Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3143
.pdf
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий соединение осевой конструкции,
подобной показанной на рисунке 1, с так называемой торсионной трубой, видимой в цепных линиях в точке D.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез по линии 50 a-a рисунка 2, выполненный в большем
масштабе и иллюстрирующий конструкцию шарнирных соединений, соединяющих тяги, идущие от оси, с
карданным валом. 5 На рисунке 4 показана схема деталей поворотного соединения, изображенных на рисунке
3, но без центрального штифта и зажимной втулки на нем.
Как видно из конструкции 60, изображенной на рисунках 1 и 2, передняя ось выполнена в виде стержня P,
концы которого загнуты вверх в точке PI, образуя оси вращения втулок, несущих цапфы рулевых колес.
Пружина B (65) или две полупружины могут быть использованы в качестве опоры и крепятся к двум колпачкам
Q1 и Q2, закрепленным на концах оси. Один конец пружины жестко соединен с колпачком Q1 посредством
штифта или болта R (70), проходящего через отверстия в выступах колпачка и через ушко B' пружины B, а
другой конец свободно скользит по другому колпачку Q2 и между его выступами. 75 Ось P удерживается в
заданном положении способом, который будет описан далее.
Два разрезных кольца служат для крепления двух стяжных тяг Т, передние концы которых имеют резьбу и
проходят под углом 80 градусов через выступы колец S для установки крепежных гаек, как это хорошо видно
на рисунке 2.
Противоположные концы этих стержней ввинчиваются в выступы If сферического гнездового устройства IU,
которое может слегка смещаться на 85 градусов на сферической части V, подвешенной к осевой трубе D с
помощью резьбового стержня или штифта X на втулке W, зажатой в трубе D, при этом между втулкой W и
гнездом I' расположена пружина Z. Благодаря такой конструкции можно осуществить вышеупомянутое
соединение между осью P и трубкой D с необходимым зазором между ними, так что одна из них может
перемещаться относительно другой при сгибании пружины B. Независимо от поперечного наклона задних
колес транспортного средства, передние колеса всегда остаются в контакте с землей. Точки опоры пружины B
на изогнутых частях оси и точка контакта колеса с землей всегда расположены на оси вращения колес,
которая всегда пересекает ось.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230015.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230015&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230015A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (PFrane) Fpb. 97. 7924.
29 т1 (A1I.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 15, 1924. № 30758/24.
Завершено: сентябрь. 17, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ нанесения покрытия на полые предметы, изготовленные из цемента.
Я, Эжен Лигонне, проживающий по адресу: площадь Поль Йерлен, 1, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Было предложено изготавливать трубы путем формования смеси цемента и порошкообразного шлака таким
образом, чтобы внешняя и внутренняя поверхности были шероховатыми, а через несколько месяцев
внутренняя поверхность покрывалась глазурью путем нагревания и быстрого вращения трубы, после чего
заливался асфальт.
Целью настоящего изобретения является обеспечение прочного прилегания непроницаемых покрытий на
основе асфальта, битума, асфальтобетона, смолы, битума и тому подобного к внутренней стенке и торцам
труб или других цилиндрических или конических объектов, изготовленных из цемента или железобетона,
центрифугированием или иным способом, без необходимости оставлять трубу сохнуть в течение нескольких
месяцев между заливкой и футеровкой. Процесс заключается в создании внутри покрываемого объекта под
действием центробежной силы шероховатой поверхности, выступы которой служат опорой для
непроницаемого покрытия.
Прилагаемый чертеж, представляющий собой частичный осевой разрез, схематически иллюстрирует один из
видов оборудования для осуществления данного процесса.
Внутри подходящего цилиндра а, вращаемого с помощью роликов, таких как b, или установленного на
токарном станке, помещается обычная труба с; или же цемент, армированный или нет, центрифугируется для
образования трубы с. По завершении операции в трубу c вводится определенное количество раствора,
размер которого определяется обрабатываемой поверхностью и толщиной покрытия, и который состоит из
песка и цемента (в частности, плавленого цемента) и легких материалов, таких как пемза, шлак, кокс и тому
подобное, после чего центрифугируется на еще свежей поверхности стенки трубы. В результате
центрифугирования образуется внутренняя стенка с выступами, сформированными легкими материалами, но
покрытая тонким слоем цементного крема.
