Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3241
.pdf
вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, и Антуан Кей, также
владелец завода вышеупомянутой компании, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованному
соединению для установки на клапаны пневматических шин для использования с насосами, манометрами и
тому подобным. В настоящее время используется несколько различных типов клапанов для пневматических
шин, и до сих пор для использования с каждым типом требовалось либо адаптер, либо специальное
соединение. Наиболее распространенные два типа клапанов открываются путем нажатия на штифт внутри
корпуса клапана. В одном типе (26) верхняя часть штифта находится на одном уровне или почти на одном
уровне с верхней частью корпуса клапана, а во втором типе верхняя часть штифта находится примерно на
четверть дюйма ниже.
Отверстие, в котором размещается штифт в клапане первого типа, больше, чем отверстие, в котором
находится штифт, в клапане второго типа.
Целью данного изобретения является создание клапанного соединения, приспособленного для
использования с любым из двух указанных типов клапанов.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем вышеупомянутое соединение, имеющее плунжер или другой
подходящий элемент, имеющий небольшой конец, предназначенный для входа в отверстие на конце корпуса
вентиля шины, и прикрепленный на другом конце к пружине, достаточно сильной, чтобы противостоять
давлению воздуха внутри шины на плунжер. Указанный плюс.
Он может быть заключен в гильзу, один конец которой, 45, имеет вогнутую форму, обеспечивающую контакт с
поверхностью клапана того типа, в котором штифт находится ниже конца корпуса, и гарантирующую, что
внешний конец плунжера проходит по центру отверстия клапана 50, чтобы вдавить расположенный в нем
штифт. На конце соединения может быть предусмотрен резиновый мундштук, приспособленный таким
образом, чтобы он надевался на внешний конец клапана и выступал вниз по его штоку на желаемое
расстояние. Указанный резиновый мундштук крепится с помощью гайки, ввинченной в корпус соединения.
В процессе работы соединение запрессовывается на конец клапана, и в случае 60, когда штифт клапана
находится ниже конца корпуса клапана, он будет запрессован глубже в шток, чем в случае, когда штифт
находится на одном уровне с концом такого корпуса.
Вогнутый конец втулки входит в зацепление с концом клапана, позволяя поршню надавить на штифт и
открыть клапан, чтобы при необходимости можно было накачать воздух в шину или проверить давление в
ней.
Конец указанного соединения, расположенный на расстоянии более 70 футов от клапана, может быть
присоединен к резиновой трубке или гибкому шлангу для подключения к насосу или аналогичному устройству.
На этом конце соединения клапана может быть установлен ниппель с коническими поверхностями и втулка с
резьбой 75:
Поверхности имеют конусность, противоположную конусности поверхности ниппеля, между которыми зажат
конец трубки. На втулку может быть навинчена сальниковая гайка, которая надежно удерживает ее в нужном
положении. 80 Дата: 28 февраля 1924 года.
Ф. К. Бэйсли, представляющий интересы заявителей.
-: [Цена 1]-) 231,OwQ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное соединение для установки на клапаны пневматических шин.
Мы, компания Dunlop Rubber Company Limited, британская компания, расположенная по адресу: Dunlop House,
1, Albany Street, Regent's Park, графство Лондон, Колин Макбет, владелец завода вышеупомянутой компании в
Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, и Артур Кей, также владелец завода вышеупомянутой
компании, оба британские подданные, настоящим заявляем. Природа данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 5. Данное
изобретение относится к соединениям для крепления к клапанам пневматических шин, используемым с
накачанными шинами, а в некоторых случаях и с шинами высокого давления, и одной из его целей является
обеспечение таких соединений усовершенствованными средствами, с помощью которых они могут быть
присоединены к клапану.
«В настоящее время используются несколько различных типов вентилей для шин, и до недавнего времени
было необходимо предусмотреть отдельное соединение или адаптер для использования с каждым типом».
Например, в двух типах клапанов, которые широко используются сегодня, клапан открывается нажатием на
штифт клапана.
