Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3140
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229948A
[]
[rSe--второе издание.] -
[Второе издание]..........
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
2,
1924. № 20707/24.
Полный левый угол: октябрь. 8, 1924.
Завершено: 5 марта 1925 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к многожильным электрическим кабелям или связанные с ними.
Мы, компания W. T. HENLEY'S TELEGRAPH, целевая аудитория которой — компания W. T. HENLEY'S
TELEGRAPH WORKS COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Бломфилд-стрит, Лондонская стена,
Лондон, 13 и 14, для осуществления таких механических ограничений. Каждый свинцовый жильный сердечник
кабеля, покрытый оболочкой, предусмотрен в соответствии с...
Британская компания E.C. 2 и Перси Даншит представляют изобретение металлической или иной ленты,
обладающей относительно высокой прочностью на разрыв, изготовленной компанией Telegraph Works
Company Limited, Telegraph Works Company Limited, с тугой обмоткой.
Графический завод, Норт-Вулвич, Лондон. При желании свинцовая оболочка каждого из жил может быть
перетянута ленточной обмоткой, и последняя может состоять из бронзы или меди, хотя предпочтительнее
использовать стальную ленту для снижения стоимости. Это изобретение относится к многожильным
электрическим кабелям, в которых каждая отдельная жила покрыта свинцовой оболочкой. Было установлено,
что существуют документы, датированные 2 сентября 1924 года.
Преимущества в области электротехники, которые можно получить. Дата: 2 сентября 1924 г.
обеспечение механического ограничения A. M. & WM. CLARK, расширение, которое иногда происходит в
кабелях с свинцовой изоляцией, используемых для работы при высоком напряжении и для целей W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к многожильным электрическим кабелям или связанные с ними.
Мы, компания W. T. 1'ENLEY'S TELEGRAPH WORKS COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу:
Бломфилд-стрит, 13 и 14, Лондонская стена, Лондон,
Британская компания E.C. 2 и Перси Даншит из компании W. T. Henley's Telegraph Works Company Limited,
Telegraph Works, North Woolwich, London, E. 16, являющиеся британскими подданными, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многожильным электрическим кабелям, и в частности к таким кабелям, в
которых каждый отдельный жильный проводник покрыт свинцовой оболочкой.
Ранее предлагалось бронировать электрический кабель целиком путем продольного складывания гибкой
свинцовой оболочки и наматывания поверх этой оболочки плотного спирального слоя проволоки, а также
предлагалось покрывать кабели, полностью покрытые свинцом, длинными витками металлических лент,
расположенных с определенным шагом и разделенных друг от друга текстильным изоляционным
материалом.
Было установлено, что существуют электрические преимущества, которые можно получить, обеспечивая
механическое ограничение расширения, которое иногда происходит в свинцовых жилах кабелей,
используемых для работы при высоком напряжении, и для целей осуществления такого механического
ограничения каждая свинцовая оболочка кабеля снабжена, в соответствии с настоящим изобретением,
плотным слоем металлической ленты, обладающей относительно высокой прочностью на разрыв.
При желании свинцовую оболочку каждого или любого из сердечников можно перед нанесением ленточной
обмотки прикрыть бумагой или подобным материалом; последняя может быть изготовлена из бронзы или
меди с высокой прочностью на разрыв, хотя для экономии средств предпочтительнее использовать стальную
ленту.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, представляющий собой перспективный вид
части кабеля, причем для наглядности некоторые части показаны в развернутом или фрагментированном
виде.
Кабель состоит из трех проводящих жил: a, a, a, каждая из которых изолирована обычным способом, как в
точке b, причем изоляция в точке b заключена в свинцовую оболочку c. Каждый изолированный и покрытый
оболочкой сердечник плотно обмотан металлической или другой лентой, обладающей относительно высокой
прочностью на разрыв; при желании, между свинцовой оболочкой и лентой, перед обматыванием, наносится
слой бумаги или подобного материала.
