Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3146
.pdf
взаимодействующей с фланцевой втулкой, которая, в свою очередь, взаимодействует с внешней из
указанных двух шаровых опор, при этом пружина заключена между указанной диафрагмой и указанной
внутренней шаровой опорой. Пружина удерживает внутренний и внешний вогнутые элементы, обеспечивая
скользящее зацепление с гнездом или элементом корпуса. Два элемента, образующие шаровую опору
шарнира, поддерживают указанную втулку, окружающую вал, и эта втулка снабжена выступами,
предназначенными для ограничения перемещения вогнутых элементов в осевом направлении вала
относительно друг друга.
Шарнир AX такого типа недорог в производстве в больших количествах, не дребезжит, а гладкая внешняя
поверхность [Цена 11-1] закрывает движущиеся части, позволяя им работать в масле или другой смазке.
Детали приспособлены для изготовления методом штамповки металла, что позволяет снизить затраты на
производство и получить легкое и прочное соединение.
На чертежах представлен один из вариантов осуществления изобретения. На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез соединения, а рисунок 2 — боковой вид того же
соединения с несколько измененным расположением крепежных элементов.
Боковая часть 1 рамы шасси автомобиля поддерживает кузовную часть 2 соединения, причем кузовная часть
предпочтительно изготавливается путем штамповки металлической детали 65 в усеченную сферическую
форму с фланцевой горловиной, закрепленной на вышеупомянутой боковой части 1. Внутри и снаружи
элемента корпуса 2 расположены чашеобразные или полусферические элементы 3 70 и 4, оба показаны как
отштампованные из металла, и которые расположены таким образом, чтобы охватывать элемент корпуса 2
между собой.
Наружный штампованный или полусферический элемент 4 соединен с фланцем 5, на котором 75
расположена втулка, скользяще охватывающая вал 6.
На конце втулки находится диафрагма 7, при этом корпус 2 имеет отверстие 8 для размещения внутреннего
полусферического элемента 3, а отверстие 80 достаточно велико для вставки диафрагмы справа (рис. 1) до
того, как соединение будет установлено на боковой раме 1. Элемент 7 предпочтительно слишком велик,
чтобы пройти без искажений через отверстие 8, и имеет прорези по краям, позволяющие ему слегка сужаться
при прохождении через отверстие.
Элемент кузова 2 крепится к боковой раме элемента 1 болтами 9. Колебания 90 вала 6 допускаются
относительно большим отверстием 10 в элементе корпуса 2 i i C; -- - 1 противоположном боковом элементе
рамы 1. Болты 9 и трубчатые фланцы 15 и 18 поддерживают базовый фланец 11, плотно прижимая его к
втулке 16, а пружина 19 прижимается к боковой раме 1, при этом прокладка полностью заключена внутри
соединения, при желании ее можно разместить даже между ними, прежде чем соединение будет прикреплено
к боковой раме, а для элемента 1 предусмотрены перфорированные выступы 12. Особенно когда прокладка
— это болты. Как показано на рисунке 2, благодаря расположению ушек 12 под фланцем 11, соединение
может быть практически маслонепроницаемым ниже центральной линии корпуса и может удерживаться в
положении 45 - элемент 2, так что соединение может оставаться заполненным маслом или смазкой.
При желании, диафрагма 7 может быть расположена рядом с верхней частью элемента рамы, в то время как
болты 9 могут проходить через нее. При этом она может быть интегрирована с втулкой 16.
