Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3220
.pdf
размещены на статоре, обращенном к указанным дополнительным соплам.
Детальный вид нижней правой части рис. 1 показан на рис. 6, где 33 и 34 обозначают перекрывающиеся части
ротора и статора, образующие набивку.
Возможно, что серия взрывных камер с одной стороны турбины может получать больше топлива и воздуха,
чем следующая серия, расположенная с другой стороны или по направлению к ней, и по этой причине для
камер с первой стороны предусмотрено больше форсунок, чем с остальных.
Кольцевые контактные элементы 24 удерживаются соответствующими элементами из изоляционного
материала, которые, в свою очередь, крепятся к статору с помощью винтов или аналогичных средств, и
указанные изоляционные элементы одновременно служат для предотвращения коротких замыканий.
В зависимости от типа устройства или механизма, который должна приводить в действие эта реактивная
турбина :25, может быть предусмотрена опорная часть, к которой статор жестко крепится, и эта опорная часть
может быть снабжена средствами, с помощью которых ее можно закрепить на полу завода или на = 30 'судне
и т. д.
Описанная выше турбина предназначена для вращения только в одном направлении, поскольку она
разработана для специальной цели, а именно для привода авиационного винта. Однако, если турбина
используется для привода механизмов или судовых винтов, где требуется или желательно реверсирование,
необходимо будет использовать специальное реверсивное устройство, или же можно использовать
перекрестный приводной ремень, надетый на ту часть вала ротора 11, которая находится вне статора, а также
на дополнительный или промежуточный вал, вращающийся в противоположном направлении относительно
вала ротора. Примеры средств, которые могут быть использованы для реверсирования, показаны на рис. 7 и
8.
Устройство, показанное на фиг. 7, включает в себя ремень -156а для вращения определенного вала 155 и для
реверсирования движения указанного вала 155 с помощью другого ремня 156б. На валу ротора 11 жестко
закреплен только шкив 157, в то время как шкивы 158, 160 свободно закреплены на указанном валу ротора и
расположены таким образом, что шкив 157 находится между ними.
Для вращения вала 155 в том же направлении, что и вал ротора, ремень i56a должен быть зацеплен
указанным шкивом 157, а также шкивом 159, жестко установленным на валу 155.
Однако, если необходимо перевернуть вал 155, ремень 156a должен быть смещен на шкивы 160, 161 влево, а
ремень 156b также должен быть смещен влево, чтобы зацепиться со шкивом 157 и, таким образом, получить
приводной импульс, который будет передаваться на вал 155, но в обратном направлении 70, поскольку
ремень 156b перекрещен.
Переключение двух ремней может осуществляться одновременно с помощью переключающего устройства
162, которое может быть снабжено рукояткой и фиксирующей направляющей 75, аналогичной показанной на
рис. 8.
Однако левая часть переключающего устройства 162 может использоваться только для переключения ремня
156a влево и вправо, для остановки движения 80 вала 155 при переключении ремня 156a влево и для
передачи того же движения роторного вала валу 155; ремень 156a должен быть переключен вправо в
положение, показанное 85 сплошными линиями на рис. 7.
Реверсивный механизм, показанный на рис. 8, состоит из детали 165, которая установлена на угловом участке
166 вала ротора 167. Центральная часть указанного участка 165 выполнена в виде шкива и шарнирно
закрепленного тяжелого рычага 168, который снабжен рукояткой 169 и средством для фиксации положения
рычага 168 на жесткой рейке 171, служащей для перемещения и удержания части 165 в одном из трех
положений, а именно: (1) центральное положение, в котором движение не передается на вал 172; (2) правое
положение, в котором часть 1651 входит в зацепление с краем 173 хомута 174, который тем самым передает
то же движение (то есть в том же направлении) вала ротора на вал 172; (3) левое положение, в котором часть
1005 входит в зацепление с краем хомута 1751 свободно установленного зубчатого колеса 175 и тем самым
прочно удерживает указанное зубчатое колесо у болта 176 и т. д., который проходит через вал ротора 110
167. Таким образом, прочно закрепленное зубчатое колесо 175 вращается под действием детали 165 и
передает вращение зубчатому колесу 177, которое жестко установлено на валу 178.
