Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3125
.pdf
Аналогичная ситуация возникает и при движении снаружи внутрь, когда центробежная сила больше, чем та,
которая соответствует скорости чаши, и, следовательно, противодействует центростремительному движению.
Именно этот факт, известный уже давно, используется в настоящем изобретении таким образом, что
кольцевая камера P с определенным радиальным выступом расположена снаружи отверстий F, в которой
либо отсутствуют какие-либо конвейеры, либо имеются крылья, которые загнуты назад и, если жидкость
следует за ними, таким образом, придают ей меньшую периферийную скорость, чем скорость чаши в том же
месте.
На практике наиболее подходящим способом расположения этой кольцевой камеры является завершение
нижней части распределителя фланцем R, между которым и дном чаши вытекает жидкость. Когда жидкость,
пройдя через транспортирующие крылья D и через них попавшая в отверстия F, попадает в указанную
кольцевую камеру, начинается последующее скольжение, которое, как указано, оказывает значительное
сопротивление радиальному выходу. В результате жидкость вынуждена – по крайней мере, по большей части
– подниматься вверх через отверстия F, если они открыты. Лишь крайне незначительное количество
постепенно находит выход в слизистое пространство H[ и, ввиду своего малого количества, совершенно
безвредно для эффективности очистки. Если же, с другой стороны, как показано на правой стороне рисунка,
отверстия F закрыты, так что нет свободного сообщения с отверстиями G, то жидкость, преодолевая
радиальное сопротивление скольжения, будет вынуждена выходить через выходные отверстия M к
периферии чаши.
Следовательно, важно адаптировать конструкцию 130' - габариты скользящего пространства таким образом,
чтобы обеспечить достаточную защиту от ошибочных течений и не требовать излишне большого давления
для выдавливания жидкости в слизистое пространство, поскольку это может негативно сказаться на
вместимости чаши. Следовательно, на практике обычно нет необходимости оставлять всю цепь10. от
внешнего края отверстий F до внешнего края нижней части распределителя свободной от транспортных
средств, таких как вышеупомянутые крылья. Возможно, целесообразно отодвинуть крылья E дальше, чем до
внешнего края отверстий F, а также может быть целесообразно, например, оснастить конвейерами внешнюю
часть зазора между фланцем R и дном чаши.
Другая возможность, как уже указывалось выше, заключается в том, чтобы полностью или частично
обеспечить радиальное пространство крыльями, направленными назад, причем эти крылья, безусловно,
будут передавать жидкость к...
В некоторой степени, но при этом скорость будет ниже, чем у чаши.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229648A
[]
т (";. -',,_-. Дж? C-T C. h 3 ',, -! '; <
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Бельгия): февраль. 22, 1924. 2299648 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 31, 1925, № 2835/25.
Полный акцентированный: октябрь. 29, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозной системы автотранспортных средств.
Мы, компания SOCIETA DES AUTOMOBIL]S SIZAIRE, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Франции по адресу: 52, rue Victor lHugo, Courbevoie, France, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к «тормозному устройству для автомобилей».
Данное устройство, описанное ниже, применяется к рулевым колесам, установленным в системе подвески
типа, описанного в Спецификации патента №.
189,762 датировано 26 ноября 1921 года, но может применяться и к транспортным средствам с другими
типами подвески.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показано поперечное сечение рулевого колеса, установленного на
подвеске указанного выше типа и снабженного тормозным устройством в соответствии с настоящим
изобретением. Данный участок выполнен по линии C-ID на рисунке 2.
На рисунке 2 показан собственно тормозной механизм в виде спереди, на участке вдоль линии А-В на рисунке
1.
На рисунках 3, 4 и 5 в уменьшенном масштабе показано положение тормозного кольца Ibrake соответственно
в состоянии разблокировки, затяжки в одном направлении вращения и затяжки в другом направлении
вращения.