Отверстия на «центральной линии рамы». Теперь, подробно описав элемент и хорошо зная, что отверстия,
проделанные в нем в других местах, определяют природу нашего изобретения и то, каким образом это
делается, мы заявляем, что то, что мы претендуем на патент, так же важно, как и отверстия, проделанные в
нем в других местах. На рисунке 1 показаны 9 отверстий на 1. Карданный шарнир, расположенный по
центральной линии соединения. Сферическая часть, состоящая из двух усеченных сфероидальных частей, 5,
расположенных на внутренней поверхности корпуса и выполняющих функцию шаровых элементов,
взаимодействует с плоскостью 13, и эта часть входит в зацепление с третьей усеченной сфероидальной
частью снаружи 14, образуя около 225 градусов внутри и несколько градусов снаружи, что дает возможность
использовать ее в качестве гнездового элемента. При желании контакт может быть слегка ослаблен в точке
14, чтобы избежать повреждения внешней отделки из-за зацепления внутреннего из двух шаровидных
элементов с краем внешнего элемента 4. В показанном конкретном варианте исполнения внешний из двух
шаровидных элементов и внутренний элемент 3 имеют внутренний фланец, заключенный между указанной
диафрагмой 65 15:{o6embrac -втулкой 16, концом и указанным внутренним шаровидным элементом.
Втулка 16 вращается, образуя фланец 2. Универсальный шарнир типа -30 iT, удерживающий диафрагму 7. «В
данной конструкции, расположении и конфигурации, упомянутый ранее фланец 5 также образован путем
вращения четвертого края втулки 16 наружу над концом трубчатого фланца 18 наружного элемента 4». (Дата:
25 февраля 1925 г.) Пружина 19 заключена между диафрагмой 7 и внутренним элементом 3, концом пружины,
окружающим фланец 15. Таким образом, диафрагма 7 - Chartered Patent Agents. WM. BROOKES & SON
London & Lancashire House, Chancery Lane, London, W.C. 2. 75 - -.ledhill; Напечатано для типографии Его
Величества компанией Love-& g4alcomson, Ltd. - 1926.
:
_ -} _-. j.
-!. - _ X..: __ X
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230077A
[]
Примечание. — Заявка/патент утратили силу.
На этом изображении показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
просмотра.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 29, 1924.
230,077 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 26, 1925. № 5311/25.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пневматический тормоз.
Я, С. А. Ламбертсен, проживающий по адресу: Гамбург, 28, Германия, гражданин Германии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Уже известны однокамерные пневматические тормоза, в которых используется двухкамерный цилиндр,
позволяющий постепенно или ступенчато снижать давление в тормозном цилиндре.
Конструкция с двухкамерным цилиндром, единственная цель которого — обеспечить возможность
регулировки однокамерного тормозного цилиндра до любой желаемой степени, значительно увеличивает
стоимость изготовления; кроме того, сама конструкция становится очень сложной, а собственный вес
автомобиля также увеличивается до крайне неудобного уровня.
Целью настоящего изобретения является создание однокамерного тормоза, свободного от вышеупомянутых
недостатков. Используемый ранее двухкамерный цилиндр отбрасывается, а конструкция предусматривает
соединение уравнительной трубки со вспомогательным резервуаром в положении, при котором тормоз
отпущен. Помимо преимущества – устранения вышеупомянутых неудобств – новая конструкция имеет еще
одно преимущество: основной или железнодорожный трубопровод используется только для управления
тройным клапаном, и, следовательно, все тормоза поезда будут срабатывать быстрее и в большей степени
одновременно.
Могут быть предусмотрены средства для обеспечения сообщения между напорным трубопроводом и
тормозным цилиндром в положении тройного клапана, в котором применяются тормоза [Цена 1 /.1], чтобы
обеспечить либо более мощное действие тормоза и компенсировать утечки между поршнем и стенкой
цилиндра тормоза 46, либо обеспечить только последнее преимущество.
На рис. 1 схематически показан механизм управления тормозом в вертикальном разрезе, при этом
распределительный или тройной клапан находится в положении, в котором тормоз 50 отпущен.
На рисунках 2, 3 и 4 представлены аналогичные виды, показывающие детали в разных положениях.
Рисунки 5, 6, 7 и 8 представляют собой аналогичные изображения рисункам 1, 2, 3 и 4, демонстрирующие
модификацию.
