Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_322
.pdf
пружина вторичной муфты прижимает его мужской элемент к приводному соединению с женским элементом.
В нижней части вала любая тенденция подвижных концевых элементов опережать промежуточный вал
немедленно приведет к возникновению осевой нагрузки на основные элементы сцепления и возникновению
тормозного эффекта.
В конструкции сцепного устройства типа «фургон» в этом варианте основное пассажирское и переднее колеса
крепятся к приводному валу, а вторичная шестерня свободно вращается на нем и несет собачку. Вторичное
колесо крепится к шпинделю намоточного барабана и является частью муфты, другой элемент которой
состоит из лебедки намоточного барабана, установленной на ней. 25 так, чтобы он мог вращаться в
поперечнике в направлении 179,102 относительно него. Часть основного колеса располагается между
вспомогательным колесом и намоточным барабаном и составляет третий элемент сцепления.
В пятой конструкции, являющейся модификацией четвертой, храповой механизм заменяется шариковой или
роликовой муфтой.
Следует понимать, что вместо прямозубых передач можно использовать конические, червячные или цепные
передачи.
Дата: 9 октября 1920 г., У. У. Пэдфилд.
1
(0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области подъемно-транспортного оборудования или связанные с ним.
Я, WmILRID WALI5VN PA)ADiILfL), герой кино Великобритании и Ирландии, 2, Cedar Villas, Олдфилд
Парк, Бат, в графстве Сомерсет, инженер, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении.
Усовершенствования, сопровождающие данное изобретение, применимы к ручным или механическим
лебедкам, подъемникам, лебедкам, намоточным механизмам и шпилям, а также к машинам, в которых винты
используются для подъема грузов или приложения давления, и используемый здесь механизм подъема и
перемещения предназначен для охвата зубчатых передач, используемых в таких машинах в связи с
подъемом и опусканием груза, перемещением или прокладкой кабеля, троса, цепи и т.п., или приложением
или снятием давления.
Целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих осуществлять опускание груза, прокладку
троса, цепи или подобного материала, а также снятие давления с большей скоростью, чем подъем груза или
его перемещение.
в кабеле, тросе (1hai или подобном) или при приложении давления без увеличения скорости привода,
двигателя или приложенной мощности.
Целью изобретения также является создание средств, упрощающих управление подъемно-транспортным
механизмом и облегчающих работу оператора.
В приводном и управляющем механизме для подъема и перемещения грузов в соответствии с данным
изобретением между приводным двигателем и механизмом намотки и перемещения грузов установлен
механизм автоматического изменения скорости, включающий два комплекта зубчатых передач, один
(основной) работающий во время подъема или перемещения грузов, а другой (вторичный) — во время
опускания или выгрузки, и средства для сцепления или соединения груза через один из комплектов зубчатых
передач с приводным двигателем в соответствии с направлением вращения указанного двигателя.
65 Для того чтобы изобретение было понятным и простым, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых изображены несколько конструктивных примеров подъемного и тягового оборудования,
воплощающего в себе настоящие усовершенствования.
На фиг. 1 представлен поперечный разрез одной конструкции, в которой две шестерни 1 и 2 разного диаметра
жестко закреплены на валу 3, приводимом в движение электродвигателем или другим двигателем. Меньшая и
основная шестерня 1 зацепляется с основным зубчатым колесом 4, установленным на валу 5, на котором
также установлен нейтральный элемент (6) фрикционной муфты, а другая и большая, или вторичная
шестерня 2 зацепляется с вторичным зубчатым колесом 7, свободно установленным на шпинделе 8, на
котором жестко закреплен намоточный барабан 9. Вал 5 и шпиндель 85 8 соосны; на шпинделе 8 также
неподвижно установлен второй элемент 10 фрикционной муфты и, рядом с вторичным зубчатым колесом 7,
храповое колесо 11, с которым зацепляется собачка 12, установленная на вторичном зубчатом колесе 7, когда
вторичное зубчатое колесо 7 вращается в одном направлении. Намоточный трос 13fs прикреплен одним
концом к намоточному барабану 9, а другим концом к одному из рычагов кривошипного механизма 14, другой
рычаг которого приводит в действие подвижный элемент 6 фрикционной муфты.
