Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3126
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229663A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в станках для фрезерования металлов.
Я, Оскэр Хоппе, проживающий по адресу: Кирхштрассе, 27, Роршах, Швейцария, гражданин Германской
Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям фрезерных станков того типа, в которых одна из двух вертикальных направляющих
стола полностью окружена указанным столом и соединена посредством выступающего рычага с рамой
станка, на которой расположена другая вертикальная направляющая.
Согласно настоящему изобретению, станок для фрезерования металлов, относящийся к вышеупомянутому
типу и имеющий соединение между полностью окруженной вертикальной направляющей и выступающим
рычагом, выполненное таким образом, что после отсоединения соединения конец выступающего рычага,
изогнутый вниз и в котором установлен внешний конец оправки с режущей кромкой, может соскальзывать с
оправки и поворачиваться вверх, характеризуется тем, что фрезерный шпиндель полый, а оправка проходит
через этот шпиндель, при этом опорные части оправки в шпинделе и в выступающем рычаге расположены
таким образом, что оправка может быть извлечена с обоих концов.
Такая конструкция позволяет регулировать положение фрезы в осевом направлении, быстро и легко заменять
оправку с фрезами, а также использовать фрезы с очень большим радиусом, вплоть до расстояния оси фрезы
от нижней части выступающего рычага.
Еще одна особенность заключается в том, что фрезерный шпиндель установлен на двух подшипниках в раме
станка, а оправка закреплена от осевого смещения с одной стороны с помощью маховика, служащего для
регулировки оправки в осевом направлении и взаимодействующего с задним концом оправки, а с другой
стороны — с помощью кольцевой гайки, снабженной микрометрическим кольцевым подшипником,
прижимающим ее к полому шпинделю и подвижно установленной на указанной кольцевой гайке.
Фрезерный станок, согласно настоящему изобретению, обеспечивая необходимую жесткость рамной части
станка, позволяет использовать очень длинные рабочие столы и выгодно заменяет очень дорогие и тяжелые
фрезерные станки для обработки плит, которые до сих пор использовались для фрезерования длинных
заготовок.
Конструктивный пример, являющийся предметом настоящего изобретения, показан на прилагаемых
чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез фрезерного станка, а фиг. 2
показывает в увеличенном масштабе и в вертикальном разрезе крепление оправки и выступающего рычага.
Изображенный фрезерный станок снабжен коробчатой рамой 1, образующей единое целое с опорной плитой
2, и снабжен с одной стороны вертикальной направляющей 3, т. е. призматической направляющей, для
станочного стола, который состоит из нижнего стола 4 и плиты 5 для крепления заготовки. Пластина 5 для
крепления заготовки перемещается в продольном направлении с помощью призматических направляющих на
нижнем столе.
Подъем и опускание стола станка осуществляется известным способом с помощью винтового шпинделя 6.
Напротив рамной части 1, на краю опорной плиты 2 расположена вторая вертикальная направляющая,
представляющая собой цилиндрическую колонну 7, полностью окруженную рабочим столом станка. В верхней
части рамы установлены фрезерный шпиндель 8, а также приводные элементы, при этом выступающий рычаг
9 установлен на соответствующем расстоянии над фрезерным шпинделем. Для того чтобы можно было
выдвинуть и повернуть выступающий рычаг, верхний конец рамы прорезан в вертикальной центральной
плоскости, и образовавшиеся таким образом зажимные части, которые обхватывают цилиндрический
выступающий рычаг, могут быть плотно скреплены между собой с помощью винтов 10. Фрезерный шпиндель
8 установлен в двух подшипниках 31, 32 рамы станка и является полым по всей своей длине; оправка 11 с
резцами проходит через шпиндель 8. Наружный конец оправки крепится с помощью конической
подшипниковой втулки 12 к загнутому вниз концу выступающего рычага 9, а подшипниковая втулка 12
фиксируется в отверстии выступающего рычага с помощью круглой гайки 13.
