Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3180
.pdf
на примитивных тележках, с помощью которых самолеты толкают к месту назначения. Из-за формы
фюзеляжа и низкого положения, которое он занимает, когда самолет находится на земле, операция по
подъему самолета становится очень сложной, и даже для таких небольших самолетов требуется присутствие
нескольких человек.
В некоторых центрах большие самолеты буксируются тягачом или обычным трактором, но для их
маневрирования требуется не менее десяти человек для подъема фюзеляжа и его установки на грузовик с
помощью опоры.
Как станет ясно, такой способ эксплуатации делает транспортировку самолетов по суше очень длительной и
трудоемкой, а также влечет за собой значительные затраты на ручной труд. С другой стороны, из-за
трудностей маневрирования, люди склонны цепляться за оборудование в легкодоступных для них местах,
таких как кабели, обтекатели, неподвижные плоскости и так далее.
Таким образом, существует риск повреждения или дезориентации частей самолета, о чем никто не заметит.
Наконец, из-за сложности маневрирования, пилоты часто слишком сильно ударяют фюзеляж о землю, что
приводит к повреждению или смещению частей самолета.
[Цена 11-] Настоящее изобретение представляет собой подъемный механизм для фюзеляжа,
сконструированный таким образом, чтобы операция подъема фюзеляжа могла быть выполнена без
усталости, ударов и одним человеком, независимо от размеров самолета или формы торца его фюзеляжа.
Согласно настоящему изобретению, тележка включает в себя пару колес, образующих тележку, желоб,
предназначенный для соединения с опорой летательного аппарата, направляющие, установленные на
тележке, в которых вал желоба приспособлен для скольжения, и средства для подъема желоба в
направляющих. Предусмотрены запирающие устройства для фиксации направляющих на грузовике или для
их отсоединения при необходимости. Тормозные колодки шарнирно закреплены на раме и предназначены
для зацепления с колесами с целью их торможения во время подъема фюзеляжа. Изогнутая ось соединяет
два колеса, и эта ось поддерживает раму, на которой установлены фиксирующие средства, механизм
подъема желоба и удержания тормозных колодок в разъединенном положении. 75 На прилагаемом чертеже
схематически и лишь в качестве примера показан один из вариантов конструкции подъемной тележки для
фюзеляжа.
На рисунке 1 представлен боковой вид (колесо 80 со стороны, обращенной к наблюдателю, опущено, чтобы
можно было рассмотреть детали оборудования) грузовика в том положении, которое он занимает в начале
операции. 85 На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий частичное зацепление опоры
самолета за платформу.
На рисунке 3 представлен аналогичный вид, показывающий фюзеляж, поднятый в положение для
транспортировки. На рисунке 4 представлен вид сверху на рисунок 3.
На рисунке 5 показан вид торца аппарата сбоку самолета в положении, показанном на рисунке 3, а на рисунке
6 в большем масштабе показана деталь устройства для отключения приводных средств лебедки.
Как видно на чертеже, устройство снабжено двумя колесами 1, соединенными между собой кривошипной
осью 2, на которой установлена рама 3. На оси установлены направляющие 4, предназначенные для
колебания на указанной оси и служащие направляющими для вала 5, который поддерживает желоб 6, с
помощью которого тележка поднимает опору фюзеляжа.
На каждом конце вала 5 закреплена свободная шестерня, вокруг которой проходит цепь 7.
Один из концов этой цепочки прикреплен в точке 8 к верхней части направляющих 4.
Цепь направляется в указанных направляющих, проходит вокруг возвратной шестерни 9, а другой ее конец
прикреплен к тросу 10, намотанному на барабан 11. Аппарат снабжен двумя барабанами 11, установленными
на раме 3 вблизи ее заднего конца.
Другой трос 12, прикрепленный к переднему концу желоба 6, наматывается на барабан, закрепленный на
возвратной шестерне 9, так что при вращении этой шестерни цепью 7 трос 12 будет наматываться или
разматываться с барабана в соответствии с направлением движения цепи 7.
Барабаны 11 управляются с помощью маховика 13, на валу которого установлен червячный механизм 14 с
червячным колесом 15, закрепленным шпонкой на общем валу барабанов 11.