Груз подвешен к шкиву или блоку 15 в петле намоточного каната 13. Во время подъема 10 (первичная
шестерня 1 и первичное зубчатое колесо 4 приводят в движение намоточный барабан 9 через фрикционную
муфту 6, 10; во время опускания направление вращения ведущего вала 3 меняется на противоположное,
вторичная шестерня 105 2 и вторичное зубчатое колесо 7 соединены через храповой механизм 11, 12 с
намоточным барабаном 9, который вращается со скоростью, превышающей скорость, передаваемую ему
первичной зубчатой передачей 1, 4. Основная зубчатая передача 1, 4 находится в движении в течение
времени, когда зубчатая передача 2, 7, 11, 12 работает, но становится неэффективной из-за проскальзывания
сцепления вследствие разницы скоростей вращения вала 3 и шпинделя S, на которых соответственно
установлены детали сцепления (1, 10). Поскольку конечное давление в муфте 6, 1C обусловлено натяжением
троса 1; 011 горизонтального рычага кривошипного механизма 14, конечное давление всегда будет
приблизительно пропорционально нагрузке на стрелу, а длина горизонтального и вертикального рычагов 14
должна быть 1,5 такой, чтобы конечное давление было как раз достаточным для того, чтобы муфта (;)
сработала достаточно прочно для подъема груза. При опускании тяжелых грузов усилие, передаваемое через
шестерню 2 и зубчатое колесо 7, добавляется к вращательному моменту груза и вызывает срабатывание
муфты.
При подъеме, вес защелки плитки достаточно велик, чтобы обеспечить достаточное сцепление муфты 6, 10
для подъема пустого крюка.
Рис. 12 представляет собой поперечный разрез другой конструкции подъемно-транспортного оборудования. В
этой конструкции 3 (основная шестерня 1) прочно закреплена на валу 3, а вторичная шестерня 2 свободно на
ней закреплена. Штопорное колесо 11 также быстро вращается на валу 3, а взаимодействующая с ним
собачка 12 закреплена только на шестерне 2 второго порядка. Основные и второстепенные зубчатые колеса
4, 7, соответственно, вращаются под давлением масла в шпинделе 8 лебедочного барабана 9, основное
зубчатое колесо 4 свободно вращается на нем, а второстепенное зубчатое колесо 4 способно вращать
определенное количество зубьев. V nIOotion в связи с этим. Первичные и вторичные зубчатые колеса 4 и t
соответственно предназначены для соединения с зубчатым колесом 8 в муфтах 13, 4, 16. Муфта 13,
взаимодействующая с основным зубчатым колесом 4, выполнена по технологии XWeston и расположена
между основным и вспомогательным зубчатыми колесами 4 и 7. Муфта 16, используемая со вторичным
зубчатым колесом 7, имеет торцевой тип: один элемент жестко закреплен на шпинделе 8, а другой — на
внешней поверхности вторичного зубчатого колеса 7, которое, как виток, также имеет определенное
продольное перемещение относительно шпинделя S. При подъеме основное зубчатое колесо 4 прижимается
к шпинделю 8 муфтой 135, которая приводится в действие при приложении давления к ее элементам
вторичного зубчатого колеса 7, которое перемещается на определенное расстояние за счет трения между ним
и соседней пластиной муфты Вестона до тех пор, пока элемент муфты 16, закрепленный на шпинделе S, не
сдвинет его продольно относительно шпинделя 8 на расстояние, достаточное для приложения достаточного
давления к элементам муфты 135 для соединения с основным зубчатым колесом 4. Надежно прикрепив к
шпинделю S. При опускании становится видно направление вращения вала 3, вторичная шестерня 2 (70°)
соединена с ней через храповой механизм 11, 12, а вторичное зубчатое колесо 7 (7°) — с барабаном намотки
9 посредством муфты 1.
Функционирование муфты сцепления 1l 7.5 снижает давление на конец троса в муфте сцепления 13, что
позволяет создавать зазор между основным зубчатым колесом 4 и шпинделем 8.