Для того чтобы закрепить оправку непосредственно рядом с режущим инструментом и тем самым исключить
вибрации последнего, предусмотрена опорная скоба 15, скользящая вдоль выступающего рычага. Полый
шпиндель 8, на который навинчивается выступ 28, общий для ведущих зубчатых колес 29 и 30, снабжен по
всей своей длине шпоночным пазом, в который скользит шпонка 23, закрепленная на оправке, так что оправка
может перемещаться в осевом направлении относительно шпинделя фрезы, но при этом предотвращается ее
вращение относительно последнего. Соединение между опорной колонной или направляющей 7 и
выступающим рычагом 9, которое обычно является жестким, должно быть выполнено таким образом, чтобы
его можно было легко и быстро отсоединить, чтобы выступающий рычаг можно было повернуть вверх при
необходимости замены фрезы или фрезерования больших заготовок. С этой целью конец выступающего
рычага перекрывает конец колонны 7, и эти два конца соединены друг с другом зажимными элементами,
прижатыми друг к другу.
Через зажимные части проходит прочный болт 16, снабженный резьбой на двух участках поперечного
сечения, расположенных диаметрально противоположно друг другу и образующих угол приблизительно 90°,
на других угловых участках резьба отсутствует; резьбовая часть болта взаимодействует с втулкой 18, также
имеющей резьбу, т. е. резьбовые части образуют угол приблизительно 90° и расположены диаметрально
противоположно друг другу; таким образом, болт 16 и втулка 18 образуют соединение, аналогичное тому,
которое известно для затворов орудий. Для ослабления соединения достаточно повернуть болт 16 на угол 90
градусов с помощью гаечного ключа, надетого на квадратную головку болта, и отвести выступающий рычаг
достаточно далеко в длину, чтобы его можно было повернуть вверх, освободив при этом верхний конец
колонны 7. Вместо того чтобы отводить рычаг 9 настолько, чтобы болт 16 вышел из-под втулки 18, болт можно
отвести.
Когда выступающий рычаг 9 поворачивается вверх, он принимает положение, указанное пунктирными
линиями. Для того чтобы снова соединить выступающий рычаг с колонной 7, рычаг поворачивается вниз и
смещается вдоль оси колонны так, чтобы его зажимная часть прижималась к зажимной части на колонне 7,
после чего болт 16 вставляется во втулку 18 и поворачивается на угол 90°.
На заднем конце оправки имеется резьбовая часть, с которой взаимодействует маховик 33; центральная
часть оправки снабжена резьбой, на которой закреплена гайка 34, снабженная микрометрическим кольцом 35,
имеющим деление по окружности и которое может быть зафиксировано в нужном положении с помощью
установочного винта. Гайка 34 и маховик 33 служат для фиксации оправки в отрегулированном положении; с
другой стороны, маховик 33 и гайка 34 служат для регулировки оправки и фрезы соответственно в осевом
направлении в правильное рабочее положение. Передний конец оправки снабжен резьбой, с которой
взаимодействует гайка 36. На передней части оправки расположены распорные кольца 37, которые можно
менять местами в зависимости от ширины и положения фрезы, устанавливаемой на оправку; для этой замены
снимается гайка 36. Для точной регулировки положения фрезы относительно обрабатываемой детали
отвинчивается маховик 33, после чего попеременное вращение маховика 33 и гайки 34 вызывает осевое
перемещение оправки вместе с фрезой в нужном направлении и на нужную величину. Для установки фрезы
на оправку последняя отводится в одном направлении, когда фреза должна быть размещена с одной стороны
кронштейна 15, или в другом направлении, когда фреза должна быть размещена с другой стороны
кронштейна; для отвода оправки назад отвинчиваются гайки 36 и 34, после чего дистанционные кольца 37
снимаются с оправки.
