Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3282
.pdf
соединенной с призмой 35, которая приводит в движение зубчатую передачу с рейками 49, 40.
-40 Поскольку шестерни могут вращаться только на равные углы, распределительная призма не может
наклоняться и направляется параллельно себе вниз, в самое нижнее положение. Для обеспечения того,
чтобы подъемная призма 35 всегда находилась в вертикальном положении и чтобы элементы не
соприкасались с рамой станка при подъеме подъемной призмы, слева от призмы расположен специальный
направляющий ролик 51, который вращается в пазу рамы и фиксирует призму в верхнем и нижнем
положениях, необходимых для размещения элементов.
Когда каретка-сборщик перемещается в лифт, передняя часть 123 каретки-сборщика 12 ударяется о край 124
рычага 125, заставляя этот рычаг колебаться влево. Рычаг 125 поворачивается вокруг винта 126,
закрепленного в раме станка. На рычаге 125 расположена тяга 127, которая своим прорезным концом 129
охватывает штифт 130, закрепленный на нижнем конце рычага сцепления 131.
Этот соединительный рычаг состоит из двух частей, соединенных вместе под действием веса стержня 152,
который давит на штифт, соединяющий два рычага 145, 146. Этот едва заметный изгиб служит для того,
чтобы на данный момент предотвратить изгиб рычага вверх. Вследствие этого рычаг 131 и его штифт 147 не
могут перемещаться вправо, они колеблются под действием пружины 149 вокруг этого штифта. В этот момент
ролики 135 соприкасаются с правой стороной кольцевой канавки втулки 134 и, под действием пружины 149,
приводят конус 136 в зацепление с конической полостью ролика 39, тем самым обеспечивая описанное выше
сцепление подъемных роликов 39' и 52 с приводным кулачковым валом K, так что подъемная призма 35
поднимается. Как только эта призма достигает верхнего положения, служащего для подачи элементов, она
ударяется о поверхность 153 упорного рычага 154, который шарнирно установлен на шейном винте на задней
стороне рамы машины и имеет другой рычаг 155, с которым стержень 152 шарнирно соединен с помощью
шейного винта.
Таким образом, рычаг 154, 155 поворачивается вокруг винта крепления шейки -30 1'56, не видимого на
чертеже, а стержень 152 слегка приподнимается на такое расстояние, что рычаг переключения 145, 146,
средний штифт 157 которого входит в зацепление с прорезью в стержне 152, изгибается вверх. Поскольку
этот изгиб не ограничен никаким упором, пружина 149 тянет рычаг 131 дальше и сначала возвращает его
нижний конец в положение покоя, при этом движение шпильки 40 150 было предварительно остановлено
концом паза в направляющей детали 151.
Вследствие продолжающихся колебаний рычага, вращающегося вокруг штифта 150, верхний конец
указанного рычага поворачивается влево и входит в зацепление с фиксирующим крюком 138, а нижний конец
поворачивается вправо и возвращает рычаг 131 в положение покоя. В этом случае соединение намоточных
роликов с распределительным валом разъединяется путем возврата втулки 134 в положение покоя.
Намоточный ролик 52 служит для оттягивания подающего механизма 45 назад с помощью нити,
прикрепленной, с одной стороны, к указанному ролику 52, а с другой стороны, к указанному механизму 45, на
многократно изогнутом конце которого подающий механизм несет пластину 53, которая под действием
пружины прижимается к левому концу линии элементов, подлежащих распределению. Важная часть
подающего механизма 45 состоит из круглого стального стержня, правый конец которого закреплен в каретке
64. Эта каретка имеет ролики 55, 55а, движущиеся по рельсу 56 (рис. 2), и тянется вправо через
промежуточную нить 56а, натянутую на шкив 57, от спиральной пружины на пружинном барабане 58. Правый
конец распределительного ползуна 45 с пластиной 53, управляемый указанной пружиной, подает линию
элементов к разделительному ползуну 62, который через кулачковый диск 63, закрепленный на приводном
валу 75 K, перемещает линию известным способом к V-образному зубчатому распределительному стержню,
вдавливая его в распределительные червяки.
Механизм, служащий для регулировки пуансонов, встроенных в распределительный механизм (80), частично
схематически в увеличенном масштабе показан на рис. 4 и 6. Направление элементов осуществляется
верхней парой из 85 шпинделей 59 и нижней парой шпинделей 60. Шпиндели 60 нижней пары прерываются в
точке, где рычаги 76 чувствительного механизма давят на них с обеих сторон. В образовавшемся зазоре
расположен короткий вспомогательный шпиндель 61, который находится под шпинделями 60 и предназначен
для захвата носовой части y на нижнем крае элемента 1& с целью обеспечения 95 транспортировки элемента.