На валу 178 установлено зубчатое колесо 115 179, которое зацепляется с шестерней 180, а эта шестерня 180,
в свою очередь, зацепляется с зубчатым колесом 181, жестко закрепленным на валу 172, так что движение
вала 172 меняется на противоположное. 120 На валу 172 может быть установлено еще одно зубчатое колесо
182, которое может приводить в движение другие зубчатые колеса и другие валы.
Для предотвращения трения рычага 168 о центральную часть 165 125, которое может вызвать тормозящий
эффект, можно использовать один или несколько роликов 185 или шариков, соответствующим образом
расположенных в подшипниках либо на рычаге 168, как показано на рис. 8, либо по бокам части 130 231,560
.10 II, с которой рычаг 168 соприкасается.
Теперь обратимся к модификации, показанной на фиг. 3–5 чертежей, в расположении и конструкции взрывных
камер. Взрывной газ не выходит через сопла, как было описано ранее, а заставляет заслонки 100,
преодолевая давление пружин 103, расположенных в стенке камеры 16, открывать проходы 103a к ряду
внутренних перегородок статора 70, например, к трем таким перегородкам, а именно к двум боковым
перегородкам и одной кольцевой. Указанные заслонки навинчиваются на стержни 101 под действием пружины
103 и имеют упоры 101a, которые воздействуют на заслонки. Эти стенки статора снабжены многочисленными
отверстиями () 105b, которые представляют собой каналы для взрывного газа и которые сформированы таким
образом, что реакция ротора происходит, когда взрывной газ проходит через каналы 103a ротора и отверстия
105b статора. Для увеличения отражения (то есть обратного давления на газ, все еще находящийся в камере
взрыва) отверстия в стенках статора значительно сужаются со стороны, противоположной той, которая
обращена к камерам взрыва.
Заслонки 100 обычно не соприкасаются с перегородками статора 70, а лишь приблизительно или слегка
соприкасаются, когда взрывной газ прижимает более широкие части 100a заслонок, в результате чего их края
100e поворачиваются к стенкам статора, и каждый край 40) 100e таким образом отделяется от следующей
заслонки, к которой он обычно прилегает, и тем самым надлежащим образом и полностью закрывает камеру
взрыва. Затем края 100e, разделённые таким образом, оставляют между собой щелевидные отверстия, а
следующие части 100a соседних заслонок 100, через которые проходят газы высокого напряжения,
образующиеся при взрыве, с силой ударяются о стенки статора и отверстия 105b соответственно. Даже при
небольшом сжатии края 100e на стенке статора торможение не происходит, а более сильное сжатие
предотвращается следующей конструкцией.
5-5 Стержни 101, соединенные с заслонками, которые при повороте прижимаются к пружинам 103, будут
испытывать не только относительно сильное противодавление, оказываемое этими пружинами, но и будут
соприкасаться своими концами с противоположными стенками полостей 102, в которых расположены
пружины, при очень мощном взрыве, и конструкция выполнена таким образом, что в этот момент сильный
контакт или давление заслонок на стенки статора невозможны.
Одна или несколько стенок 105 ротора могут также быть снабжены изогнутыми отверстиями 105a,
образующими каналы для взрывного газа, направление кривизны которых противоположно направлению
кривизны отверстий 105b, расположенных в стенках статора, и, таким образом, способствуют возникновению
реакции ротора посредством летучего взрывного газа H, проходящего через указанные стенки статора.
Взрывоопасный газ всё ещё будет обладать определённым напряжением.
В конструкции, впервые описанной со ссылкой на рис. 1 и 2 80, кольцевые контактные элементы 24, 25
удерживаются с помощью специальных изолированных частей, причем эти контактные элементы и часть
проводников n p, соответственно, могут располагаться внутри стенки статора 85, как показано на рис. 4, но
быть изолированными от нее; на рис. 5 также показано такое расположение проводников.
Теперь, подробно описав и выяснив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231561A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшенная обувь, дата применения: декабрь. 6, 1923,8. № 30665/23, 231561 Полный левый: 6 октября 1924 г.