Необходимо, чтобы барабаны были разъединены или сжаты в зависимости от необходимости, с помощью
простой операции. Этот результат получается, например, способом, указанным на рисунке. Вал маховика
предназначен для вращения на валу 16, установленном в раме, и может быть зафиксирован по желанию
соответствующим устройством.
Устройство, подобное устройству 17, может находиться либо в расцепленном положении (рис. 1, червяк
извлекается из шестерни 15), либо в сцепленном положении (рис. 2 и 3, червяк находится в зацеплении с
шестерней).
На заднем конце каждой из продольных балок каркаса 3 установлена рукоятка 18, соединенная со стержнем
19, который заканчивается защелкой или болтом, предназначенным для зацепления с одним из зубьев
зубчатого сектора 20, выполненного заодно с соответствующим ползунком 4. Таким образом, с помощью
рукояток 18 можно соединить каркас с направляющими по желанию или сделать его независимым от
указанных направляющих.
Наконец, устройство дополняют две тормозные колодки 21, закрепленные на рычагах 22, которые могут
подниматься с помощью приводных цепей или тросов 23.
Способ применения аппарата следующий.
Сначала тележка устанавливается в положение 70 для соприкосновения с фюзеляжем F самолета таким
образом, чтобы передний край желоба 6 зацепился за конец опоры B, затем цепь 23 отпускается, так что
тормозные колодки 75 21 займут положение, показанное на рисунках 1 и 2, и предотвратят движение тележки
назад. Затем рукоятки 18 приводятся в действие таким образом, чтобы разъединить раму 3 от секторов 20, и
маховик 13 80 поднимается (положение, показанное на рисунке 1) таким образом, что червяк 14 выводится из
зацепления с червячным колесом 15. После завершения этих предварительных операций грузовик 85
перемещается вперед путем толкания рамы 3, и передний край а желоба 6 входит в зацепление с опорой B.
Когда опора входит в зацепление с желобом, рама 3 соединяется с секторами 20 путем приведения в
действие рукояток 18, и опора поднимается путем толкания рамы 3. Эта операция повторяется несколько раз,
пока опора B не будет достаточно плотно зафиксирована в желобе 6, как показано на рисунке 2.
Теперь маховик 13 опускается так, чтобы установить его в положение, показанное на рисунках 2 и 3, в котором
червяк 14 входит в зацепление со своим червячным колесом 15 10(), и при вращении маховика барабаны 11
вращаются, наматывая таким образом тросы 10. В результате наматывания тросов желоб 6 поднимается по
направляющим до конца своего хода. После получения этого результата 105 вращение маховика 13
продолжается таким образом, чтобы придать верхнему концу направляющих выраженный наклон назад (рис.
3) таким образом, чтобы вес хвостовой части самолета был распределен практически вдоль вертикальной
линии, проходящей через точку контакта колес с землей.
В данный момент фюзеляж самолета 1l5 будет эффективно поддерживаться в желобе грузовика. Тормозные
колодки 21 поднимаются путем натяжения цепи 23 (рис. 3), и теперь остается только следовать за движением
самолета с помощью тележки, которую можно перемещать любым подходящим способом.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается деталями конструкции, описанными лишь в качестве
примера, и ряд этих деталей может быть изменен без отступления от изобретения. Например, может быть
предусмотрена одна рукоятка для воздействия на один стержень 19, этот стержень 130f, 230,Th7, несущий на
своем конце поперечный стержень, снабженный фиксирующей защелкой для зацепления с двумя секторами
20. Кроме того, операция сжатия и разжима барабанов 11 может быть выполнена любым другим подходящим
способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230758A
[]
- -- -.1o,-.
Дж....
1.
.---..
- I 2i4 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА---
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 7 924. - № 28,57/24;.
2
3O 5S _Полностью принято: 19 марта 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к емкостям, таким как бочки, барабаны и тому подобное.