Изображенное колесо, представляющее собой рулевое колесо с цельным дисковым тормозом, включает в
себя ступицу 1, установленную на валу 2 с помощью соответствующего крепления с пазами 3 и стопорным
конусом 4, и металлический диск 5, снабженный ободом 6, закрепленный на ступице 1 с помощью болтов 8.
Ступица 1 несет тормозной барабан 7-9, боковая часть которого 7 крепится к диску 5 колеса с помощью
болтов 8.
Фрикционная накладка тормоза, изготовленная из металла или одного из специальных материалов или
составов, предназначенных для этой цели (LPrice 11-], крепится к вращающейся части, которой является
барабан 7-9, закрепленный на ступице.
Эта подкладка обозначена цифрой 32. 50 Расположение фрикционной накладки на вращающейся части,
предложенное в ранее выданном патенте и не являющееся частью настоящего изобретения, обеспечивает
более равномерный износ, большую равномерность торможения и лучшее охлаждение.
Внутри барабана 9, снабженного накладкой 32, расположен элемент, обеспечивающий работу 60 обычных
тормозных зажимов. Этот элемент представляет собой металлическое кольцо, разделенное надрезом в точке
его окружности и, таким образом, сделанное гибким; это кольцо, выполненное из цельного куска, обозначено
цифрами 10 и 11, которые указывают на две части, расположенные по разные стороны от надреза 12.
Концы частей 10 и 11 снабжены углублениями, посредством которых они упираются в упор 13; этот упор 13
закреплен на кольцевой пластине 14, прикрепленной 70 к неподвижной части 15 ступицы, соединенной с
элементами подвески посредством шарнирных или роликовых устройств, позволяющих поворачивать колесо.
Часть 10 тормозного кольца 7.5 снабжена продолговатым отверстием 17, в которое входит и направляется
неподвижный поршневой палец 18, закрепленный на пластине 14; она также снабжена удлинителем 19, к
которому прикреплен вал 80, на котором шарнирно установлен рычаг 21-22. Конец 211 этого рычага 21-22
входит в отверстие, предусмотренное в части 11 кольца; к другому рычагу 22 прикреплен в точке 23 трос 86
24, соединенный с элементами управления тормозом.
Трос 24 проходит вокруг шкивов 25, 26 и 27, установленных на неподвижной части, таким образом, что часть
241 троса 90 проходит практически вдоль оси вращения колеса.
2
Неподвижная часть включает в себя все части, которые неподвижны по отношению к вращающемуся корпусу
колеса, но которые могут поворачиваться таким образом, чтобы позволить последнему поворачиваться вокруг
оси, определяемой нижним сферическим элементом 36, расположенным на конце пружины подвески 28, и
верхним сферическим элементом 29, прикрепленным к концу амортизирующего рычага 30, расположенного
параллельно устройству, описанному в ранее упомянутом патенте.
Регулировка движения тормоза осуществляется с помощью небольших эксцентриковых роликов 81,
установленных на неподвижной литой пластине и входящих в зацепление с внутренней канавкой кольца
10-11.
После регулировки эти ролики фиксируются винтами.
311..
20. Кольцо li-.11, результатом которого является гибкость? Поскольку он был обрезан в точке 12, он
удерживается в нетормозном положении, которое показано на рисунках 2 и 3, пружинами 34, прикрепленными
в соответствующих точках к кольцу 2,5 10-11- и к неподвижной литой пластине.
На рисунках 3, 4 и 5 схематически показано кольцо 10-1 в нетормозном положении, в тормозном положении в
одном направлении и в тормозном положении в другом направлении вращения, при этом кольцо опирается на
неподвижный упор 13 одним из своих концов 10 или 11.
Рабочий кабель расположен в гибкой оболочке 33 по всей своей длине 3,5 до рабочего элемента, педали,
рычага или аналогичного элемента.
Эти устройства позволяют обеспечить определённую и равномерную работу тормоза рулевых колёс; следует
понимать, что они могут «применяться к колёсам, установленным на подвеске иного типа, чем упомянутая
здесь», а также могут использоваться для торможения нерулевых колёс.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229649.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229649&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229649A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или пересмотр способов использования тепла в процессах испарения.