Для того чтобы выдвинуть оправку вперед, также снимается маховик-33. После снятия оправки фрезы
радиусом i-1,1, расположенные на расстоянии от оси оправки до нижней части выступающего рычага, могут
быть легко и быстро установлены или извлечены.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Фрезерный станок, в котором одна из двух вертикальных направляющих стола полностью
окружена последней и соединена посредством выступающего рычага с рамой станка, несущей другую
вертикальную направляющую, причем соединение между первой из упомянутых вертикальных направляющих
и выступающим рычагом выполнено съемным, так что после отсоединения конец выступающего рычага,
изогнутый вниз и в котором установлен наружный конец оправки с резцом, может соскальзывать с оправки и
поворачиваться вверх, характеризуется тем, что фрезерный шпиндель полый, а оправка проходит через этот
шпиндель, причем опорные части оправки в этом шпинделе и в выступающем рычаге расположены таким
образом, что оправка может быть извлечена с обоих концов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229664A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 19, 7924, 229,664 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 17, 1925. № 4398/25, Принято к рассмотрению: август. 6, 1925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный тормоз для направляющих с захватом.
Мы, Josnre VY6GELE A.-G., немецкая компания из Мангейма, Баден, Германия, (правообладатели [INRieO1
P6ssFTRUP], гражданина Германии, проживающего по адресу: Bahlinhofstrasse 5, Мангейм, Вестфалия,
Германия), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному устройству с захватным рельсом, имеющему тормозные рельсы,
способные подниматься.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где: Рисунок 1 представляет собой продольный
разрез, а Рисунок 2 — поперечный разрез устройства, показывающий тормозные рельсы в рабочем
положении; Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, показывающий тормозные рельсы в
нерабочем положении; и Рисунок 4 представляет собой разрез по линии А-А на Рисунке 3.
Как показано на чертежах, усиливающие балки a и b тормозных направляющих c и d и направляющей пандуса
e крепятся к рычагам / и g захвата. Эти рычаги снабжены опорными пластинами h, которые опираются на
клиновидные опорные поверхности i, причем пластины h и i, таким образом, образуют скользящие
подшипники небольшого воображаемого моста, расположенного под углом поперек рельса. Опорные
элементы k, имеющие клиновидные поверхности i, соединены между собой опорной плитой I и снабжены
удлинительными элементами m, которые устанавливаются между стенками двух поперечных балок n из
швеллера. Пластина I вместе с опорными элементами k может смещаться в поперечном направлении в
ограниченной степени, причем величина смещения ограничена угловыми профилями 11. Через пространство
между поперечными балками n также проходят захватные рычаги [Цена 11 -] f и g, Рисунок 4. Эти рычаги
соединены ниже опор с помощью штифта, который скользит в вертикальных пазах, образованных в двух
направляющих элементах (рис.).
5(G 4). Длина этих пазов такова, что в любом положении тормозных элементов всегда присутствует
определенный люфт в вертикальном направлении между штифтом и концами паза. Все силы 55,
действующие на обода колес со стороны двух рычагов захватов, и результирующая сила, действующая на
штифт o, пересекаются в точке p (рис.
2)
. Таким образом, горизонтальные и вертикальные силы, действующие на опорную плиту 60, находятся в
равновесии, и вертикальные направляющие просто предотвращают случайные поперечные перемещения
штифта o.
Если тормозные элементы находятся в рабочем положении 65, но не нагружены, то рычаг f располагается
между клиновидной поверхностью i и направляющим элементом q, закрепленным на рельсе, то есть
несколько ниже, чем в нагруженном состоянии 70, показанном на рисунке 2, и рычаг / одновременно
поднимает рычаг g через штифт o. Расстояние между этими еще не загруженными тормозными
направляющими теперь несколько меньше ширины самых узких колесных дисков диаметром 75 мм, которые
вам встретятся.
Таким образом, если колесо попадает в сработавший тормоз, оно прежде всего раздвигает тормозные
направляющие, в результате чего рычаги / и g поднимаются между поверхностями клина 80 i до тех пор, пока
не займут положение, показанное на рисунке 2.
Рычаги остаются в этом положении даже при подъеме колеса с помощью направляющей e от рельса пути,
когда усиливающая балка a (85) уже оторвется от направляющего элемента q. Высота подъема колеса
зависит от ширины обода и степени износа тормозных направляющих, при этом величина подъема
составляет от 1 до 4 см.
Если тормозные направляющие изношены примерно на 229 664 м/см, то их необходимо переустановить.