(размещен внутри отверстия корпуса клапана, но в одном типе головка такого штифта находится на одном
уровне с концом корпуса, когда клапан закрыт, а в другом типе он располагается внутри отверстия корпуса на
расстоянии примерно четверти дюйма от его конца.) Более того, в первом упомянутом типе диаметр
отверстия клапана, в котором расположен штифт клапана, больше, чем во втором типе, и еще одной целью
данного изобретения является обеспечение единого соединения, с помощью которого можно открывать оба
типа клапанов.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем соединение для крепления к клапану пневматической шины,
включающее резиновую втулку или мундштук, предназначенный для установки на шток клапана,
металлический корпус, содержащий средства для открытия клапана, когда такая резиновая втулка или
мундштук установлены, и резиновую трубку или гибкий шланг, закрепленный на корпусе с помощью
приспособлений, таких как анкер и втулка с противоположными коническими поверхностями, между которыми
конец резиновой трубки зажат и прочно закреплен с помощью сальниковой гайки. Другой конец указанной
резиновой трубки прикреплен к насосу или к манометру аналогичными или другими известными способами.
Для прохождения воздуха между шиной и насосом или манометром осуществляется соединение через клапан
шины, резиновый рукав или мундштук, металлический корпус и резиновую трубку или гибкий шланг, при этом
предусмотрены средства для обеспечения герметичности соединений между ними. Клапан открывается
механическим способом, который может использоваться не только для накачивания, но и для измерения
давления внутри клапана. 70 На прилагаемых чертежах мы изобразили утвержденную форму соединения,
выполненную в соответствии с нашим изобретением, включающую новые и улучшенные средства для
открытия клапана при его присоединении.
«f. i представляет собой поперечный разрез соединения клапана согласно данному изобретению, показанного
в отсоединенном от клапана виде.
На рис. 2 показано соединение, установленное на клапане типа 80, в котором головка штифта клапана
находится примерно на четверть дюйма ниже края корпуса клапана.
На фиг. 3 показано соединение, установленное на клапане 85, штифт которого находится заподлицо с концом
корпуса клапана. На чертежах на фиг. 1 показано соединение, воплощающее особенности нашего
изобретения, включающее корпус, открытый на 90° в точке 3 для обеспечения средств крепления к корпусу
клапана и в точке 3' для обеспечения связи с насосом или манометром через резиновую или другую гибкую
трубку. Указанный корпус 1 95 содержит резиновую втулку или мундштук 2, надлежащим образом
размещенный внутри отверстия 3 в корпусе и закрепленный в нем сальниковой гайкой 4. Указанное
соединение обеспечивает герметичное крепление к клапану посредством резинового мундштука 2, который
надевается на шток клапана на необходимое расстояние. Герметичное соединение между штуцером и
манометром обеспечивается 105 отрезками резиновой или другой гибкой трубки, стенки которой расположены
между противоположными соприкасающимися поверхностями штуцера 9 и втулки 10 и закреплены
сальниковой гайкой 11, которая натягивает втулку 110 на штуцер 9.
Указанный штуцер 9 контактирует с соединением через резиновую шайбу 12, которая предотвращает утечку
воздуха вдоль внешней стороны втулки 19. ' 11 231,992 Средства для нажатия на штифт клапана
предусмотрены внутри металлического корпуса 1 соединения и, как показано на фиг. 2 и 3, такие средства
включают подпружиненный плунжер 5, имеющий уменьшенный конец 6, скользяще установленный внутри
отверстия подпружиненной втулки 7 и предназначенный для входа в отверстие штока клапана, в котором
размещен штифт клапана, и для нажатия на указанный штифт, тем самым открывая клапан.