В качестве варианта описанного выше процесса после центрифугирования самой трубы и во время ее
вращения может быть введена загрузка гравия или другого крупнозернистого материала подходящих
размеров и в количестве, определяемом покрываемой поверхностью. Этот гравий или подобный материал
будет распределен по всей внутренней поверхности трубы и прилипнет к ней под действием центробежной
силы. Для того чтобы он продолжал сцепляться после прекращения вращательного движения, с помощью
ковша вводят цементный раствор и песок или другое подходящее связующее вещество в таком количестве,
чтобы раствор проник в промежутки между центрифугированным гравием на глубину, равную примерно
половине его толщины, и закрепил его.
Трубе дают высохнуть, а когда цемент затвердеет, поверхность внутренних выступов обрабатывается
пескоструйным аппаратом или очень мощной струей воды (7,5 л/100 мм) для удаления цементного раствора.
Затем труба устанавливается на центрифужном аппарате таким образом, чтобы за каждым из ее концов
оставалось свободное пространство в несколько миллиметров, причем это пространство ограничено с углом
80° по направлению к соответствующему концу цилиндрическим кольцом, например, А, радиальная глубина
которого на несколько сантиметров превышает толщину стенки трубы.
Внутренняя поверхность трубы нагревается любым удобным способом, и после достижения желаемой
температуры в нее вводят определенное количество горячего асфальта, битума, смолы или подобного
вещества, в зависимости от поверхности и желаемой толщины, после чего проводят центрифугирование.
Таким образом, торцы и внутренняя стенка будут покрыты слоем e, а непроницаемая смесь, проникнув между
выступами, 1 11 i i i - 11 pX.J. " 230,015 будет зафиксирована в ней. Затем в трубу подается поток холодной
воды, и когда ее температура достаточно понизится, операция приостанавливается, и сцепление асфальта,
битума, асфальтобетона или битума будет идеальным.
Описанный выше процесс также позволяет использовать любой другой материал, приведенный в пластичное
состояние, например, резину или глину.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230016A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 25, 1924.
230,016 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 19, 1924. № 30,578/24.
Завершено: 7 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод изготовления стержней для литейных форм.
Я, Эрл Холли, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Бернс-авеню, 2253,
Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, правопреемник Алекса Энтони Сона,
гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: Каскад-авеню, 9299, Детройт, округ
Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению стержней для использования в литейных формах, в которых
применяется метод продувки песком.
При обычном способе выполнения этой операции стержневой ящик, который, как правило, представляет
собой алюминиевую отливку, располагается под емкостью, из которой песок подается потоком и прижимается
к выходному отверстию емкости. Затем внутренняя часть последней подвергается воздействию давления
воздуха, и песок поступает в керновый ящик, после чего давление воздуха сбрасывается, стол,
поддерживающий керновый ящик, опускается, последний снимается и вручную обдувается. Наконец, зажимы,
скрепляющие две или более части корпуса, снимаются, чтобы освободить стержни, которые затем
помещаются на сушилки для стержней. Они устанавливаются на раму 3,5 в печи, чтобы можно было
высушить и запечь сердцевины. Перед выпечкой сердцевина очень хрупкая, и в результате получается
продукт с дефектами из-за неправильной обработки в процессе, поэтому процент испорченной сердцевины
велик.
Однако гораздо важнее то, что стержни часто не соответствуют заданным размерам, и поэтому отливки
портятся.
