Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3276
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232692A
[]
Мы, Генри Чипман Миллер и
Хосер Каллинай, оба из Тринити Чемберс, Тринити-сквер, Лондон, Восточный округ 3, британские подданные,
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает
в себя усовершенствования в области одометров и связано с ними, и в частности касается так называемых
ступичных одометров, предназначенных для установки на колеса автомобилей, железнодорожных вагонов
или других подобных транспортных средств в ступице, чтобы показывать пробег или пройденное
транспортным средством расстояние, а также количество оборотов колеса.
Изобретение относится к такому типу одометра на ступице, который включает в себя счетчик или регистр,
расположенный внутри колпака или корпуса ступицы таким образом, чтобы его можно было наблюдать через
окно или отверстие в нем, и установленный на опоре или основании, расположенном на одном конце
шпинделя, который последний проходит аксиально через приводной элемент в колпаке ступицы и снабжен на
другом конце диском или держателем, предназначенным для удержания в неподвижном положении на оси
колеса, так что счетчик не будет вращаться вместе с колесом. Приводной элемент, как правило, ввинчивается
в крышку и предназначен для привода счетчика или регистра путем установки или крепления к нему кулачка
или шестерни, которые предназначены для передачи движения счетчику через соответствующий механизм.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции этих одометров,
устанавливаемых на ступицу колеса, с целью повышения их эффективности или надежности, а также
преодоления присущей этим устройствам проблемы, а именно, запотевания и попадания масла с оси на
циферблат. До настоящего времени длина указанного шпинделя была относительно небольшой, то есть
примерно в два раза или чуть более чем в два раза превышала его диаметр у основания счетчика, и было
обнаружено, что масло стекает [Цена 11-lj 32,692] вдоль этого короткого шпинделя в достаточной степени,
чтобы вызвать смазывание циферблата счетчика.
Согласно данному изобретению, длина шпинделя, простирающегося аксиально от опоры или основания
счетчика или регистра в направлении оси колеса, увеличивается примерно вдвое по сравнению со
шпинделем, ранее использовавшимся в рассматриваемом одометре, и, соответственно, увеличиваются
осевые размеры приводного элемента. Таким образом, минимизируется утечка масла вдоль шпинделя, на
шпиндель можно установить эффективные сальниковые уплотнители, а также использовать 60
шарикоподшипников, что улучшит работу инструмента, как будет описано далее.
Шпиндель может быть снабжен кольцевой канавкой на небольшом расстоянии 65 от контр-основания с целью
дальнейшего предотвращения ползучести масла вдоль шпинделя, а внутреннее отверстие приводного
элемента может быть выполнено в виде сальниковой коробки с набивкой, прижимающей шпиндель к 70.
Предпочтительно, чтобы канавка располагалась внутри сальниковой коробки, так чтобы при затягивании
сальникового уплотнения оно стремилось вдавить набивку в канавку. 75 Согласно одному из вариантов
конструкции ступичного одометра, колпак или корпус ступицы снабжен внутренним фланцем, который имеет
резьбу для приема наружной резьбовой заглушки приводного элемента в отверстие, проходящее через
фланец. Приводной элемент имеет осевое отверстие от конца до конца для прохождения шпинделя, который
проходит аксиально от опоры или основания счетчика или регистра, и отверстие выполнено таким образом,
чтобы в него можно было вставлять детали сальниковой коробки для шпинделя. Например, отверстие имеет
внутреннюю резьбу, и на одном конце, скажем, ближе к основанию зенковки, ввинчивается и фиксируется
штифтом заглушка под углом 90 градусов, которая служит дном сальниковой коробки.
«СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА»
Дата подачи заявки: январь. 25, 1924, № 2043 8/24.
2
Слева: Овес. 27, 1924, Запись полностью принята: 27 апреля 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области одометров и связанные с ними разработки.
6 1-1 9S2,699 Сальниковое уплотнение выполнено в виде резьбовой пробки, ввинчиваемой в отверстие
ведущего элемента с конца, ближайшего к оси колеса. Соседние концы двух заглушек утоплены, а между
ними помещено уплотнительное кольцо. Обе заглушки просверлены под размер шпинделя. Последняя
включает в себя части двух разных диаметров, а именно основную часть, которая простирается от
контропоры по всей длине и немного выходит за конец приводного элемента, и короткую часть уменьшенного
диаметра, на которую крепится дискообразный держатель, как будет описано ниже. Общая длина шпинделя
равна как минимум четырем, а предпочтительно приблизительно пятикратному диаметру шпинделя у
основания контртела, то есть во столько раз больше диаметра его основной части. Длина последней может
быть примерно в четыре раза больше ее диаметра, а длина уменьшенной части также больше, чем в
некоторых предыдущих приборах подобного рода. В качестве подходящих пропорций для одной марки
одометра общая длина шпинделя может составлять 115132l, а длина основной части шпинделя — 1,20511,
диаметр последней — 5,11, а диаметр уменьшенного конца шпинделя — 2811, в то время как общая длина
приводного элемента может составлять 1,320.