Для того чтобы ощутить это, необходимо на мгновение остановиться, наблюдая за движущимися элементами.
С этой целью транспортировочные винты 59, 61 в одной точке имеют неровную резьбу, причем неровность
такова, что резьба сначала поднимается быстрее в точке b, чем при нормальном шаге, затем следует
короткий участок без уклона в точке c, а затем участок с более высоким шагом d, который переходит в
нормальную резьбу.
Один из шпинделей нижней пары может быть заменен оставшимися тремя шпинделями — двумя верхними и
одним нижним шпинделем 110, что достаточно для надежной направляющей элементов.
Механизм восприятия может быть расположен перед механизмом распределения. В данном случае требуется
отдельное разделительное устройство 115, а циркуляционные элементы должны иметь специальную
конструкцию. В данном случае короткая остановка элемента происходит непосредственно после разделения,
которое может быть выполнено в горизонтальном или вертикальном направлении. На рис. 5 и 5а показано
подобное устройство для разделения в горизонтальном направлении.
Когда механизм ощущения встраивается в направляющую для распределительных шпинделей (рис. 4 и 6),
ощущение происходит следующим образом: элементы достигают положения ощущения в точке c, поднятые
разделительным ползунком 62 130 h, --- ' a --6 232,800 22',800 на пути распределительных червей; где они на
мгновение останавливаются.
Этот механизм используется для считывания меток на элементах, имеющих соответствующие обозначения, с
помощью шестнадцати рычагов 76 и для передачи через два из этих рычагов на штамповочный механизм
эффекта, создаваемого двумя метками. Процесс проиллюстрирован на рис. 1, 4, 6, 7 и 8. Рис. 8 представляет
собой вид сверху на рис. 7.
Ощущаемые рычаги представляют собой локтевые рычаги, шарнирно установленные на оси 79. На более
длинном конце каждого рычага 76 имеется зубец 77, а на другом конце — острый край 80. Этот острый край
входит в контакт с элементом в месте его отрыва, в результате чего более длинный конец локтевого рычага
вынужден совершать соответствующее движение.
Каждый элемент имеет два надреза в особых точках, характерных для данного элемента.
Из шестнадцати рычагов 76 лезвия 80 двух из этих рычагов при нажатии будут зацепляться с надрезами
одного элемента, так что другой конец этих рычагов, имеющий зубец 77, будет совершать движение вверх или
вниз.
Движение режущей кромки 76, возникающее при соприкосновении элемента с лезвием ножа 80, передается
зубцом 77 к промежуточному элементу 78, расположенному выше или ниже указанного зубца, при этом
промежуточный элемент оказывается на пути ударной рамы 81. Рычаги 76 с пружинным управлением
удерживаются за свои более длинные рычаги направляющими пластинами 82, 82 (рис.
2)
. Направляющие пластины приводятся в действие двухрычажными механизмами 84, 85, шарнирно
установленными на оси 86, 87, при этом направляющие пластины соединены с более длинным рычагом
указанного механизма. Короткие рычаги 84, 85 несут ролики 88, 89 и управляются кулачками 93, 94.
Направляющие пластины соединены в верхней части однорычажными рычагами 90, 91, предназначенными
для вращения вокруг оси 92. При движении рычагов 85-90 или 84-91, вызванном кулачковыми дисками 93, 94,
происходит параллельное перемещение направляющих пластин.
Механизм штамповки показан на рис. 7 и 8.
Пуансоны 95 соединены с промежуточными элементами 78 посредством шарнира.
Взаимное расположение пуансонов соответствует перфорациям, которые необходимо пробить в
регистрационной полосе. Промежуточные элементы 78 представляют собой локтевые рычаги, на короткие
плечи которых воздействуют пружины 96. Благодаря действию этих пружин промежуточные элементы 78
постоянно притягиваются к зубьям 77.
Управляемые кулачковыми дисками 93 94 направляющие пластины 82, 83 «освобождают» рычаги 76 в
заранее определенный момент, чтобы произошло «снятие ощущения с элемента». Ощущение, передаваемое
зубом промежуточному элементу 78, приводит к тому, что для каждого элемента два промежуточных
элемента оказываются на пути вращающейся рамы 81. Прижимная рама 81 перемещается рычагом 97 и
приводит в движение отрегулированные пуансоны 75, проходящие через бумажную ленту 105. Рычаг 97
вращается вокруг штифта 98 и приводится в движение кулачковым диском 106 от распределительного вала.