На рис. 2 показано соединение, применяемое к клапану, штифт которого расположен внутри отверстия штока
или корпуса, но не доходит до его конца. В этом случае соединение надевается на клапан таким образом, что
резиновый мундштук 2 захватывает шток клапана и прижимается к нему, скользя по нему до тех пор, пока
уменьшенный конец 6 плунжера 5 не соприкоснется с штифтом клапана I7 и не нажмет на него, тем самым
открывая клапан. В ходе такого движения втулка 7 приводится в контакт с торцом или поверхностью 15 штока
клапана 14 и, таким образом, отталкивается назад от пружины 7T, что позволяет плунжеру 5 войти в
отверстие штока клапана 14 и надавить на штифт клапана. Из этого следует, что до того, как штифт клапана
соприкоснется с инструментом 5, резиновый мундштук 2 необходимо натянуть вокруг штока клапана на
расстояние, достаточное для образования герметичного соединения между ними.
f- На рис. 3 показано соединение, примененное к клапану, в котором штифт клапана доходит до конца штока
внутри отверстия, в котором он размещен. При соединении с клапаном 41) этого типа плунжер 5 и штифт
клапана 19 приводятся в контакт или в непосредственной близости друг от друга до того, как шток клапана
войдет в резиновый мундштук 2 достаточно глубоко, чтобы обеспечить 45) герметичное соединение между
ними. Однако герметичное соединение имеет важное значение, и оно достигается за счет дальнейшего
перемещения штока клапана внутри резинового мундштука 2 соединения, во время которого штифт клапана
19 полностью прижимается к пружине клапана 19%, а втулка 7 и плунжер прижимаются к пружинам 7' и 5T
соответственно. Втулка 7 имеет такой диаметр, что она свободно скользит в отверстие 21 корпуса клапана, а
ее поверхность 8' соприкасается с пробкой клапана 20, обычно одновременно с полным нажатием пружины
клапана 19', и любое дальнейшее перемещение резинового мундштука 2 на штоке клапана, необходимое для
обеспечения герметичного соединения между ними, становится возможным сначала при нажатии втулки 7 на
пружину 7T, а затем при нажатии плунжера 5 на пружину 5'.
Пружина 5Т достаточно прочна, чтобы противостоять давлению воздуха внутри шины при соединении с
клапаном типа, изображенного на рис. 2.70. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231993A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 марта 7924 г. № 5429/24.
OComplete Left: Dec. 3, 1924.
Конкурсная работа принята: 76 апреля 1925 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматических выключателей, особенно тех, которые предназначены для
использования в системах защиты электрических рельсов.
Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMaPANY, LIMITED, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street,
London, E.C. 4, британская компания, и Мианнас Джоэл Ранцен, расположенный по адресу: 108, Brondesbury
Villas, London, N.W. 6, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к автоматическим выключателям, и особенно к
выключателям, предназначенным для использования в связи с защитой электрических рельсов.
Используемые в настоящее время автоматические выключатели состоят из трех катушек, а именно: катушки
замыкания или соленоида для управления выключателем, катушки отключения или защиты от перегрузки,
предназначенной для размыкания цепи катушки замыкания в случае короткого замыкания или перегрузки, и
управляющей катушки, подключенной таким образом, что после размыкания выключателя эта управляющая
катушка должна сработать, прежде чем выключатель сможет снова замкнуться. В одном из вариантов
исполнения эта управляющая катушка при размыкании выключателя размещается параллельно нагрузке
(указанная нагрузка при разомкнутом выключателе питается через замыкающее сопротивление); таким
образом, если нагрузка имеет низкое сопротивление, например,
При коротком замыкании большая часть тока отводится от управляющей катушки, а если сопротивление
нагрузки превышает определенное значение, то указанная управляющая катушка получает ток,
превышающий определенное значение, и приводит к повторному включению выключателя.
Однако один важный недостаток описанной выше схемы иллюстрируется следующим примером:
Предположим, что выключатель используется для питания контактной сети трамвайных путей. Если провод
оборватся и упадет на дорогу, выключатель сработает при перегрузке и останется открытым до тех пор, пока
сопротивление нагрузки (в данный момент вызванное заземлением) будет сохраняться.
по линии Аллена) низкий. Я! Однако, один из граждан, будучи уверенным в том, что линия не работает,
поднимает трубу, отключает заземление, и автоматический выключатель снова включается, что приводит к
катастрофическим последствиям для указанного гражданина.
Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства, с помощью которых
катастрофы подобного и аналогичного характера будут исключены, и изобретение заключается в устройстве,
согласно которому при размыкании выключателя конец линии, расположенный на стороне выключателя,
удаленной от источника питания, соединяется с землей (или с обратной линией) через сопротивление,
которое лишь немного выше, чем необходимо для замыкания выключателя.