Основная часть шпинделя может быть снабжена масляной канавкой на небольшом расстоянии от опоры или
основания контртела, чтобы предотвратить распространение масла вдоль шпинделя в направлении
контртела, и эта канавка, при необходимости, расположена таким образом, чтобы входить внутрь сальниковой
коробки приводного элемента, так что при затягивании сальника сальникового кольца уплотнительное кольцо
будет стремиться войти в канавку.
Приводной элемент имеет соответствующую форму, обеспечивающую упорный блок для шарикоподшипника,
расположенного между этим элементом и дискообразным держателем, с целью уменьшения трения между
этими относительно подвижными частями. Например, приводной элемент имеет кольцевую канавку в одной
части, образующую центральную выступную часть и наружный фланец, а шарикоподшипник размещен в
канавке между выступом и фланцем. Предпочтительно в канавку вставляется шайба из закаленной стали,
которая служит одной из опорных поверхностей для шариков, а дискообразный держатель соответствующим
образом сформирован или снабжен шарикоподшипником, служащим опорной поверхностью, при этом
поверхность держателя подвергается цементации. Дискообразный несущий элемент выполнен с фланцем, на
котором сформирована шарикоподшипниковая дорожка, причем внутренний диаметр этого фланца немного
больше внешнего диаметра центральной части приводного элемента. Указанный фланец может
устанавливаться на центральный удлиненный выступ приводного элемента. Фланец на приводном элементе
может быть снабжен выемками, отверстиями типа «шпонка» или любым другим способом, позволяющим
ввинчивать указанную выше резьбовую заглушку в отверстие во фланце колпака ступицы.
Дискообразный держатель крепится штифтом к уменьшенному концу шпинделя и имеет отверстие 75,
позволяющее ему нести один из пары соединительных элементов, предназначенных для соединения
держателя с колесной осью с целью удержания счетчика в неподвижном положении. Этот соединительный
элемент 8) крепится к дискообразному несущему элементу путем деформации выступа несущего элемента
или иным способом, и он имеет два изогнутых вперед рычага, в которых имеются пазы для приема двух
радиальных выступов на сопутствующем соединительном элементе, имеющем выступы на своей передней
поверхности, которые могут входить в пазы или выемки в зубчатой гайке на резьбовом конце оси колеса
обычным или известным способом. Или, согласно этим усовершенствованиям, в соответствии с ними эти
выступы входят в аналогичные пазы или выемки, образованные на конце колесной оси.
Последний вариант используется в 95 случаях, когда колесо крепится на оси с помощью муфты,
прикрепленной штифтом к концу оси, и позволяет использовать соединительный элемент меньшего размера,
чем в случае использования зубчатой гайки. Между двумя соединительными элементами расположена
конусная пружина (100), предназначенная для запрессовки штифтов или выступов на одном из элементов в
пазы зубчатой гайки или полуоси, при этом первый из упомянутых соединительных элементов снабжен
небольшим отверстием в одном из своих изогнутых вперед рычагов для приема изогнутого конца пружины.
Последний крепится ко второму соединительному элементу с помощью загнутых выступов. 11 Счетчик или
регистр может быть любого подходящего или хорошо известного типа, например, дискового и циферблатного
типа, и может управляться с помощью приводного элемента любым подходящим способом, например, путем
установки или формирования последнего с помощью эксцентрикового кулачка или зубчатого колеса, как это
хорошо известно в данной статье.
Шестерня или эксцентрик надлежащим образом размещается внутри резьбовой части приводного элемента
путем выдолбливания отверстия 120 на одном конце, и при использовании эксцентрика последний может
быть установлен на выступе торцевой заглушки сальниковой коробки, закрепляясь тем же штифтом, который
крепит эту заглушку. Дата: 25 января 1924 года.
ALLISON BROS., дипломированные патентные поверенные, 84-86, Чансери-лейн, Лондон, W.C., агенты
заявителей. 130 - aПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области одометров и связанные с ними разработки.
Мы, Генри Чипман Миллер и Джозеф Каллинен, оба из Тринити Чемберс, Тринити-сквер, Лондон, Восточный
округ, британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение включает усовершенствования в области одометров и связано с ними, и в частности, касается
так называемых ступичных одометров, предназначенных для установки в колпаки или корпуса ступиц
автомобилей, железнодорожных вагонов или других колес и тому подобного с целью отображения пробега
или пройденного расстояния транспортным средством, а также количества оборотов колеса.