Заявка принята: 6 апреля 7925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящихся к несущим поверхностям, таким как подошвы ступеней лестниц и ступеней, подножки и упоры
для ног и тому подобное.
Я, сэр Уильям Миллс, рыцарь, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Черч-роуд, 14,
Эджбастон, Бирмингем, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в отношении несущих
поверхностей, таких как подошвы обуви, ступени лестниц и ступеней, подножки и упоры для ног и тому
подобное, и его целью является обеспечение долговечности, предотвращение скольжения и, в целом,
улучшение характеристик и повышение качества несущих поверхностей такого рода.
I5 Настоящее изобретение заключается в размещении в подходящем основании или фундаменте вставки или
вставок, которые изготовлены из резины или резиновой композиции, пропитанной противоскользящим
компонентом, таким как наждак, карборунд, песок или тому подобное.
Эти элементы могут быть закреплены в фундаменте с помощью цемента, трения или другими удобными
способами, и, при желании, указанные элементы могут иметь соединение типа «ласточкин хвост»,
предназначенное для усиления их фиксации в углублениях, предусмотренных для их установки.
30. Предпочтительно, чтобы сам фундамент состоял из крепированной резины, скрепленной слоями, или из
ламината, но в качестве альтернативы песчаный фундамент может состоять из обычной резины, кожи или
другого подходящего материала.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения подошва ботинка или туфли,
состоящая из слоев или ламината крепированной резины, имеет отверстия для размещения шипов,
изготовленных из резины, пропитанной фрикционным компонентом. Эти шипы удобно изготавливать из
чистой резины. В процессе их изготовления в чистый каучук, находящийся в пластичном состоянии, вводят
порошок наждака или карбона, после чего каучук вулканизируют таким образом, чтобы придать ему желаемую
форму для вставки в углубления, предусмотренные в основании из крепированного каучука.
Для фиксации шпилек в углублениях фундамента целесообразно использовать резиновый раствор. Глубина
шпилек может быть равна или меньше глубины основания из крепированной резины, и при желании эти
шпильки могут выступать за пределы несущей поверхности основания. Благодаря такой конструкции
предотвращается или уменьшается эффект всасывания или раскалывания, характерный для резиновых
поверхностей, и вытекающие из этого недостатки, а также существенно снижается скольжение и износ
поверхности.
Вставки в виде шипов 65 могут располагаться в любых подходящих местах — в подошве или каблуке ботинка,
например, по периметру или части его периметра, а в случае ступеней, подножек и подобных им элементов 70
вставки могут быть равномерно распределены по опорным поверхностям.
Дата: 5 декабря 1923 года.
Артур Садлер и Голд; дипломированные патентные поверенные:
44, Улица Ватерлоо, Бирмингем, агенты заявителя, 231,561 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся несущих поверхностей, таких как подошвы обуви, ступени лестниц,
подножки и упоры для ног и тому подобное.
Я, сэр Тиллия Миллс, рыцарь, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Черч-роуд, 14,
Эджбастон, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к опорным поверхностям, таким как подошвы обуви, ступени лестниц и
ступеней, автомобильные подножки и упоры и тому подобное, а также к их изготовлению. Признается, что
крепированный или невулканизированный натуральный каучук обладает ценными свойствами, необходимыми
для его использования в качестве опорной поверхности, и в заявке, поданной до моей настоящей заявки, но
опубликованной лишь позднее, 20-й раз, было заявлено средство, целью которого, помимо прочего, является
предотвращение скольжения, характерного для опорной поверхности, состоящей из крепированного каучука.
Данное решение заключалось в использовании между верхним слоем крепированной резины и
перфорированным протектором из крепированной резины промежуточной подошвы из другого материала
(например, гуттаперчи, баллаты или вулканизированной резины), имеющей выступы или шипы, которые
входят в соответствующие отверстия в протекторе крепированной резины или выступают через них. В другом
ранее предложенном варианте креп или невулканизированный натуральный каучук предлагался в качестве
материала, состоящего из одного или нескольких кусков, вставленных в каркасный слой кожи или другого
материала, закрепленного на листе указанного крепа или невулканизированного каучука.