Я, Вильрильм Йонас, 43 года, проживающий в Верхане, Дюфиссельдорф, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В таких емкостях, как бочки, барабаны и тому подобное, используемые для транспортировки грузов (далее
именуемые барабанами), важно сочетать большую легкость барабана с достаточной способностью
выдерживать нагрузки. Во время транспортировки мембраны барабанов подвергаются наибольшей нагрузке,
поэтому было предложено укреплять мембраны таких барабанов по окружности с помощью загнутых швов,
закругленных краев или путем сварки между собой барабанов с последующей обжимкой последних во
внутреннем направлении. Целью настоящего изобретения является соответствующее усиление мембран
барабанов без существенного увеличения их веса. Эта цель достигается путем кольцевого усиления торцов
барабана посредством выполнения кольцевых полых кромок путем загибания или закручивания торцевых
частей барабана, цилиндра или его днища и сварки свободных незакрученных концов цилиндра барабана или
днища с соответствующей закрученной частью другого компонента или компонентов барабана таким образом,
чтобы концы завитков кромок не находились в жестком соединении с цилиндрической частью барабана, а
также, при необходимости, путем изготовления отдельных колец для закрытия кромочных торцов днища или
цилиндра барабана.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны несколько вариантов конструкции, выполненной в
соответствии с изобретением.
На рис. 1 показана часть барабана в разрезе, где цилиндр барабана а перевернут или загнут на концах в
определенном порядке. UP1 ice1/ -] для образования бусины для усиления торцов барабана.
Затем вставляется нижняя часть b, и ее ободок самопроизвольно приваривается к головке барабана 50.
На фиг. 2 показан второй вариант конструкции, в котором цилиндр барабана a гладкий, а дно b вставлено в
него таким образом, что часть 55 обода c выступает за пределы торца барабана, которая затем автогенно
приваривается к ободу дна в точке d, а выступающая часть e в конечном итоге загибается. 60 В конструкции,
показанной на рис. 3, головка барабана усилена тем же способом, что описан со ссылкой на рис. 1, путем
загибания конца цилиндра барабана а и приваривания его к ободу с нижней части. Дополнительное усиление
обеспечивается отдельным кольцом I, охватывающим торцы барабана и дна.
В барабанах этого типа отдельные внешние 70-градусные или внутренние обручи излишни, поскольку
барабаны обладают достаточной способностью выдерживать нагрузки благодаря выбранной конструкции.
Для изготовления таких 75 бочек используется совсем немного материала, поэтому они легкие и дешевые,
что делает их экономичными в использовании, даже при использовании только для одной перевозки.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230759.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230759&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230759A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 1924, № 28,178/24. 30 Завершено: 19 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области беспроводных приемных устройств или относящиеся к ним.
Мы, компания T. F. WILKINSON & COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии
с законодательством Великобритании, и Перси Дэнси, подданный короля Великобритании, оба проживающие
по адресу: Пейнс-Лейн, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к беспроводным приемным устройствам, в которых различные элементы
управления обычно, то есть когда устройство не используется, заключены в дверцы.
При необходимости использования аппарата доступ к различным элементам управления, разумеется,
возможен только при открытии дверей.
В соответствии с данным изобретением предлагается использовать движения открывания и закрывания
существующих дверей для раздельного управления теми элементами управления, которые требуют
определенного и четкого движения и которые подходят для предлагаемого способа эксплуатации.
Таким образом, изобретение заключается в обеспечении функциональной связи между каждой из
существующих дверей и такими управляющими устройствами аппарата, которые могут управляться таким
образом.
Например, в беспроводном приемном устройстве закрытого типа с парой откидных дверей одна из этих
дверей может быть соединена с выключателем, с помощью которого осуществляется управление подачей
высоковольтного и низковольтного тока на электронные лампы.
Другая дверь может быть соединена с реактивным конденсатором, благодаря чему мощность сигналов,
независимо от настройки, регулируется до максимального значения, которое фиксируется для
предотвращения помех. Регулируя положение этой двери, можно по желанию изменять мощность сигналов.
Ценность изобретения заключается в том, что, если предположить, что аппарат настроен [P'Rice 11-] на
соответствующую длину волны, его можно немедленно ввести в эксплуатацию или вывести из нее, просто
открыв или закрыв существующие дверцы, без необходимости какой-либо дополнительной регулировки,
применения навыков или знаний.