Изобретение относится к тому типу одометра, в котором счетчик или регистр установлен на основании на
одном конце шпинделя, установленного внутри центрального отверстия опорного и приводного элемента
счетчика, закрепленного и вращающегося вместе с колпаком ступицы, причем это отверстие выполнено для
размещения деталей сальникового уплотнения для набивки шпинделя и муфты или подобных деталей,
работающих между другим концом шпинделя и осью колеса для удержания счетчика в неподвижном
состоянии, так что при вращении опорного и приводного элемента вместе с колпаком ступицы он может
приводить в движение счетчик или регистр. Указанный опорный и приводной элемент счетчика, как правило,
привинчивается к колпаку ступицы и может быть приспособлен для привода счетчика или регистра путем
формирования или установки на него кулачка или шестерни, которые предназначены для передачи движения
счетчику через соответствующий механизм.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции одометров-колес вышеуказанного
типа с целью повышения их эффективности или надежности, а также преодоления присущей таким
одометрам проблемы, а именно, запотевания и попадания масла с оси или колпака ступицы на циферблат
счетчика:
В предыдущей конструкции ступичного одометра, в которой опорный и приводной элемент контр-двигателя
представлял собой полую пробку с выступом, выступающим в сторону оси колеса, а опорный шпиндель
контр-двигателя опирался на этот выступ и прилегающий закрытый конец пробки, шпиндель был изготовлен
длиной, равной примерно четырем его диаметрам, и на шпиндель наносилась прокладка между указанным
выступом и закрытым концом пробки 60 для предотвращения утечки масла в камеру контр-двигателя.
Настоящее изобретение относится только к одометрам на ступице указанного типа, в которых опорный и
приводной элемент имеет центральное отверстие для установки опорного шпинделя, а отверстие выполнено
таким образом, чтобы обеспечить сальниковое уплотнение для набивки шпинделя. 70 Согласно изобретению,
предлагается будометр, включающий в себя счетчик или регистр, вал, несущий счетчик и имеющий длину,
равную примерно четырем диаметрам вала в точке 75, основание счетчика; опорный и приводной элемент
счетчика, предназначенный для крепления в ступичном колпаке или корпусе и вращающийся вместе с ним,
причем этот элемент имеет центральное отверстие для установки вала и предназначен для размещения вала
на большей части его длины, а центральное отверстие выполнено для размещения деталей сальникового
уплотнения для набивки вала, и соединительные или подобные детали, работающие между валом и осью
колеса для удержания счетчика в неподвижном состоянии или предотвращения его вращения вместе со
ступичным колпаком, когда последний вращается вместе с колесом.
90 Длина шпинделя, несущего счетчик, предпочтительно примерно вдвое больше длины шпинделя, ранее
использовавшегося в ступичных одометрах указанного типа; и установлено, что такое увеличение длины
предотвращает стекание масла вдоль шпинделя к счетчику в приборах этого типа, что позволяет избежать
смазывания циферблата счетчика и, как следствие, искажения показаний счетчика. Вставка сальника в
центральное отверстие приводного и опорного элемента счетчика облегчает нанесение сальника на
шпиндель в сборочном узле 105 прибора, поскольку сальник легко размещается и удерживается по центру
сальниковой коробки, а шпиндель легко проходит через нее.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что шпиндель снабжен кольцевой канавкой на
небольшом расстоянии от контр-основания с целью дальнейшего предотвращения скольжения масла вдоль
шпинделя. Предпочтительно, чтобы эта канавка располагалась внутри сальниковой коробки, как указано
выше, чтобы при затягивании сальникового уплотнения оно стремилось вдавить набивку в канавку.
Для облегчения понимания изобретения, обращаемся к прилагаемому чертежу, на котором изображена
подходящая конструкция одометра с ступицей в соответствии с этими усовершенствованиями, и на котором
чертеж: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез прибора с показанными частями в проекции.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку корпуса одометра или крышки одометра в уменьшенном масштабе.
На рисунке 3 представлен перспективный вид, показывающий соединительные детали, предназначенные для
удержания счетчика в неподвижном положении, а также способ соединения этих деталей с концом оси.
На рисунке 4 показан вид сбоку опорного и приводного элемента счетчика с его сальниковой коробкой и
кулачком, управляющим счетчиком, а на рисунке 5 — разрез по линии V-V на рисунке 1, направленный в
сторону стрелок, показывающий приводной храповой механизм счетчика.
В конструкции ступичного одометра, показанной на чертежах, ступичный колпак или корпус a имеет
практически цилиндрическую форму и на одном конце имеет наружную резьбовую часть b для ввинчивания в
ступицу колеса, часть которой показана на рисунке c. Деталь b имеет те же размеры, что и соответствующая
деталь обычного колпака ступицы, вместо которого можно устанавливать колпаки ступиц, оснащенные этими
одометрами. Однако колпак может крепиться к колесу с помощью фланца и болтов, путем внутренней резьбы
или иным способом.