Таким образом, если, например, требуется, чтобы автоматический выключатель замыкался на нагрузке с
сопротивлением не менее 1/4 Ом, его управляющая катушка будет отрегулирована таким образом, чтобы
срабатывать, когда сопротивление 65 составляет не менее 1/4 Ом, а указанное сопротивление, через которое
линия на удаленной стороне выключателя подключена к земле при размыкании выключателя, будет равно 1/2
Ом, так что 70 составляет 1/2 Ом. Преднамеренное заземление и параллельно с ним заземление нагрузки не
более 1/4 Ом.
Если линия оборвётся, преднамеренное заземление будет отключено от цепи, и если будет подхвачен провод
под напряжением (75 Ом), сопротивление нагрузки превысит 1/1 Ом, после чего сработает защитное реле,
удерживающее автоматический выключатель в разомкнутом состоянии или отключающее его от линии.
В то же время, если линия непрерывная и сопротивление нагрузки становится очень низким, выключатель
будет удерживаться в открытом состоянии за счет отвода тока от управляющей катушки. Таким образом, в
приведенном примере автоматический выключатель не включится повторно, если общее внешнее
сопротивление не находится в диапазоне от -10 до -11 Ом.
В одном из вариантов, соответствующих 993 231,993, мост Уитстона, один из которых.
Нагрузка подключается к генератору, а поляризованное или другое реле обратного тока, предназначенное
для размыкания цепи, прямо или косвенно, управляющая или замыкающая катушка, перекрывающая
сопротивление выключателя, подключается к точкам балансировки. Коэффициенты трансформации
регулируются таким образом, чтобы при достижении нагрузочным сопротивлением верхнего допустимого
предела через защитное реле протекал минимально возможный ток дисбаланса в одном направлении. При
увеличении сопротивления нагрузки этот ток становится равным нулю или меняет направление, размыкая
контакты защитного реле. Предпочтительно, заземляющий резистор защищается реле, так что он
отключается от цепи, когда линия находится под рабочим напряжением. При необходимости мостовая схема
Уитстона может быть разомкнута при замыкании выключателя.
В альтернативном варианте мост Уитстона и поляризованное или другое реле заменяются катушкой
напряжения, соединенной аналогично управляющей катушке и предназначенной для размыкания двух
контактов, расположенных так же, как и прежде, при подаче на нее напряжения.
— При такой схеме управляющая катушка обеспечивает, чтобы сопротивление нагрузки было не меньше
желаемого значения, а другая катушка обеспечивает, чтобы оно было не больше другого желаемого
значения.
Кроме того, при желании эту катушку напряжения можно подключить последовательно, а не параллельно
нагрузке. 3 Предпочтительно, чтобы катушка, предназначенная для размыкания цепи предохранительным
реле или его эквивалентом, имела временную задержку, обеспечивающую постоянное время срабатывания
предохранительного реле. 40 В тех случаях, когда защитное реле предназначено для размыкания
замыкающего резистора или линейной цепи выключателя вместо управляющей или замыкающей катушки или
в дополнение к ней, защитное реле при желании может иметь дополнительный контакт для замыкания цепи
моста Уитстона независимо от линии через сопротивление, достаточно высокое для удержания выключателя
в открытом и разомкнутом состоянии, так что после ремонта линии выключатель автоматически замкнется.
Однако предпочтительнее этого не делать, а предусмотреть необходимость ручной перезагрузки
автоматического выключателя после обрыва линии.
Дата: 3 марта 1924 года. 5 А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, QualiTy Court,
Чансери-лейн, Лондон, W.C.2.
Для заявителей. 60 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических выключателей или относящиеся к ним, особенно те, которые
адаптированы для защиты железнодорожных путей.
Мы, компания IGRANIC ELECTRIC COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: 147, Queen Victoria Street,
London, E.C. 4, британская компания, и Маннас Джоэл Ранцен, расположенный по адресу: 108, Brondesbury
Villas, London, N.W. 6, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автоматическим выключателям, и в частности к выключателям,
предназначенным для использования в системах защиты электрических рельсов.