Следует отметить, что настоящее изобретение никоим образом напрямую не связано со звуком и,
следовательно, отличается от устройства, в котором в связи с телефонами с громкой связью, используемыми
с беспроводными приемными устройствами, звуки, издаваемые трубой, изменяются или модулируются с
помощью подвижной панели, крышки или дверцы; даже если такая панель или крышка при открытии и
закрытии может автоматически замыкать и размыкать рабочие цепи используемых приемных или
усиливающих устройств.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, в пункте 70 приводится более
подробное описание изобретения на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 показан внешний вид
беспроводного приемного устройства корпусного типа. 75 На рисунке 2 представлен разрез данного изделия,
иллюстрирующий применение настоящего изобретения.
На рисунке 3 представлен перспективный вид в увеличенном масштабе, демонстрирующий устройство в
рабочем состоянии; верхняя крышка показана открытой только для того, чтобы показать внутренние
соединения, расположенные за дверцами.
На всем рисунке одинаковые части обозначены аналогичными символами (85 символов).
Как видно на чертеже, весь приемный аппарат, за исключением антенны, заключен внутри корпуса 2, который
имеет пару откидных дверей 3, 3a 90 спереди. Когда аппарат не используется, эти двери закрыты, как
показано на рисунке 1 и сплошными линиями на рисунке 2.
759 Дверь 3 соединена изнутри посредством звена или стержня 4 с рычагом на шпинделе выключателя (не
показан), который управляет подачей тока высокого и низкого напряжения от батарей к обычным вентилям.
Тяга или стержень 4, как показано на рисунках 2 и 3, шарнирно прикреплен одним концом к кронштейну на
дверце и проходит через паз 6 в передней стенке 7 шкафа для шарнирного соединения с вышеупомянутым
рычагом 5. Следует понимать, что когда эта дверь открывается, как показано пунктирными линиями на
рисунке 2, это приводит к включению тока.
Дверь 38 приспособлена для работы с реактивным конденсатором. С этой целью шпиндель последнего
снабжен зубчатой шестерней 8, с которой зубчатая рейка 9 находится в постоянном зацеплении. Эта рейка
шарнирно прикреплена к кронштейну на дверце 3, а ее другой конец, проходящий через паз 6' в передней
стенке шкафа, удерживается в зацеплении с шестерней посредством неподвижного штифта 10.
Разумеется, при желании могут быть использованы любые другие подходящие для этой цели методы.
AX: дверь открывается на 3 дюйма, зубчатая рейка вращает шестерню и ее шпиндель, увеличивая
реактивное сопротивление и, следовательно, изменяя силу сигналов.
Регулировка реактивного механизма в зависимости от движения двери, с помощью которой он управляется,
может быть легко выполнена в показанной форме путем отсоединения зубчатой рейки от шестерни, поворота
последней и повторного зацепления зубчатой рейки с ней.
Настройка на нужную длину волны осуществляется обычным способом путем манипулирования центральной
ручкой 11. Таким образом, после того как аппарат будет настроен, для его ввода в эксплуатацию достаточно
открыть порты 3, 3а. 45 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230760.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230760&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230760A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
A4pplication Oate: Nov. 28, 1924. Нет, 28,551/24.
Полный левый угол: дек. 12, 1924.
230,760 iii4. Завершено. Принято: 19 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция тандемных дорожных катков.
— Мы, Уильям Томас Белл, управляющий директор фирмы Robey and Company, Limited, расположенной по
адресу Globe Works, Линкольн, инженер, и Фрэнсис Джеймс Бретертон, инженер, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является создание тандемного дорожного катка таким образом, чтобы с одной стороны
не было выступов за края катков, или, другими словами, одна сторона была заподлицо, что позволяло
эффективно использовать такой каток для укатывания дорог вплоть до края, водоотводного желоба или
бордюра.
В районах с большим количеством дорог, особенно в сельской местности и пригородах, много деревьев.
Столбы и тому подобное устанавливаются на бордюре или краю дорожки, а при обычной конструкции
дорожного катка, т.е.