Способ крепления обычно соответствует типу колпака ступицы, для которого предназначено данное колесо.
При креплении колпачка к колесу путем завинчивания, колпачок может иметь определенную форму.
Шестиугольная форма снаружи в точке d, рисунки 1 и 2, для облегчения его завинчивания в ступицу колеса.
Наружный конец крышки a предпочтительно закрыт стеклянным диском e, образующим окошко, через которое
можно видеть показания циферблата fi счетчика. За исключением некоторых частей, упомянутых ниже,
механизм счетчика или регистра не показан на чертеже, поскольку он может иметь любую подходящую или
хорошо известную конструкцию и не является частью настоящего изобретения.
630 Достаточно будет отметить, что он установлен за циферблатом f и между ним и диском g, который
образует основание счетчика.
- На рисунке h показана опорная и приводная деталь, которая крепится к колпаку ступицы a с помощью
резьбовой заглушки i, соединенной с внутренней резьбовой частью j колпака ступицы. Деталь А имеет осевое
отверстие от конца до конца, как показано на рисунке 1, 7, для прохождения шпинделя k, который
простирается аксиально от основания g счетчика или регистра в сторону ступицы колеса, и отверстие
выполнено таким образом, чтобы в него можно было вставлять детали сальниковой коробки для шпинделя 7.
Например, как показано на рисунке, отверстие имеет внутреннюю резьбу, и на одном конце, скажем, ближе к
контрфорсу.
Основание g снабжено ввинченной пробкой mn, закрепленной установочным штифтом n, которая служит дном
сальниковой коробки, в то время как на другом конце сальниковая канавка g:land в виде резьбовой пробки o
ввинчивается в отверстие. Вилка имеет выемки для облегчения завинчивания и может быть зафиксирована от
смещения с помощью установочного штифта r (см. рисунки 1 и 4). Соседние концы заглушек m и o утоплены,
как показано на рисунке 1, а между ними помещено уплотнительное кольцо s, например, из резины или
асбеста. Обе заглушки просверлены таким образом, чтобы свободно вращаться вокруг шпинделя. Шпиндель k
состоит из частей двух разных диаметров, а именно, основной части kl, которая простирается на 9.
от основания контртела g по всей длине отверстия опорного и приводного элемента h и немного за его
пределами, а также короткий участок k2 уменьшенного диаметра, на котором жестко закреплен
дискообразный элемент 10( t ), как будет описано ниже. Общая длина шпинделя k примерно равна четырем
диаметрам шпинделя у основания контрблока, то есть в десять раз больше диаметра его основной части k1.
Длина последнего, как показано, может быть чуть менее чем в четыре раза больше его диаметра. В качестве
подходящих пропорций для одной марки одометра общая длина шпинделя k может составлять 115,5 дюймов,
а длина основной части A' — 1,205 дюймов, диаметр последней — 5,1 дюйма, а диаметр уменьшенного конца
k2 шпинделя — 0,28 дюйма, в то время как общая длина элемента h, который охватывает шпиндель на
большей части его длины, может составлять 1,320 дюймов.
Основная часть шпинделя k может быть выполнена с кольцевой канавкой 12(u) на небольшом расстоянии от
контр-основания g, чтобы предотвратить прохождение масла вдоль шпинделя в направлении
контр-основания, и эта канавка, при необходимости, расположена таким образом, чтобы входить в
сальниковую коробку в элементе 12, h, как показано на рисунке 1, так что при затягивании сальника o
уплотнительное кольцо s будет стремиться войти в канавку.
Опорный и приводной элемент h выполнен таким образом, что при использовании двух штифтов или
выступов, таких как 65, например 13, они могут быть расположены на достаточном расстоянии друг от друга,
чтобы обеспечить их зацепление с пазами или выемками в зубчатой гайке на резьбовом конце оси 6 обычным
или известным способом. 70 Однако показанная на чертежах конструкция может быть применена в случаях,
когда колесо крепится на оси с помощью муфты, закрепленной на конце оси, например, штифтом 16, и она
позволяет использовать более легкий или меньший по размеру соединительный элемент 5, чем в случае
использования зубчатой гайки.
