом исключена из цепи двигателя при
срабатывании непосредственно предшествующего переключателя.
В контроллерах двигателей такого типа было предложено сконструировать и расположить эти удерживающие
обмотки таким образом, чтобы благодаря своей собственной индуктивности они оставались эффективными в
течение временного периода после того, как были таким образом закорочены или иным образом исключены
из цепи, при этом указанные удерживающие обмотки функционируют для обеспечения того, чтобы интервал
времени между срабатыванием каждого выключателя не был меньше заданного минимального значения.
В соответствии со всеми предыдущими предложениями, эти переключатели были приведены в рабочее
положение и адаптированы для работы в ответ на такое смещение каждый при его освобождении как с
помощью указанной удерживающей обмотки, так и с помощью дополнительной удерживающей обмотки,
включение которой зависит от [Priee 11.
Текущее состояние цепи двигателя.
Однако такое решение не совсем удовлетворительно, поскольку сопряжено с опасностью того, что указанные
переключатели не будут достаточно быстро перемещаться в нерабочее положение при первоначальном
замыкании цепи.
В соответствии с настоящим изобретением переключатели смещены в нерабочее положение и
приспособлены для перемещения в рабочее положение каждым из них с помощью потенциальной катушки,
подключенной к линии. Кроме того, несколько потенциальных катушек 60 предпочтительно предназначены
для постепенного включения в ответ на работу какого-либо подходящего управляющего устройства, такого как
барабанный контроллер.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует один из вариантов осуществления настоящего
изобретения, который будет описан далее, при этом следует понимать, что представленный вариант
осуществления допускает различные модификации, не выходящие за рамки прилагаемых пунктов формулы
изобретения. Изображенный контроллер включает электромагнитный главный выключатель 1 и
электромагнитные ускоряющие выключатели 2, 3, 4 и 5, причем выключатель 1 используется для управления
целостностью цепи двигателя М, а выключатели 2, 3, 4 и 5 управляют соответственно пусковыми
сопротивлениями R2, R3, R4 и R5, соединенными последовательно с двигателем. Упомянутые выше 80
переключателей снабжены шунтирующими рабочими обмотками, а также предусмотрен главный контроллер 6
для постепенного замыкания цепей указанных обмоток по желанию или, альтернативно, для замыкания цепей
указанных 86 обмоток практически одновременно для их срабатывания, при условии, что они подчиняются
только автоматическому управлению, описанному ниже. Переключатели 2, 3, 4 и 5, которые на практике могут
принимать различные формы, показаны соответственно снабженными рабочими обмотками 2a, 3a, 4a и 5a и
блокировочными обмотками 2b, 3b, 4b и 5b, причем каждый из указанных переключателей имеет удлинитель
якоря 7 с регулируемым магнитным штекером 8, расположенным в магнитном поле соответствующей
блокировочной обмотки.
Таким образом, блокировочные обмотки обеспечивают возможность задержки замыкания ускоряющих
переключателей, но только до тех пор, пока на эти обмотки подается заданный ток.
Блокировочная обмотка 2b первой индуктивности f, как показано на рисунке, представляет собой
последовательную обмотку возбуждения для двигателя M, но при желании может включать дополнительную
индуктивность, соединенную последовательно с двигателем. Таким образом, будет видно, что когда цепь
двигателя первоначально замкнута, индуктивность f вызовет прохождение максимального количества тока
двигателя по пути, включающему блокировочную обмотку 290 первого ускоряющего выключателя 2, что
приведет к срабатыванию блокировки этого выключателя, тогда как впоследствии индуктивность позволит
постепенно увеличиваться потоку тока через нее, что приведет к постепенному уменьшению тока,
проходящего через блокировочную обмотку, для разблокировки выключателя 2 при заданных условиях.
Таким образом, обеспечивается заданный минимальный временной интервал, который, разумеется, в
некоторой степени зависит от величины импульса тока, которому подвергается двигатель, и увеличивается с
увеличением импульса тока двигателя.