Рычаг 99 также приводится в действие от приводного распределительного вала Ik: 880 через промежуточный
кулачковый диск 171. Рычаг 99 вращается вокруг шпильки и соединен с звеном 101, имеющим подающие
зубья 102 на другом конце.
Подающие зубья 102 входят в зацепление с подающим колесом 85 103, которое жестко соединено с
резиновыми роликами 104, необходимыми для перемещения бумажной ленты. После пробивки звена 101,
приводимого в действие рычагом 99, подающее колесо 90 103 вращается на один шаг. Одновременно с этим
бумажная полоса 105, перемещаемая резиновым валиком 104 и прижимаемая этим валиком 104 к валку
104a%, подается в новое положение для перфорации. '95 Если через механизм ощущения не должны
проходить никакие элементы, вступает в действие устройство, целью которого является прекращение подачи
бумажной ленты и движение 10 (бигальной рамы). Данное устройство, показанное на фиг. 9 и 10, состоит из
углового рычага 206, конец 207 которого имеет форму прямоугольной пластины, причем указанный рычаг
может поворачиваться вокруг оси 208. Одна из сторон другого конца рычага 206, -Io05, изогнута под прямым
углом перпендикулярно рычагу и радиально относительно кулачкового вала K и имеет поверхность 170,
наклоненную относительно кулачкового вала.
Рычаг 209 дополнительно шарнирно установлен на оси 208 и имеет на своем конце ролик 210, вращающийся
по окружности кулачкового диска 158, закрепленного на валу кулачка K. Рычаги 206 и 209 притягиваются друг
к другу под действием пружины 159. Ступица 160, закрепленная на кулачковом валу K, несет вилку 161,
выполненную по типу хорошо известных корончатых муфт и поворачивающуюся вокруг штифта 162 (120). Эта
вилка 161 несет ролик 163, предназначенный для вращения вокруг шпильки 164, и кулачок сцепления 165,
который входит в зацепление с противоположной стороной.
зуб 166 диска 106. 125 При каждом обороте кулачкового вала K рычаг 209 опускается под действием
кулачкового диска 158, и рычаг 206, соединенный с ним пружиной 159, колеблется вправо, поскольку пружина
159 сильнее, чем пружина 167 рычага 206.
Если отсутствует какой-либо элемент, который необходимо ощупать, концы f68a-169a рычагов 76,
обозначенных на рис. 9 пунктирными линиями, соприкасаются с пластиной 207, так как движение рычагов 76
становится больше из-за отсутствующих элементов. Следовательно, другой конец рычага 206 с наклонной
поверхностью 170 оказывается на пути ролика 163. В результате ролик, двигаясь вверх по этой наклонной
плоскости 170, отрывается от вилки 161 и одновременно разъединяет зубчатое колесо 165, так что
кулачковые диски 106 и 171 отсоединяются. Таким образом, два рычага 97 и 99 (рис. 7 и 8), которые приводят
в движение прибивочный механизм 81 и обеспечивают подачу бумажной ленты, выводятся из строя на один
оборот. Когда элемент соприкасается с пластиной 207, он оказывается между концами 168 и 169 рычагов 76,
так что рычаг 206 и наклонная поверхность 171 могут следовать за рычагом 209 при нажатии кулачка 158 и не
попадают на путь ролика 163. Следовательно, соединение не разъединяется.
Когда отсоединение происходит до того, как элементы попадут в распределительные шпиндели 59, 60,
требуется отдельное разделительное устройство, показанное на фиг. 5 и 5а, в котором элементы,
расположенные перед распределительным ползунком 45, упруго прижимаются к стенке 65. На этой стене 65
расположены два ребра 66, которые входят в зацепление с соответствующими пазами элементов. Благодаря
канавкам различной глубины, соответствующим различной толщине элементов, входящих в зацепление с
ребрами 66, обеспечивается постоянное нахождение задней части элементов в одной плоскости, и,
следовательно, невозможно одновременное разделение более чем одного элемента. Разделительная
направляющая 67 шарнирно соединена с одного конца с двухрычажным рычагом 68, установленным на
штифте 69. На другом конце рычага 68 (-50) закреплен ролик 70, который вращается по кривошипному диску
71 и при каждом обороте поднимается один раз за частичный оборот кривошипного диска (90 градусов).