7 Один из важных недостатков обычных автоматических выключателей при их использовании в этих целях
иллюстрируется следующим примером: предположим, выключатель используется в цепи, предназначенной
для питания контактной сети трамвая. — Если линия обрывается и падает на проезжую часть, выключатель
размыкается.
из-за перегрузки, вызванной заземлением, но если кто-то из общественности, успокоившись из-за того, что
линия не работает, возьмется за дело, он уберет заземление и...
ф; -.
При использовании в сочетании с электрооборудованием автоматический выключатель, если он
автоматически повторно включается, будет, а если повторно включается вручную, может быть повторно
включен, что приведет к катастрофическим последствиям для указанного пользователя.
Основная цель настоящего изобретения 90 — обеспечить средства, позволяющие предотвратить катастрофы
такого и подобного характера, и изобретение заключается в устройстве, согласно которому, во-первых,
предусмотрены средства, предотвращающие повторное восстановление линейной цепи после перегрузки,
если общее сопротивление на линии превысит заданную величину, и, во-вторых, в течение периода
прерывания 100 указанной линейной цепи в результате размыкания выключателя резистор может быть
подключен к линии параллельно нагрузке, причем указанное сопротивление достаточно низкое, чтобы
гарантировать, что указанные средства не будут работать, за исключением случаев обрыва линии.
Однако, если линия оборвется и упадет на проезжую часть, как в приведенном примере, и впоследствии будет
подобрана, общее сопротивление линии превысит указанную величину, и, следовательно, восстановление
цепи линии будет невозможно.
i 5 Это сопротивление, кроме того, в случае.
Автоматический выключатель обладает достаточно высокой мощностью, чтобы позволить выключателю
замыкаться, когда нагрузка (которая, как указано выше, подключена параллельно указанному сопротивлению)
снизится до заданного подходящего значения.
Таким образом, если, например, требуется, чтобы автоматический выключатель замыкался на нагрузке с
сопротивлением не менее 1/2 Ом, он будет настроен на срабатывание, когда общее сопротивление на линии
будет не менее 1/2 Ом, а указанное сопротивление, предназначенное для параллельного подключения к
нагрузке, будет равно 1/2 Ом. На прилагаемых чертежах показаны два варианта осуществления изобретения,
которые будут описаны далее, при этом следует понимать, что представленные варианты могут быть
модифицированы различными способами без выхода за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения.
На чертежах: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение варианта исполнения, в котором
используется автоматический выключатель с ручным повторным включением.
На фиг. 2 представлен аналогичный вид варианта исполнения, в котором используется автоматический
выключатель с повторным включением.
Обращаясь сначала к рис. 1, генератор 1 предназначен для питания нагрузки 29 (например, трамвайного
вагона с подвесным устройством) посредством цепи, идущей от клеммы tl указанного генератора, через
обмотку реле перегрузки 9, через автоматический выключатель 12 вдоль линейного проводника a через
указанную нагрузку 29 и обратно к клемме t2 указанного генератора через заземление. В случае перегрузки
указанное реле перегрузки 9 размыкает автоматический выключатель 12 любым известным способом путем
поднятия рычага 26, и при размыкании автоматического выключателя контакты 27 замыкаются. Кроме того,
удаленный конец линии постоянно соединен с землей посредством реле 18, которое при подаче напряжения,
как это обычно бывает, размыкает контакты 20, тем самым отключая от линии заземленное сопротивление 19.
Однако, когда автоматический выключатель 12 разомкнут, напряжение снимается с линии, реле 1.8
отключается, и сопротивление 19 заземляется на удаленном конце линейного проводника через контакты 20.
60' При выполнении этих условий образуется мост Уитстона, три плеча которого образованы
сопротивлениями 22, 23 и 24, а четвертое плечо образовано линией a, представляющей собой общее
сопротивление.
от указанной связи a к земле (т.е., сопротивление, образованное нагрузкой 29 и сопротивлением 19,
соединенным параллельно ей) и.
Земля возвращается. Этот. Уитстон.