Целью настоящего изобретения является сокращение объема работ по обработке сердцевины и, за счет
уменьшения количества отходов, существенная экономия на себестоимости производства.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный способ изготовления песчаных кернов заключается в
задувке песка в керноотборник на съемную пластину, предназначенную для поддержки керна во время
последующей сушки. Якорный ящик 55 предпочтительно состоит из двух или более частей, установленных на
горизонтальных направляющих, и имеет скользящую пластину, которая закрывает нижний конец ящика и
образует съемную опору для сердечника. 60 Изобретение, описанное ниже, относится к изготовлению
поршневых сердечников, подобных тем, что показаны в ранее выданном британском патенте № 204707, в
которых литниковый канал расположен концентрично 65 внутри сердечника, а чугун заливается через литник
в затворы, подающие материал непосредственно в поршневые выступы.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан вид сбоку машины для выдувания стержней,
демонстрирующий коробку для стержней в открытом положении, со стержнем, установленным на литниковой
пластине и готовым к удалению; на рисунке 2 показан поперечный разрез на плоскости 2.2 рисунка 3, на
котором изображена литниковая пластина с двумя стержнями, установленными на оттиске; на рисунке 3
показан частичный вид сверху на часть коробки для стержней (в закрытом положении) машины для выдувания
стержней, изображенной на рисунке 1; и на рисунке 4 показан поперечный разрез коробки для стержней на
плоскости 4.4 рисунка 3, в данном случае коробка для стержней находится в закрытом положении и готова к
заполнению.
Съемная опорная пластина стержня показана на рисунке A, а два отпечатка стержня, прикрепленные к
пластине, показаны на рисунке B. Стержни показаны на рисунке A. Коробка для стержня состоит из двух
частей D и E, причем последняя часть снабжена штифтами F, которые входят в отверстия для штифтов в
части D, обеспечивая точное совмещение двух частей. Две части коробки для стержня соответственно
прикреплены болтами к пластинам G и H, которые установлены на поршневых штоках I и J, приводимых в
действие пневматическими цилиндрами K и L. Последние установлены на опорной пластине M,
простирающейся от одной стороны машины до другой, и, в свою очередь, установлены на платформе N,
приспособленной для подъема и опускания с помощью механизма, не показанного на рисунке. Пластины G и
H направляются штифтами 0 и P, которые скользят во втулочных отверстиях Q2 в отливке Q, прикрепленной к
опорной пластине M.
Основная пластина А скользит в углублении или канавке отливки Q.
1
5 Непосредственно над центральной частью кернового ящика расположен контейнер для песка S,
снабженный двумя воздухозаборными отверстиями и четырьмя патрубками или соплами T для песка. В
верхней части контейнера для песка находится гильотинный клапан U и бункер для песка V.
— На нижней стороне контейнера для песка S предусмотрены клиновидные детали C, которые соединяются с
соответствующими скошенными участками G2, H2 пластин G и H.
Следует понимать, что детали, обозначенные буквами S, T, U и V, являются существенными элементами
известной коммерческой машины для заполнения стержней, однако настоящее изобретение относится к
средствам для вскрытия коробок со стержнями и для обработки стержней в сочетании с машиной,
аналогичной показанной здесь.
На рисунке 3 показан керновый ящик в закрытом положении, а четыре продолговатых отверстия W — это
отверстия, через которые песок подается в керновый ящик из соответствующих отверстий T в дне контейнера
для песка S. На рисунке 4 показаны направляющие X, расположенные в центре выступов поршня Y и
соприкасающиеся с направляющими B керна, как это четко показано на чертеже.
Электрические вибраторы Z установлены в задней части двух частей корпуса стержня, что позволяет
открывать корпус, не повреждая поверхности стержня.
Как видно на рисунках 2 и 3, на отливке Q предусмотрен регулируемый упор R1, позволяющий точно
расположить каждый оттиск стержня B в центре соответствующей ему части корпуса стержня.
В процессе работы пластина А, на которой закреплены два оттиска стержня В, перемещается в углублениях
отливки -Q до тех пор, пока не коснется упора 1R, который определяет ее правильное положение. В цилиндры
K и L подается давление воздуха, в результате чего две половины D и E корпуса сердечника закрываются.
Далее, платформа. N поднимается таким образом, что отверстия W в основной коробке хорошо видны
напротив выходных отверстий T контейнера для песка 8, благодаря чему клинья C также входят в зацепление
со скошенными поверхностями G2, H и, таким образом, стягивают пластины G и 11 вместе и удерживают их в
нужном положении. Затем гильотинный клапан IT закрывается, и сжатый воздух поступает в камеру 70 S, из
которой песок выталкивается через выходные отверстия T, так что керновый ящик плотно заполняется.