При подъеме ролика 70 направляющая 67,5 перемещается через рычаг 68 в боковом направлении к элементу
и толкает его перед распределительной направляющей 45а в положение, указанное буквой f.
Распределительный ползунок 45a, управляемый кривошипным диском 72, после половины оборота
кривошипного диска 72 перемещает элементы в положение «выключено», обозначенное буквой g, при этом
элемент одновременно прижимается к распределительной призме. Для обеспечения достаточно надежной
фиксации элемента в положении g, предназначенном для снятия отметок (подписей), и предотвращения его
опрокидывания, предусмотрен рычаг 74, который 70 под действием пружины 74a упруго прижимается к
нижнему концу элемента и участвует в движениях распределительного ползунка 45a и элемента, когда они 7I
перемещаются в положение g, предназначенное для снятия отметок.
После того, как элемент будет снят, рычаг 74, закрепленный на поворотной оси 76, предназначенной для
перемещения в продольном направлении и прижимаемой пружиной 78 к кривошипному диску 75, опускается.
Ось 76 рычага 74 установлена с каждого конца в одной направляющей пластине 79, каждая из которых имеет
паз для подшипника, таким образом, эта ось 76 приспособлена для участия в перемещениях рычага 74. На
рис. 5а видна только одна из направляющих пластин 79. После опускания рычага 74 элемент продолжает
движение в направлении 90, в котором он начал движение, до тех пор, пока, достигнув положения n, не будет
захвачен приводными шнеками. Дальнейшее движение элемента контролируется дальнейшим вращением
кулачка 95 диска 72 и действием, возникающим в результате этого на распределительном ползунке 45a.
Управление устройством, начиная с вала 73, на котором установлены шпонки кулачковых дисков 71, 72, 75,
осуществляется следующим образом: 100 На первой четверти оборота разделительный ползун 67
перемещает элемент в положение f. На втором четвертьобороте (900) элемент перемещается
распределительным ползунком 45a в положение g 1 05, при этом рычаг 74 одновременно надежно
удерживается кулачком 75. На третьей четверти оборота элемент находится в состоянии покоя, после чего в
начале последней четверти оборота 110 рычаг 74 сначала нажимается, и элемент подается
распределительным ползунком 45a на распределительные шпиндели. Когда элементы, имеющие 115
тактильных отметок на поверхности, проходят через штамповочный механизм, необходим механизм,
показанный на фиг. 13, 14, 15, 16, с помощью которого можно отобрать элементы, имеющие отверстия в
требуемых комбинациях. 120 На рис. 13 показан этот механизм, рассматриваемый с правой стороны машины.
Рис. 14 представляет собой вид сверху на рис. 13.
На рис. 15 представлен вид, аналогичный рис. 13, но рассматриваемый слева. 125 На рис. 16 показана
передача сигнала к механизму штамповки.
Труба, подаваемая из подъемника 35 для распределения, прижимается в распределительной коробке 177
подающим механизмом 130-282;800 197 под действием пружины, управляющей этим механизмом (указанная
пружина не видна на чертеже), к буферной стенке 178. Через буферную стенку 178 выступает ряд щупов 181.
Эти иглы 181 приспособлены для перемещения внутри коробки 179 и удерживаются в нулевом положении,
показанном на рис.
14 под действием источников 180. В элементах имеются отверстия, через которые проникают иглы-щупы,
когда элементы прижимаются подающим механизмом 197 к стенке буфера 178.
Только в тех местах, где предполагается, что элемент будет действовать посредством своей характерной
метки на щупах, отсутствует отверстие, так что соответствующие щупы 181 отталкиваются назад, когда
элемент прижимается к стенке буфера.
Таким образом, две иглы-щупа 181, приводимые в действие твердыми частями между двумя отверстиями
элемента, отталкиваются назад и ударяют своими концами 182 о два из двух рычагов групп 183, 184. Два
рычага групп 183, 184 шарнирно установлены на штифтах 185, 186 и соединены другими концами с угловыми
рычагами 187 (рис. 13 и 16).
Локтевые рычаги 187 вращаются вокруг оси 188, а их носики 189 опираются на промежуточные элементы 78
упомянутого ранее штамповочного механизма.
Если два рычага 183, 184 отодвинуть назад с помощью щупов 181, то другой конец этих рычагов повернется в
противоположном направлении и будет тянуть за собой угловой рычаг 187, шарнирно соединенный с ним.