На рис. 1 тормоз показан в отпущенном положении. Порт 1 тройного клапана А соединен с уравнительной
трубой L напорной трубой -C. Уравнительная труба 60 проходит вдоль всей системы и заполняется из
основного резервуара сжатого воздуха J; который соединен с насосом в точке d, при этом между этим
резервуаром 63 J и уравнительной трубой L установлен редукционный клапан H.
Для целого поезда будет вполне достаточно, если в одном вагоне будут воздушный насос, основной
резервуар и редукционный клапан. Начиная от вагона № 70, воздух по уравнительной трубе L и трубам C
подается к тройным клапанам остальных вагонов.
Для отпускания тормозов воздух подается по основной или соединительной трубе 75 F и трубе B в камеру I.
Поршень k, следовательно, полностью перемещается вправо, как показано на рис. 1, захватывая
золотниковые клапаны ai и g, тем самым соединяя тормозной цилиндр KI с атмосферой 80 и вспомогательный
резервуар G с трубой C. В этом положении i, _ , A ., <..........
Воздух выходит из тормозного цилиндра, в то время как вспомогательный воздушный резервуар G
заполняется через трубу E, порты 14, 17, 16, 16, 12 и 10, а труба D обеспечивает постепенное отпускание
тормоза. Затем воздух проходит из необходимой камеры I (и, следовательно, также из трубки C через порты
1, 11, 13, 16). Затем 15, 12 и 10, а также трубка D к тормозному тройному клапану сначала перемещаются в
цилиндр K: таким образом, достигается полное давление в положении отпускания 55, рис. 1. Однако, когда
трубка воздействует на тормозной поршень, при этом любое давление во вспомогательном резервуаре G,
приводящее к утечке воздуха из-за контакта между тормозом и поршнем тройного Yvalxe, а также стенкой
цилиндра, повышается лишь незначительно выше насыщенного уровня. Опасность, создаваемая поездами,
которые вынуждены останавливаться на наклонной плоскости (поршень 60 к), а также задвижка (а),
образующаяся в течение значительного времени, может привести к откатыванию градуировочного клапана
влево. Таким образом, полностью исключается возможность сжатого воздуха.
1
5
Правый фланец или упор поршня. Отверстие 13 может быть настолько малым, что только шток упирается в
направляющую, образуя клапан, через который тем временем проходит лишь незначительное количество
воздуха, оставшееся в тормозном цилиндре, и остающееся неподвижным. Рис. 2 показывает: компенсацию
утечек.
Клапаны находятся в положении отключения, обратный клапан C предотвращает попадание воздуха во
вспомогательный резервуар, который может многократно занимать удобное время, из напорной трубы C в
положении 70 до полного отпускания тормоза. На фиг. 3 показаны два клапана в положении, в котором
срабатывает тормоз, а на фиг. 4 — в положении отключения тормоза. Теперь подробно описано и показано
положение, в котором установлен мой описанный вариант изобретения.
В модификации, показанной на рис. 5, tn и -m, каким образом выполняется то же самое, 75 :, - - я заявляю,
чтоWhtI-=.
Тройной клапан А снабжен дополнительным портом 13 в главном клапане и заявляет, что я заявляю, что то,
что я заявляю, с дополнительным портом 11, разветвляющимся на -1. Однокамерный тормоз, в котором
клапан срабатывает от порта 1 и имеет обратный тройной клапан, управляемый сжатым воздухом из
основного резервуара и из вспомогательного резервуара (8s). Характеризуется тем, что работа в отношении
полного срабатывания в положении разблокировки (рис. 1) -0 35, а также градуированного срабатывания
осуществляется с помощью уравнительной трубы (L), которая находится в соединении -: аналогично
описанной - со вспомогательным резервуаром (G).
к. Рис. 1-4. Положение при отпускании -- 2. Однокамерный тормоз согласно 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230078A
[]
: F E P V
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): февраль. 27, 1924.
230,078 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 26, 1925. № 5314/25.
Полностью принято: 23 июля, 7925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и устройство для бурения отверстий в горных породах и других материалах.