С другой стороны, блокировочная обмотка выключателя 3 подключена к сопротивлению R2 и закорочена с
ним при замыкании выключателя 2. При таком коротком замыкании (4) самоиндукция обмотки блокировки
поддерживает ее работоспособность в течение заданного минимального периода, и очевидно, что чем
больше значение тока в момент короткого замыкания, тем больше временной промежуток, полученный до
размыкания выключателя (3).
Блокировочные обмотки выключателей 4 и 5 подключены к резисторам R3 и 1R соответственно, и поэтому
каждая из этих обмоток за счет самоиндукции будет функционировать аналогично описанному, обеспечивая
временной элемент, возникающий при срабатывании соответствующего выключателя.
Из вышеизложенного теперь становится ясно, что если блокировочная обмотка первого ускоряющего
выключателя 2 будет подключена между контактами главного выключателя 1, подвергающегося воздействию
сетевого напряжения, пока этот выключатель разомкнут, и закорочена при его замыкании, то самоиндукция
указанной обмотки также будет поддерживать ее работоспособность в течение временного периода. Таким
образом, если полученный таким образом временной элемент будет достаточным, то индуктивность, если она
отделена от двигателя, может быть исключена. Также станет очевидным, что благодаря соответствующей
конструкции обмоток и правильной регулировке магнитных штекеров 8, временные элементы для различных
переключателей могут регулироваться 70 совершенно независимо друг от друга.
Также станет очевидным, что хотя двигатель М изображен как последовательный, он может быть
комбинированного или даже параллельного типа, при этом блокировочная обмотка 75 первого ускоряющего
выключателя управляется одним из вышеупомянутых способов или каким-либо другим предпочтительным
способом.
Рассматривая указанные схемы соединений, замыкание выключателя 1 замыкает цепь от линии L' через
проводник 10 через обмотку якоря двигателя a и обмотку возбуждения f через проводник 11 через
сопротивление R2, через проводник 12 через сопротивление R3, через проводник 13 через сопротивление R4,
через проводник 14 через сопротивление R5 к линии L2. При замыкании выключателя 2 цепь замыкается от
проводника 11 через проводники 15 и 16 к проводнику 90 12, тем самым замыкая сопротивление R2 и
блокировочную обмотку 3b выключателя 3.
При замыкании выключателя 3 цепь замыкается от проводника 16 через проводники 17 и 18 к проводнику 13,
тем самым замыкая накоротко резистор R3 (95 Ом) и блокировочную обмотку 4b выключателя 4. При
замыкании выключателя 4 цепь замыкается от проводника 18 через проводники 19 и 20 к проводнику 14, тем
самым замыкая сопротивление R4 и блокировочную обмотку 5b выключателя 5. При замыкании выключателя
5 цепь замыкается от проводника 21 и 22 к линии 12, тем самым замыкая сопротивление R5 и подключая
двигатель непосредственно к линии 105 через последовательно соединенные выключатели 2, 3, 4 и 5.
Рабочие обмотки главного выключателя и ускоряющих выключателей соединены с линией L2 общим
проводником 23 и с линией L1 через главный контроллер 6. Контроллер 6 выполнен в виде барабанного типа
и имеет контакты 24, 25, 26, 27, 28 и 29, соответственно подключенные к линии L1 и обмоткам
переключателей 1, 2, 3, 4 и 5. Кроме того, контроллер 6 имеет ряд контактных сегментов для соединения всех
вышеупомянутых контактов, причем эти сегменты имеют различную длину, чтобы замыкать контакты 120, 25,
26, 27, 28 и 29 в указанном порядке и размыкать их в обратном порядке. Соответственно, переключателями
можно управлять по желанию либо для ускорения, либо для регулирования скорости, и если контроллер 126
будет немедленно переведен в положение полного включения, переключатели будут реагировать постепенно
под управлением своих блокировочных обмоток, как описано выше, и без необходимости каких-либо
блокирующих контактов или тому подобного. Поскольку все блокировочные обмотки включены в цепь
двигателя, при их первоначальном замыкании они, разумеется, будут функционировать, удерживая
соответствующие переключатели от срабатывания до тех пор, пока указанные обмотки не станут по
отдельности неэффективными, как описано выше.