Вместо dwinldin u (1 мм 9 уровень 81) пассажирское сиденье ma-v Le закреплено на валу S и имеет зубчатую
передачу с коническим колесом, закрепленным на верхней части винта, например, mav le llsed для подъема
шлюзов. В качестве альтернативы, сам вал 8 может быть удлинен и завинчен 8&5 для этих целей, при этом
намоточный барабан 9 в этом случае опускается.
В третьей конструкции подъемно-транспортного оборудования, которая изображена на рис. 14.
3
На разрезе, в проекции 1, основная шестерня JA установлена на приводном валу 3 с периодом продольного
перемещения, но не вращательного движения относительно вала. Намоточный барабан 9 установлен на всех
двух ведущих шпинделях Sa и колесе 4, а вторичное прямое колесо 7 свободно установлено только на валу
17. На этом валу 17 также соединены муфты AWeston 13 и Raichet and io Pawl Mechianlismii 11, 12.
Промежуточный вал 17 приводится в движение шестерней 18 и колесом 19, при этом шестерня 18 крепится с
помощью резьбовой части вала 17.
что это может привести к тому, что вращательное движение будет направлено в ту или иную сторону.
Вращательное движение шестерни 18 в одном направлении происходит против действия пружины 20, которая
стремится вернуть ее в нормальное положение. Вторичный узел TLW spUr wV-heel 7 расположен на женском
сегменте 21 кладки, которая имеет конусообразную форму, при этом мужской сегмент 22 находится внутри
женского сегмента 21 11,5 и расположен внутри него под действием пружины 2'3. Женский элемент 21 муфты
свободно закреплен на валу 17, а также, в редких случаях, на собачке 12 храпового механизма, храповое
колесо 11, образованное на главном элементе 24 третьей муфты, женский элемент 2.5 которой образован в
основном зубчатом колесе 4. Главное зубчатое колесо 4 также образует часть 1 конструкции Weiton 13.7,
элементы 17, 10)2 173, 102, которые соединены торцами для соединения главного зубчатого колеса 4 с валом
17 посредством вращающейся шестерни 18.
Несмотря на описание приводных и управляющих механизмов, пустой крюк можно поднять только на
низкоскоростном механизме, но при описании приводных и управляющих механизмов пустой крюк всегда
поднимается на высокой скорости. Пружина al I() удерживает шестерню 18 в невывернутом положении, так
что муфта Weston 15 не работает до тех пор, пока на крюк не будет приложена значительная нагрузка.
В этом состоянии вал 17 вращается с высокой скоростью как при подъеме, так и при опускании через
вторичную шестерню 2 и вторичное зубчатое колесо 7, при этом пружина 2:3 приводит в зацепление два
элемента муфты 21, 22 и передает небольшую мощность, необходимую для работы с пустым крюком. Когда
на зубья шестерни 18 оказывается значительная нагрузка, действие пружины 20 преодолевается, и шестерня
18 мгновенно перестает вращаться вместе с валом 17, но резьба на валу 17, вращающаяся внутри шестерни
18, перемещает шестерню 18 влево, затягивая ее.
вверх по линии сцепления Уэстона 15. Таким образом, заданное конечное давление, как только оно
становится достаточно большим, заставляет муфту Уэстона 15, пружинные колеса 4, 7 и храповой механизм
11 перемещаться на очень небольшое расстояние влево по валу 17, преодолевая действие пружины 2', тем
самым освобождая муфту 21, 22. Это движение вдоль вала ограничено подходящим упором. При подъеме
груза муфта 24, 25 обеспечивает достаточное вращение вала 11 для завинчивания шестерни 18 после того,
как муфта 21, 22 будет выведена из строя в результате краевого движения.
При снижении нагрузки храповой механизм 11, 12 заставляет вспомогательную муфту 24, 25 проскальзывать,
и вал 17 вращается вместе с шестерней 18 (которая сначала удерживается на холостом ходу муфтой Weston
4,5 15) до тех пор, пока давление на муфту Weston 15 не уменьшится, так что она проскальзывает и позволяет
шестерне 18 вращаться вместе с валом 17, который теперь приводится в движение храповым механизмом и
высокоскоростным зацеплением.