Мы, компания SULZER FRbRES SocITA ANONYME (альтернативное название Gebrfider Sulzer
Aktiengesellschaft), зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, расположенная в
Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию известного метода бурения горных пород и других
материалов с помощью абразивной среды или абразивного вещества, подаваемого с высокой скоростью
водой под давлением к точке продвижения.
До настоящего времени абразивный материал либо вводился в струю сбоку в точке подачи, либо вода и
абразив, добавленные ранее, проходили через одну и ту же трубку и сопло к точке подачи.
Согласно настоящему изобретению, шлифовальное или абразивное вещество вводится в струю изнутри
последней в точке продвижения или вблизи нее и в том же направлении, что и струя. При необходимости вода
под давлением может подаваться в виде полой струи.
Устройство для реализации изобретения включает в себя расточную головку, имеющую внутри струи по
меньшей мере одно выпускное отверстие, через которое абразивный материал подается в струю в точке
продвижения или вблизи нее и в том же направлении, что и струя.
На прилагаемом чертеже схематически изображены в разрезе две конструкции, соответствующие
изобретению.
На рисунке 1 показан аппарат с одним источником питания. jpnfo вода и t -dПоиск среды. Вода под давлением
подается к буровой головке через трубу 45 1 и с высокой скоростью выходит через трубу 2.
Шлифовальная среда 8 подается в расточную головку через струю 1 и уносится водой под давлением,
ускоряясь при прохождении через струю. 50 Струя воды под давлением приобретает такую форму, что каждая
частица измельчающей среды вынуждена пройти через эту струю, прежде чем ей будет позволено вырваться
наружу. 55 На рисунке 2 показано устройство для бурения больших скважин, имеющее несколько струй воды
под давлением и соответствующие каналы для подачи шлифовальной среды к буровой головке. 60 Вода под
давлением подается по трубе 1 и с высокой скоростью выходит в точках 2. Каналы, по которым подается
измельчающая среда, выполнены таким образом, что измельчающая среда 65 подается между струями воды
2; в расположении, показанном на рисунке 2, имеется три таких канала 4.
В этом случае струя воды под давлением имеет такую форму, что каждая частица измельчающей среды
вынуждена пройти через эту струю, прежде чем сможет выйти наружу.
Расточка может также быть снабжена круглым ободком или коронкой с 75 соплами для подачи абразивного
материала, каждое из которых окружено водой под высоким давлением. В данном случае на рисунке 2 будет
изображен разрез одной стороны или половины обода аппарата.
При использовании аппарата важно следить за тем, чтобы буровая головка не соприкасалась с дном и
стенками буримого отверстия. Следовательно, вытекающей под давлением струе воды под давлением
необходимо придать такое направление, чтобы в породе или другом буримом материале образовалось
отверстие большего диаметра, чем требуется для продвижения буровой головки.
В зависимости от типа буримой скважины потребуется использовать одну или несколько струй воды под
давлением.
Если необходимо просверлить кольцевую канавку, расточную головку можно поворачивать и опускать в
соответствии с ходом расточки. Поперечное сечение струй воды под давлением может быть цилиндрическим,
кольцевым, квадратным или любой другой желаемой формы. В качестве измельчающего материала можно
использовать любое подходящее твердое вещество.
Описанный метод и оборудование, безусловно, могут быть использованы для бурения в целом, а не только
для бурения горных пород.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230079A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франо): февраль. 29, 7924, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 26, 7925. № 5327/25.
Завершено: Декабрь. 31, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования абсорбционных холодильных машин.
Я, Андре Самуэль Гнаф, проживающий по адресу: авеню Жюст Оливье, 22, Лозанна, Швейцария, гражданин
Швейцарской Республики, инженер-строитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям абсорбционных холодильных машин реверсивного
типа, и в частности к тем, в которых множество агрегатов перемещаются под действием силы тяжести, при
этом вес хладагента используется в качестве движущей силы.
В аппаратах такого типа уже предлагалось использовать множество блоков, качающихся под действием силы
тяжести, благодаря чему автоматически достигается непрерывный охлаждающий эффект.
