Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3170
.pdf
3. Станок для последовательной обработки отслаивающихся подошв ботинок или туфель, имеющий
механизм подачи, позволяющий поворачивать заготовку в ее плоскости.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества. Поперечно линии подачи, когда она проходит через
рабочую точку, — указанный механизм, включающий в себя два рабочих подающих элемента,
взаимодействующих с противоположными поверхностями заготовки и перемещающихся в направлении
подачи, причем один из этих элементов представляет собой зубчатую поверхность, на которой застревает
подающее колесо, а также защитный кожух, предназначенный для ограничения зацепления заготовки с
колесом до достижения рабочей точки.
4. Машина, обрабатывающая подошвы сапог или ботинок без клея, имеет защитный кожух подающего колеса
и опору 45, которая участвует во вращательном движении подающего колеса. ' 5: В машине для постепенной
обработки незакрепленных подошв ботинок или туфель имеется защитный элемент, выполняющий функции
50 части 8, с выступами 9, 10, 11 и без них.
6. В машине для постепенного воздействия на свободные подошвы ботинок или туфель, поддерживающие
элементы защиты 55, сконструированы, расположены и приспособлены для работы в основном так, как
описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 13 сентября 1924 года. 60 Л. П. МЕЛЛЕРИО, дипломированный патентный поверенный, Белгрейв-роуд,
160, Лестер.
Офис, издательство Love & Malromson, TLd.--1925.
-,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230568.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230568&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230568A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 21, 1923, № 32,073/23.
Слева полностью: сентябрь. 20, 1924, 230,568 Завершено: 19 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции задних ступиц мотоциклов и других велосипедов, а также связанные с
ними изменения.
Мы, компания THE SHEPPEE MOTOR COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Томас-стрит, Лоуренс-стрит, Йорк, графство Йорк, и Сэмюэл Джордж Джоуитт, подданный Великобритании,
проживающий по указанному адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к типу задней ступицы для мотоциклов и других транспортных
средств, известной как «ступица с тормозом-педалью», и его целью является усовершенствование такого
устройства, позволяющее ему управлять расположенным снаружи тормозом или другим механизмом, таким
как сцепление в случае мотоцикла.
Усовершенствования, предусмотренные настоящим изобретением, также устраняют недостаток, присущий
ступицам тормозных колодок обычного типа, а именно — склонность внутреннего тормоза к перегреву из-за
ограниченной площади тормозных поверхностей.
Настоящее изобретение в общих чертах представляет собой заднюю ступицу типа «костер», которая
приспособлена для работы в качестве сцепления, когда ведомый или звездочный элемент перемещается в
направлении, противоположном нормальному вращению, с целью передачи этого движения на рычаг для
управления внешним тормозом или другим механизмом.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, положительная втулка 6 обычной ступицы типа
«педаль» предназначена для фрикционного контакта с конической поверхностью 35 элемента, на котором
расположен рычаг, когда привод вращается против часовой стрелки, в результате чего этот рычаг
перемещается и посредством соответствующих соединений служит для 40 управления ободным или другим
тормозом или сцеплением в случае мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания.
Соединения между рычагом и приводимым в действие механизмом могут представлять собой обычный
тяговый механизм или тросовый механизм типа «Боуден» в зависимости от типа тормоза или приводимого в
действие механизма.
При вращении привода в нормальном направлении вращения положительная втулка 50 перемещается
аксиально из зацепления с конической поверхностью элемента, несущего рычаг, и входит в зацепление с
обычными насечками или зубьями положительного кольца ступичной оболочки. 56 В соответствии с данным
изобретением, ступица особенно подходит для велосипедов с электроприводом и может использоваться либо
для привода тормозной колодки на заднем колесе, либо для управления сцеплением в случае установки
коробки передач. 60 Дата: 21 декабря 1923 года.
А. А. ТОРНТОН, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C.2, 6. От
имени заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции задних ступиц моторов и других велосипедов, а также связанные с ними
изменения.
Мы, компания «Сиппе Мотор» (The Sieppe Motor Company Limited), британская компания, расположенная по
адресу: Томас-стрит, Лоуренс-стрит, Йорк, графство Йорк, и Сэмюэл Джордж Джоуитт, подданный
Великобритании, проживающий по указанному адресу, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к типу задней ступицы для мотоциклов и других велосипедов, известной как
«колесная ступица», в которой конус сцепления или гайка, зацепляющаяся с привинченным приводным
элементом, перемещается вбок и входит в зацепление со ступицей при движении педалей вперед, а при
вращении педалей назад такой конус сцепления перемещается вбок из зацепления со ступицей и входит в
зацепление с тормозным приводом, и когда указанный конус сцепления находится в среднем положении
своего хода, ступица способна свободно вращаться, или, как это обычно называют, свободно катиться.