Носик 189 этого локтевого рычага 187 оказывает давление на промежуточный элемент 78, так что этот
элемент оказывается на пути ударной рамы 81.
Эта ударная рама 81 в заданный момент времени перемещается вперед с помощью кулачкового диска на
валу К и перемещает вдоль нее промежуточные элементы 78, которые, как показано на рис. 16 пунктирными
линиями, находятся перед ней, а также пуансоны 95, соединенные с этими промежуточными элементами, так
что происходит пробивка бумажной полосы.
Когда ударная рама 81 возвращается в положение покоя, промежуточный элемент 78 под действием пружины
96 выводится из диапазона ударной рамы, при этом локтевой рычаг 187 и рычаги 183, 184 также
возвращаются в исходные положения. Для того чтобы, с одной стороны, обеспечить возвращение в исходное
положение, а с другой — отделение элемента, который после снятия должен быть передан на
распределительные шпиндели, используется буферная стенка 178.
Прижатый обратно вместе с элементом в направлении подающего механизма 197. Это происходит незадолго
до того, как механизм биения достигнет положения покоя. Отталкивание -70 буферной стенки 178
осуществляется посредством рычага 191 и комбинированного кулачкового диска 190, последний
одновременно служит для управления разделением и подачей на распределительные шпиндели '7'6.
Двуплечий рычаг 191 имеет вилкообразную форму на одном конце и вращается вокруг оси 193, соприкасаясь
в точке 192 со стенкой буфера 178. Ролик '80 202 вращательно установлен на другом конце рычага 191.
Кулачковый диск установлен на оси 194, которая соединена с распределительным валом 60 посредством
зубчатой передачи 85. При каждом обороте распределительного шпинделя 60 ось 194 также совершает один
оборот, и кулачок 190а на кулачковом диске 190 прижимает рычаг 191 к стенке буфера. 90 В результате
отодвигания буферной стенки элемент 195, который только что был отодвинут, освобождается от игл щупа
181, проникших в нее, и теперь может быть перемещен разделительным ползунком 196 на пути
распределительного ползуна 197a, который подает его к распределительным шпинделям.
Разделительный ползун 196 приводится в действие рычагом 198, который поворачивается вокруг оси 199. На
другом конце рычага 198 установлен вращающийся ролик 200.
Этот ролик 200 опирается на кулачковый диск, так что он перемещается этим диском при каждом обороте в
заданный момент времени 105, при этом другой конец рычага 198, шарнирно соединенного с разделительным
ползунком 196, перемещает этот ползунок влево, как показано на рис. 13, благодаря чему элемент 195
отделяется от других элементов линии.
Поскольку элементы имеют разную толщину, в более толстых элементах фрезеруется канавка, чтобы
предотвратить одновременное разделение нескольких элементов 1f5. Глубина этой канавки такова, что
оставшаяся часть элемента в этой точке равна толщине самого тонкого из элементов: 120 Носик 201,
скользящий по этой канавке, предотвращает отрыв от линии более чем одного элемента. Данное известное
устройство применяется в виде конструкции, показанной в направлении широкой стороны элемента, тогда как
в остальных случаях оно обычно применяется в продольном направлении. Распределительная заслонка 197a
перемещается в направлении к распределительным шпинделям 130 M92,b8o 59, 60 с помощью
двухрычажного рычага 203, который также управляется от объединенного кулачкового диска 190 и вращается
вокруг оси 204, поскольку указанный рычаг 203 шарнирно соединен в точке 205 с указанной заслонкой 197a.
Отделенный элемент 195, который оказался на пути распределительного ползуна 197a, показанного на фиг.
14 пунктирными линиями под номером 195a, передается на распределительные шпиндели, которые
захватывают его и перемещают в каналы магазина.
Для привода машины используется вал распределительного вала К, вращаемый от двигателя посредством
шкива с канавками 171а (рис. 1). Различные кулачковые диски, муфты и подъемные ролики расположены в
левой части этого вала, а на его правом конце закреплено зубчатое колесо 17%, которое через
промежуточное колесо 173 приводит в движение зубчатые колеса 174, 175, 176 распределительных
шпинделей.
В конструкции машины, изображенной на прилагаемых чертежах, предусмотрено смещение, позволяющее
избежать использования отдельных элементов для заглавных букв.
Смещение осуществляется следующим образом: нажатием клавиши а (рис.