Также было предложено сделать резиновую подошву, каблук или что-то подобное с коническими
отверстиями, в которые вставляются конические пробки из противоскользящего материала, такого как пробка,
прессованная пробковая пыль, «суберит» (который представляет собой композицию из гранулированной
пробки); войлок, конопля, холст; цемент и песок, или любой другой противоскользящий материал. В другом,
более раннем предложении, опубликованном примерно четверть века назад, использовалась композиция,
такая как резиновый раствор и песок, стальная пыль, стеклянная пыль или другой износостойкий материал, в
качестве наполнителя для отверстий или перфораций в подошвах или верхней части обуви. В еще одном
более раннем предложении эластичный протектор для каблуков и подошв ботинок и туфель состоял из
сплошной резиновой стенки, которая окружает и ограничивает вставку, состоящую из смеси резины и
фрагментов пробки. 60' 0 Настоящее изобретение включает в себя опорную поверхность, включающую слой
или тело из крепа или натурального невулканизированного каучука на плоскости или вблизи плоскости
опорных поверхностей, причем опорные поверхности из 65 материалов обладают противоскользящими
свойствами, и в которых вышеупомянутые опорные поверхности представляют собой поверхности вставок,
которые состоят преимущественно из обычного каучука, но включают в себя твердый противоскользящий
компонент.
Вставки могут представлять собой штифты, которые могут быть закреплены в крепированной резине с
помощью клея, трения или иным способом, и, при желании, указанные штифты могут иметь форму «ласточкин
хвост», предназначенную для усиления их фиксации в углублениях, предназначенных для их установки.
Креповая резина может быть собрана в виде слоев или пластин, в некоторых или во всех из которых
предусмотрены отверстия для размещения резиновых вставок, пропитанных фрикционным компонентом,
которым может быть наждак, карборунд, песок или тому подобное. В процессе производства в чистый каучук,
находящийся в пластичном состоянии, могут быть введены наждачная бумага, порошок карборунда, песок
или аналогичные вещества, после чего каучук вулканизируется под углом 90 градусов, чтобы придать ему
желаемую форму для вставки в углубления, предусмотренные в крепированном каучуке.
Преимуществом является то, что резиновый раствор используется для фиксации вставок 95 внутри их
углублений в крепированной резине.
Глубина вставок может быть равна или меньше толщины слоя крепированной резины, и указанные шпильки,
при желании, могут выступать за пределы опорной поверхности крепированной резины. Благодаря этой
конструкции предотвращается или уменьшается эффект «присасывания» или «рубящего» действия,
характерный для крепированной резины, и вытекающие из этого недостатки, а также существенно снижается
скольжение и износ поверхности.
Вставки в виде шипов могут располагаться в любом подходящем месте на подошве или каблуке ботинка,
например, по периметру или части его периметра, а в случае ступеней, подножек и тому подобного вставки
могут быть равномерно распределены по опорным поверхностям.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому чертежу, который иллюстрирует в первом разделе вариант осуществления настоящего
изобретения, примененный к ботинку или туфле.
В представленном на чертеже варианте а обозначает верхнюю часть ботинка или туфли, а б — обычную
кожаную подошву.
c представляет собой слой крепированной резины, специально предназначенный для крепления к нижней
поверхности подошвы b, например, с помощью клея. Этот слой c образован рядом перфораций, которые
предпочтительно имеют коническую форму, сужающуюся вниз, и в этих конических перфорациях
расположены резиновые заглушки d. Эти резиновые пробки пропитаны абразивным материалом, таким как
наждак, карборунд, песок и тому подобное.
Они могут быть установлены внутри слоя c до того, как последний будет закреплен к подошве b, или же они
могут быть вставлены после прикрепления слоя c благодаря эластичности последнего и/или с
использованием соответствующего клея.
Вставки d могут выступать за нижнюю поверхность слоя c, и в показанном варианте они опираются своими
верхними поверхностями на кожаную подошву b, тогда как в другом варианте дополнительный слой
крепированной резины может располагаться над перфорированным слоем и между последним и подошвой b.