В тех случаях, когда части рамы выступают с обеих сторон за пределы катка, практически невозможно
обкатать участок дороги вокруг или рядом с такими деревьями или столбами, не повредив их. Благодаря
этому изобретению, поскольку на одной стороне аппарата отсутствуют выступы, прокатку можно
осуществлять обычным способом вплоть до деревьев или столбов.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем раму, имеющую на одном конце гнездо рулевой стойки,
расположенное над передним катком, и ось на другом конце для крепления заднего катка, причем конец этой
оси расположен только с одной стороны аппарата, и эта рама сконструирована таким образом, что она может
нести котел и топочную камеру, паровой двигатель и необходимое оборудование для привода заднего катка, а
также рулевое управление вместе с сиденьем водителя, которое расположено над задним катком, топочную
камеру, котел, двигатель и большую часть оборудования, расположенные между двумя катками, или вместо
парового котла и двигателя может использоваться масляный двигатель и необходимые ему вспомогательные
устройства.
Рулевая стойка снабжена 50-градусным рычагом, который проходит над передним роликом, а затем вниз и на
нижнем конце которого расположена ось, несущая передний ролик.
Зубчатая передача и привод могут быть 55 обычной конструкции, или же зубчатое колесо, приводимое в
действие двигателем, может зацепляться с зубчатым кольцом на боковой стороне заднего ролика для
привода аппарата, а рулевое управление осуществляется с помощью шестерни, установленной на 60 раме и
зацепляющейся с секцией на рулевой стойке, которая закреплена в гнезде рулевой стойки, а рулевое
управление осуществляется с помощью маховика и тяги, расположенных над котлом. 65 Передний ролик
может быть выполнен из двух или более роликов, расположенных на одной оси.
Оси, а также подшипники роликов могут иметь ступенчатую форму, а средства для крепления роликов к осям
расположены внутри роликов, так что на этой стороне роликов не должно быть выступов.
Котел и механизм расположены таким образом, что их вес равномерно распределяется между двумя катками
для равномерного укатывания дорожного полотна.
Рама может быть выполнена с изогнутым рычагом, на переднем конце которого располагается гнездо рулевой
колонки; этот рычаг простирается вниз под углом над передними роликами, где он предназначен для
размещения силового агрегата, когда такая рама будет вынесена наружу, к заднему ролику с одной стороны
для размещения задних роликов 85 ось 16, и рама также может образовывать картер двигателя.
Задний каток может иметь подшипники только на половине своей ширины и до конца оси. Мы можем
подвесить резервуар для воды объемом 90 230 760 литров внутри катка, или же резервуар может быть
подвешен к втулке катка, окружающей ось. При этом резервуар для воды должен быть легкодоступным и
снабжен клапанами или другими отверстиями, через которые можно откачивать воду.
Резервуар, заправленный для такой зимы, может быть подвешен любым другим способом внутри ролика.
Дата: 28 ноября 1924 года.
Здравствуйте. Гарднер и сын, дипломированные патентные поверенные, агенты N1 от имени указанных
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция тандемных дорожных катков.
1
Мы, Уильям Томас Белл, управляющий директор компании «Robey and Company, Limited», расположенной на
заводе «Гилдбьюоркс», Линкольн, инженер, и Джеймс Бентертон, проживающий по тому же адресу, инженер,
оба британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно будет реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тандемным дорожным каткам, состоящим из двух катков, расположенных
один за другим, причем каждый каток состоит из одного или нескольких катков, расположенных близко друг к
другу без зазора.
Целью данного изобретения является создание тандемного дорожного катка этого класса таким образом,
чтобы с одной стороны не было выступов за края катков, или, другими словами, одна сторона была
заподлицо, что позволяло эффективно использовать такой каток для укатывания дорог непосредственно у
края, водоотводного желоба или бордюра дороги.
— —На многих дорогах, особенно в сельской местности и пригородах, деревья, столбы и тому подобное
располагаются по краю или обочине дорожки, а при обычном строительстве с использованием дорожного
катка, т.е.
В тех случаях, когда части рамы выступают с обеих сторон за пределы катка, практически невозможно
обкатить участок дороги вокруг или рядом с такими деревьями или столбами, не повредив их.