Я ТИ1;ЛИАМ АЛЬБЕРТ ГИЛК!
11RIST, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 122, Южный Мичиган, Чикаго,
округ Кул, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к использованию тепла, содержащегося в отходящих парах первичных
двигателей. Изобретение относится в широком смысле к экономичному использованию такого тепла и, в
частности, к его экономичному использованию в процессах испарения.
Изобретение применимо к большому числу отраслей промышленности, таких как производство сахара, соли,
соды, мыла, глюкозы, растительных продуктов, спирта, конденсированных эмульсий, красителей и других
химических продуктов, в которых происходят стадии испарения. Приведенные принципы могут быть с успехом
проиллюстрированы на примере сахарного завода, и по этой причине чертежи и описание относятся именно к
этому варианту осуществления изобретения.
Все вышеперечисленные отрасли хорошо известны, поэтому из приведенного ниже описания преимущества
применения настоящего изобретения в других отраслях станут очевидны для специалистов в
соответствующих отраслях.
Основная цель изобретения — разработка усовершенствованного метода и устройства, обеспечивающих
большую эффективность и экономичность использования отработанных паров парового двигателя или
другого первичного двигателя при их применении в испарителях, соковыжималках и других
теплопоглощающих устройствах.
Обычная практика в сахарной промышленности.
Цель состоит в том, чтобы генерировать пар сравнительно высокого давления, часто при двух разных
давлениях, оба из которых классифицируются как начальное или высокое давление пара, часть которого
проходит через первичные двигатели и выходит под давлением около восьми-десяти фунтов. Затем этот
отработанный пар поступает непосредственно в установки низкого давления, состоящие из подогревателей
сока, многоступенчатых испарителей, вакуумных чанов и т. д.
Для работы этих установок низкого давления требуется дополнительный пар, который поступает
непосредственно из линии высокого давления через редукционные клапаны, снижающие давление примерно
до восьми-десяти фунтов, или, в некоторых случаях, в отдельных установках пар используется под высоким
давлением. В некоторых установках испарители использовались в дополнение к низкотемпературным
теплопоглощающим установкам, но им напрямую подавалась часть исходного пара высокого давления, то
есть часть последнего до сих пор обходила первичные двигатели. На солеварне было предложено
генерировать пар под давлением 150-200 фунтов и подавать этот пар на первичный двигатель, из которого
пар отводится под давлением 30-50 фунтов и используется в закрытом испарителе для выпаривания рассола,
при этом пар, генерируемый в закрытом испарителе, подается в трубы, погруженные в открытую
испарительную чашу, причем пар в этих трубах находится под давлением, близким к атмосферному.
Главная особенность настоящего изобретения в отличие от описанных выше процессов заключается в том,
что отработанные пары от первичных двигателей образуют пар в предварительном испарителе при давлении
выше атмосферного, например, от восьми до двенадцати фунтов.
Таким образом, способ использования тепла согласно настоящему изобретению заключается в подаче пара
под сравнительно высоким давлением и температурой, например, от ста до двухсот фунтов давления и
перегревом до примерно двухсот градусов по Фаренгейту, к первичному двигателю для преобразования тепла
в механическую энергию, отводе пара из первичного двигателя при промежуточной температуре и давлении,
например, от пятнадцати до ста фунтов давления и перегревом до ста градусов по Фаренгейту, и
использовании этого тепла для генерации пара при более низком или третичном давлении выше
атмосферного, например, от восьми до двенадцати фунтов, с целью дальнейшего испарения.
Устройство для осуществления вышеупомянутого метода включает в себя парогенератор, подающий пар под
сравнительно высоким давлением и температурой к первичному двигателю, имеющему соединения с
емкостью для нагрева жидкости, в которую отработанный пар поступает под сравнительно высоким
противодавлением, причем указанная емкость для нагрева имеет соединения для подачи паров из нагретой в
ней жидкости под третичным давлением в другое теплопоглощающее устройство.