В качестве альтернативы, заглушки d могут быть закреплены в глухих отверстиях в корпусе крепированной
резины, вставлены с нижней поверхности и удерживаются за счет трения благодаря эластичности
крепированной резины и/или с помощью клея, нанесенного на верхние поверхности и/или периферию шпилек.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231562A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
E, Дата подачи заявки: декабрь. 6, 1923. № 30,666/23.
2319562 -- 3 ' Полностью слева: сентябрь. 8, 1924.
Завершено: 6 апреля 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для использования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Артур Кокс, проживающий по адресу: «Харлех», Уорик-роуд, Олтон, недалеко от Бирмингема, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к карбюраторам, используемым в двигателях внутреннего сгорания, и включает в себя
описанные ниже усовершенствования, которые в основном применимы к карбюраторам, описанным в
описании моего патента №.
124,061, но может также применяться к другим карбюраторам, в которых используется вращающаяся
дроссельная заслонка или заслонка пускового типа, в которой подача топлива или основной смеси топлива и
воздуха осуществляется в боковом или почти боковом направлении в основной воздушный канал через
дроссельную заслонку, или в которых жиклер или жиклеры карбюратора расположены вне или вдали от
основного воздушного канала.
Мое настоящее изобретение представляет собой систему холостого хода или пилотного жиклера, которая
применима к любому карбюратору вышеупомянутого типа, независимо от того, предназначен ли его корпус
или дроссельная камера для установки горизонтально, вертикально или под любым другим углом
относительно поплавковой камеры, и я опишу свое изобретение в его применении к карбюратору,
сконструированному в отношении главного жиклера, первичного ответвления смеси и дроссельного клапана в
соответствии с моей патентной заявкой № 124061.
В таком варианте применения моего изобретения часть карбюратора, в которой размещены главный жиклер и
игольчатый клапан, регулирующий подачу топлива в магистраль первичного воздуха, также снабжена
пилотным жиклером, получающим подачу топлива от соединений поплавковой камеры в точке,
расположенной ниже точки подачи топлива к главному жиклеру. Пилотный жиклер может представлять собой
съемный и взаимозаменяемый штуцер, съемно установленный в корпусе основного жиклера и просверленный
осевым топливным каналом фиксированного размера; или, в качестве альтернативы, штуцер пилотного
жиклера может включать в себя резьбовую иглу или аналогичное устройство, доступное снаружи
карбюратора, для изменения эффективной площади топливного канала.
Этот штуцер пилотного жиклера имеет одно или несколько радиальных выходных отверстий, отходящих от
осевого топливного канала и сообщающихся с кольцевой канавкой внутри корпуса жиклера, в то время как из
этой внутренней канавки капиллярная трубка или канал ведет в дроссельную камеру в корпусе карбюратора,
где она 60 сообщается с каналом, канавкой или каналом, образованным либо на конце дроссельного
патрубка, либо на конце дроссельного патрубка и расположенным концентрично оси дроссельной заслонки.
Например, труба или канал от пилотного жиклера может вести в ступеньку или углубление, образованное по
периметру ствола на конце, ближайшем к системе жиклеров, и обеспечивать в стволе дроссельной заслонки
кольцевой приемник топлива, который сообщается с расположенным снаружи пилотным жиклером во всех
положениях основного дросселя.
Топливоприемник, выполненный в корпусе дроссельной заслонки или в камере дроссельной заслонки, может
быть полностью круглым или занимать сектор круга, соответствующий всему или части диапазона вращения
дроссельной заслонки.
Из топливоприемного канала в корпусе дроссельной заслонки просверлено глухое отверстие диаметром 80,
параллельное оси последней и расположенное со стороны двигателя, и из этого отверстия небольшое
отверстие или воздушный канал ведет радиально или тангенциально в основной воздушный канал диаметром
8,5 через дроссельную заслонку, или имеет другое удобное сообщение с атмосферой, в то время как один,
231,562 два или других небольших канала или отверстия для смеси ведут радиально от указанного отверстия
в выходной канал смеси на стороне двигателя корпуса карбюратора.
