Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3180
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230766A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 77 марта 7924 г. № 30,107/24. 230,7 Завершено: 19 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам свободного снабжения для двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Джон Виртью Райс-младший, проживающий по адресу Банк-стрит, Бордентаун, округ Берлингтон, штат
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству подачи топлива для
двигателя внутреннего сгорания, которое установлено таким образом, чтобы обеспечить его поддержание или
автоматическое поддержание в горизонтальном положении независимо от изменений угла наклона двигателя
во время его работы.
В общих чертах, изобретение заключается в объединении топливного бака, карбюратора и клапана,
регулирующего подачу горючей смеси в цилиндр, в единый блок, который установлен на боковой стороне
цилиндра двигателя таким образом, чтобы колебаться вокруг точки опоры, соосной с указанным впускным
клапаном, и устанавливать прямую связь с камерой сжатия или камерой сгорания цилиндра.
Хотя топливозаправочное устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, в первую очередь
предназначено для использования в сочетании с двигателями портативного типа, например, двигателями,
приводящими в действие ударные инструменты (буровые установки и тому подобное), оно в равной степени
подходит для использования и с другими типами двигателей внутреннего сгорания.
Конструкция устройства подачи топлива, воплощающего изобретение, проиллюстрирована, в частности, на
прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 представлен вертикальный поперечный разрез.
Рис. 2. Продольный вертикальный разрез и tPil 11-.
Рис. 3. Горизонтальный разрез.
Устройство подачи топлива, показанное на чертежах, состоит из топливного бака 1, из которого жидкое
топливо по трубе 2 поступает в карбюратор 3, который жестко соединен с нижней частью указанного бака 1 и
снабжен обычными средствами испарения и подачи воздуха, а также регулирования потока. Смесь отводится
из карбюратора 3 через впускной патрубок 65 4 в камеру 5, которая образована внутри бака 1 и сообщается
посредством обратного дискового клапана 6, расположенного сбоку цилиндра двигателя А, с кольцевым
каналом a 60, образованным в стенке цилиндра и открытым в камеру сжатия цилиндра кольцом портов al,
которые управляются поршнем двигателя.
Шток клапана 7 направляется в стенке 65 цилиндра двигателя между двумя отверстиями 1, а в корпусе
клапана 9, жестко закрепленном на цилиндре двигателя 70А, образовано посадочное место для диска
клапана 6, удерживаемого под давлением пружины 8. Корпус клапана 9 имеет в центре в виде крестовины
выступающий наружу выступ, а его наружная поверхность снабжена кольцевым ребром 11, образующим паз
для соответствующей канавки, расположенной на стороне 75 бака 1, которая, соосно с указанной канавкой,
шарнирно установлена на болте 12, ввинченном в выступ 10. Отверстие 13 в боковой стенке резервуара,
расположенное концентрично болту 12, образует вокруг выступа 10 кольцевой проход, посредством которого
устанавливается сообщение между камерой 5 и клапанным блоком 9. Предпочтительно, чтобы клапанный
диск 6 был снабжен напротив штока клапана 7, 85 штоком клапана 7a, направляемым им в отверстии,
выполненном во внутреннем конце болта 12. В верхнюю часть камеры 5 вставлена заглушка 14,
обеспечивающая доступ к ней.
Операция Iu, когда поршень B 940 166 .... -. 1 ----f.11. ( ;...:- 111 ---!
1.
-- 11-,---,;v..
1. - . 1 p t 230,766 отступает, открывая порты a1, так что за счет своего всасывания он обеспечивает открытие
клапана 6 и затягивает смесь из карбюратора 3 через впускной патрубок 4, камеру 5 и кольцевой канал 13 в
клапанную коробку 9, а затем через клапан, кольцевой канал a и порты a1 в камеру сжатия цилиндра
двигателя. Одновременно это воздействие, оказываемое на смесь в карбюраторе, дополнительно
распространяется на подачу топлива и воздуха в карбюратор, в результате чего образуется свежая смесь. Как
только поршень достигает конца своего хода и, следовательно, прекращается разрежение, пружина S
закрывает клапан 6 и предотвращает потерю смеси в такте сжатия или обратное воспламенение.
Теперь, подробно описав и...