Благодаря этому изобретению, поскольку на одной стороне аппарата нет выступов, перекатывание может
осуществляться обычным способом прямо до деревьев, столбов или 6,d-g дороги или тропы. Наше
изобретение будет полностью понято из следующего описания, дополненного конструкцией, показанной на
рисунке 1. Рисунок 2 — вид спереди, показывающий передние колеса. а.н-' Рисунок -3-a пи - из-а--таридем
фдад рксотлле ---- ' 2,w F g e 4 etira -p'la-ofthe rea-r or -drivino'- roller showinog- a- water- a--Согласно данному
изобретению, мы предлагаем раму A, имеющую на одном конце гнездо рулевой стойки B, расположенное над
передним роликом C, и ось D на другом конце 70 для переноса заднего ролика B, причем конец оси
расположен только с одной стороны аппарата, и эта рама A сконструирована таким образом, что она может
переносить котел и топку F, паровой двигатель Gw и необходимое оборудование для привода заднего ролика
E, а также рулевое управление - вместе с сиденьем водителя H, которое расположено над задним роликом E,
топкой, котлом, двигателем и большей частью 80 оборудования. Расположенный между двумя роликами C, D
или вместо парового котла и двигателя, дизельный двигатель может также использоваться при
необходимости в качестве вспомогательных устройств.
Рулевая стойка r снабжена рычагом J' под углом 85°, который проходит над передним роликом C, а затем вниз
и на своем нижнем конце несет ось K, на которой расположен передний ролик.
Передаточное число редуктора и ведущей шестерни может составлять 90.
-обычной конструкции или зубчатое колесо L, приводимое в движение двигателем G, может зацепляться с
зубчатым кольцом Mv на боковой стороне заднего ролика E для привода аппарата, а рулевое управление
осуществляется с помощью шестерни, состоящей из червяка N, установленного на стержне P,
поддерживаемом кронштейнами Q на раме A и котле F, такое червячное колесо N зацепляется с маховиком R
на рулевой стойке I, которая закреплена в гнезде рулевой стойки B, и рулевое управление осуществляется с
помощью маховика S на стержне P, который расположен над роликом F. Передний ролик может быть
образован из двух или более роликов, расположенных на боковой оси, как будет понятно из рисунков 2 и 3. ' '
Niits-- eiiga-e концы -осей для крепления -роликов C, E к осям, afiid a-tieh n-uts-dte-within thie roll1.r C, E 110 so--
what here h re-no-' project-e ctions 'oii- that side- o-f-'the --.rdllers G, -R>- U 'e b o i h - r F " ' a n - n e l a n i s-if i ' r s o
oti m 4." that; tb wij we ht-i-s:e ual'ly In I0 -1 1... -,, 1 - ' 1 I-.1 1 230,760 распределено по двум роликам C, E для
равномерного укатывания дорожного полотна.
Рама А может быть выполнена с изогнутым рычагом А, на переднем конце которого расположено гнездо
рулевой колонки В, причем этот рычаг А простирается вниз под углом над передним роликом С, где он
предназначен для размещения силового агрегата и редуктора, когда такая рама, как в точке А, будет
вынесена наружу заднего ролика Е с одной стороны для размещения оси заднего ролика D, и часть рамы А
может также образовывать картер двигателя, как будет понятно из рисунка 3.
1 5 Задний ролик E может иметь подшипники U только на половине своей ширины, как показано на рисунке 4,
и до продолжения оси, которая может иметь меньший диаметр, как показано на рисунке. Мы можем подвесить
резервуар для воды W внутри ролика, или резервуар может быть подвешен к втулке ролика, окружающей ось,
при этом резервуар для воды W должен быть легкодоступным и снабжен клапанами или другими отверстиями
X, через которые можно откачивать воду из резервуара или наполнять резервуар, или такой резервуар для
воды может быть подвешен любым другим способом внутри ролика.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230761.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230761&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230761A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 28 ноября 1924 г., № 28552/24. 230,761 Полный левый угол:
дек. 12, 1924.
Завершено. 'Mareh'19, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение, связанное с использованием дорожных катков.