При опускании любое стремление подвижной шестерни 18 опередить промежуточный вал 17 немедленно
приведет к возникновению осевой нагрузки на элементы сцепления 15 и возникновению тормозного эффекта.
Шестерня 26 является цельной шестерней с основной шестерней 1. Две шестерни 1, 26 могут перемещаться в
одном направлении относительно ведущего вала 3, и при таком перемещении шестерня 26 входит в
зацепление с зубчатым колесом 27, являющимся единым целым с основным зубчатым колесом 4. Таким
образом, становится возможной альтернативная скорость подъема, а также альтернативная скорость
опускания.
В конструкции, показанной на фиг. 4 (65) в разрезе, основная шестерня 1 и храповое колесо 11 закреплены на
приводном валу 3, а вторичная шестерня 2 свободно закреплена на нем и несет собачку 12. Вторичный зуб 7
крепится к шпинделю 8 намоточного барабана 9 и является элементом 30 муфты, другой элемент 31 которой
представляет собой намоточный барабан 9. Намоточный барабан 9 установлен на резьбовой части шпинделя
8, что позволяет ему вращаться относительно него. Часть основного зубчатого колеса 4 проходит между
узлами сцепления 30, 31 и составляет 80-й третий узел сцепления.
При подъеме груза, когда он включается, намоточный барабан 9 вращается вокруг шпинделя 8 и создает
осевое усилие на элементы муфты 30, 31, которая S6 соединяет основное вращающееся колесо 4 со
шпинделем 8. При опускании храповой механизм и собачка (в блоках 11, 12) приводят в движение шпиндель 8
в противоположном направлении, заставляя его вращаться внутри намоточного барабана 9, так что барабан
прикручивается обратно до тех пор, пока не произойдет проскальзывание в муфте 31, позволяя барабану 9
вращаться вместе со шпинделем 8.
В модификации описанных здесь устройств вместо храпового механизма может использоваться шариковая
или роликовая муфта 135 или другой автоматический механизм сцепления, обеспечивающий эффект
свободного хода.
На рис. 5 в разрезе (вид сбоку) показано применение изобретения к подъемному блоку. Главная шестерня 1
закреплена на валу 3, который приводится в движение цепью, проходящей через цепное колесо 3. Вторичная
шестерня 2 свободно закреплена на валу 3 и соединяется с ним при вращении вала 3 в соответствующем
направлении посредством храпового механизма 11, 12, при этом храповой механизм 12, смазанный маслом,
обеспечивает надежное крепление вторичной шестерни 2 и храпового механизма 11 на валу 3. Вторичная
шестерня 2 соединяется со вторичным цилиндрическим колесом 7, которое установлено на резьбовой части
шпинделя 8, а первичная шестерня 1 соединяется с первичным цилиндрическим колесом 4, которое образует
внутреннюю шестерню 33 муфты.
Женская деталь 33 подвижна относительно шпинделя 8, а мужская деталь 34 соединена с цепным колесом
120 или барабаном 9, закрепленным на шпинделе 8. 35 представляет собой кожаную шайбу, пропитанную
маслом, которая расположена между противоположными поверхностями вторичного зубчатого колеса 7 и
основного зубчатого колеса 4. Шайба 125 обеспечивает самоподдержание шестерни, если она велика по
сравнению с муфтой, но если шайба меньше, необходимо установить автономную шайбу типа A auli
arytl.,i0alie I)1eaeral V autoniatic type, и (1 предпочтительно размещать на валу.3.
При подъеме груза основная шестерня 1 приводит в движение основное зубчатое колесо 4, и трение,
возникающее из-за шайбы 35 между шестерней сцепления 33 и вторичным зубчатым колесом 7, достаточно
для того, чтобы вторичное зубчатое колесо 7 привинчивалось вдоль шпинделя 8 в направлении,
обеспечивающем приведение элементов сцепления 33, 34 в контакт для подъема груза. При понижении,
p.awy! и вступает в действие храповой механизм 11, 12; вторичное зубчатое колесо 7 приводится в движение
и закручивается обратно вдоль шпинделя S до тех пор, пока конечное давление на муфту 13, 13, 34 не
снизится достаточно, чтобы нагрузка преодолела трение контактирующих поверхностей. Трение, создаваемое
шайбой 35, преодолевается мощностью, передаваемой через вторичную шестерню. 2 и механическое
устройство 11, 12. Самоподдерживающаяся работа механизма зубчатой передачи зависит от того факта, что
во время затягивания собачка и храповик находятся в движении и, работая через шестерню 2, заставляют
вторичное зубчатое колесо 7 двигаться быстрее, чем первичное зубчатое колесо 4, вызывая трение в шайбе
35.