Как только песок начнет высыпаться из верхней части кернового ящика 75 между выходами T и входами W,
подача воздуха прекращается, платформа N опускается, и давление воздуха подается на цилиндры K и L
таким образом, что керновый ящик E и D открывается. 8() Последняя операция облегчается использованием
электрических вибраторов Z, так что стержневая коробка отделяется от стержня и оставляет два стержня Ac,
установленных на соответствующих чертежах B. 85 Затем пластина A вручную извлекается из углубления в
отливке Q и вместе с двумя стержнями A2 на ней помещается на решетку в печь для стержней, чтобы их
можно было высушить и обжечь. После завершения последней операции с сердечниками можно обращаться
без особой осторожности, и их легко можно снять с оттисков сердечников B. Таким образом, благодаря этому
изобретению сушилка для сердечников становится ненужной, поскольку опора для сердечника A и оттиски B
выполняют двойную функцию: оттисков до опоры для сердечника на этапах сушки. Однако на практике
главным преимуществом является то, что сердечники не провисают, поэтому их размеры могут быть точно
соблюдены, и, следовательно, допуски на обработку могут быть уменьшены.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230017.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230017&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230017A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 29 февраля 7924 г. F, tw gs Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 20, 1924. № 30664/24.
Завершено: 21 мая 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к устройствам для выработки электроэнергии в самолетах.
Я, Гавин Рой Биррелл, проживающий по адресу: улица Джереми, 318, Солт-Лейк-Сити, округ Солт-Лейк, штат
Юта, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию устройств для выработки электроэнергии на
самолетах.
Целью изобретения является создание самолета, имеющего множество расположенных на некотором
расстоянии друг от друга корпусов для размещения механизма управления самолетом, между которыми
установлены воздухопроводящие элементы, предназначенные для проведения и централизации воздуха,
поступающего в эти элементы, к соответствующему вращающемуся элементу или элементам для привода
электрогенератора или генераторов для выработки электроэнергии, используемой для любых желаемых
целей в самолете.
Уменьшение сечения воздухопроводящих элементов позволяет усилить воздействие воздуха на
вращающийся элемент или элементы, при этом предпочтительно, чтобы воздухопроводящий элемент между
центральными телами имел центральную перегородку, разделяющую проходящий через него воздух и
воздействующую на пару вращающихся элементов, расположенных в указанном элементе и
предназначенных для привода генератора или генераторов самолета совместно с упомянутыми
вращающимися элементами.
Предпочтительный вариант изобретения более подробно описан в следующем описании, однако следует
понимать, что в рамках объема и сущности прилагаемых пунктов формулы изобретения могут быть внесены
изменения во взаимосвязь частей.
На чертежах, являющихся частью данной заявки; 45. На фиг. 1 представлен вид сверху плоскости, имеющей
множество расположенных на расстоянии друг от друга элементов корпуса; некоторые части этих элементов
показаны в разрезе, чтобы продемонстрировать изобретение в его прикладном применении. [При 11-1 Рис. 2
представляет собой горизонтальный разрез тел и воздухопроводящих элементов, показывающий их
детальную конструкцию.]
На рис. 3 представлен вертикальный продольный разрез одного из воздухопроводящих элементов,
демонстрирующий способ крепления и размещения в нем вращающегося элемента.
На рисунке 1 показана форма самолета, имеющая опорные крылья 2 и множество корпусов 3, расположенных
на некотором расстоянии друг от друга в центральных частях крыльев, причем каждый из них снабжен
соответствующими средствами привода, обозначенными на рисунке 4 и управляемыми с помощью средств,
размещенных внутри корпуса; конструкция этих отдельных частей может иметь любую желаемую форму,
известную в настоящее время в данной области техники.