Три изолированных и обмотанных жгута провода уложены вместе и окружены общим защитным покрытием из
изоляционного или другого материала, как указано на рис. f.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229949A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 26, 1924. № 20716/24.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 5 марта 1925 г.
229,949 Усовершенствования, касающиеся шин для автомобильных колес.
Мы, Джордж Фоулен, проживающий по адресу: Ромилли-стрит, 9, Саут-Шилдс (Великобритания), и Джеймс
Бейли, проживающий по адресу: Ромилли-стрит, 9, Саут-Шилдс (Великобритания), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Шина, конструкция которой исключает необходимость использования внутренней камеры. Для этого в
конструкции шины предусмотрена центральная перегородка, простирающаяся от внутренней поверхности до
обода колеса, разделяющая таким образом шину на две равные части и придающая ей необходимую
упругость, а также образующая полную воздушную пробку с каждой стороны центральной перегородки и на
остальных поверхностях шины. Прилагаемый чертеж в разрезе иллюстрирует данное изобретение. А — это
центральная перегородка, боковые стороны которой могут быть прямыми или изогнутыми и любой толщины;
эта перегородка может быть изготовлена любым из известных способов производства и может быть
выполнена из резины, резины и брезента или резины, брезента и шнура. На рисунке B показано, как нижняя
часть центральной перегородки раздвинута таким образом, чтобы зафиксировать борта шины на ободе во
время движения. Ножка может быть изготовлена из материала, аналогичного описанному для буквы А.
Нижняя сторона ножки буквы С может быть изогнутой, как показано на чертеже, или прямой, как показано
пунктирными линиями. Буква D показывает воздушные камеры по обе стороны от центральной перегородки.
E — это резиновая лента, предназначенная для полной фиксации атмосферного давления в воздушных
камерах.
Мы хотим, чтобы было понятно, что мы не претендуем ни на какие права в связи с внешней конструкцией
шины.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229950.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229950&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229950A
[]
а.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 сентября 1924 г. № 200,861/24, 229,950. Принято к публикации: 5 марта 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции скрытого защитного кармана для одежды.
Я, Джозеф Сивальд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 961E, 9-я улица,
Бруклин, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к одежде и, в частности, к конструкции кармана, специально разработанной
для мужских брюк.
Одной из главных целей настоящего изобретения является создание усовершенствованного скрытого
защитного или противокражного кармана, к которому карманнику или вору практически невозможно получить
доступ без ведома владельца.
Известно, что в таких карманах предусмотрен скрытый карман внутри внешнего кармана для большей защиты
от кражи, при этом внутренний карман закрывается на кнопку.
Согласно данному изобретению, я предлагаю карман для брюк, выполненный с внутренним защитным
карманом, имеющим горизонтальное отверстие с застежкой на пуговицу, при этом внешняя оболочка или
панель кармана выполнена в виде клапана, открытого по верхнему горизонтальному краю, а также по
вертикальному краю с одной стороны кармана, угол клапана которого застегивается на пуговицу, причем
доступ к внутреннему или защитному карману осуществляется только через верхний край. Дополнительную
безопасность скрытому карману обеспечивает конструкция, при которой верхний или клапанный край
внешней панели или кармана закрывается ремнем или поясом, с помощью которого брюки крепятся вокруг
владельца.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид брюк, оснащенных карманом, изготовленных
в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой фрагментарный аналогичный вид с открытым
клапаном; и Рисунок 3 представляет собой увеличенный вертикальный разрез, выполненный приблизительно
по линии, указанной на рисунке 1 под номером 3-3.