Если эта шайба большая и имеет высокий коэффициент трения, то сопротивление трения, препятствующее
более быстрому вращению вторичного зубчатого колеса 7 по сравнению с первичным зубчатым колесом 4,
будет больше, чем можно преодолеть за счет вращательного усилия, обусловленного нагрузкой на зубья
первичной шестерни 1, и дополнительное вращательное усилие в направлении опускания должно
обеспечиваться с помощью ручной цепи и цепного колеса 32.
Когда дополнительное включение e! Если вращение прекращается, трение в шайбе 5 снова предотвратит
вращение колеса 7 быстрее, чем колеса 4, и нагрузка будет поддерживаться.
415 На рис. 6 показано применение подъемно-транспортного механизма, изображенного на рис. 5, к лебедке
или аналогичному устройству, где вместо конусной муфты и цепного колеса используются муфта Вестона и
намоточный барабан.
В каждом случае, описанном в данной спецификации, собачка и храповой механизм сконструированы таким
образом, чтобы входить в зацепление только при движении в направлении подъема, и, по сути, они
превращают колесо, к которому прикреплена собачка, в свободно вращающееся на своем валу колесо, когда
движение происходит в направлении подъема, но жестко передающее привод, когда движение происходит в
направлении опускания. Любое другое устройство свободного хода, предназначенное для передачи привода
только в направлении опускания, может быть использовано вместо механизма PaxVL и храпового механизма.
Диск так tra.nsmitte(l is re(Iire(l в Fia's.
2 до 6 для ослабления основного сцепления (поверхности сцепления в фунтах, т. 2) и уменьшения давления
на основное сцепление, чтобы оно могло проскальзывать и позволять грузу опускаться до тех пор, пока
усилие ослабления не перестанет быть эффективным, когда сцепление автоматически затянется и будет
поддерживать нагрузку.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения, в следующем виде, следует
отметить, что оно предназначено для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173103A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 17, 1920. № 28744/120.
Заявка принята; Декабрь. 29, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение состояния плит или блоков для строительных целей.
Я, Джованни Батиста Аральдо, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Гарибальди, 4-8,
Специя, Италия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
плитам или блокам для строительных целей, в которых блоки, изготовленные из песка и цемента или
подобных материалов, снабжены на своих верхних и нижних поверхностях или кромках промежуточными
элементами, такими как ребра и каналы, гофрирование и тому подобное.
Уже известно, что такие блоки, состоящие из параллельных вертикальных перегородок, соединенных между
собой поперечно расположенными выступами вблизи концов блоков, образуют вертикальные полости,
которые входят в готовую конструкцию и, таким образом, формируют воздушные пространства, через которые
можно вставлять арматурный материал, такой как бетон или металлические стержни. Также известно, что
кирпичи или строительные блоки, соединенные между собой, имеют поперечные канавки на одной опорной
поверхности и продольный выступ или канавку на противоположной поверхности того же кирпича; таким
образом, торцевые кирпичи соединяются каждой из своих опорных поверхностей с соседними концами двух
продольных кирпичей и средней частью соседнего продольного кирпича в одном ряду, образуя скрепленную
конструкцию.
Согласно настоящему изобретению, опорные поверхности строительной плиты или блока имеют
гофрированную структуру для соприкосновения с соседними блоками следующих рядов, при этом
гофрирование на одной опорной поверхности расположено перпендикулярно гофрированию на другой
опорной поверхности, а корпус блока выполнен с вертикальными канавками, которые совпадают с канавками
указанных соседних блоков.
[Цена 11-] Каждый блок или плита предпочтительно снабжены по вертикальным угловым краям пазами,
выемками или подобными элементами, предназначенными для удержания штукатурки на месте.