Целью изобретения является создание усовершенствованного холодильного аппарата, в котором множество
холодильных установок, более подробно описанных ниже, расположены вокруг общей оси таким образом, что
всей системе придается непрерывное вращательное движение, а также осуществляется непрерывный
автоматический отвод тепла, образующегося в результате работы данной системы.
Устройство согласно изобретению включает вращающийся элемент, множество холодильных установок,
симметрично установленных вокруг указанного элемента, каждая из которых включает два контейнера,
симметрично расположенных относительно оси вращающегося элемента, и средства для соединения этих
симметрично расположенных контейнеров, включающие конденсатор и испаритель для отвода тепла, причем
каждый контейнер попеременно используется в качестве котла для генерации аммиака, находясь рядом с
нагревательным элементом, а затем в качестве абсорбера, собирающего аммиак из испарителя, находясь в
зоне охлаждения, благодаря чему достигается непрерывное вращение указанных установок.
[Цена 1]-] Прилагаемый чертеж, приведенный в качестве примера, представляет собой перспективный вид
усовершенствованного холодильного аппарата в соответствии с изобретением.
Каждый блок, например, 11-21i-31, может рассматриваться отдельно. В показанной конструкции 11 выполняет
функцию котла, 21 — испарителя, а контейнер 31 — просто емкости для поглощения аммиака.
Данный агрегат находится в конце 55-часового периода отопления. С начала указанного отопительного
периода аммиак постепенно выводился из котла и вскоре после этого конденсировался в конденсаторе.
Следует отметить, что из-за вращательного движения аппарата, описанного ниже непосредственно перед
указанной операцией, контейнер 31 действовал как котел точно так же, как и котел 11, но в то же время он
остыл, и давление над оставшейся в нем жидкостью постепенно снизилось, в результате чего сжиженный в
конденсаторе газ испарялся с той же скоростью и снова растворялся в контейнере 31; по этой причине в конце
периода нагрева контейнер 31 оказывается тяжелее котла 11.
В изображенной конструкции множество элементов 1, 21, 31111, 211, 311, 75, 1111, 2111, 3111 и т. д., каждый
из которых аналогичен описанному в предыдущем абзаце, симметрично расположены вокруг общего вала с
целью обеспечения непрерывного вращения, как будет описано далее.
Спиральные части соединительных труб образуют отдельные конденсаторы, охлаждаемые общим способом,
и используется ряд отдельных испарителей. 85 Для большей наглядности на чертеже изображена только
катушка 4, соединяющая приемники 11 и 31 с испарителем 21.
Как указано выше, контейнер 31 имеет 90 ),079 ii i i 1 1 A 9. В конце фазы нагрева Qg 2 230,079 становится
тяжелее, чем котел 11; дополнительный вес заставляет первый рассматриваемый блок, а следовательно, и
всю систему с ним, вращаться вокруг общего вала на соответствующую долю оборота, тем самым оттягивая
котел 1:'1 от огня и перемещая следующий на его место; затем описанные выше последовательные операции
— генерация, конденсация, испарение и абсорбция — повторяются в том же порядке, давая аналогичные
результаты, при этом вся система в конце каждого периода нагрева вращается вокруг своей оси на равную
долю оборота в том же направлении, что и раньше...
В момент испарения аммиака из испарителя в любом из устройств температура в помещении, где находится
аппарат и хранятся продукты питания или другие товары, подлежащие консервации, или жидкости,
подлежащие заморозке, понижается. Поскольку в испарителе каждого устройства происходит одно и то же
испарение, видно, что весь аппарат в целом обеспечивает непрерывное испарение, и что охлаждение может
регулироваться исключительно путем нагрева котла до большей или меньшей степени.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230080A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Австрия): 1 марта 1924 года.
230,080 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 февраля 1925 года. № 5347/25.
Завершено: август. 27, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции зажимов, тисков и других захватных или удерживающих устройств, а
также связанные с ними аспекты.