На чертежах символами, обозначенными в пункте 10, задние панели брюк 11 обозначены как fWont p-панели,
к которым крепится обычный пояс 12. Однако в данном случае передняя панель не закреплена к поясу 12 по
верхнему краю 13 на протяжении большей части своей длины от бокового края 14 до ширинки брюк, образуя
клапан 15, который может откидываться в открытое положение, как показано на рисунке 2. Предусмотрены
обычные внутренняя и 66 внешние подкладки карманов или формовочные элементы 16 и 17, при этом
внутренняя подкладка или формовочный элемент 16 пришивается, как показано на рис. 2 (S18), к поясу, а
также крепится, как показано на рис. 19 70, к переднему краю задней панели 10.
По боковым краям, как показано на рисунке 21, и нижнему краю, как показано на рисунке 22, к внутренней
подкладке или элементу, образующему карман 16, пришивается заплатка или кусочек материала 20, образуя
потайной безопасный карман 23, который снабжен горизонтальным входным отверстием 24 в верхней части.
Верхний свободный край образца ткани или нашивки 20, образующей защитный карман 23, снабжен
соответствующими средствами, такими как петля для пуговицы 25, для соединения с другими подходящими
средствами, такими как пуговица 26, для удержания рта 24 в закрытом состоянии. Свободный угол клапана 15
снабжен 85 подходящими средствами, такими как отверстие для кнопки 27, а элемент 16, прилегающий к его
верхнему внешнему углу, снабжен подходящими средствами зацепления, такими как кнопка 28, для съемного
удержания клапана 15 в закрытом положении. 90 При описанном выше расположении будет видно, что когда
клапан 15 застегнут на пуговицу 28, а ремень B продет через петли L - 1 --j:1.-- 1 1- 1.. :Z Z i-. 1 -1 1 i... На
рисунке 229950 показано, что пуговица и петля 27, а также верхний край 13 клапана 15 скрыты от глаз, так что
карман 29, образованный элементами 16 и 17 и клапаном 15, на первый взгляд выглядит как обычный боковой
карман брюк.
Однако очевидно, что карманник или вор никак не сможет получить доступ к отверстию 24 скрытого защитного
кармана 23 через боковое отверстие кармана 29, а также очевидно, что владелец может просунуть руку между
верхним краем 13 клапана 1,5 и поясом 12, чтобы легко получить доступ к отверстию 24 защитного кармана
23. При желании пользователь также может расстегнуть пуговицу 28, чтобы опустить клапан вниз в
положение, показанное на рисунке 2, для облегчения доступа к внутреннему защитному карману 23.
Разумеется, следует понимать, что вместо пуговиц и петель 26 и 25 или 28 и 27 могут использоваться
застежки-кнопки, крючки и петли или любые другие желаемые типы застежек, не отклоняясь при этом от
общей идеи, охватываемой изобретением.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229951A
[]
Ф'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 8, 1924, Нет, 21,198/24.
Полная спецификация принята: 5 марта 1926 г.
Улучшение состояния трамвайных рельсов.
Мы, Карл Ан-Дерсен, проживающий по адресу: Кдбмагергаде, 59, Копенгаген, Дания, Лорис Кристиансен,
проживающая по адресу: Ягтвей, 155, Копенгаген, Дания, и Людвиг Флодин и Альберт Флодин, оба
проживающие по адресу: Аалекиствей, 246, Копенгаген, Дания, все являющиеся гражданами Дании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трамвайным рельсам, состоящим из двух частей или отрезков, которые
соединяются таким образом, что верхняя часть может быть легко снята и заменена новой частью или
отрезком без повреждения нижней части, так что при износе верхней поверхности рельса исключаются
значительные трудозатраты и расходы, связанные с демонтажем всего рельса и установкой нового на его
место, поскольку не требуется глубокая выемка дорожного материала, и большая часть первоначального
рельса остается в постоянном использовании.
Благодаря нашему изобретению достаточно лишь немного снять покрытие дороги, удалить верхний участок
изношенного рельса и установить на его место новый участок, оставив основную или нижнюю часть рельса
постоянно на месте и готовой время от времени к установке новой верхней части. Отличительной
особенностью изобретения является наличие между двумя частями блоков, предотвращающих их
относительное продольное смещение.