Изобретение плитки показано на примере в прилагаемом рисунке, рис. 50, на котором изображены блоки или
плиты, гофрированные как на верхней, так и на нижней опорных поверхностях.
На рисунках 3 и 4 показаны модифицированные блоки 55 или плиты, гофрированные только на верхней
опорной поверхности.
На рисунке 5 показана часть первого ряда стены, а на рисунке (v) показано расположение 60 блоков в
последовательных рядах частично построенной стены.
Блоки или плиты, согласно изобретению, снабжены множеством отверстий или каналов, простирающихся от
верхней до нижней части, например, двумя каналами, как показано на рисунке 1, и в стандартном исполнении
они гофрированы как на верхней, так и на нижней поверхностях. Эти гофрированные выступы, как показано на
рисунках 1 и 2, простираются в одном направлении только на одной опорной поверхности и в поперечном
направлении на противоположной опорной поверхности; например, они простираются продольно по нижней
стороне блока и поперечно по верхней его поверхности.
Блоки, предназначенные для формирования первого ряда стены или подобной конструкции, предпочтительно
модифицированы таким образом, что их верхняя опорная поверхность 80 имеет гофрированную поверхность
либо в продольном, либо в поперечном направлении (рис. 3 и 4), в то время как нижняя опорная поверхность,
которая должна располагаться на фундаменте, является гладкой.
Эти блоки укладываются на фундамент 85 способом, показанным на рисунке 5, так что гофрирование c во
всех стенах, расположенное в одном направлении, простирается, например, 173,103 вдоль стен, а
гофрирование в стенах, расположенное под прямым или иным углом по отношению к первым упомянутым
стенам, простирается iI1 в другом направлении, vi-. поперек стен.
Первый ряд блоков или плит a' имеет второй ряд стандартных блоков или плит a, которые имеют
гофрированную поверхность с обеих опорных сторон, причем блоки расположены таким образом, что гофры
наложенных друг на друга блоков соприкасаются, как показано на рисунке 6.
Стены, имеющие поперечные гофрирования в первом ряду, во втором ряду будут иметь продольные
гофрирования на своей верхней поверхности, так что верхние гофрирования будут иметь одинаковое
направление в каждом втором ряду плит или блоков, как показано на рисунке 6.
Для соединения стен, расположенных под прямым или иным углом друг к другу, будет использован более
длинный блок a2, который, например, имеет три канала (рис. 2), тогда как используются блоки с двумя
каналами, и он будет расположен в конструкции так, как показано на рис. 6.
При возведении конструкции верхние поверхности блоков каждого слоя могут быть покрыты тонким слоем
раствора для скрепления блоков, но это не является абсолютно необходимым, поскольку сцепления между
гофрированными поверхностями наложенных друг на друга блоков достаточно для обеспечения прочного и
надежного соединения между блоками или плитами.
После возведения стены на подходящую высоту, предпочтительно на высоту одного этажа, вертикальные
каналы в конструкции стены заполняются цементобетонным блоком или другим подходящим материалом.
Отделившаяся от массы жидкость заполняет все промежутки или пустоты между блоками или плитами и
прочно скрепляет их между собой. При заполнении вертикальных каналов бетонной массой (в рулонах) при
желании в эти каналы можно вводить железо или другие подобные арматурные стержни.
Верхний слой может быть построен из блоков, подобных показанным на рисунке a', но уложенных в скрытом
положении для обеспечения гладкой верхней поверхности.
Четыре вертикальных ряда каждого блока снабжены пазами или подобными выступами, которые служат для
удержания штукатурки на месте. Теперь, подробно описав и определив характер моего указанного
строительства и то, как оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173104A
[]
я, ИТОиЕРТ ИКЕН-НЕДИ ДОУСОН, Манн-
Производитель, расположенный по адресу: Макдональд-стрит, 36, город Гвельф, графство Веллингтон,
провинция Онтарио, Канада, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, подробно описанном и установленном в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к усовершенствованиям центральных узлов для вращающихся кресел, и целью
изобретения является разработка простой, дешевой, прочной и долговечной конструкции, которая может быть
легко собрана и которая будет удерживать все части вместе, и она состоит, по существу, из элементов
конструкции и частей, как это будет более подробно объяснено ниже.