Однако следует понимать, что если какой-либо выключатель имеет тенденцию срабатывать преждевременно
из-за характеристик конкретного двигателя или по какой-либо другой причине, его можно заблокировать с
предыдущим выключателем для обеспечения правильной последовательности работы, и в некоторых
случаях было признано целесообразным заблокировать ускоряющие выключатели с главным выключателем.
Эта блокировка делает реакцию всех ускоряющих переключателей зависимой от предыдущей реакции
главного переключателя, тогда как описанные положения используются для обеспечения надлежащей
последовательной работы ускоряющих переключателей.
Нам известно, что ранее предлагались контроллеры двигателей, имеющие ускоряющие переключатели,
каждый из которых снабжен удерживающей обмоткой для предотвращения его срабатывания, причем эти
переключатели, кроме того, смещены в нерабочее положение и приспособлены для перемещения в рабочее
положение каждым из них с помощью потенциальной катушки, подключенной к линии.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, это: 1. Контроллер двигателя, подобный описанному, в котором удерживающие
обмотки сконструированы и расположены таким образом, что благодаря своей собственной индуктивности
они остаются эффективными в течение временного периода после короткого замыкания или иного
отключения от цепи, причем переключатели смещены в нерабочее положение и приспособлены для
перемещения в рабочее положение каждый с помощью потенциальной катушки, подключенной к линии, как
описано выше.
2.
Контроллер двигателя согласно 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232808A
[]
ПАТЕНТ, СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания «Британская электронная компания с ограниченной ответственностью», британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Олдвейкли, Лондон, Западная
Австралия, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение от компании «General
Electric», корпорации, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, округа Шенектади, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о том, каким образом оно должно быть реализовано, подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим выключателям, которые приспособлены для управления
высоковольтными распределительными цепями или подобными им. Для управления такими цепями обычно
используют переключатели жидкостного типа, в которых первоначальное размыкание цепи и ее
окончательное замыкание осуществляется между контактами, подключенными к изолирующему маслу.
2
,5 При таком срабатывании реле, срабатывающем при разрыве контактов, происходит быстрое расслоение
масла, приводящее к образованию относительно большого объема сильно нагретого газа, который в случае
сильной перегрузки может вызвать короткое замыкание в этой линии и привести к образованию конденсата.
Хотя для выдерживания давления, возникающего в таких условиях, использовались прочные стальные
контейнеры, было достигнуто много трудностей с предотвращением выброса горячего масла и газа, что часто
приводило к возникновению пожаров вблизи маслораспределительного выключателя и возникновению
пожаров, а также к утечке значительного количества масла перед выключателем.
Согласно «настоящему» замыслу, контакты выключателя модифицированы для размещения в сосуде,
заполненном многоатомным водородом, обладающим высокой прочностью на разрыв и хорошей
теплопроводностью, таким как хлор или водород, под давлением. Среди наиболее важных преимуществ
использования водорода, например, в качестве среды, в которой разнесены контакты высоковольтного
выключателя, можно отметить следующие: во-первых, большое количество тепла, затрачиваемое на
диссоциацию молекулярного водорода на атомарный водород в дуговом потоке; во-вторых, высокая
теплопроводность молекулярного и атомарного водорода, благодаря которой интенсивное тепло дуги быстро
отводится, способствуя охлаждению и окончательному распаду дуги; в-третьих, отсутствие образования
каких-либо постоянных газов из-за продуктов диссоциации среды, в которой образуется дуга; в-четвертых,
возможность увеличения скорости рекомбинации атомарного водорода путем размещения каталитических
материалов или поверхностей вблизи дугового потока; и в-пятых, высокая диэлектрическая прочность по
сравнению с маслом, которая может быть достигнута при использовании такого газа, как водород, особенно
когда он находится под давлением.