Между двумя соединительными элементами 4, 5 расположена коническая пружина 17, предназначенная для
запрессовки штифтов или выступов 13 80 на элементе 5 в пазы или выемки 14 в зубчатой гайке или осевом
штифте 6, в зависимости от случая. Больший конец пружины 17 может удерживаться загнутыми выступами 18
на соединительном элементе 5 85, а его соответствующий конец может быть загнут вокруг одного из
выступов, как показано на рисунке 3. Меньший конец может быть приспособлен для вставки в углубление 19,
образованное в выступе 8 диска t. 90 Счетчик или регистр может приводиться в действие с помощью
элемента h любым подходящим способом, например, путем оснащения или формирования последнего
эксцентриковым кулачком или зубчатым колесом, как это хорошо известно в данной области техники. 95 В
показанном на чертеже инструменте используется эксцентриковый кулачок 20 (рисунки 1, 4 и 5), который
установлен на выступе 21 торцевой запорной пробки mn сальниковой коробки в элементе h. Кулачок 100
закреплен установочным штифтом n разъема m и может передавать привод на счетчик через ременный
элемент 22 (рисунки 1 и 5).
Последний имеет на конце штифт 23, который может перемещаться возвратно-поступательно в пазу 105 24 в
основании контр-элемента g и несет собачку 25, взаимодействующую с храповым колесом 26 (рис. 5), которое
является первым из приводных колес контр-элемента и установлено на штифте 28 на основании
контр-элемента g. Трещоточный механизм 110 имеет фиксатор 27 (рис. 5), предотвращающий обратное
движение, а фиксатор и собачка удерживаются в зацеплении с трещоточным механизмом пружиной 29.
Элемент А может быть полым, как показано на рисунке 115, например, в точке 30, чтобы он не имел
чрезмерно тяжелой конструкции и чтобы в нем можно было разместить кулачок 20 и ремень 22, а также, при
желании, основание g. 120 Легко понять, что при установке прибора на ступицу колеса выступы 13 входят в
паз 14 в оси 6, предотвращая вращение счетчика или регистра, и что при вращении колеса 125 элемент h
также вращается и через кулачок 20 приводит в действие счетчик. Пазы в рычагах 10 образуют упорный блок
для шарикоподшипника v, расположенного между этим элементом и дискообразной частью t, для уменьшения
трения между этими относительно подвижными частями.
Например, элемент h имеет кольцевую канавку w на одном конце, между центральной выступающей частью x
и наружным фланцем y, и шарикоподшипник V размещен в этой канавке. Предпочтительно в канавку
вставляется закаленная стальная шайба z, которая служит одной из опорных поверхностей для шариков,
причем элемент It предпочтительно изготовлен из латуни, а сопутствующая опорная поверхность
соответствующим образом образована кольцом 1 (см., в частности, рисунок 3), сформированным на
поверхности фланцевой части 2 диска t, причем последняя изготовлена из железа, а указанная поверхность
имеет цементацию. Внутренний диаметр фланца 2 диска t немного больше внешнего диаметра центрального
выступа x приводного элемента, так что этот фланец может иметь небольшой зазор относительно такого
выступа, и диск t прижимается к выступу, образованному между частями ki k' шпинделя k, как показано на
рисунке 1. Фланец y на опорном и приводном элементе коммутатора может иметь выемку, как показано на
рисунке 3, или быть выполнен с отверстиями под ключ, или иным образом, чтобы обеспечить возможность
ввинчивания его резьбовой заглушки i в колпак ступицы a.
Диск t несет один из пары соединительных элементов 4, 5, которые служат для соединения шпинделя k с осью
колеса с целью удержания счетчика в неподвижном положении, в то время как его опорный и приводной
элемент lu вращается. Часть ступицы оси колеса показана под номером 6 справа на рисунках 1 и 3. Диск t
крепится на уменьшенном конце k2 шпинделя k с помощью штифта 7, входящего в отверстия, проходящие
через диск и шпиндель. На рисунке 3 пунктирной линией показаны отверстия в диске, а длина штифта 7
примерно равна диаметру диска t. Последняя имеет центральный выступ 8 для крепления соединительного
элемента 4, который фиксируется на месте путем заделки торца выступа 8, как показано на рисунке 9, или
иным способом. Этот соединительный элемент 4 имеет два радиально расположенных рычага 10, которые
изогнуты на концах в сторону колеса и имеют пазы, как четко показано на рисунке 3, для размещения двух
выступов 11 на радиальных рычагах 12 сопутствующего соединительного элемента 5. Последний, в свою
очередь, снабжен двумя штифтами или выступами 13, предназначенными для вставки в пазы или выемки 14,
образованные на конце оси 6, как это видно на рисунке 3.
Вместо двух проекций 13 можно использовать одну проекцию, если она достаточно длинная, что будет легко
понять. При желании, соединительный элемент 4 позволяет другому элементу 5 приспособиться к положению
конца осевого выступа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_232693.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=232693&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB232693A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 25, 7 924. № 2068/24.
Полный левый угол: октябрь. 25, 7924.
Завершено: 27 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к устройствам управления самолетами.