В рельсах указанного типа предлагается использовать зигзагообразное соединение между двумя частями
рельса и соединять их винтами, при этом верхняя часть рельса в некоторых случаях снабжена выступающим
вниз ребром, взаимодействующим с соответствующим углублением в нижней части [Цена 1 -], а в некоторых
вариантах верхняя часть снабжена выступающими наружу и вниз выступами по боковым кромкам и глубоким
выступом, идущим вниз от середины и взаимодействующим с углублением соответствующей формы в нижней
части; мы изготавливаем наши рельсы таким образом, но дополнительно поставляем разнесенные блоки,
соединяющие обе части. 56 Пример нашего изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 показана верхняя съемная часть в разрезе, а на рис. 2 — нижняя, или постоянная, часть.
На рис. 3 показаны эти две детали, соединенные вместе и снабженные стальным блоком для
предотвращения продольного смещения.
Верхняя часть А имеет пазы a и b 65, внешние боковые части o и d которых входят в соответствующие по
форме части f и g нижней части B, а глубокое ребро e входит в глубокий паз h. Нижний край ребра и дно
70-градусной глубокой канавки имеют расположенные на некотором расстоянии друг от друга углубления, в
которые вставляются стальные блоки. Эти блоки эффективно предотвращают продольное относительное
перемещение деталей А и В, в то время как глубокое ребро и боковые части 75 или фланцы предотвращают
боковое перемещение.
В рамках следующих пунктов формулы изобретения форма взаимодействующих поверхностей А и В может
изменяться по желанию.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего указанного замысла и способ его исполнения, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229952A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 10, 1924. № 21,441/24.
229,952 Ма". 4.. Завершено. 5 марта. 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тракторов и навесного оборудования к ним. Я, Рой Джонсон Уинсон, из Бусайруса, штат
Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение представляет собой новый и усовершенствованный способ создания машины
для управления, эксплуатации и обработки грунта на дорогах путем преобразования стандартного
самоходного транспортного средства, посредством прикрепления соответствующих рам и рабочих частей, в
машину для вышеуказанных целей.
При реализации своего изобретения я могу использовать любые известные типы тракторов, такие как
тракторы Fordson, "C-Cletrac", Holt или "Caterpillar", и тому подобные, которые выпускаются серийно и
первоначально были приспособлены в качестве тяговых машин и стационарных силовых установок. С
помощью своего изобретения я предлагаю подходящие приспособления для установки на такие тракторы,
позволяющие превратить их в относительно удлиненные транспортные средства, где оригинальная силовая
установка служит в качестве толкающего элемента, а рулевые или направляющие колеса расположены на
достаточном расстоянии от приводного механизма, чтобы между передними колесами и оригинальным
приводным механизмом силовой установки можно было разместить дорожно-строительные орудия, наземные
рабочие орудия или тому подобное, такие как устройства для выравнивания дорог, снегоуборочные машины,
лемехи плугов и тому подобное. Важным преимуществом и особенностью этого метода переоборудования и
создания машин из тракторов является то, что таким образом можно получить машину для любых
специальных или желаемых целей, используя стандартный тип силовой установки, двигателя и приводной
конструкции, а также очень простую и экономичную навесную раму.
Кроме того, преимуществом является то, что эти крепежные рамы могут быть f.-iecp 11-1 .. 'o.. --.....
легко транспортируется и собирается в отдаленных местах, в обычных гаражах или обычными
сельскохозяйственными рабочими. Кроме того, при наличии расширенной рамы и переоборудованного
тракторного транспортного средства, его можно использовать для выполнения ряда различных машинных
операций.
Таким образом, мое изобретение предусматривает создание версии трактора, аналогичной описанной выше
машине, которую можно использовать летом для вспашки, строительства дорог, уборки снега, выравнивания
грунта и тому подобного. Для этих целей грейдерные устройства можно отсоединить и прикрепить
снегоуборочную машину или снегоуборочный самолет, что позволяет использовать машину круглый год и,
следовательно, обеспечивает стопроцентную универсальность.