Данная конструкция обеспечивает подачу смеси для медленного сгорания в двигатель, когда дроссельная
заслонка закрыта настолько, что отключается система главных жиклеров; воздух, поступающий из атмосферы
через воздуховод, смешивается с топливом и распыляется в глухом канале в корпусе дроссельной заслонки,
откуда смесь подается через открытые или незакрытые радиальные каналы смешивания в основной канал
смешивания со стороны двигателя.
Воздушный канал, ведущий радиально или тангенциально в пилотный топливный канал, может быть
исключен, в этом случае топливо, подаваемое через пилотные каналы, образует смесь с воздухом,
поступающим (например, через медленно вращающееся отверстие) через основной воздушный канал через
дроссель.
Если используется только один патрубок для смешивания, его выходной конец открывается на периферию
дроссельного корпуса таким образом, что он становится открытым для включения системы байпаса при
установке дроссельной заслонки в режим холостого хода.
Однако, если для подачи медленно движущейся смеси предусмотрено два или более патрубка, они
расположены таким образом, что их выходные или подающие концы последовательно открываются при
первоначальном открытии дроссельной заслонки, и предпочтительно тот патрубок, который открывается
первым или который открыт при закрытии основного воздушного канала, имеет больший размер, чем другой
или другие. Такая конструкция контролирует процесс смешивания топлива в карбюраторе и исключает
провалы в работе двигателя или нестабильную работу при переключении с пилотного на главный жиклер, и
наоборот! e'.sa, поскольку при закрытой дроссельной заслонке или отключении основного воздухозаборника
подача пилотной смеси, создаваемая разрежением двигателя, оказывает достаточно сильное сопротивление
единственному открытому пилотному порту, чтобы обеспечить смесь, необходимую для работы двигателя на
холостом ходу, тогда как при открытии дроссельной заслонки из положения холостого хода и открытии одного
или нескольких дополнительных пилотных портов (обычно одновременно с подачей основного
воздухозаборника и включением системы главных жиклеров) большая площадь пилотного порта подвергается
воздействию разрежения двигателя, но площадь канала подачи пилотного воздуха остается неизменной;
следовательно, сопротивление пилотной системы соответственно постепенно уменьшается, и
обеспечивается плавный переход на систему главных жиклеров.
Мое изобретение представляет собой систему пилотного жиклера или байпаса, которая, благодаря выбору и
использованию соответствующего количества, размера и расположения портов подачи пилотной смеси,
может быть легко настроена для корректной работы с любым типом двигателя.
Для получения чистой или правильно подобранной топливной смеси для холостого хода двигателя
целесообразно предусмотреть в карбюраторе средства для регулировки подачи воздуха и топлива в систему
холостого хода. Это может быть достигнуто путем установки, в качестве медленно вращающегося регулятора
подачи воздуха, внешнего винта для изменения площади воздушного отверстия или канала на атмосферной
стороне основного дроссельного канала, от которого воздухозаборный канал системы холостого хода ведет к
топливному каналу системы холостого хода в дроссельной заслонке. При этом подача топлива в систему
холостого хода может регулироваться регулировкой игольчатого клапана или аналогичного устройства для
изменения площади топливного канала в точке, расположенной между поплавковой камерой и другими
частями системы жиклеров системы холостого хода.
Датировано 5 декабря 1923 года.
Артур Садлер и Голд, дипломированные патентные поверенные, Ватерлоо-стрит, 44, Бирмингем,
представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для использования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Артур Кокс, проживающий по адресу: «Харлех», Уорик-роуд, Олтон, недалеко от Бирмингема, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к карбюраторам, описанным в описании моего патента №.
124,061, при этом сопло выпускает топливо в ответвление, которое подает топливо и первичный воздух в
основной воздушный канал, а подача топлива из указанного сопла регулируется путем регулирования подачи
воздуха в указанное ответвление с помощью клапана, расположенного между соплом и основным каналом и
управляемого дроссельным клапаном или синхронно с ним.