Мы, компания THE FAIREY AVIATION COIPANY LIITED, британская компания, расположенная по адресу
Крэнфорд-Лейн, Хейз, графство Мидлсекс, и КРОЛЕС РИЧАРД ФЭЙРИ, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
В самолете, у которого задняя краевая часть каждого крыла пары разделена таким образом, что образует
внешнюю секцию или элерон и внутреннюю секцию или закрылок, было предложено (как в британском
патенте № 135521) обеспечить средства (а) для управления боковой устойчивостью путем одновременного
изгиба соответствующих элеронов в противоположных направлениях, независимо от или в дополнение к
любому движению закрылков; и, в той же машине, (б) для изменения кривизны обоих крыльев в целом путем
одновременного изгиба обоих закрылков и обоих элеронов в одном направлении, независимо от или в
дополнение к одновременному обратному изгибу соответствующих элеронов.
Также было выдвинуто такое предложение. II. (как в Спецификации № 216594) обеспечить средства (а) для
управления боковой устойчивостью (1) путем одновременного изгиба соответствующих элеронов в
противоположных направлениях, независимо от любого движения закрылков; или (2) путем одновременного
изгиба соответствующих закрылков в противоположных направлениях, независимо от любого движения
элеронов; или (3) путем одновременного изгиба соответствующих элеронов и соответствующих закрылков в
противоположных направлениях; и, в той же машине, (б) для изменения кривизны обоих крыльев в целом
путем одновременного изгиба обоих элеронов и обоих закрылков в одном направлении, независимо от или в
дополнение к одновременному обратному движению соответствующих элеронов и/или соответствующих
закрылков. 55 Кроме того, было предложено: (как в спецификации № 217974) обеспечить средства (а) для
управления боковой устойчивостью путем одновременного изгибания соответствующих 60 элеронов в
противоположных направлениях, независимо от или в дополнение к любому движению закрылков; -.
и в той же машине, 65 (b) для обеспечения возможности изменения кривизны части обоих крыльев путем
одновременного изгиба обоих закрылков в одном и том же направлении, независимо от или в дополнение к 70
одновременному обратному изгибу элеронов.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства (а) для обеспечения возможности управления
боковой устойчивостью 75 (1) путем одновременного изгиба соответствующих элеронов в противоположных
направлениях, независимо от любого движения закрылков; или 80 (2) путем одновременного изгиба
соответствующих закрылков в противоположных направлениях, независимо от любого движения элеронов;
или (3) путем одновременного изгиба 8.
соответствующие элероны и соответствующие закрылки одновременно в противоположных направлениях в
одинаковой или разной степени; Цена i' Co - 232,693 ii t i i t i i i i i i 1 i ii i i i i i i i и, в той же машине, (b) для
обеспечения возможности изменения кривизны обоих крыльев, частично или полностью, по желанию, S (1)
путем одновременного изгиба обоих элеронов в одном направлении, независимо от или в дополнение к
любому управлению закрылками; или (2) путем одновременного изгиба обоих закрылков в одном
направлении, независимо от или в дополнение к любому управлению закрылками. любое движение элеронов;
(3) путем одновременного изгибания обоих элеронов и обоих закрылков одновременно в одном направлении,
независимо от или в дополнение к движению соответствующих элеронов и/или соответствующих закрылков.
В одном из вариантов изобретения, примененном к биплану, в котором элероны и закрылки приспособлены
для опускания с помощью положительно действующих средств, противодействующих пружинному действию,
стремящемуся поднять элероны и закрылки выше их соответствующих нормальных угловых положений
относительно неподвижных частей крыльев, в то время как верхний и нижний элероны с каждой стороны
соединены вместе таким образом, чтобы двигаться вместе как одно целое, и аналогично в отношении
верхнего и нижнего закрылков с каждой стороны, конструкция выглядит следующим образом.
Соответствующие элероны. Аппетитные.
Обе пары крыльев управляются одной парой тросов, которые, будучи проложены внутрь в противоположных
направлениях от соответствующих элеронов одной пары крыльев и вокруг неподвижных направляющих
шкивов, проходят вокруг шкивов, закрепленных гайками, воздействующими соответственно на правую и
левую резьбу на соответствующих концах вращающегося вручную поперечного горизонтального вала; при
этом соответствующие тросы прикреплены к противоположным концам зубчатой цепи, проходящей над
вращающимся вручную зубчатым колесом, установленным на верхнем конце центральной стойки управления.