эффективность.
При реализации моего изобретения. Я могу: 6 превратить стандартный тип тягача в эффективную рабочую
машину, предоставив раму, подходящую для быстрого крепления, за ничтожно короткий промежуток времени
и без малейших механических воздействий или чего-либо подобного. Таким образом, при переоборудовании,
например, трактора Fordson, я предлагаю комплект боковых рам, приспособленных для непосредственного
крепления к задней оси, которые выступают вперед и вверх на достаточное расстояние, чтобы обеспечить
длину и высоту для установки необходимого навесного оборудования под рамой, причем указанная рама
имеет поворотную переднюю тележку, к которой при желании можно прикрепить оригинальные колеса
трактора. Таким образом, операция по переоборудованию трактора в машину описанного типа заключается
просто в снятии передних колес, их прикреплении к передней тележке рамы и зажиме, привинчивании
болтами или иным способом закреплении задних концов боковых рам вокруг задних осей приводного
механизма трактора.
На прилагаемых чертежах 90 Рис. 1 представляет собой боковой вид трактора, оснащенного навесным
оборудованием, при этом одно из задних колес снято, чтобы показать средства для соединения с корпусом
заднего моста, а 95 Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1.
- -. ', - 1.. . c--.: 'Lm.,j'.
1
- - -- '---- ',- ---.. - --- ---1. ' .1.. 1 '- --- - 1 229,952 Хотя изобретение применимо к различным типам тракторов, на
иллюстрации показан трактор, широко известный как "Фордсон". В тракторах этого типа предусмотрена пара
задних ведущих колес 1, которые имеют задний мост 2 и корпус заднего моста 3, выполненные как единая
часть основного корпуса 4 трактора. Передняя часть трактора 10() обычно снабжена кронштейном 5,
имеющим направленные вниз выступы 6, предназначенные для размещения между ними оси переднего
колеса.
Предусмотрена пара изогнутых вверх боковых элементов рамы с канавками 7.
которые на своем переднем конце снабжены кронштейном 8 с выступающими вниз, расположенными на
некотором расстоянии друг от друга, выступами 9. Передняя ось 10 трактора отсоединяется, и i0
располагается между этими выступами. Передние колеса 11 вместе с рулевым механизмом 12 остаются
нетронутыми, а кузов снимаются вместе с передней осью и устанавливаются в описанном положении.
Боковые элементы 7, изогнутые вверх (5), простираются назад и вниз до точки над корпусом заднего моста 3.
Для каждого бокового элемента предусмотрен стяжной болт 12, расположенный под и вокруг корпуса 36 3,
проходящий через отверстия в боковом элементе рамы и закрепленный на месте гайками 13. Эти элементы
боковой рамы могут быть соединены на переднем конце с помощью элемента 14, а между их концами —
поперечными элементами 15 и диагональными элементами 16.
Между боковыми элементами рамы закреплена подвесная U-образная скоба 17. Предпочтительно, эта скоба
выполнена из пары уголков, фланцы которых скреплены между собой и выступают внутрь, образуя перемычку
18. Эта перемычка закреплена между выступами 6, которые первоначально шарнирно удерживали переднюю
ось 10. «4. Рулевой механизм снимается с задней части трактора и крепится к передней части таким образом,
чтобы он занимал положение, указанное на цифре 19, при этом маховик 20 выступает вверх и немного
назад.» Опора оператора 21 установлена под изогнутыми вверх боковыми элементами рамы и
поддерживается от них направленными вниз опорными рычагами или V-образными скобами 22.