Вышеизложенные и другие особенности будут описаны далее, а предпочтительный вариант осуществления
изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 представлена схема оборудования сахарного завода, в котором реализованы усовершенствования,
предусмотренные данным изобретением.
На рис. 2 представлена диаграмма теплового потока, иллюстрирующая способ использования имеющегося
тепла.
На рис. 1 подходящая печь и котел схематически обозначены цифрой 10.
Предпочтительно использовать печь, работающую на багассе (желудевой тростнике), хотя, конечно, можно
использовать и другие виды топлива. Пар генерируется при любом давлении, начиная от максимально
возможного давления и перегрева, обеспечиваемых в соответствии с передовой практикой, и заканчивая
максимально низким давлением и качеством, допустимыми с учетом противодавления и предназначения
отработанного пара.
Рабочий пар проходит по трубопроводу 11 к первичным двигателям, таким как поршневой паровой двигатель
12, паровая турбина 13 или оба устройства, а отработанный пар продолжает движение по трубопроводам 14,
которые соединяются со смесителем 15. На первичные двигатели и в результате создаваемого таким образом
промежуточного или вторичного давления оказывается сравнительно высокое противодавление.
Отработанный пар выходит из первичных двигателей под значительно высоким давлением и в значительной
степени перегрет. Этот отработанный пар смешивается в смесителе с паром из котла, имеющим другую
температуру, который проходит по трубопроводу 16, при этом его давление снижается с помощью
соответствующего редукционного клапана, не показанного на рисунке. Результатом этого действия является
повторное испарение любой влаги из выхлопных газов, если таковая имеется, и/или повышение температуры
выхлопного пара. Миксер может иметь одну из нескольких различных форм.
Из смесителя пар поступает в увлажнитель 17, где он увлажняется, а его температура понижается, если она
превышает безопасную температуру, необходимую для данного процесса. Такое устройство включает в себя
камеру, через которую протекает пар, средство для распыления воды в указанную камеру и термостат,
управляющий клапаном для регулирования количества подаваемой воды.
Из увлажнителя пар по трубопроводу 18 поступает в предварительный испаритель 19. В предварительный
испаритель подаются соки из подходящего источника, которые после осветления кипятятся за счет
поглощения тепла от отходящего пара. Пар проходит через камеру, в которой находятся трубы, заполненные
соками, при этом пар окружает указанные трубы между коллекторами и нагревает содержимое известным
способом.
Указанный пар находится под так называемым промежуточным или вторичным давлением. Пар от
увлажнителя также поступает по трубопроводу 20 в предварительный нагреватель 21, в котором соки
нагреваются перед попаданием в предварительный испаритель; соединение между ними не показано.
Предварительный испаритель имеет две обычные камеры, пар окружает трубки, в которых находятся соки.
Сконденсированный пар из предварительного испарителя проходит через трубу 22 и частично через трубу 23
к соответствующему насосу 24, который возвращает его в котел в виде питательной воды по трубопроводу 25.
Остальная часть указанного конденсата проходит по трубе 26 к насосу 27, от которого он по трубопроводу 28
поступает в увлажнитель, а затем через предварительный испаритель и продолжает движение по замкнутому
циклу. Конденсат из предварительного нагревателя протекает по трубе 29 и разделяется: часть протекает по
трубе 23 к насосу 24, где соединяется с конденсатом, возвращающимся в котлы, а часть протекает по трубе
26 к насосу 27, соединяясь с той частью конденсата из предварительного испарителя, которая поступает в
увлажнитель, а оттуда — в предварительный испаритель, как в описанном ранее цикле.