Я выяснил природу своего изобретения и способ его осуществления, и заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230767A
[]
переулок.
Я -. А ''9. 1, i1 лт. -.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 22, 1924, Нет, 30 800/24.
Заявка полностью принята. 19 марта 1925 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся детских самокатов.
Я, Бенджамин Эллиот Пуэрви, проживающий по адресу: Восточная 11-я авеню, 1308, Спокан, штат
Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
1
0 Мое изобретение относится к ряду новых и полезных усовершенствований в велосамокатах, специально
адаптированных для использования детьми.
Детские горки такого типа обычно состоят из рамы с рулевым колесом и стойкой I, а также заднего колеса с
подвешенной под ним платформой, на которую ребенок ставит одну ногу, одновременно приводя
транспортное средство в движение, отталкиваясь другой ногой.
Целью моего настоящего изобретения является создание транспортного средства с педальным, зубчатым и
цепным приводом, а также разработка и изготовление деталей таким образом, чтобы обеспечить надлежащий
баланс и необходимую прочность без чрезмерного увеличения веса транспортного средства.
В общем виде изобретение включает в себя раму, состоящую из брусков, между которыми закреплены заднее
колесо и ось, а также звездочку и коленчатый вал педали, причем коленчатая и педальная части
расположены с одной стороны рамы, и цепь, соединяющую звездочку со звездочкой на оси заднего колеса.
На противоположной от педали стороне рамы расположена подвесная платформа, на которой пользователь
стоит одной ногой, а другой ногой приводит транспортное средство в движение с помощью педали, звездочки
и цепной передачи. В передней части рамы шарнирно закреплена вертикальная стойка с рукояткой и
держатель рулевого колеса, с помощью которых транспортное средство должным образом направляется в
движении.
В более подробном описании изобретение4,5 заключается в новых особенностях конструкции, сочетания и
расположения частей, которые будут сначала подробно описаны, а затем особо отмечены в прилагаемых
пунктах формулы изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид изобретения.
На рисунке 2 представлен вид сверху на это же сооружение.
На рисунке 3 представлен детальный горизонтальный разрез 55 через одно из шарнирных соединений рамы с
рулевой стойкой по линии 3-3 на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой детальный поперечный разрез по линии 4-4 на рисунке 1. 60 На чертеже, где
одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали на всех рисунках, основная рама
транспортного средства выполнена из двух продольных стальных балок 1 и 2, причем балка 1 смещена, как
показано на рисунках 3 и 65, а балка 2 смещена, как показано на рисунке 4, для обеспечения необходимого
расстояния для установки звездочки, цепной передачи и заднего колеса 5. Заднее колесо 5 имеет вал 6,
установленный в подшипниковых отверстиях 70 в задних концах стержней 1 и 2 и удерживаемый от бокового
перемещения шплинтами 7. На колесе 5 установлена звездочка 8, которая приводится в движение цепью 9 от
главной звездочки 10 на коленчатом валу 11, при этом коленчатый вал 11 установлен в подшипниковых
отверстиях в железных деталях 1 и 2, а коленчатый вал 12 предпочтительно расположен с правой стороны
транспортного средства и несет педаль 13. Коленчатый вал 80 11 также может удерживаться на месте
шплинтом 14. Стержни 1 и 2 скреплены между собой в задней части звездочки поперечной распоркой 15.
В передней части рейки 1 и 2 несут один элемент 16 шарнирного соединения, другой элемент 17 которого
закреплен между вертикальными частями 18-18 рулевой колонки 19, причем эти части направлены вниз и
расположены на некотором расстоянии друг от друга, образуя вилку для переднего колеса 20, вал переднего
колеса 20 проходит через отверстия в нижнем конце вилки и удерживается на месте шплинтами 21.
Еще один шарнирный узел 22 расположен выше уровня шарнирного узла 16-17, один из элементов которого,
шарнирный узел 22, закреплен между концами распорных балок 23 и 24, причем балка 23 простирается вниз,
а затем назад, как показано на рисунке 25, и назад и вверх, как показано на рисунке 26, и закреплен на заднем
конце балки 1; она имеет отверстие для прохождения оси 6.