Мост питается от генератора 1 через контакты 27 и 70 через точки 32 и 33, через ограничивающее
сопротивление 21, которое может быть установлено на положительной стороне точки 33 или в другом месте,
или может быть опущено в зависимости от требований конструкции, что будет ясно из чертежа, а к точкам
балансировки 34 и 35 моста подключена обмотка 16 поляризованного реле 17. Конструкция такова, что когда
контакты 14 этого поляризованного реле 17 замыкаются, катушка 25 блокировочного устройства 25a получает
питание от генератора (как это будет видно из рисунка), после чего рычаг 26 поднимается, предотвращая
повторное включение выключателя 12.
Реле 17 смещается с помощью пружины 28 в разомкнутое положение, а значения сопротивлений 22, 23 и 24
выбраны таким образом, что до тех пор, пока сопротивление в указанном четвертом плече моста Уитстона
меньше сопротивления самой линии 90, сопротивление 19 и заземление возвращаются (что произойдет, если
параллельно сопротивлению 19 подключена какая-либо нагрузка), полярность напряжения между точками 34
и 35 такова, что обмотка 16 получает питание, стремясь разомкнуть реле 17 и тем самым помочь пружине 28.
Однако, если сопротивление указанного четвертого плеча моста Уитстона превысит эту величину, полярность
между точками 34 и 35 изменится на противоположную, реле 17 замкнет контакты 14, блокировочное
устройство 25a поднимет рычаг 26, и автоматический выключатель 12 не сможет повторно замкнуться.
Таким образом, будет видно, что в случае обрыва и падения линии на землю возникнет перегрузка, которая
приведет к срабатыванию выключателя 12, и что если впоследствии кто-либо из посторонних поднимет
линию, то общее сопротивление в четвертом плече моста Уитстона (которое теперь будет равно
сопротивлению линии плюс сопротивление тела указанного постороннего плюс сопротивление заземления
плюс сопротивление 21, если оно расположено, как показано на чертеже) превысит указанную величину, и
выключатель заблокируется в открытом положении.
Станет очевидно, что реле 17 может быть устроено таким образом, что его контакты 14 при замыкании
требуют ручного сброса для их размыкания, или же оно может быть сконструировано таким образом, что его
контакты размыкаются автоматически при уменьшении сопротивления линии.
Обращаясь теперь к рисунку 2, изображенный здесь выключатель 125 относится к известному типу, в котором
катушка 13 замыкает выключатель 12 током, подаваемым от точки отвода 10 мостового резистора 11. Цепь
питания указанной катушки 11 включает в себя катушку 12, а также элементы реле перегрузки 9,
предназначенного для замыкания при нагрузке, поддерживающего резистора 3 (который предназначен для
замыкания накоротко с помощью рычага колокола 4 под управлением демпфера 5) и контактов 36 реле 37.
Катушка 13 имеет такие размеры, что выключатель 12 не может повторно включиться после включения, пока
сопротивление 3 не будет закорочено указанным рычагом 4, но после включения выключатель останется
замкнутым, если сопротивление 3 будет снова вставлено.
При замыкании выключатель приспособлен для перемещения рычага 4 в показанное положение, в котором он
фиксируется контактной защелкой 8. Между точкой подключения и отрицательной линией (или землей, как ее
называли ранее) подключена катушка напряжения 2, предназначенная при подаче напряжения для
отсоединения контактной защелки 8 от рычага 4 и для разрыва цепи в контакте 7 и замыкания ее в контакте 6.
Мост Уитстона выполнен аналогично описанному в варианте исполнения, показанном на рисунке 1, при этом
линия a, общее сопротивление от указанной линии до земли (т. е. сопротивление, образованное нагрузкой 29
и сопротивлением 19, соединенным параллельно ей) и заземляющий провод образуют, посредством
контактов38, четвертое «плечо», а остальные плечи образованы соответственно сопротивлениями 22, 29' и
24. Мост питается от мостового резистора 11 через защелку 8 и контакт 6 к точке 32, а также через
ограничивающий резистор 21 к точке 33, в то время как, как и прежде, поляризованное реле 17 получает
питание на свою катушку 16 от точек баланса 34 и 3,5 моста, при этом контакты 14 указанного реле
адаптируются при замыкании реле для включения реле 37.