Ранее в этом типе задней ступицы тормозной барабан устанавливался на саму ступицу или являлся ее
частью, а тормозная колодка или лента приводилась в действие от приводного элемента внутри ступицы
посредством поворотного рычага, внутренний конец которого входил в зацепление со штифтом,
расположенным на приводном элементе, а внешний конец рычага был соединен с тормозной колодкой или
лентой. Таким образом, внешний конец рычага перемещается в направлении, противоположном направлению
движения приводного элемента внутри — ступицы, которая в устройстве, к которому относится данное
изобретение, фрикционно взаимодействует с конусом или гайкой сцепления.
Согласно настоящему изобретению, приводной элемент снабжен рычагом, внешний конец которого
перемещается вместе с приводным элементом и в том же направлении, что и сам приводной элемент; этот
внешний конец соединен посредством тяги или проволоки Боудена с тормозным блоком или лентой, или, в
некоторых случаях, с рабочим элементом сцепления, являющимся частью тормоза в одном случае или
редуктора во втором случае, причем барабан тормоза имеет сравнительно большой диаметр, или редуктор
полностью отделен от ступицы и не является ее частью.
Таким образом, тормоз, имеющий фрикционную поверхность значительной площади, может быть
задействован в отличие от традиционной и предлагаемой конструкции, где тормоз является частью ступицы
или крепится к ней.
В соответствии с данным изобретением, ступица особенно подходит для велосипедов с электроприводом и
может использоваться для управления либо колодочным тормозом, барабан которого имеет сравнительно
большой диаметр и установлен на спицах заднего колеса, либо элементом управления сцеплением, если
установлена коробка передач.
— Нам известно, что предполагалось предусмотреть тормоз с обратным вращением педалей, управляемый
от ступицы, в которой находится...
Исполнительный механизм снабжен рычагом, внешний конец которого перемещается вместе с
исполнительным механизмом и в том же направлении, что и исполнительный механизм; этот внешний конец
соединен посредством тяги с тормозом, который совершенно отделен от ступицы и не является ее частью.
Однако в данном предыдущем предложении исполнительный механизм состоит из храпового колеса, собачка
которого 75 установлена на обычном цепном колесе ступицы и служит для зацепления исполнительного
механизма с движением цепного колеса назад.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, далее будут описаны два его варианта осуществления с
помощью прилагаемых чертежей, на которых: Фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид заднего колеса
велосипеда, оснащенного ступицей согласно данному изобретению и предназначенного для работы обувного
тормоза, барабан которого установлен на спицах заднего колеса.
На рис. 2 представлен план того же самого. 90 На фиг. 3 представлен продольный разрез ступицы в
соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения.
На фиг. 4 представлен аналогичный вид через второй вариант осуществления, демонстрирующий
применение изобретения к регулируемой зерновой системе.
В представленных вариантах исполнения оболочка a ступицы колеса, как обычно, образует ступицу колеса,
спицы которого обозначены как b. В соответствии с настоящим изобретением, элементы 100 включают в себя
втулку c, которая имеет внутреннюю резьбу для зацепления с соответствующим резьбовым элементом d,
причем такая резьба в приведенных примерах имеет крупный шаг 105 и квадратное сечение.
В примере, показанном на рис. 3, наружный конец втулки c имеет внутреннюю коническую поверхность cl,
образующую тот же самый раструб, на котором установлена поверхность 110, предназначенная для
взаимодействия с соответствующим коническим концом элемента e, таким образом, взаимодействующие
поверхности образуют фрикционную муфту. В данном примере элемент d несет цепную звездочку f 1-15, а
элемент e несет обычную внешнюю рукоятку q. В нормальном направлении вращения звездочки / втулка c
перемещается аксиально к жесткости] на рис. 3 и образует приводной узел 7e, 120 с корпусом? а)
посредством обычных зубов, зазубрин или поверхностей трения.
Когда звездочка f перемещается в обратном направлении, например, при вращении педали назад, втулка o
перемещается аксиально влево (рис. 3), что приводит к разъединению в точке h и созданию фрикционного
зацепления с элементом e. В результате элемент e частично вращается вместе со звездочкой, как и рычаг g,
движение которого используется для воздействия на тормоз i, показанный на рис. 1 и 2, посредством тяги j и
против действия пружины k. На рис. 1 и 2 условная форма тормозного обода обозначена буквой e.
В примере, показанном на рис. 4, резьбовой элемент d представляет собой выступ корпуса или держателя
планетарного колеса m, в то время как втулка c имеет коническую форму снаружи, как в точке c", и входит в
зацепление с внутренней конической поверхностью n, образованной в элементе o, несущем рычаг g.
Как показано в примере на рис.
3 В примере, показанном на рис. 4, движение педалей назад приводит к аксиальному перемещению элемента
c вправо, в результате чего взаимодействующие конусные поверхности Cl и n входят в фрикционное
зацепление друг с другом, вызывая движение рычага g и срабатывание тормоза, такого как i или муфты, не
показанной на рисунке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
Соседние файлы в папке патенты