Этот тип трактора идеально подходит для перевозки навесного оборудования между передними колесами 11
и корпусом двигателя 4. Этот инструмент может быть любого желаемого типа, и в представленном виде это
скребок 23. Этот скрепер установлен на расходящихся рычагах 24, задние концы которых регулируемо
закреплены звеньями 25. Верхние концы этих звеньев закреплены на рычагах 26, поднимаемых посредством
редукционного механизма 65, который, в свою очередь, приводится в действие ручными колесиками 27.
Вместо скребка 23 можно использовать другие инструменты или приспособления.
Как видно, трактор был изготовлен с большим расстоянием между передними и задними колесами, в котором
предусмотрена очень прочная рамная конструкция, которая благодаря верхнему изгибу боковой балки 7
адекватно противостоит деформационным изгибающим напряжениям и которая обеспечивает место для
скреперов, грейдеров, снегоуборочных машин или другого навесного оборудования.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229953A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 сентября 1924 г. № 21,833/24.
Заявка принята: 5 марта 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в вариаторных передачах.
Я, Говард Джеймс Винчо, из Шивраджпура, Панч-Махалс, Индия, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к планетарному редуктору, включающему две зубчатые передачи; одна
передача передает высокую скорость, а другая — низкую, через храповой механизм на ведомый вал, который
выровнен с ведущим валом, путем остановки вращения вращающегося корпуса редуктора после того, как вал
двигателя соединен с ведущим валом редуктора с помощью соответствующей муфты.
Целью изобретения является создание редуктора переменного тока, специально разработанного для
использования в дизельных двигателях средней мощности, применяемых для тяговых работ; однако редуктор
может быть использован и в других целях.
Изобретение заключается в особом сочетании и расположении частей, описанных в настоящем документе и
изложенных в прилагаемом пункте формулы изобретения.
Кроме того, изобретение заключается в сочетании с указанным редуктором стационарного приспособления
или опоры для редуктора, которая также может представлять собой защитный кожух для движущихся частей.
Кроме того, конструкция представляет собой модифицированное стационарное приспособление или
приспособления и узел зубчатых колес, которые приводятся в действие, когда требуется медленное
вращение ведомого вала.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 — вертикальный разрез шестерни.
На рис. 2 показан вид спереди корпуса или барабана вращающегося редуктора со снятой верхней половиной
съемной стороны.
На рис. 3 показан вид спереди одностороннего сцепления со снятой крышкой.
На фиг. 4 показан вид спереди неподвижной необходимой опоры, являющейся частью механизма и, при
необходимости, защитным кожухом.
На рис. 5 представлен вид сбоку, иллюстрирующий альтернативное расположение зубчатых колес, которые
передают вращение ведомому валу на низкой скорости.
На рис. 6 и 7 представлены, соответственно, виды спереди опор подшипников, показанных на рис. 55:
Шестерня включает в себя муфту 1 любой подходящей конструкции, предназначенную для соединения вала
двигателя 2 с ведомым валом 3, составляющим ведущий вал шестерни 60. Вал 3 и вал 4 несут вращающийся
корпус редуктора 5, который может быть типа «паук» или, как показано на рисунке, может представлять собой
кольцевой редуктор с подходящим затвором 6, который может быть закреплен болтами 7. Боковые стенки
коробки выступают за кольцевую стенку 8, образуя фланцы 9 для удержания гибкой тормозной ленты 10,
снабженной любым подходящим средством 70 (не показано) для ее затягивания вокруг корпуса редуктора.
Корпус 5 и его крышка 6 имеют расположенные друг напротив друга подшипники 11 для размещения валов 12,
каждый из которых несет два колеса 75, 13, 14. Каждое колесо 13 представляет собой планетарное колесо,
приводящее в движение солнечное колесо, закрепленное на валу 3, а каждое колесо 14 представляет собой
планетарное колесо, соединяющее солнечное колесо 16 с валом 4. 80 Выступ 31 корпуса редуктора 5 имеет
удлиненную форму и несет на себе колесо 17, зацепляющееся с колесами 18, свободно вращающимися на
коротких валах 19, закрепленных в любом подходящем приспособлении, в данном случае – в опоре 20.