Принцип работы данного варианта осуществления следующий: предположим, что в показанных на рисунке
частях и генераторе, питающем нагрузку, произойдет короткое замыкание или другая перегрузка. Реле 9
разомкнется, разорвав цепь катушки 13 и вызвав срабатывание автоматического выключателя 12.
Одновременно реле 20 отключится и вставит сопротивление 19, как в первом описанном варианте
осуществления. Теперь от генератора 1 к отводу 10 мостового резистора 11 идет цепь, затем по
параллельным цепям — одна через катушку 2 к земле, другая через резистор 11, контакт защелки 8 и контакт
7 к линии 5.5 и далее к земле через любую нагрузку, которая там находится, — параллельно резистору 19
(если линия остается неповрежденной). Таким образом, нагрузка отводит ток от катушки 2, и если ток нагрузки
или ток короткого замыкания превышает заданный предел, катушка 2 не сможет работать. «При снятии
перегрузки», однако, поршень катушки 2 сработает. Контактная защелка 8 t--'hnus releaypg Tver 4 упадет,
противодействуя влиянию демпфера 5.
- и, следовательно, после короткого интервала времени сопротивление 8. «В то же время контакт между
защелкой 8 и контактом 7 разрывается, и устанавливается контакт 70 между указанной защелкой 8 и
контактом 6». Таким образом, соединительное сопротивление отключается от линии, в то время как мост
Уитстона, как описано выше, получает питание через контактную защелку 8. '5 Поскольку реле 17 обычно
находится под действием пружины 28 в показанном положении, сопротивление указанного четвертого плеча
моста Уитстона будет измерено, и если линия не прервана, оно будет иметь значение не меньше, чем
сопротивление 19.
Если линия целая, то после указанного прерывания автоматический выключатель 12 позволит рычагу 4
замкнуть резистор 3 накоротко. Однако в случае обнаружения обрыва линии сопротивление указанного
четвертого плеча будет больше, чем сопротивление 19, произойдет изменение полярности между точками 34
и 35, как в предыдущем варианте исполнения, и реле 17 сработает, замкнув свои контакты и тем самым
активировав катушку реле 37. Реакция этого реле размыкает цепь катушки 13 (тем самым предотвращая
повторное замыкание выключателя 12) и одновременно отключает указанное четвертое плечо моста
Уитстона, так что реле 17, замкнув свои контакты, останется замкнутым до тех пор, пока не будет сброшено
вручную или иным способом. Таким образом, в случае обрыва линии электропередачи питание от нагрузки
будет полностью отключено.
Станет очевидно, что в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения возможны и другие варианты.
Таким образом, мост Уитстона и поляризованное реле 17 могут быть заменены катушкой напряжения,
подключенной аналогично управляющей катушке 2 и 1-10, предназначенной для размыкания двух контактов
при подаче на нее напряжения.
При такой конфигурации управляющая катушка 2 обеспечит, чтобы общее сопротивление нагрузки было не
меньше желаемого значения I13, а другая катушка напряжения обеспечит, чтобы оно не превышало другого
желаемого значения.
Кроме того, при желании эту другую катушку напряжения можно подключить последовательно, а не
параллельно нагрузке.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231994A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 марта 1924 года. Нет, 5540/24.
Слева полностью: октябрь. 29, 1924, Завершено. Принято к публикации 16 апреля 1928 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции редукторов машин и связанные с ними усовершенствования.
Я, Дэвид Уодделл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брэндон-стрит, 98, Мазервелл,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
редукторам машин.
В редукторах обычно предусматривают смотровое отверстие, чтобы можно было проверить состояние смазки
зубчатых колес.
Ранее возникали трудности с обеспечением герметичности таких дверей от масла.
Масло под действием центробежной силы разбрызгивается наружу и проникает между боковыми стенками,
торцами двери и корпусом.
Целью изобретения Мв является создание смотрового люка, который эффективно предотвратит утечку масла.