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид на мой центральный узел.
На рисунке 2 показан вид сверху, на котором изображена снятая верхняя пластина и крепежные винты, а
также центральный трубчатый соединитель в разрезе.
2,
2. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3-3 на рисунке 2.
На рисунках, подобно референсным символам, указаны соответствующие части каждой фигуры.
1
и 2 обозначают верхнюю и нижнюю пластины. Центральная или основная часть 4 каждой из этих пластин
имеет круглую форму. От корпуса верхней пластины 1 отходят рычаги 6, 6, 7 и S, расположенные на равном
расстоянии друг от друга.
Корпусная часть 4 пластины 2 снабжена аналогичными рычагами 9, 10, 11 и 12, также расположенными на
равном расстоянии друг от друга и напротив рычагов 5, 6, 7 и 8. 13 представляет собой свисающий фланец,
простирающийся вдоль противоположных кромок каждого рычага 5 и 11 и промежуточной кромки корпуса 4.
14 представляет собой аналогичный фланец, простирающийся вдоль противоположных кромок рычагов 61 и
11, 7 и промежуточной части корпуса 4. 15 и 16 представляют собой свисающие фланцы 9, 9h и 41,
простирающиеся соответственно на противоположных поверхностях рычагов 7 и 8, а также 5 и
промежуточных поверхностях корпуса.
4.
Пластина 2 снабжена выступающими вверх фланцами 17, 19, 5 и 20, расположенными напротив фланцев 13,
14, 15 и 16. Фланцы 21, 22, 23 и 24 являются внутренними концевыми частями ножек стула. Ножки 21, 22, 23 и
24 устанавливаются между противоположными выступами 6 и 10, 7 и 11, 8, 55 и 12, а также между
противоположно направленными фланцами, причем эти фланцы образуют, при этом выступы 5, 6, 7 и 8, а
также выступы 9, 10, 11 и 12, напротив друг друга, в которые входят верхние кромки ножек 21, 22, 23 и 24. 25
представляет собой трубчатый соединитель, имеющий уменьшенный верхний конец 28, который проходит
через центральное отверстие 26, расположенное в центре пластины 1, при этом конец 28 25 приклепан к
внешней поверхности пластины 1, как показано на рисунке 27. Нижний конец трубки снабжен укороченной
частью 281, которая входит в соответствующее отверстие 99, образованное в центре пластины 2, при этом
укороченная часть 281 образует выступ 30, к которому пластина прилегает вокруг отверстия 29.
Внутренние концы частей опоры 21, 22, 23 и 24 имеют форму 7'5, как показано на рисунке 31, чтобы
соответствовать трубчатому соединению 25 (therel)b, что помогает предотвратить боковое смещение частей
опоры при их сборке.
Внутренний конец каждой части ножки также имеет фаску в точках 32 и 33, при этом каждая фаска прилегает к
соответствующей фаске следующей соседней части, как это четко показано на фиг. 2 чертежа. 34 и 35
представляют собой круглые углубления, образованные по обеим сторонам частей ножки 21, 22, 23 и 24,
образуя внутренний конец 40 каждой части ножки, соединенный в форме ласточкиного хвоста. 36
представляют собой закругленные концы, имеющие секционированную форму, вертикальные кромки 90.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
4onlilatioi7 Дата: 11.04.1920, № 28771/2O7 1 Ooi eoPte Принято: 29.02.1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в центральных узлах для вращающихся кресел.
173,104 каждого блока, входящего в противоположные угловые выемки 34 и 35, а также в верхние концы
блоков внутри участков фланцев 13, 14, 15 и 16 пластины 1 и в нижние концы блоков внутри фланцевых
участков 17, 1S, 19 и 20 корпуса пластины 2. Пластины 1 и 2 снабжены отверстиями для винтов 37, края
которых загнуты внутрь под углом 38, образуя углубление для головок винтов 39, которые входят в части
ножек 21, 22, 23 и 24. Фланцевые части 38 вдавливаются в древесину вышеупомянутых частей ножек,
благодаря чему пластины 1 и 2 надежно фиксируют эти детали, образуя дополнительную защелку,
предотвращающую выдвижение частей ножек наружу.