Я, Рудольф Йокиш, проживающий по адресу: Блехтурмгассе 16, Вена IV, Австрия, гражданин Чехословакии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования зажимов, тисков и других устройств для захвата и
удержания, и целью изобретения является усовершенствование устройств, в которых захватывающая
поверхность состоит из торцевых поверхностей ряда отдельных скользящих элементов, способных
автоматически регулироваться таким образом, чтобы точно соответствовать любой форме удерживаемого
или захватываемого тела. Были предприняты попытки равномерного приложения давления к этим элементам
путем заключения их в корпус, содержащий среду, передающую давление, например, шарики,
цилиндрические стержни или жидкость, способную равномерно распределять давление.
Также было предложено вручную или с помощью механического устройства установить элементы в нужное
положение, а затем закрепить их подходящим способом. Однако оба предложенных ранее варианта
строительства нецелесообразны. «Если элементы зажимаются зажимным устройством, невозможно
закрепить каждый из них таким образом, чтобы все они равномерно прижимали обрабатываемую деталь по
всей захватываемой поверхности».
Следовательно, указанная заготовка недостаточно надежно зафиксирована, особенно если требуется
значительное усилие захвата.
Распределение давления средой, передающей давление, значительно затруднено из-за сложности поиска
подходящей среды. Для работы с жидкими или полужидкими средами необходимы прокладки между
элементами, что непрактично.
Более того, среда, равномерно распределяющая давление, была бы выгодна только при условии, что условия
трения были бы одинаковыми повсюду, что на практике не имеет места. Твердые тела, такие как шары,
стержни и тому подобное, способны передавать определенное боковое давление, но из-за образования
столбов давления они не способны выталкивать вперед отстающие элементы, то есть они не могут оказывать
давление в направлении, противоположном первоначальному направлению давления. Следовательно, с
помощью устройства такого типа невозможно обеспечить приблизительно равномерное давление на
захватывающие элементы. Эксперименты 60 показали, что в таких устройствах многие захватывающие
элементы вообще не соприкасаются с обрабатываемой деталью, другие же соприкасаются с небольшим
давлением, которое слишком мало для обеспечения достаточного захвата, особенно когда 65 требуется
высокое усилие захвата.
Кроме того, когда захватывающие элементы заключены в корпус, необходимо согнуть их вверх или придать
им загнутые вверх части под углом 70 градусов, чтобы рабочие поверхности были свободны и легкодоступны.
Изобретение основано на том факте, что, хотя невозможно оказать противодавление на захватывающие
элементы с помощью среды, передающей давление, состоящей, например, из твердых тел, вполне возможно
принять это противодавление и выровнять его на разных элементах до такой степени, что они смогут
зажимать заготовку с равномерным давлением...
С этой целью все захватывающие элементы снабжены, известным сам по себе способом, приводным
устройством, которое при срабатывании тисков прижимает элементы к заготовке, которая, в свою очередь,
оказывает обратное давление на захватывающие элементы. Последние реагируют на давление traRs_
230,080, создаваемое средой, которая служит лишь в качестве переменного упора, воспринимающего
реакцию или противодавление, соответствующее каждому положению элементов. Согласно одному из
вариантов конструкции, захватывающие элементы предпочтительно снабжены углублением или пазом, через
который проходит поперечная балка или подобный элемент, служащий жестким упором, при этом остаточная
часть углубления или паза в определенной степени заполнена средой, передающей давление, которая
образует переменный упор, воспринимающий встречное давление и передающий его на поперечную балку.
Таким образом, передающая среда прижимается только в боковом направлении от углубления или паза
одного захватывающего элемента к углублениям или пазам соседних элементов, где она может войти без
значительного сопротивления, поскольку углубления или пазы не заполнены полностью.
Среда подвергается давлению без необходимости оказывать давление на сами захватывающие элементы,
что позволяет избежать вышеупомянутых недостатков известных устройств.
Для облегчения понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1 в
качестве примера показан вариант осуществления изобретения в продольном разрезе.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1.