Пары, отходящие от соков в предварительном испарителе, проходят по трубопроводу 32 к испарителям,
нагревателю соков и чанам. Этот пар находится под давлением от восьми до десяти фунтов и является
насыщенным. Пар обладает так называемым третичным давлением и температурой. На рисунке показан
многоступенчатый испаритель, состоящий из четырех блоков или ступеней 33, 34, 35, 36. Нагретые пары
поступают в первый эффект, как это обычно делается, жидкость в нем поднимается, а пары, удаляемые из
первого эффекта, по трубе V поступают во второй эффект, и так далее, по мере повторения операции по всей
серии известным способом. Пар от последнего эффекта проходит через трубу 38 в соответствующий
конденсатор 39.
Часть пара из предварительного испарителя проходит по трубопроводам 32 и 40 в соковыжималку 41, а
другая часть проходит по трубопроводу 42 в емкости 43, 44, 45 и 46. Вспомогательная паропроводная линия
47 или отводная труба подает пар под давлением ниже давления рабочего пара от первичного двигателя 13 к
испарителям, а вторая отводная труба 4S идет от указанного первичного двигателя 13 к испарителю первой
ступени. Еще один отводной патрубок 49 проходит от паровой турбины 13 к смесителю 15. Эти отводные
патрубки позволяют использовать пар, образующийся в результате работы любого блока или блоков
первичных двигателей или любой их части, при этом часть отработанных паров используется в
предварительном испарителе или вторичных магистралях, а остальная часть — в нагревательных, кипящих
или испарительных емкостях, или так называемых третичных теплопоглотителях. Также допускается
использование пара, образующегося в результате работы первичных двигателей, путем его подачи в
третичные трубопроводы в обход предварительного испарителя, а также различными другими способами.
Главное преимущество описанных конструкций заключается в том, что использование более высокого
противодавления на первичных двигателях обеспечивает дополнительное испарение практически всего
объема пара, вырабатываемого в котлах, и, следовательно, значительно снижает требуемое количество пара.
Это позволяет сократить расход топлива и не только отказаться от вспомогательного топлива, такого как
мазут, который обычно используется, но и направлять значительное количество багассы на хранение для
повторного использования в периоды поломок, остановок производства по воскресеньям и т. д. Количество
багассы, необходимое для этих остановок, будет меньше, чем сэкономленное количество, и этот остаток
можно будет сохранить для использования в межсезонье или для производства электроэнергии и тепла,
пригодных для производства спирта или других побочных продуктов.
Обращаясь к рис. 2, для наглядности можно предположить, что топливом является багасса в таком
количестве и такого качества, что ее теплотворная способность превышает шесть миллиардов БТЕ, что
представлено шириной области А.
На протяжении всей диаграммы ширина различных показанных областей приблизительно пропорциональна
значению теплоты в данной точке. Основные элементы аппарата также показаны наложенными на диаграмму
теплового потока, но не в надлежащих относительных пропорциях.
Общее количество тепла, доступного котлам, несколько превышает количество тепла, получаемого из
багассы, за счет дополнительного тепла питательной воды B, упомянутой ранее, а также уменьшается за счет
потерь тепла на излучение и в дымоходе C и D.
Тепло, передаваемое воде в котлах, показано шириной E. Большая часть F этого тепла доступна для
первичного двигателя, т. е. паровых двигателей или турбин, как показано шириной G. Давление можно
принять равным 125 фунтам при перегреве 75 градусов. Оставшийся пар H из котла обходит первичные
двигатели и поступает в предварительный испаритель после того, как его давление снижается с помощью
соответствующего клапана и после смешивания с отработанным паром или вторичным сухим паром от
первичных двигателей, как было объяснено ранее. Этот отводимый пар при необходимости может
использоваться для работы вспомогательного первичного двигателя с целью выработки дополнительной
энергии для различных сопутствующих нужд, связанных с технологическим процессом. Тепло, используемое
первичными двигателями, обозначено буквой I. Можно предположить, что отработанный пар имеет давление
сорок фунтов, степень перегрева не превышает двадцати пяти-тридцати градусов по Фаренгейту, а
теплотворная способность обозначена буквой J. Этот отработанный пар дополняется паром из котлов и
поступает в предварительный испаритель.