2, 2a и 2b), который вращается вокруг вала 107, фиксирующий крюк 2 разъединяется носиком 108 на рычаге
107a, и элемент освобождается. При нажатии клавиши Shift k рычаг 109 этой клавиши совершает
колебательные движения вокруг вала 110. Другой конец этого ключа, выполненного в виде локтевого рычага,
воздействует на промежуточный рычаг 111, шарнирно закрепленный на штифте 112. Другой конец
промежуточного рычага 111 шарнирно соединен с рамой 113, проходящей по всей длине клавиатуры, и
установлен на валу 114 с возможностью качания. В этой раме 113 стержень 115 шарнирно установлен на валу
116. Зажим 117 на этой планке 115 соединен звеном 118 с одним из «запорных крючков 2а», который
освобождает вспомогательный элемент, необходимый для формирования заглавной буквы. Когда клавиша
Shift нажата и удерживается в нажатом положении, планка 115 соприкасается с точкой 1 рычагов ключа, так
что при нажатии любой обычной клавиши сначала оттягивается фиксирующий крючок 2, и точка 1 ключа
(например, a) затем соприкасается с планкой 115, и посредством промежуточного звена 117 и тяги 118
фиксирующий крючок 2a (-60) также оттягивается.
При нажатии одной клавиши одновременно освобождаются два элемента.
Элементы, используемые в машине, показаны на рис. 11 и 12. На рис. 11 показан элемент, используемый в
случае, когда механизм тактильной обратной связи встроен в направляющую шпинделя распределительного
механизма. Этот элемент имеет на своем конце прямоугольный или треугольный выступ y, предназначенный
для захвата вспомогательным распределительным шпинделем 7o, а также разделительный паз для
разделения и подъема на путь шпинделей; такие пазы известны из матриц сборочных машин. 75 На фиг. 12
показан элемент, используемый в сочетании со специальным разделительным устройством перед
направляющей для распределительных шпинделей. Она имеет поперечные канавки r, s, соответствующие 80
ребрам на буферной стенке разделительного устройства.
На рис. 17 показан элемент для обработки поверхности с помощью отверстий. v и w — рабочие точки
элемента 85, а x — канавка, необходимая для разделения.
На рис. 18 показан элемент, который посредством ребер z, полученных путем вырезания канавок на
поверхности, воздействует на щупальца 9).
Рис. 18а представляет собой боковой вид рис. 18 в увеличенном масштабе.
Элементы, показанные на фиг. 11 и 12, могут быть снабжены краевыми метками в виде выступов вместо
надрезов по краям. В этом случае для ощущения воздействия стихии необходим другой режим работы. В
данном случае элементы работают не пассивно, отталкиваясь щупами механизма регулировки пробивного
механизма, опускающимися в надрезы по краям, а активно, отталкивая щупы своими выступами на краях.
Во всех элементах обозначение имени композитора предпочтительно располагается в точке t. Элементы,
представляющие собой клиновидные проставки, и те, которые выполняют лишь функцию сигналов для
различных целей переключения и называются вспомогательными элементами, могут иметь любую
подходящую форму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232801.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232801&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232801A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 мая 1924 года. № 12,964/24.
. Полный текст слева: февраль. 27, 1925, 232,801 Полностью принято: 30 апреля 1925 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах смазки двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания THE RALEIGH CYCLE -COOIPANS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу
Фарадей-роуд, и Фнэнси Уолтер Вайлс, проживающий по адресу Дерби-роуд, 287, британский субъект, оба из
Лентона, город Ноттингем, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: «Данное изобретение относится к усовершенствованиям систем смазки двигателей внутреннего
сгорания, таких как те, которые используются, например, в мотоциклах и подобных транспортных средствах, и
применимо, когда в двигателе используются как хорошо известные системы смазки, то есть механический
насос, так и ручной насос». Его цель — устранить необходимость в использовании двойной системы
трубопроводов между маслозапасным баком и картером двигателя.
Согласно данному изобретению, в связи с механическим насосом, соединенным с маслонасосным баком и
картером двигателя, предусмотрен байпас, в связи с маслонасосным баком предусмотрен ручной насос, а
соединения выполнены таким образом, что ручной насос может использоваться для подачи масла из бака
через описанные патрубки механического насоса и байпас в картер двигателя по мере необходимости.