Поручень 24 имеет аналогичную форму и простирается с правой стороны транспортного средства I), при этом
задний конец 27 этого порученя крепится к заднему концу порученя 2, как это наглядно показано.
Горизонтальные участки и 28 перекладин 23 и 24 имеют поперечные распорки, как показано на рисунках 29 и
30, и поддерживают платформу 31, на которой оператор стоит одной ногой, одновременно управляя педалью
13 другой ногой.
Из приведенного выше описания в сочетании с прилагаемым чертежом À20 видно, что моя конструкция
чрезвычайно проста и надежна, но при этом легка и может быть изготовлена с очень низкими затратами.
Разумеется, следует понимать, что рулевая колонка 19 снабжена обычной рукояткой 32 для управления.
Из приведенного выше описания в сочетании с прилагаемым чертежом следует, что полная конструкция,
принцип работы и преимущества моего изобретения будут понятны специалистам в данной области.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230768.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230768&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230768A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 24 июня 1924 года. 23 09 Дата приложения (в Соединенном
Королевстве): дан. 6, 1925. № 38525 E 1. Полная спецификация принята: 19 марта 1925 г.
Усовершенствованный раствор оксида меди, аммиака и целлюлозы для прядения искусственного шелка
методом растяжения-прядения.
Мы, компания J. P. BEMBERG AKTIEN-GESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Берлинерштрассе
1001104, Бармен-Риттерсхаузен, Германия, и являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
При приготовлении раствора оксида меди, аммиака и целлюлозы для центрифугирования.
При производстве искусственного шелка методом растяжения-прядения в целях экономии предпринимаются
усилия по использованию всего имеющегося количества меди для растворения целлюлозы.
В процессе, обычно применяемом на практике, при котором к основному сульфату меди и аммиаку
дополнительно добавляется щелочь для растворения максимального количества целлюлозы, соотношение
используемых количеств меди и целлюлозы составляет примерно 1:2,3. Если же, с другой стороны,
использовать чистый, сухой, термостойкий гидроксид меди, который можно получить известным способом
обработки основного сульфата щелочью, то целлюлоза растворяется в нем в присутствии аммиака в
соотношении 2,6:1 по отношению к меди, что представляет собой значительную экономию меди. Повышенная
растворимость целлюлозы в заданном количестве меди, по-видимому, обусловлена отсутствием каких-либо
солей, и, в частности, сульфата натрия.
Для получения мягкого и высококачественного шелка с использованием этих растворов, приготовленных с
применением чистого гидроксида меди, требуется сравнительно высокая температура осаждающей ванны во
время прядения. Теперь обнаружено, что последующее добавление электролита, в частности сульфата
натрия, к приготовленному прядильному раствору снижает температуру прядения, необходимую для
получения шелка наилучшего качества.
Если при обработке раствора оксида меди, аммиака и целлюлозы, приготовленного из гидроксида чистой
меди, температура прядения составляет, например, 45 °C, то при добавлении сульфата натрия к
приготовленному раствору температуру осаждающей ванны можно без каких-либо негативных последствий
для процесса прядения и получения шелка наилучшего качества снизить до 30 °C и даже ниже, в зависимости
от количества добавленного сульфата натрия. Последующее добавление сульфида натрия больше не
оказывает никакого влияния на соотношение меди и целлюлозы, уже присутствующих в растворе, и, в
частности, из этого не происходит отделения дополнительной целлюлозы, растворенной в прядильном
растворе, вследствие использования чистого гидроксида меди.
ПРИМЕР:
К раствору оксида меди в аммиаке, приготовленному из 100 килограммов хлопка, 59 килограммов чистого
гидроксида меди и 300 литров аммиака, добавляют, в зависимости от желаемого снижения температуры на 70
градусов, от 1 до 5 процентов Na2SO4 в виде 10-процентного раствора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой раствор оксида меди, аммиака и целлюлозы для прядения
искусственного шелка методом растяжения-прядения, характеризующийся тем, что целлюлоза, растворенная
в смеси чистого гидроксида меди и аммиака, получает последующее добавление электролита, в частности
сульфата натрия. 85 Дата: 2 января 1925 года, MARKS & CLERK.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1925, [Ppice -l'-] 768
Соседние файлы в папке патенты