Рекомендуется обеспечить небольшое количество перегрева в отходящих газах, достаточное для
компенсации потерь на расслоение в трубопроводах, по которым вторичный пар поступает от первичного
двигателя к предварительному испарителю. K указывает на доступное суммарное тепловыделение
отработавших газов и системы теплового регулирования. Часть этого тепла L отводится в предварительный
нагреватель для повышения теплоты M поступающего сока, при этом теплотворная способность сока на
входе в предварительный испаритель обозначается буквой N.
Теплота паров отработавших газов, поступающих в предварительный испаритель, обозначается буквой O.
Теплота конденсата в предварительном испарителе обозначена буквой P и дополняется теплотой конденсата
в предварительном подогревателе Q, а суммарная теплота представлена буквой B в питательной воде,
поступающей в котлы.
Теплота сока, поступающего в первую ступень, обозначается как R. Теплота паров, образующихся в
предварительном нагревателе, обозначается как S и делится следующим образом: часть T подается в первую
ступень, часть доступна для нагревателя Jl, а часть V доступна для чаш.
При реализации изобретения в связи с производством сахара отработанный пар может подаваться в каландр
предварительного испарителя под давлением около 40 фунтов, а технологическая жидкость может
циркулировать через трубки каландра с высокой скоростью, чтобы предотвратить повышение температуры
технологической жидкости выше 235-240 °F. Таким образом предотвращается пригорание или иное
повреждение технологической жидкости.
Конденсат из предварительных испарителей имеет ту же температуру, что и пар в каландрах, и частично
рециркулирует и тщательно смешивается со вторичным паром, поступающим в предварительные испарители.
Поскольку этот конденсат имеет ту же температуру, что и насыщенный пар при данном давлении,
термодинамические потери при такой рециркуляции будут нулевыми, и избыток этого конденсата может быть
рециркулирован в качестве гарантии от попадания перегрева в эти каландры.
Эта охлаждающая вода возвращается в контур через предварительные испарители, и, за исключением
потери мощности при циркуляции такой воды, никаких потерь не происходит по сравнению с подачей
охлаждающей воды из водопровода дома.
Эти предварительные испарители очень эффективны благодаря высокому температурному напору, высокому
уровню температуры и быстрой циркуляции. Это означает, что для обеспечения необходимого количества
испарения в конечном теплопоглощающем устройстве требуется меньшая площадь нагревательной
поверхности. В моей усовершенствованной системе примерно половина испарения происходит в
предварительных испарителях, тогда как до сих пор испарение редко превышало четверть этого объема, а
остальное испарение происходило в конечном теплопоглощающем устройстве и вакуумных тиглях. Как видно
из диаграммы, небольшое количество тепла, поступающее в конечный теплопоглощающий аппарат, означает,
что в нем остается испариться менее половины объема, поэтому потребуется аппарат меньшего размера. Это
связано с тем, что, как уже говорилось ранее, часть предварительного испарения воды из разбавленного сока
осуществлялась в предварительном испарителе для подачи третичного пара или паров в соковыжималку,
испарители и тому подобное.
На диаграмме также показано большое количество веток, возвращаемых в котлы в виде конденсата. Это
объясняется прежде всего тем, что весь пар, вырабатываемый котлами в рассматриваемом случае,
конденсируется при давлении 40 фунтов на квадратный дюйм и, следовательно, при гораздо более высокой
температуре, чем если бы он конденсировался при давлении 8 фунтов на квадратный дюйм. Для отвода
тепла, содержащегося в этом конденсате, при температуре выше 2120°C, его подают по закрытой системе
обратной подачи, чтобы избежать потерь тепла, которые возникли бы при возврате через открытый канал или
испарительный бак, где испарение части конденсата привело бы к значительным потерям тепла, а также к
необходимости добавления подпиточной воды, что негативно сказалось бы на нагревательных поверхностях
котла.
В котлах, использовавшихся ранее, постоянно возникали проблемы из-за загрязнения сахаром, вызванного
утечкой сахарных растворов в их конденсат.