Это имеет важное значение для предотвращения реформирования дуги. В большинстве случаев эти
преимущества применимы, но в меньшей степени и к хлору. Однако при использовании хлора крайне важно,
чтобы изоляционные детали не содержали влаги; например, их нельзя изготавливать из ацетата целлюлозы,
если материал не был пропитан веществом, не подвергавшимся воздействию хлора или соляной кислоты.
Нам известно, что выключатели ртутного типа были адаптированы для работы в атмосфере водорода,
коксового газа, азота и других газов с целью минимизации искрения; но такое искрение совершенно иного
порядка, чем... Дуговое замыкание, которое происходит при размыкании контактов выключателя,
управляющего высоковольтной цепью или подобной цепью. На чертежах, рис. 1, представлена схема. Дата
подачи заявки: 4 июня 1792 г. № 13,586/24.
Заявка принята: 30 апреля 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрические выключатели.
t i i i r f A i q 232,808 схематическая иллюстрация изобретения; Фиг.
2 На фиг. 3 представлен поперечный разрез варианта переключателя, воплощающего изобретение; на фиг. 3
показан фрагментарный поперечный разрез, выполненный в большем масштабе по линии 3-3 на фиг.
2; На фиг. 4 показан вертикальный разрез другого типа переключателя, соответствующего изобретению; а на
фиг. 5 представлен фрагментарный фрагмент в другой плоскости.
J0 [Обратимся сначала к рис.], на рисунке 1 изображена газонепроницаемая камера, к которой подсоединены
две трубы 2 и 3, управляемые, соответственно, клапанами 4 и 5. На рисунке показаны два одинаковых
неподвижных контактных элемента 7 и 8, поддерживаемых изоляторами 9 на дне камеры; к каждому контакту
прикреплен провод 10, проходящий через боковую стенку камеры и изолированный от нее с помощью
изоляционной втулки 11. Подвижный контактный элемент 12 замыкает неподвижные контактные элементы 7 и
8, когда переключатель замкнут, и прикреплен своей центральной частью к стержню 13, на котором
установлен сердечник соленоида 14. Соленоид 15, поднимающий подвижный контактный элемент, окружает
сердечник 14 и соединен с выводами 16, проходящими через камеру посредством изоляционных втулок 17. С
помощью двух трубных соединений 2 и 3 воздух внутри камеры может быть удален, а вместо него может быть
заменен многоатомным газом, предпочтительно водородом или хлором, при желаемом давлении.
На фиг. 2 показана газонепроницаемая камера, включающая цилиндрическую часть 22 и два закрепленных на
ней торцевых элемента 23 и 24. Камера имеет облицовку 25 из изоляционного материала, и в каждом торце
закреплена изоляционная втулка 26, через которую проходит проводящий стержень 27, при этом на
внутреннем конце каждого стержня 27 установлен соответствующий стационарный контактный выключатель
28. Для подачи газа в камеру и для удаления из нее воздуха в корпус 22 входят две трубы 30 и 31, каждая из
которых имеет регулирующий клапан; третья труба соединяет манометр 32 с камерой. Этот манометр,
очевидно, может быть сконструирован для управления клапаном, через который газ может поступать в камеру
из накопительного резервуара, тем самым поддерживая необходимое давление газа в камере в случае
небольшой утечки.
Подвижные элементы переключателя включают в себя два контактных элемента 33, приводимых в действие
соленоидом, которые входят в зацепление с двумя неподвижными контактами 28 и к которым прижимаются
щетки 34. Два соленоида и 36 заключены в цилиндрический корпус 37, прочно закрепленный, например,
сваркой, к корпусу 22 и закрытый с внешнего конца головкой 88, через которую :. -:
пропустите провода, ведущие к соленоидам.
Плунжер якоря 39 приспособлен для подъема или опускания в соответствии с которым один из двух
соленоидов получает питание, и показан в рабочем состоянии соединенным с подвижными контактами 7(0)
через стержень 40 и двойной механизм ленивых клещей 41. На рисунке показано, что этот механизм
Соседние файлы в папке патенты