В пространстве между внешними элементами корпуса и прилегающими к ним корпусами установлены
воздухопроводящие элементы 5 7(), имеющие существенно большие передние концы 6, которые сужаются в
сечении, соответствуя контуру прилегающих боковых сторон корпусов 3, при этом разрежение уменьшается к
заднему концу, что можно четко определить при осмотре фиг. 1 и 2. Эти элементы установлены на нижнем
крыле между фюзеляжами и снабжены дополнительными стенками 7, сужающимися внутрь от переднего
конца 6, для уменьшения площади поперечного сечения воздуховода в элементах и для направления
концентрированной силы воздуха на вращающиеся элементы 8, установленные на валах генераторов 9 8,5,
отходящих от генераторов 10. Эти генераторные валы 9 проходят через боковые стороны корпуса 3 и имеют в
них подшипники, обозначенные цифрой 11, причем указанные валы лежат в горизонтальной плоскости
верхней части 1f2 указанных воздухопроводящих элементов 5, так что лопасти 13, выступающие из ступиц 14
вращающихся элементов 8, приспособлены для того, чтобы воздух, проходящий через указанные
воздухопроводящие элементы 5, был направлен на лопасти в нижней части L-L 4' 1 1 ', на половине
вращающегося элемента, в то время как лопасти на верхней половине указанного элемента вращаются в
воздушном пространстве, образованном полуцилиндрическим корпусом 15, установленным на верхней стенке
12 воздухопроводящих элементов, как четко показано на фиг. 3, при этом дополнительные стенки 7
расходятся наружу к задней части вращающихся элементов 8, чтобы обеспечить выход воздуха между
элементами корпуса в задней части плоскости, как показано цифрой 16.
Между центральными элементами 3 расположен специальный воздухопроводящий элемент, обозначенный
цифрой 17, имеющий расширенный передний конец 18, который сужается, соответствуя форме элемента 3,
так что площадь поперечного сечения воздухопроводящего элемента меньше в его центральной и задней
частях, чем на переднем конце. В центральной части этого центрального воздухопроводящего элемента 17
предусмотрена вуалевидная перегородка 19, разделяющая поступающий воздух и направляющая его к паре
значительно меньших вращающихся элементов 20, которые вращательно установлены на валах 21,
отходящих от генераторов 10. Детальная конструкция этих элементов аналогична конструкции вращающихся
элементов 8, за исключением того, что они имеют уменьшенный размер, соответствующий всасыванию
воздухопроводящего элемента 17. Валы 21 также имеют подшипники в воздухопроводящем элементе и
корпусе, как показано на рисунке 22. Валы 21 входят в воздухопроводящие элементы 17 в плоскости их
верхней части, а крышки 23, установленные на верхней перегородке, обеспечивают застой воздуха для
верхней половины вращающихся элементов 20, как описано выше для вращающихся элементов 8.
Во время полета самолета будет видно, что большие и малые вращающиеся элементы 8 и 20 будут работать
через свои соответствующие удлинители валов, вращая якорь генераторов 10 и вырабатывая электроэнергию
для использования в самолете в любых желаемых целях, которые при необходимости могут регулироваться
соответствующими реостатами 23.
5) Из приведенного выше описания видно, что было предложено простое и эффективное крепление для
работы электрогенераторов в самолетах, которое может быть легко установлено между фюзеляжами
указанных самолетов описанным выше способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230018A
[]
ePTE SEFIC ATION
и к.с.. Аль П, а. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА b" d" j Дата проведения Конвенции (США): февраль. 28, 1924. a V
_ Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 23, 1924. № 30883/24, Завершено. Принято: 23
июля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в игрушечных транспортных средствах, приводимых в движение водителем.
Я, Бенджамин Эллиот Херви, проживающий по адресу: Восточная 11-я авеню, 1308, Спокан, штат Вашингтон,
Соединенные Штаты Америки, ранее проживавший по адресу: Ящик 156, R.F.D. № 1, Уилмингтон,
Калифорния, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям игрушечных
транспортных средств, приводимых в движение водителем, и имеет своей целью создание транспортного
средства указанного типа, которое будет особенно удобно для использования детьми и привлекательно для
них.