Утечки в основном являются результатом поломок испарительных трубок и протечек в соединениях.
Традиционно конденсат из первого испарительного блока возвращали в котлы. Из-за ограниченного напора
внутри этого испарителя (от восьми до десяти фунтов на стороне давления трубки и от одного до двух фунтов
на стороне испарителя) в случае утечки происходит прохождение растворов сахара. В моей
усовершенствованной системе питательная вода для котла получается из конденсата отработанного пара из
предварительного подогревателя и предварительного испарителя, которые работают под давлением сорок
фунтов на стороне нагрева трубки и от восьми до десяти фунтов на стороне испарителя или раствора сахара
(трубки). В случае повреждения трубки утечка происходит в сахарный раствор из-за более высокого напора,
что приводит к ограниченному загрязнению питательной воды котла.
Благодаря усовершенствованной системе я существенно экономлю на затратах на установку. Благодаря
более эффективному использованию тепла, содержащегося в паре, требуется меньшее количество пара. Это
приводит к экономии капитальных вложений по следующим параметрам: требуется меньшая площадь
нагревательной поверхности в котлах, что приводит к уменьшению их количества; требуется меньшая
площадь нагревательной поверхности в многоступенчатых печах; используются более высокие температуры,
что приводит к более быстрой передаче тепла; требуется меньше конденсационного оборудования;
используется меньше трубопроводов и требуется меньше насосного оборудования. С точки зрения
эксплуатации, благодаря меньшему количеству пара и меньшему объему пара, подлежащего конденсации,
уменьшается количество жидкости, необходимой для генерации пара, а также количество жидкости,
необходимой для конденсатора, что напрямую приводит к экономии электроэнергии и оборудования для
работы с этой жидкостью. Это очень важный фактор в работе с сахаром, поскольку большая часть энергии
поглощается при обработке воды для охлаждения.
Хотя изобретение было продемонстрировано на примере сахарного завода, следует понимать, что я не
ограничиваюсь этим вариантом его реализации.
В тех случаях, когда упоминается вторичное давление в сорок фунтов и промежуточная температура, я не
хочу ограничиваться этим или другими конкретными цифрами, приведенными в иллюстративных целях.
Давление от 15 до 100 фунтов может использоваться без риска травм, однако при других условиях и с
появлением другого оборудования максимальное давление может изменяться. Кроме того, под давлением
третичного пара я подразумеваю широкий диапазон рабочих параметров, который может изменяться в
определенных пределах. Например, от восьми до двенадцати фунтов. Кроме того, я не намерен
ограничиваться использованием конденсата в качестве охлаждающей воды, в отличие от использования
воды из внешнего источника. В целом, я рассматриваю различные другие области применения данного
изобретения.
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229650.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229650&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229650A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 23 февраля 1924 г.
2
299650 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 11, 1925, № 3841/25.
Завершено. Принято к публикации: Ди, 24, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в подающих решетках.
Усовершенствования в фидерных системах. Я, РОБЕЙТ МАКСИЛИАЛ ХЕРИСМАНН ФРАНКЕ,
Хильдесхаймерштрассе 22, Ганновер, Германия, гражданин Германской Республики, профессор, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колосниковым решеткам с механической подачей топлива для сжигания
твердого топлива. Согласно изобретению, поверхность колосниковой решетки образована отдельными
группами колеблющихся стержней, расположенных перпендикулярно направлению подачи топлива. Эти
группы стержней состоят из колеблющихся поперечных балок, в верхней части которых поперечно изогнутые
вперед стержни, головки которых располагаются одна над другой, образуя ряд выемок или углублений,
независимо друг от друга и шарнирно поддерживаются от основания стержня.
Устройство сконструировано таким образом, что последовательные поперечные балки в каждом случае
периодически совершают, посредством внешнего приводного механизма, колебательные движения в
противоположных направлениях, амплитуда которых предпочтительно может регулироваться.