Аналогично, закрылки обеих пар крыльев управляются одной парой тросов, которые, будучи направлены
внутрь в противоположных направлениях от закрылков одной пары крыльев и вокруг неподвижных
направляющих шкивов, проходят вокруг шкивов, закрепленных гайками, работающими соответственно на
правой и левой резьбе на соответствующих концах второго вращающегося вручную поперечного
горизонтального вала; соответствующие тросы прикреплены к противоположным концам зубчатой цепи,
проходящей через второе вращающееся вручную зубчатое колесо, установленное концентрично с первым
упомянутым или элеронным зубчатым колесом, также расположенным на верхнем конце той же центральной
стойки управления. Первое или элеронное зубчатое колесо вращается как маховик, а второе или закрылковое
зубчатое колесо также вращается как маховик; Два маховика, способные поворачиваться в противоположных
направлениях по желанию, располагаясь один перед другим и в непосредственной близости от него,
позволяют использовать как элероны, так и закрылки.
«Каждое маховик (со своей звездочкой)».
может быть постоянно независим от другого, и один или оба могут быть снабжены средствами,
позволяющими отсоединяемо фиксировать его или их в среднем или нейтральном положении.
Или, предпочтительно, могут быть предусмотрены средства для удержания (например) маховика закрылка (с
его звездочкой) в зафиксированном положении на стойке управления в среднем или нейтральном угловом
положении и для его освобождения от него, а также, когда оба маховика (с их звездочками) занимают
соответствующие угловые положения, для их съемной фиксации друг с другом, чтобы позволить обоим
маховикам (с их соответствующими звездочками) вращаться вместе как одно целое, вызывая изгиб
соответствующих элеронов и закрылков в противоположных направлениях по желанию.
Два винтовых вала, которые предпочтительно расположены вблизи нижнего конца стойки управления и могут
быть установлены эксцентрично друг относительно друга или соединены втулками, способны вращаться
вокруг своих осей без продольного перемещения; при этом гайки каждой пары не могут вращаться, так что они
будут приближаться или отдаляться друг от друга в зависимости от направления вращения винтового вала,
на котором они работают. Каждый вал винта приспособлен для вращения с помощью бесконечной зубчатой
цепи, проходящей вокруг зубчатого колеса на валу, и второго зубчатого колеса, вращающегося как единое
целое с маховиком, удобно расположенным рядом с сиденьем пилота; два маховика, которые являются
концентричными, расположены один перед другим и в непосредственной близости друг от друга. Два
маховика с винтовыми валами способны к независимому вращению, что позволяет по желанию поворачивать
в одном направлении либо элероны, либо закрылки; при этом каждый маховик может быть постоянно
независимым от другого, а один или оба могут быть снабжены средствами для съемной фиксации в среднем
или нейтральном положении.
Или, предпочтительно, могут быть предусмотрены средства для нормального удержания (например) закрылка
1 232 693 м _ i- -32 698 sBerew-shaft маховика, зафиксированного в его среднем нейтральном угловом
положении (соответствующем нормальному угловому положению закрылков), и для обеспечения возможности
его освобождения от него, а также, когда оба маховика (с их звездочками) занимают соответствующие
угловые положения, для обеспечения возможности съемной фиксации этих двух маховиков вместе, чтобы
позволить обоим маховикам с их соответствующими валами вращаться вместе как одно целое, вызывая
одновременное изгибание как элеронов, так и закрылков в одном направлении.
J5. Предусмотренные средства для фиксации одного из маховиков любой пары в среднем или нейтральном
положении, для его освобождения, а также для съемной фиксации маховиков любой пары при их нахождении
в соответствующих угловых положениях, могут быть в основном такими же, как описано в Спецификации №
216594.
Согласно одной из модификаций, при желании для поворота в противоположных направлениях элеронов,
закрылков или обоих закрылков может использоваться только одно маховик; предусмотрен механизм
сцепления для соединения указанного маховика либо с зубчатым колесом элеронов, либо с зубчатым
колесом закрылков, либо с обоими зубчатыми колесами по желанию. Аналогично, для поворота в одном
направлении элеронов, закрылков или обоих закрылков может использоваться только одно маховик с
винтовым валом, 3,5 или 3; предусмотрен механизм сцепления для соединения этого последнего маховика
либо с винтовым валом элеронов, либо с винтовым валом закрылков, либо с обоими винтовыми валами по
желанию.
В тех случаях, когда необходимо поднимать и опускать элероны и закрылки с помощью средств
принудительного действия, в соединениях будут внесены соответствующие изменения; каждый из тросов
управления пары будет разветвляться на две основные ветви, одна из которых, при натяжении, служит для
опускания элеронов (или закрылков) с одной стороны самолета, и будет направляться и соединяться в
основном так, как уже было описано, тогда как другая ветвь, при натяжении, служит для подъема элеронов
(или закрылков) с противоположной стороны самолета, будет соответствующим образом направляться и
соединяться, чтобы обеспечить требуемый результат, при этом также будут предусмотрены необходимые
компенсирующие средства для устранения люфта в каждой ветви.