Целью моего изобретения является: 231,562:
Предусмотреть вариант исполнения в карбюраторе с дроссельным клапаном вышеупомянутого типа
пилотного или вспомогательного жиклера для подачи топливной смеси в двигатель при закрытой дроссельной
заслонке.
Для реализации этого, согласно моему настоящему изобретению, я предлагаю использовать сопло,
выходящее в основной воздушный канал, в качестве основного или нормально работающего сопла I0, а также
предусмотреть пилотное или вспомогательное сопло для подачи топлива или смеси в основной канал со
стороны двигателя дроссельной заслонки, когда такое основное сопло не работает. Предпочтительно также
использовать 1|5 или съемно монтировать на неподвижном элементе корпуса клапана, управляющего
подачей главного жиклера, корпус жиклера, в котором установлены как главный, так и пилотный жиклер, а
также использовать в сочетании с такой системой жиклеров цилиндрическую дроссельную заслонку, в
которой либо конец самой цилиндрической заслонки, либо конец ее камеры образован каналом для приема
топлива или смеси, расположенным концентрично по отношению к оси дроссельной заслонки и имеющим
сообщение, с одной стороны, с пилотным жиклером через внешнее соединение между камерой дроссельной
заслонки и корпусом жиклера, а с другой стороны, с отверстием или отверстиями, образованными в
цилиндрической дроссельной заслонке и предназначенными для подачи топлива или смеси в основной канал
со стороны двигателя, когда последняя закрыта и/или во время ее начального открытия.
На рисунке 1, прилагаемом к данному чертежу, показан вид сбоку прибора, на котором расположены
форсунки и основной воздухозаборник.
Рисунок 2 представляет собой план, частично в горизонтальном разрезе по пунктирной линии (Рисунок 3).
На рисунке 3 показан вид карбюратора с правой стороны рисунка 1, а также сторона дроссельной заслонки со
стороны двигателя; эта заслонка находится в закрытом положении.
На рисунке 4 представлен разрез, показывающий топливные соединения между пилотным жиклером и
стороной дроссельной заслонки, обращенной к двигателю.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный разрез по пунктирной линии 2, Рисунок 4.
Рисунок 6 представляет собой вертикальный разрез по пунктирной линии 5,5 a3, Рисунок 2.
На рисунке 7 представлен увеличенный фрагмент посадочного сечения пилотного реактивного двигателя.
На рисунке 8 показан ракурс дроссельной заслонки в отдельности.
Одинаковые буквенные обозначения указывают на соответствующие части на разных рисунках.
В показанной конструкции часть a (далее именуемая корпусом жиклера), в которой размещены жиклеры,
съемно крепится винтами или аналогичными элементами к фланцу или седлу a' на внешнем конце
неподвижной перфорированной втулки al, которая окружает основной воздушный патрубок c и содержит
перфорированный элемент a3 клапана, который 70 вращается вместе с дроссельной заслонкой и изменяет
подачу топлива из жиклера b (далее именуемого главным жиклером), регулируя подачу воздуха в систему со
стороны двигателя указанного жиклера. 75 Как основной, так и вспомогательный жиклеры b, d съемно
установлены в камерах корпуса жиклера, а вспомогательный жиклеры получают топливо из подающего
канала e0 в точке ниже отверстия основного жиклера bI 80 (см. рисунок 6). Пилотный жиклер, как показано на
рисунке, состоит из съемного и взаимозаменяемого ниппеля di, образованного на внутреннем конце
привинченной и аксиально просверленной пробки d2; внутренняя часть указанного ниппеля имеет сообщение
как с пилотным топливным каналом d3, так и с воздухозаборным отверстием d4, которое просверлено в
крышке dl, обычно установленной на внешнем конце пробки.
Этот штуцер также имеет отверстие 90 с радиальными выходными каналами d6, сообщающимися с
кольцевым зазором d7, расположенным между штуцером и его камерой d9, и из которого наружная
капиллярная трубка или канал пилотной смеси e 95 ведет в дроссельную камеру карбюратора, где он
сообщается с приемным каналом, канавкой или проходом, образованным либо на конце дроссельного
цилиндра, либо на конце дроссельного корпуса, концентрично относительно оси дроссельной заслонки.