Различные ряды решетчатых прутьев, расположенные поперечно, могут быть разделены любым желаемым
способом. Они могут быть устроены таким образом, что их головы выступают в слой топлива. На концах
планок предусмотрены отверстия в виде сопел для прохождения воздуха, необходимого для поддержания
горения, а при желании планки могут быть снабжены снизу и с обратной стороны короткими выступами для
улавливания и сжигания любых фрагментов топлива, которые могут провалиться сквозь них.
Как правило, колосниковая решетка располагается под наклоном и под углом наклона всей площади решетки,
который меньше угла сцепления слоя топлива, при этом амплитуда колебательного движения такова, что
наклон различных групп стержней в наклонном положении колебаний, то есть в самом крутом положении,
больше «угла тяжести», тогда как в плоском колебательном положении стержни наклон меньше угла тяжести.
55 В ходе периодических и взаимных колебаний групп колосниковых решеток слою топлива передаются
следующие поступательные движения: 1. Движение вперед, осуществляемое краем 6 (головки), скользящим
по задней части каждого стержня последовательно, при этом расстояние между краями головок изменяется в
зависимости от положения колебаний и оказывает разрушающее воздействие на слой 65 топлива над
головками в направлении движения топлива.
2. Движение вперед, пропорциональное изменению наклона поверхности различных групп решетчатых
прутьев во время перехода из горизонтального положения в крутое. Волнообразное движение групп вверх и
вниз оказывает разрушительное воздействие на слой топлива; 75 3. Пошаговое скользящее перемещение
различных участков слоя топлива по группам стержней, находящихся в круто наклонном положении в
определенный момент времени.
Соотношение трех поступательных движений друг к другу определяется амплитудой колебательного
движения.
В определенных обстоятельствах может быть целесообразно адаптировать колосниковую решетку для
трубчатых котлов, и для этого вся поверхность решетки может быть расположена приблизительно в
горизонтальном положении, что позволит избежать перемещения решетки вперед и одновременно увеличить
угол подачи кромок.
Описанные здесь устройства (i 229,650) оказывают определенное и постоянное воздействие на слой топлива,
вызывая его разрыхление и переворачивание, обеспечивая хорошее проникновение воздуха и даже
воспламенение при наличии толстого слоя топлива. Одновременно с этим колосниковая решетка равномерно
покрыта топливом, благодаря чему удельная эффективность площади колосниковой решетки значительно
повышается:
Изобретение включает в себя все модификации или конструкции, в которых изменяется расстояние между
точками опоры относительно оси колебаний поперечной балки, а также модификации количества и длины
стержней и их распределения в группе.
В некоторых случаях, в частности, может быть удобно создавать группы разных типов, чтобы изменять
скорость поступательного движения топлива между началом и концом колосниковой решетки.
- Описанная выше механическая печь -5'' подходит не только для стационарных котлов -25, в которых топливо
подается на колосниковую решетку из бункера, но также особенно подходит для локомотивов: в случаях,
когда невозможно подавать топливо на колосниковую решетку из бункера, загрузка может осуществляться,
согласно настоящему изобретению, снизу через закрытый подающий канал или желоб в начале колосниковой
решетки. В локомотивах этот подающий канал или желоб заканчивается вертикальным валом у передней
стенки топки; топливо проталкивается вдоль и вверх под край дна или кольца топки и выталкивается к началу
колосниковой решетки.
Механическая колосниковая решетка может быть удобно снабжена устройством для механического удаления
остатков с помощью дополнительной решетки, которая служит для их накопления и последующего сжигания.
С этой целью подача материала на колосниковую решетку перекрывается огнезащитным мостиком, идущим
вниз по торцу поверхности решетки и образующим с решеткой для накопления и последующего сжигания
остатков переменный зазор для их разгрузки.
Остатки непрерывно удаляются за счет колебательного движения дополнительной решетки, которая в задней
части взаимодействует с качающейся или колебательной разгрузочной пластиной.
Соседние файлы в папке патенты