Каждое колесо 18 входит в зацепление с зубьями 21, расположенными внутри колеса 22, свободно
закрепленного на валу 4 и имеющего корпус сцепления 23, являющийся частью любого подходящего
сцепления типа 90, которое будет зацепляться с валом при вращении в одном направлении, но будет
свободно вращаться вокруг вала при вращении в противоположном направлении. В рассматриваемом случае
(229,953 c) 229,963) муфта состоит из колеса 17, вращающегося в том же направлении, корпуса 23, внутри
которого, и с пазом, передающего вращение валу 4, находится кулачковое колесо 24, имеющее колеса 39 и 40
в противоположных направлениях, канавки 25, в которых находятся ролики 26 и наклонные кулачковые
поверхности 27, расположенные посередине.
Сцепление 43, приводящее в движение зубчатый барабан сцепления 23, имеет корпус 70, к которому крепится
крышка 28 путем вращения в том же направлении, что и болты 29 валов. В показанной конструкции, где 2 и 3,
движение передается на выступы 30 и 31 корпуса редуктора, каждый через кулачковое колесо 24.
Сформируйте цапфу, установленную в (рис.
1)
.
опора 32 неподвижной опоры 20. Для придания валу 4, 75 высокой скорости вращения опора может включать
в себя основание 33, приспособленное для медленного затягивания тормозной ленты 10 и прикручивания ее
болтами к любой неподвижной конструкции вокруг корпуса редуктора 5, например, к кронштейну на основании
двигателя. Основание имеет стойки 34, колеса 17, 18, 22 и радиально расположенные рычаги сцепления 35,
имеющие выступы корпуса 23, 80 для удержания штифтовых валов 19 и усиливающие ребра 37 и 38. Колесо
15 передает вращение кольцевой ленте 36, соединяющей указанные рычаги, планетарные колеса 13 и 14 в
противоположном направлении, а колесо 14 приводит в движение колесо 16 и вал 4 в том же направлении,
что и колесо 15 и вал 3; 17 зацепляется с колесом 39, рис. 4, 5, 6, 85, интегрированным с колесом 40 или
закрепленным на его валу 4 и кулачке 24, свободно вращающемся внутри корпуса 23. В модифицированной
конструкции колесо 16 и вал 41 зацепляются с колесом 39, рис. 4, 5, 6, 85, интегрированным с колесом 40 или
закрепленным на его валу 4 и кулачке 24.
В таких случаях будет использоваться тот же метод привода шестерни к валу. В качестве альтернативы, при
использовании обоих колес, если они соединены, они могут свободно перемещаться по валу под углом 90°.
Колесо 40 передает движение, как описано выше, и зубчатой кольцевой части 42 корпуса сцепления 23,
посредством межосевого соединения, а также определяет природу указанного корпуса сцепления 23,
посредством межосевого соединения, и то, каким образом оно расположено между шестерней 43. Вал и
способ его установки описаны в пункте 4. Если будет выполнено какое-либо действие, я заявляю, что то, что я
3, поддерживается, как описано со ссылкой на выполняемое действие, я заявляю, что то, что я 3,
поддерживается любым подходящим стандартом или 1. Вместо упомянутой ранее опоры корпуса
используется регулируемый редуктор типа 44, включающий компонент 20, показанный на фиг. 1. Конструкция
44, включающая в себя комбинацию и расположение приводного механизма, обеспечивает опору подшипника
для одного конца вала, корпус редуктора или держатель, вращающийся вокруг вала 41, на котором
расположен другой конец, и может поддерживаться любыми подходящими средствами, такими как
стандартный или фиксирующий механизм 45, разработанный внутри указанного корпуса или держателя, а
также подшипник для крепления солнечного колеса, установленного на указанном приводном валу 46.
Соседние файлы в папке патенты