Из этого описания видно, что я разработал очень простой, прочный и надежный центральный узел.
Асимметричные концы 31, соединяясь с трубчатым соединением 25, помогают предотвратить боковое
смещение внутреннего конца частей ножки.
Скошенные края внутренних концов S)5 частей ног, плотно прилегающих друг к другу, также помогают
предотвратить любое боковое смещение. Соединение типа «ласточкин хвост» 40 между заполняющими
блоками 36, которые удерживаются противоположными краевыми фланцами пластин I и 2, препятствует
любой тяге частей ножек, вытягивающихся радиально наружу. Противоположные фланцевые части 38
отверстий 37 также препятствуют этому движению наружу, а рычаги 5, 6, 7 и S, а также рычаги 9, 10, 11 и 12
вместе с заполняющими блоками 36 предотвращают любое стремление к боковому движению той части
ножек, которая выступает за пределы центральной ступицы.
4) Из этого описания следует, что я изготовил центральную ступицу, в которой все детали надежно
сцепляются друг с другом, образуя жесткую, прочную конструкцию, детали которой ни при каких
обстоятельствах не могут расшататься, независимо от того, как с ними обращаться.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_173105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=173105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB173105A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. окт. 12, 1920, № 28,887/20. TI. 391 q UComplete Accepted: Dec. 29, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ковшей для земснарядов, элеваторов и аналогичных цепей.
Я, Шенриуд Хантер, проживающий по адресу: Брэмлилетв, Прествич Парк, 31-й округ, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в каком году
данное изделие должно быть выполнено, подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к цепям для земснарядов, элеваторов и подобных им устройств и включает в
себя усовершенствованную конструкцию, описанную ниже и заявленную в патенте, тяг, используемых с
такими цепями.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей, на рисунке 1, показан вид сбоку, демонстрирующий способ
резки или разделения стальной или другой металлической полосы для формирования пряжек в соответствии
с данным изобретением.
2
На рисунке 2 представлен боковой разрез, а на рисунке 3 — фронтальный разрез, иллюстрирующий один из
указанных ковшей, прикрепленных к цепи земснаряда.
Рисунок 4 представляет собой боковой разрез 2,5, демонстрирующий модифицированную форму ковша.
Одинаковые буквенные обозначения на разных изображениях указывают на одинаковые или аналогичные
детали.
Стальная или другая металлическая полоса, показанная на рисунке, разделена на части путем разрезания по
диагональным линиям, как показано на рисунке а.
При такой резке полоса делится на несколько отрезков или заготовок (см. рис. 1), каждый из которых имеет
правильную форму для формирования двух боковых сторон и передней части ведра; единственными
отходами являются небольшие угловые кусочки (см. рис. 1), которые срезаются. В заготовках b
предусмотрены соответствующие отверстия для заклепок, как показано пунктирными линиями на рисунке 1.
В ходе обычных операций фланцевания или гибки заготовки b изготавливаются таким образом, чтобы
сформировать две стороны в виде dl и переднюю пластину в виде e ковша (рисунки 2 и 3). Указанное
ковшовое устройство № 45 дополняется задней пластиной, а также нижней пластиной, как показано на
рисунке. В варианте модификации, показанном на рисунке 4, нижняя пластина отсутствует. Верхний край
ведра предпочтительно снабжен усиливающей деталью.
Указанные детали скреплены заклепками, и образовавшийся таким образом ковш приклепывается к
земснаряду, конвейеру или другой цепи. 55 Если я теперь подробно опишу и определю природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Изготовление ковшей
для земснарядов, элеваторов и подобных цепей путем диагональной резки концов прямоугольных полос из
стали или другого металла для образования заготовок, каждая из которых обеспечивает две стороны и
переднюю пластину ковша, причем указанный ковш дополняется задней пластиной, без или без нижней части,
как описано выше.
2. Ковши для цепей земснарядов, 70 элеваторов и тому подобного, изготовленные в основном так, как
описано и показано на иллюстрациях.
Датировано 6 октября 1920 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson Ltd. - 1922 год.
[Цена 11-] JF'ice 25 A
Соседние файлы в папке патенты