Очевидно, что благодаря настоящему изобретению достигается полная гибкость в управлении как элеронами,
так и закрылками, что позволяет пилоту удовлетворить любые требования, которые могут возникнуть в
отношении этих элементов управления полетом, будь то при взлете, во время полета или при посадке.
Датировано 25 января 1924 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к устройствам управления самолетами.
Мы, компания THE FAIREY AVIATION COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу
Крэнфорд-Лейн, Хейз, графство Мидлсекс, и Ричард Фэйри, британский подданный, проживающий по тому же
адресу, настоящим заявляем о происхождении данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
В самолете, в котором шарнирно закрепленная задняя краевая часть каждого крыла любой пары разделена
таким образом, что образует внешнюю секцию или элерон и внутреннюю секцию или закрылок, было
предложено: I. (как в британском патенте № 135521) обеспечить средства (а) для управления боковой
устойчивостью путем одновременного изгиба соответствующих элеронов в противоположных направлениях,
независимо от или в дополнение к любому движению закрылков; и, в той же машине, (б) для изменения
кривизны обоих крыльев в целом путем одновременного изгиба обоих закрылков и обоих элеронов в одном
направлении, независимо от или в дополнение к одновременному обратному изгибу соответствующих
элеронов.
Также было выдвинуто такое предложение. II. (как в британском патенте № 216594) обеспечить средства (а)
для обеспечения возможности управления боковой устойчивостью (1) путем одновременного изгиба
соответствующих элеронов в противоположных направлениях, независимо от любого движения закрылков;
или (2) путем одновременного изгиба соответствующих закрылков в противоположных направлениях.
( 6() 283,(93 направления, независимо от любого движения элеронов; или (3) путем одновременного изгиба
соответствующих элеронов и соответствующих закрылков одновременно в противоположных направлениях;
и, в той же машине, (b) для обеспечения возможности изменения кривизны обоих крыльев в целом путем
одновременного изгиба обоих элеронов и обоих закрылков одновременно в одном направлении, независимо
от или в дополнение к одновременному обратному движению соответствующих элеронов и/или
соответствующих закрылков.
Кроме того, было предложено: III. (как в британском патенте № 217974) обеспечить средства (а) для
управления боковой устойчивостью путем одновременного изгиба соответствующих элеронов в
противоположных направлениях, независимо от или в дополнение к любому движению закрылков; и, в той же
машине, (б) для изменения кривизны части обоих крыльев путем одновременного изгиба обоих закрылков в
одном и том же направлении, независимо от или в дополнение к одновременному обратному изгибу элеронов.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для осуществления следующих видов
управления, а именно: (а) для обеспечения возможности управления боковой устойчивостью (1) путем
одновременного изгиба соответствующих элеронов в противоположных направлениях, независимо от любого
движения закрылков; или (2) путем одновременного изгиба соответствующих закрылков в противоположных
направлениях, независимо от любого движения элеронов; или (3) путем одновременного изгиба
соответствующих элеронов и соответствующих закрылков в противоположных направлениях в одинаковой
или различной степени; и, в той же машине, (б) для возможности изменения кривизны обоих крыльев,
частично или полностью, по желанию, (1) путем одновременного изгиба обоих элеронов в одном направлении,
независимо от или в дополнение к любому движению закрылков; или (2) путем одновременного изгиба обоих
закрылков в одном направлении, независимо от или в дополнение к любому движению элеронов; или (3)
путем одновременного изгибания обоих элеронов и обоих закрылков в одном и том же направлении,
независимо от или в дополнение к одновременному обратному движению соответствующих элеронов и/или
соответствующих закрылков.
На прилагаемых чертежах, на рисунках 1, 2 и 3 схематически показан один из вариантов изобретения,
примененный к биплану, у которого только верхняя пара крыльев 11, 11 имеет шарнирно закрепленные
задние краевые части, каждая из которых разделена на две секции, а именно, внешнюю секцию или элерон 7
12 или 12 и внутреннюю секцию или закрылок 13 или 13, в то время как нижняя пара крыльев 14, 14, размах
которых меньше верхней пары, имеет шарнирно закрепленные задние краевые части неразделенными,
причем каждое крыло 8 (имеет только один закрылок 15 или 15', который по движению соответствует
непосредственно расположенному над ним закрылку 13 или 13 верхнего крыла с той же стороны машины. 85
На рисунке 1 показан вид спереди самолета, фюзеляж не показан; на рисунке 2 — вид сверху; и на рисунке 3
— вид с правой или правой стороны самолета. На рисунке 4 (9C) представлен детальный вид в увеличенном
масштабе, демонстрирующий модифицированное расположение двух винтовых валов, упомянутых ниже.
Соседние файлы в папке патенты