В частности, целью изобретения является создание транспортного средства указанного типа, в конструкции
которого воплощены особые особенности конструкции переднего колеса, оси и рулевого механизма, которые
будут особенно привлекательны для детей и которые сконструированы и расположены таким образом, чтобы
обеспечить транспортное средство, пригодное для использования в качестве подставки под ноги, то есть
транспортное средство, приводимое в движение только силой тяжести или механической силой,
прикладываемой ребенком, управляющим им, и которое очень просто и недорого в производстве.
С учетом вышеизложенного и других целей изобретение дополнительно заключается в новых деталях
конструкции, сочетания и расположения частей, которые будут сначала подробно описаны, а затем особо
указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид изобретения.
На рисунке 2 представлен вид изобретения спереди.
Рисунок 3 представляет собой перевернутый план передней оси, колес и рулевых устройств.
На рисунке 4 представлен увеличенный вертикальный продольный разрез одного из соединений оси
переднего колеса. 50 На рисунке 5 представлен поперечный разрез деталей, показанных на рисунке 4, причем
разрез выполнен через плоскость цапф корпуса.
На рисунке 6 представлен детальный поперечный разрез, иллюстрирующий способ крепления и соединения
нижнего конца рулевой колонки.
На рисунке 7 представлен увеличенный поперечный разрез обода одного колеса. 60 В рамках осуществления
моего изобретения я предлагаю пару расположенных друг напротив друга плоских рамных балок 1, которые
изогнуты горизонтально на своих передних концах, как показано на рисунке 2, и закреплены на передней оси,
образуя балки 3, способом, показанным на рисунках 2 и 3 чертежей.
Подходящая опора для оператора или сиденье 4 могут быть предусмотрены и надлежащим образом
поддерживаться с передней стороны рамой распорки 5 70, которая крепится к ней с верхней стороны, а ее
нижние части крепятся к осевым балкам 3 теми же средствами крепления, которые крепят к ней
горизонтальные части 2 балок рамы 1 75. Как видно из рисунка 2, стороны рамы распорки 5 не параллельны, а
сходятся вверх. Таким образом, благодаря конструкции каркаса 5 обеспечивается очень жесткая опора
сиденья под углом 80 градусов, которая не будет легко разрушаться под воздействием боковых нагрузок.
Задняя ось обычно обозначается цифрой 6, а сиденье 4 поддерживается над ней (или подходящей распорной
рамой 7).
Колеса 8 транспортного средства крепятся к соответствующим валам посредством спиц 9, проходящих через
обод 1Q колес и указанный вал 90 )18 ti 230,018 секций, причем указанные спицы имеют выступающие части,
как показано на рисунке 11, для фиксации их в нужном положении (см. рисунки 4 и 7). Колесные диски могут
быть снабжены обычными резиновыми шинами 12.
Мое изобретение может использоваться в качестве транспортного средства типа "американские горки" или
может быть снабжено устройствами передачи энергии, благодаря которым оно может приводиться в
движение механически оператором. Транспортное средство может быть снабжено небольшой звездочкой 13,
закрепленной на задней оси 6 и приводимой в движение посредством цепной передачи 14, которая принимает
на себя большую звездочку 15, имеющую соответствующий подшипник в противоположных стержнях рамы 1 и
снабженную обычными кривошипными частями 16.
Каждое переднее колесо транспортного средства снабжено отдельным коротким шпинделем 17, к которому
указанные колеса крепятся описанным выше способом, и который включает в себя укороченную часть 18,
предназначенную для прохождения через трубчатый корпус подшипника 19, при этом предусмотрены
соответствующие ролики подшипника 20, окружающие указанную укороченную часть и обеспечивающие для
нее фрикционный подшипник.
Торцевые шайбы или стопорные пластины 21 предназначены для предотвращения смещения роликов
подшипника 20, и эти стопорные пластины удерживаются в нужном положении, предотвращая смещение, с
помощью выступа, образованного укороченной частью 18 и шплинтом 22 (см. рисунки 4 и 5).