На рисунке 3 представлен перспективный вид, иллюстрирующий модификацию, а на рисунке 4 — продольный
разрез конструкции, показанной на рисунке 3.
Захватывающие элементы 2 скользят между боковыми частями 1 соединительного блока 9. Каждый из
элементов 2 имеет пазовое углубление 3, через которое проходит поперечная планка 10, концы которой
соединены с опорным блоком 9, направляющим и поддерживающим захватывающие элементы. Поперечная
планка 10 заполняет лишь часть пазов 3; оставшаяся часть более или менее заполнена напорным телом 4,
состоящим из пластичного материала, например, каучука, вязкой смазки или тому подобного, или небольших
стальных шариков или порошкообразного материала.
Этот прижимной элемент не заполняет все доступное пространство, в результате чего в пазах остается
пустое пространство, и тиски не работают. Каждый захватывающий элемент 2 дополнительно снабжен
выступом или упором 5, на который надавливает приводное устройство, состоящее из штифта 6 и пружины 7
вокруг него, причем приводное устройство постоянно стремится протолкнуть захватывающий элемент к
заготовке. Операция будет описана ниже.
В модификации, показанной на рисунках 3 и 4, все захватывающие элементы 2 заключены в корпус 1 и имеют,
как и в только что описанной конструкции, прорези 3, через которые проходит поперечная планка 10, причем
эта поперечная планка лишь частично заполняет прорези 3, а оставшаяся часть прорезей 7() снабжена
прижимным корпусом 4. В данной модификации приводное устройство состоит из поперечной планки или
направляющей 11, общей для всех захватывающих элементов 2, при этом планка или направляющая
прилегает 75 к концам элементов, как указано выше. Захватывающие элементы 2, как показано на рисунках 3
и 4, изогнуты или вытянуты вверх, и планка или направляющая 11 прижимается к направленным вверх
головкам 80. Рельс 11 прижимается к элементам 2 с помощью пружинных стержней 6.
При работе любой из описанных выше конструкций захват заготовки осуществляется путем вращения винта
S, проходящего через опорные блоки 9. При перемещении блоков навстречу друг другу захватывающие
элементы сначала приводятся в контакт под углом 90 градусов с заготовкой и всегда удерживаются в
переднем положении благодаря приводному устройству. Если некоторые из захватывающих элементов 2
соприкасаются с заготовкой, они отталкиваются назад в направлении, противоположном тому, в котором
действует приводное устройство, и оказывают давление на передающую среду, которая служит упором и
одновременно входит в углубления или пазы соседних элементов.
1
Поскольку эти углубления или щели не заполнены полностью, существует лишь незначительное
сопротивление проникновению передающей среды в эти углубления.
Как только соседние захватывающие элементы 105 прижимаются к заготовке, давление постепенно
распределяется по всем пазам или углублениям, и, следовательно, все захватывающие элементы
прижимаются к заготовке или к противоположным захватывающим элементам с практически одинаковым
давлением.
Благодаря расположению углублений внутри захватывающих элементов, как описано выше, удается избежать
высоких эксцентрических давлений, что исключает заклинивание элементов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230081.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230081&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230081A
[]
- В,- 1
Л / В > р.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 3 марта 1924 года.
& I I -., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 26, 1925. № 5381/25.
Завершено: октябрь. 29, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в амортизационных шинах.
Я, Д.Энс Ноблюиф, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 5b1s Place Ganmbetta,
Иври, Сена, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Чтобы устранить неудобства, присущие использованию цельнолитых шин, и прежде всего их неэластичность,
которая приводит к повреждению деталей транспортного средства, а также дорожного покрытия, в последнее
время был разработан тип амортизирующих шин. Они отличаются от цельнолитых и пневматических шин
использованием углублений или камер внутри самой резиновой массы.
Указанные углубления или камеры могут выполнять тройную функцию: (а) при правильном расположении они
обеспечивают гибкость шины; (б) если углубления имеют атмосферное соединение через канал, они будут
Соседние файлы в папке патенты