Мы, Уильям Томас Белл, управляющий директор фирмы Robey and Company Limited, расположенной по
адресу Globe Works, Линкольн, инженер, и Фрэнсис Джеймс Бреттертрон, инженер, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является размещение резервуара для хранения воды внутри заднего катка
дорожно-укатывающей машины, причем такой резервуар подвешен к оси или иным образом соединен, так что
он не совершает вращательного движения во время работы машины.
При установке резервуара на ролик, часть такого ролика полностью полая, то есть не имеет перегородок, и в
этой полости располагается резервуар, снабженный трубчатым подшипником 20, который расположен на оси
или втулке ролика, окружающей ось, при этом большая часть резервуара находится ниже оси и может быть
подвешена к ней. На резервуаре предусмотрены клапаны или другие средства 26 для забора воды или ее
пополнения, при этом ролик предпочтительно имеет:
Открытая или ажурная сторона, к которой можно легко присоединить или отсоединить средства для забора
воды или ее пополнения. 30 Воду из указанного резервуара можно использовать для бойлера или для других
целей.
Дата: 28 ноября 1924 года.
H. GARDNER & SON, дипломированные патентные поверенные, 35 173-4-5, Флит-стрит, Лондон, E.C. 4.
Представители указанных заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение, связанное с использованием дорожных катков.
Мы, Уильям Томас Белл, управляющий директор фирмы Robey and Company Limited, расположенной по
адресу Globe Works, Линкольн, инженер, и Фрэнсис Джеймс Брет Хертон, инженер, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что внутри полевого или садового катка размещается резервуар для воды, соединенный с грузом,
предотвращающим вращение резервуара вместе с катком, при этом резервуар частично заполняется катком.
Также было предложено предусмотреть нагруженную нецентральную камеру в балке, соединяющей два
колеса на своих концах, каждое колесо несет обод или кольцо, которое вращается двигателем, предотвращая
вращение балки. Однако данное изобретение относится к обычным дорожным каткам, и особенно к каткам
тандемного типа. Целью данного изобретения является размещение резервуара для воды внутри части
(например, примерно половины) заднего катка дорожно-катковой машины, причем такой резервуар подвешен
к оси или иным образом соединен, так что он не совершает вращательного движения во время работы
машины.
При нанесении покрытия на валик, некоторая часть такого валика полностью 1 2 230,761.
1
r1 v ---1 ' -_ -..... m o полая, то есть она не имеет перегородок по всей ширине, и в этой полости расположен
резервуар, такой резервуар снабжен трубчатым подшипником, который расположен на оси или втулке ролика,
окружающей ось, причем большая часть резервуара находится ниже оси, так что он подвешен к ней; и на
резервуаре предусмотрены клапаны или другие средства для --10 забора воды или пополнения, при этом
ролик --;trirefefaby -имеет открытую или ажурную сторону, благодаря чему детали для забора воды или
пополнения могут быть легко присоединены или отсоединены.
Вода из указанного резервуара может использоваться для нужд котла или для других целей и может быть
постоянно соединена трубой с питательным насосом котла.
Наше изобретение более подробно описано в следующем описании, дополненном прилагаемыми чертежами,
на которых фиг. 1 представляет собой поперечный разрез, фиг. 2 — вид с торца, а фиг. 3 — разрез по линии a
a на фиг. 1 конструкции ролика и резервуара, в которой ролик предназначен для крепления к оси,
закрепленной на раме с обоих концов, при этом ролик и резервуар установлены на простой оси.
Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид рисунка 1 и рисунка 5. Разрез по линии b b рисунка 4, на
котором ось окружена втулкой, являющейся частью ролика, а резервуар для воды подвешен к этой втулке.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез ролика, установленного на оси, закрепленной только с одного
конца и снабженной уменьшенной частью, на которой расположен резервуар для воды; на рисунке 7
представлен продольный разрез заднего ролика, установленного на полой оси, закрепленной только с одного
конца, которая проходит через полую ось и соединена одним концом с питательным насосом котла, а другим
концом — с резервуаром.
На рисунке 8 показан вид с торца заднего ролика, как на рисунке 7.
Соседние файлы в папке патенты