В предпочтительной конструкции входное отверстие в корпус механического насоса соединено с выходным
отверстием этого корпуса посредством байпаса, образованного в самом корпусе насоса, и в указанный байпас
установлен обратный клапан, расположенный таким образом, что масло может свободно проходить от
входного отверстия насоса к выходному отверстию насоса, соединенному с картером двигателя, но не в
обратном направлении. В масляном баке установлен ручной насос обычного типа, а нижний конец бочки
проходит через дно бака или крепится к нему. В нижней части ствола ручного насоса расположен
центральный выходной патрубок, который соединен трубой с входным отверстием в корпусе механического
насоса и снабжен обратным клапаном, предотвращающим обратный поток масла в ручной насос.
Вокруг центрального выходного отверстия в нижней части ствола ручного насоса расположен ряд входных
отверстий, сообщающихся с внутренней частью масляного бака, а над этими входными отверстиями
находится гибкая шайба, которая действует как всасывающий клапан, то есть она подает масло в ствол
насоса во время такта всасывания, но закрывает указанные входные отверстия во время такта сжатия.
Ручной насос оснащен поршнем обычного типа, с помощью которого можно закачать 5 литров масла из бака в
насосный цилиндр, а затем через центральное выходное отверстие мимо механического насоса в картер
двигателя.70 С другой стороны, механический насос, который может быть любой известной конструкции,
всегда, когда двигатель работает, может забирать масло из бака через клапан у основания ручного насоса и
перекачивать его в картер двигателя с желаемой скоростью, но использование одного насоса не мешает
работе другого и не выводит его из строя, и для ввода в эксплуатацию одного или другого насоса не нужно
открывать или закрывать краны или клапаны.
«Главное преимущество, однако, заключается в том, что от масляного бака к механическому насосу идет
только одна труба, а от последнего к картеру двигателя — еще одна».
Таким образом, единственный канал служит как для механического, так и для ручного насоса, что приводит к
упрощению соединений, уменьшению количества деталей и количества соединений до 90 -- =.-- -.
Произведено 232 801 экземпляр, что привело к снижению первоначальной стоимости.
Преимущество наличия двух насосов, а именно механического и ручного, безусловно, хорошо известно:
первый всегда работает, обеспечивая подачу масла для нормальных условий, и не требует обслуживания, а
второй может использоваться для дополнительной заправки масла при возникновении нештатных ситуаций,
когда это необходимо.
Дата: 26 мая 1924 года.
И. Х. К. Сихелдон, 63 года, Лонг-Роу, Ноттингем, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах смазки двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания TaH, RALEwIGi CYCLE COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу
Фарадей Роуд, и Фрэнсис Уолтер Вайлз, проживающий по адресу Дерби Роуд, 287, британский подданный,
оба из Лентона, города Оттингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям систем смазки двигателей внутреннего сгорания,
например, используемых в мотоциклах и подобных транспортных средствах, и применимо в тех случаях, когда
в двигателе предусмотрены как хорошо известные системы смазки, а именно механический насос и ручной
насос. Его цель — устранить необходимость в использовании двойной системы трубопроводов между
маслозапасным баком и картером двигателя.
Согласно данному изобретению, в связи с механическим насосом, соединенным с маслонасосным баком и
картером двигателя, как обычно, предусмотрен байпасный канал 40, в связи с маслонасосным баком
предусмотрен ручной насос, а соединения выполнены таким образом, что ручной насос может
использоваться для подачи масла из бака через описанные патрубки механического насоса и байпасный
канал в картер двигателя по мере необходимости.
См. прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация ручного и механического насосов, сконструированных и
расположенных в соответствии с нашим изобретением.
На рис. 2 показан боковой вид механического насоса, адаптированного для двигателя мотоцикла.
Рис. 3 представляет собой сечение, взятое по линии Y Y на рис. 2.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
В предпочтительной конструкции входное отверстие 65 А механического насоса В (см. рис. 1) соединено с
выходным отверстием С посредством байпаса D, который, как показано на рисунке, выполнен в самом
корпусе насоса, и в указанный байпас D установлен обратный клапан Е. Этот клапан E расположен таким
образом, что масло может свободно проходить от входного отверстия насоса A к выходному отверстию
насоса C, которое соединено с картером двигателя трубой F, но не может проходить в обратном направлении.
Благодаря наличию клапана E, насос B, с другой стороны, всегда может работать в нормальном режиме, то
есть забирать масло через вход A, соединенный 80 с системой подачи масла трубой G, и выбрасывать его
через выход C, соединенный трубой F с картером двигателя.