Вертикально расположенные цапфовые элементы 23 закреплены, припаянными или иным способом, таким
образом, чтобы выступать вверх и вниз из каждого кожуха 19 и обеспечивать надлежащую опору в
подшипниковых частях 24 поворотного кулака, обеспечиваемых удлиненными и изогнутыми концами
переднего моста, образующими стержни 3 (см. рисунки 2, 4 и 5). К каждому из корпусов 19 также прикреплен
выступающий из него шпиндельный рычаг 25, который включает в себя загнутый вверх конец 26,
предназначенный для приема отверстия в ушке соединительного стержня 27, а также шплинты 28, служащие
для удержания концов соединительного стержня в нужном положении на указанных загнутых вверх концах.
Предусмотрена рулевая стойка 29, на которой установлено обычное рулевое колесо 30, причем указанная
стойка проходит вниз через сиденье 4, а ее нижний конец 551 проходит через кронштейн 31, выступающий
назад и имеющий опору на него.
После прохождения через кронштейн подшипника 31 рулевая стойка изгибается назад, как показано на
рисунке 33, и вверх, как показано на рисунке 34, для создания рулевого рычага и для размещения отверстия в
стержне привода 35, один конец которого закреплен на нем, а другой конец закреплен на загнутом конце 26
одного из рычагов шпинделя 25. Шплинт 36 может служить для фиксации отверстия стержня 35 на загнутом
конце 34, а аналогичный штифт 32 может быть предусмотрен для взаимодействия с кронштейном 31 в 70,
удерживающим рулевую колонку от перемещения вниз (см. рисунки 1, 3 и 6).
Представленная и описанная конструкция демонстрирует транспортное средство, специально
приспособленное для использования детьми и привлекательное для них. Предлагается привлекательный
автомобильный механизм рулевого управления, конструкция которого, будучи очень эффективной и
практичной в использовании, настолько проста и недорога в изготовлении, что его можно использовать в
качестве игрушки.
Особая конструкция и расположение коротких шпинделей, способ непосредственного крепления колеса к ним,
подшипники, предусмотренные для шпинделей, и рулевые устройства обеспечивают транспортному средству
указанного типа такую простую конструкцию, которая делает его изготовление очень недорогим.
Из приведенного выше описания в сочетании с прилагаемым чертежом можно предположить, что новые
детали конструкции, способ расположения и преимущества моего изобретения будут легко понятны
специалистам в соответствующей области техники.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230019A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент становится недействительной.
Этот код отображает спецификацию в том виде, в котором она стала открытой для публичного просмотра.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата принятия Конвенции (Голландия, 27 февраля 1924 г.) Дата применения (в Соединенном Королевстве):
29 декабря 1924 г. Nj. 31,157/24, Полный текст не принят.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с горелками.
Мы, компания N.Y. WEnJiTUIGBrA]3RIEK "ROTATOR", голландская компания, расположенная по адресу:
Валькенбургерстраат, 5-7, Амстердам, Голландия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Предметом данного изобретения является усовершенствованная горелка, которая для нагрева изделий или
материалов, а также для сварки и резки питается двумя газами, один из которых является горючим, а другой
содержит кислород, и, следовательно, оказывает окислительное действие на горючий газ, и в которой
окислительный газ подается в эжектор под более высоким давлением, чем горючие газы.
-0 Соотношение смешивания газов должно быть отрегулировано в соответствии с желаемой температурой, и
поэтому для достижения правильного эффекта необходимо, чтобы это соотношение не изменялось во время
использования или, по крайней мере, не существенно.
Целью настоящего изобретения является достижение этой цели простым способом.
- Конструкция горелок этого типа, как правило, такова, что газы проходят через часть горелки, каждый через
отдельную трубку. Каждая трубка снабжена краном для регулирования подачи газа. - Трубки в горелке
замкнуты на две воздушные трубки, одна из которых подает газ, а другая, окислительная, под давлением, а
при выходе оказывает эжекторное воздействие на другой горючий газ с целью его всасывания.
Th-e a 'rn gS. is.--with. this object 4(1 taken through1 the inner tube or in _accordance with. Немецкий патент
28G,32 - на -aihd; 'fro' вдоль трубы, через которую протекает газовая смесь, при этом газ предварительно
нагревается перед выбросом.4'a После того, как оптимальное соотношение смешивания было получено путем
регулировки горелки, это соотношение изменяется во время работы горелки из-за теплового излучения
Соседние файлы в папке патенты