Например, как показано на иллюстрации, тот конец:
Дроссельная трубка, ближайшая к корпусу жиклера, имеет кольцевой выступ диаметром 105 мм меньше
диаметра дроссельного канала, образуя кольцевой проход или приемную камеру, в которую ведет трубка e',
так что эта приемная камера сообщается с расположенным снаружи пилотным жиклером во всех положениях
дросселя. Эта приемная камера, образованная в корпусе дроссельной заслонки или в камере дроссельной
заслонки, вместо того, чтобы быть полностью круглой, как показано на рисунке, может занимать сектор круга,
соответствующий всему или части диапазона вращения дроссельной заслонки.
Из приемной камеры пилотной смеси g в корпусе дроссельной заслонки 120 просверлено глухое отверстие h,
параллельное оси последней, и из этого отверстия один, два или другие небольшие каналы или патрубки
смеси i' ведут в основной канал i со стороны двигателя дроссельной заслонки. 125 Данная конструкция
обеспечивает подачу смеси из пилотного жиклера в двигатель, когда дроссельная заслонка закрыта
настолько, что отключается система главного жиклера, но не приемная камера и канал 130 281,062, ведущий
из нее в двигатель.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_231563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=231563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB231563A
[]
Спецификация IPATRNT
Дата подачи заявки: декабрь. 7, 1923. № 30,822/23.
231,563 Завершено: 7 апреля 1925 г.
--, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для проекции и просмотра стереоскопических изображений.
Мы, Люсьен Пикте, гражданин Швейцарии, и Марио Кантони, гражданин Италии, оба проживающие по адресу:
Pbf 10, rue Senebier, Женева, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам для проецирования и просмотра стереоскопических
изображений с помощью поляризованного света.
Изобретение включает в себя проекционный аппарат и бинокль, комбинация которых позволяет наблюдать
проецируемые стереоскопические изображения с идеальным ощущением рельефа. Данное устройство
применимо как для проекции простых стереоскопических изображений, так и для обычной или
стереоскопической кинематографии, а также для проекции непрозрачных объектов, в частности,
стереоскопических изображений на непрозрачной бумаге.
Устройство согласно изобретению характеризуется наличием единого источника света, передающего свои
лучи на два отдельных или объединенных проекционных аппарата посредством двух расположенных рядом
зеркал, которые отражают эти лучи в виде двух параллельных или сходящихся световых пучков,
расположенных на расстоянии, необходимом для обеспечения хорошей яркости двух оптических систем.
Любой источник света излучает лучи во всех направлениях, но используются только те лучи, которые
достигают конденсора. В новом устройстве, согласно изобретению, используются не только обратные лучи, но
и боковые лучи, которые обычно теряются.
Таким образом, используется примерно вдвое больше лучей, а интенсивность, получаемая на проекционном
экране, остается практически такой же, как и в двух аппаратах с двумя источниками света, каждый из которых
имеет ту же мощность, что и единственный источник, необходимый в данном устройстве. Это способствует
гораздо более эффективному использованию света, минимальному нагреву аппарата и значительной
экономии — первоначальной стоимости аппарата и потребления 50 единиц световой мощности.
Два расположенных рядом зеркала могут быть снабжены регулировочными средствами, позволяющими
перемещать отражаемые ими световые лучи относительно друг друга и источника света.
Во всех известных поляризационных устройствах, состоящих из стеклянных пластин и использующих два
пучка поляризованного света для проекции двух стереоскопических изображений через две различные или
комбинированные оптические системы, поляризующие элементы расположены таким образом, что их
соответствующие плоскости поляризации будут горизонтальными и вертикальными. Этот метод настройки
позволяет получить хорошее освещение по всей поверхности негатива и, когда поляризующие элементы
представляют собой стопки стекла, позволяет использовать такие элементы прямоугольной формы,
соответствующие анализирующим биноклям, стопки стекла которых также прямоугольные. Однако эти стопки,
поляризующие одну вертикально, а другую горизонтально, имеют тот недостаток, что поляризованные
Соседние файлы в папке патенты