В масляном баке H установлен ручной насос J обычного типа, нижний конец которого проходит через
основание бака E или крепится к нему. В нижнем конце этого ручного насоса находится центральный выход K,
который соединен трубой G с входным отверстием A в корпусе механического насоса B и снабжен обратным
клапаном L, предотвращающим обратный поток масла в ручной насос.
Ro и центральный выход K в нижней части ручного насоса J представляют собой ряд из 95 входных отверстий
M, которые обеспечивают сообщение внутренней части насоса с внутренней частью масляного бака E, а над
указанным входным отверстием расположена гибкая шайба N, которая действует как всасывающий клапан, то
есть она подает 100 масло в насос J через входные отверстия M во время такта всасывания поршня насоса 0,
но закрывает указанные входные отверстия во время такта сжатия.
Также следует отметить, что механический насос B может прокачивать масло мимо всасывающего клапана N
и обратного клапана L, обеспечивая, таким образом, постоянную подачу.
Ручной насос J оснащен поршнем 110 0 обычного типа, с помощью которого можно забирать масло из бака H,
а затем пропускать его через центральный выход K и через байпас D в корпусе механического насоса B
непосредственно в картер двигателя.
С другой стороны, механический насос, который может быть любой известной конструкции, всегда, когда
двигатель работает, может перекачивать масло из бака H через клапаны L и N у основания ручного насоса J и
подавать его в картер двигателя с требуемой скоростью, но использование одного насоса не мешает работе
другого и не выводит его из строя, и для его использования не нужно открывать или закрывать краны или
клапаны.
Однако главное преимущество заключается в том, что от масляного бака H к механическому насосу идет
только одна труба G, а от последнего к картеру двигателя — одна труба F. Таким образом, единый канал
обслуживает оба насоса, что приводит к упрощению соединений, уменьшению количества деталей и
соединений, а следовательно, к снижению первоначальных затрат.
Преимущество наличия двух насосов, а именно механического и ручного, безусловно, хорошо известно:
первый постоянно работает, обеспечивая подачу масла для нормальных условий, и не требует обслуживания,
а второй может использоваться для дополнительной заправки масла в нештатных ситуациях, когда это
необходимо.
При применении изобретения к мотоциклетному двигателю корпус механического насоса B может быть
закреплен на корпусе механизма газораспределения P двигателя, как показано на фиг. 2 и 3, а вращающийся
элемент Q насоса может быть соединен с валом газораспределения R.
В данной конструкции маслопровод G соединен как с входным патрубком A, так и с выходным патрубком C
насоса посредством кольцевой канавки S во внутренней стенке T корпуса насоса и коротких каналов V и V'
соответственно в основном корпусе.
B. Обратный клапан E в данном случае расположен в канале V1, а выходное отверстие насоса C соединено с
картером двигателя W посредством болта X, который снабжен центральным каналом XI, соединенным
соответственно с выходным отверстием насоса 0 и картером W.
Этот болт X также служит для фиксации корпуса насоса 55 B в нужном положении.
Поршень ручного насоса 0 предпочтительно снабжен легкой пружиной, которая создает достаточное
давление для закрытия клапана N, и его затем можно использовать для проверки работы механического
насоса. Это достигается путем закачки масла в ручной насос и выдерживания его в нем при верхнем
положении поршня.
Затем, если механический насос работает исправно, он будет забирать топливо из этого заряда, и поршень
будет постепенно опускаться по мере увеличения объема подаваемого топлива, при этом можно будет
зафиксировать время или расстояние, пройденное до этого момента. 70 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232802A
[]
"RESEi V4.. c.copy
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Сообщение из-за рубежа от компании MANrH-ATTA'N ELECTRICAL SUPPLY COMPANY INCORPORATED,
расположенной по адресу: 17, Park Place, New York City, New York, United States of America, корпорация штата
Массачусетс.
Я, Уильям Джеймс, проживающий по адресу: улица Королевы Виктории, Лондон, Восточный Кейп-Код,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических батарей типа Лекланша и имеет своей
конкретной целью обеспечение различных улучшений в производстве сухих элементов питания, благодаря
чему будет улучшено качество продукции, ускорены методы производства и, следовательно, снижена
себестоимость производства.
С учетом этой цели, согласно...
В числе особенностей настоящего изобретения деполяризующий элемент деполяризующей ячейки снабжен
каналами для обеспечения тщательного распределения воды по всему объему деполяризующей ячейки.
Предпочтительно, эти каналы выполнены в виде канавок в таблетках, уплотненных подходящей
деполяризующей смесью.
Соседние файлы в папке патенты