Согласно моему изобретению, дверь 20 состоит из двух наложенных друг на друга панелей, а корпус
редуктора снабжен соответствующим отверстием, имеющим канавку или канал, простирающийся вдоль двух
или трех ее сторон, при этом внешняя панель двери 25 устанавливается и скользит внутри указанных
каналов, в то время как внутренняя панель выступает ниже каналов или пластины корпуса редуктора.
Когда дверь перемещается в открытое положение, внутренняя панель перемещается по внутренней
поверхности дверного проема, а внешняя панель — по его внешней поверхности.
При реализации моего изобретения корпус редуктора, который может быть любого типа, снабжен
прямоугольным отверстием по трем сторонам, а на его внешней поверхности он крепится припоем или иным
способом с помощью металлических полос, которые в сочетании с корпусом образуют три канала.
Дверь состоит из двух наложенных друг на друга панелей, нижняя часть одной из которых загнута и припаяна
или иным образом закреплена к другой. На одном из краев внешней панели имеется декоративная окантовка,
позволяющая открывать и закрывать дверь. 45 Согласно предложенной модификации, вместо припаивания
металлической полоски к корпусу.
Для формирования торцевого канала пластина корпуса может быть штампована или утоплена наружу вдоль
одного края отверстия таким образом, чтобы вместить конец внешней панели в закрытом положении.
Благодаря такой конструкции масло не попадает под дверь.
Необходимо сначала вставить внешнюю панель 55 в пазы корпуса, а затем закрепить к ней внутреннюю
панель.
Благодаря моим усовершенствованиям, масло, разбрызгивающееся от зубчатых колес, не может вытекать за
пределы 60 шарниров двери, когда она закрыта.
Дата: 1 марта. 1924.
W. IR. M. THOMSON & Co., дипломированные патентные поверенные, 96, Бьюкенен-стрит, Глазго, 65, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции редукторов машин и связанные с ними разработки.
Я, Дэвид Уодделл, проживающий по адресу: Брэндон-стрит, 98, Мазервелл, Глазго, Шотландия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к редукторам машин.
В редукторах обычно устанавливают смотровое отверстие (pro231,994), чтобы можно было осмотреть
зубчатые колеса.
До настоящего времени возникали трудности с обеспечением герметичности таких дверей, так как масло под
действием центробежной силы разбрызгивается наружу и проникает между боковыми и торцевыми сторонами
двери и корпусом.
Целью моего изобретения является создание смотрового люка, который эффективно предотвратит утечку
масла.
Согласно моему изобретению, дверь состоит из одной пластины или панели, а корпус редуктора снабжен
соответствующим отверстием, имеющим канавку или желоб, проходящий вдоль трех ее сторон, причем
панель или пластина двери устанавливается и располагается таким образом, чтобы скользить внутри
указанных желобов.
При реализации моего изобретения корпуса редукторов, которые могут быть любого типа, снабжены
прямоугольным, квадратным или другим подходящим по форме отверстием, а по трем сторонам и на внешней
поверхности они крепятся путем пайки или иным образом металлическими каналами.
Согласно одному из вариантов модификации, вместо припаивания металлического канала к корпусу
редуктора для образования торцевого канала, пластина корпуса может быть штампована или утоплена
наружу вдоль одного края отверстия, чтобы в закрытом положении под ней располагался конец панели.
Благодаря такой конструкции масло не будет вытекать из корпуса. Или же пластина корпуса редуктора может
быть отштампована или иметь углубление, придающее ей форму канала.
Благодаря моим усовершенствованиям, масло, разбрызгивающееся от зубчатых колес, не может вытекать за
стыки двери, когда она закрыта.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко реализовано, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, на котором на рисунке 1 изображен вид спереди корпуса
редуктора с внесенными в него усовершенствованиями, а также показана закрытая дверца.
Рисунок 2 — вид с торца рисунка 1.
Рисунок 3 — это план рисунка 1.
На рисунке 4 представлен вид двери сбоку.
Рисунок 5 представляет собой план рисунка 4.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез проема с каналом для двери, изготовленной из отдельной
детали.
Рисунок 7 — это продольный разрез отверстия.
На рисунке 8 показан план, где канал для двери выполнен из отдельной детали, а также план со снятой
дверью, демонстрирующий пружинную часть.
Соседние файлы в папке патенты