Опорные элементы k, которые могут перемещаться в ограниченной степени, располагаются вместе с
рычагами f и g в соответствии с расстоянием между колесами на оси.
Величина давления, с которым колеса транспортного средства прижимаются между тормозными
направляющими, зависит от наклона опорных пластин i, которые, как показано на рисунке 2, наклонены таким
образом, что нагрузка на колесо R создаст прижимную нагрузку где-то вблизи R. Соответствующая тормозная
сила находится где-то между 1/7 и 1/0 R в зависимости от коэффициента трения между колесом и
тормозными направляющими. Когда тормозные рельсы опускаются, колесо сначала опускается вниз, пока не
упрется в рельс пути. Освобожденный от нагрузки захват опускается вместе с опорой еще немного дальше,
пока основание усиливающей опоры не достигнет нижней наклонной части направляющей детали q,
закрепленной на рельсе.
Затем захватный рычаг f будет отодвинут от рельса настолько далеко, насколько это позволяет клиновидная
поверхность i, которая опускается еще ниже. Одновременно с этим внешний захватный рычаг 3() опускается
вниз, пока края открытого пространства не освободятся (рис. 3). Захватный рычаг g имеет упор qt. При
подъеме тормозных направляющих под вагоном направляющие q или ql не требуются. Однако, когда, как
правило, они поднимаются пустыми, упоры удерживают тормозные рельсы на таком расстоянии от рельсов
пути, что транспортные средства с уверенностью проезжают в зону торможения.
Тормозные рельсы поднимаются и опускаются путем перемещения вперед и назад с помощью силы,
приложенной к одному концу тормоза, а также поперечных опор n, которые соединены между собой, образуя
конструкцию, подобную надстройке моста, опирающуюся на колеса t, движущиеся по опорам u.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229665A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 18, 1924.
2299665 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 17, 1925. № 4400/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 29 апреля 1926 г.
Усовершенствования в области кабелеукладочных машин и связанные с ними усовершенствования.
Мы, немецкая компания FELTEN & GUILLEAUME CARLSWEIK ACTIrENQSELLSCHAFT из Кёльн-Мильхайма,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Барабаны или бобины кабелеукладчиков (10 машин обычно крепятся на сквозных болтах в раме барабана.
Этот метод ни в коем случае не является удовлетворительным, и невозможно гарантировать точное
центрирование и жесткость барабанов.
1
.5
Со временем отверстия в барабанах и болты износятся. Для того чтобы барабаны можно было вставить в
держатели, необходимо обеспечить определенный зазор между барабаном и держателем. Во время работы
машины барабан под действием центробежной силы будет попеременно отклоняться в одну сторону и в
другую, что приведет к значительному износу ступиц барабанов и ступиц барабанных тележек. Эти регулярно
чередующиеся давления также оказывают тормозящее воздействие на барабан, что нежелательно, поскольку
оно неравномерно.
3
Целью настоящего изобретения является обеспечение улучшенного крепления барабанов кабелеукладочных
машин, чтобы они оставались точно по центру и жесткими, обеспечивая равномерную укладку проводов или
жил и предотвращая износ ступиц из-за рывков барабанов при вращении машины.
Изобретение заключается в отказе от сквозного болта или вала и установке барабана между опорными
штифтами, которые находятся в приводном соединении с барабаном и могут регулироваться по скольжению с
одной или обеих сторон барабана.
Как показано на конструктивном примере на прилагаемом чертеже tPrice.
1/-] -:
Барабаны a установлены с обеих сторон в раме b катушки в опорных штифтах и имеют форму остроугольных
или тупоугольных конусов, один из которых c не может перемещаться вдоль оси, а другой d способен
перемещаться вдоль оси. Когда барабан a необходимо снять, вращая маховик e, конус d оттягивается назад
вбок, а после установки барабана снова выдвигается вперед. За счет затягивания конуса барабаны всегда
остаются точно центрированными и в одном и том же положении, даже если они неравномерны по ширине и
диаметру. При желании оба конуса могут быть сделаны с возможностью осевого перемещения. Для
уменьшения трения конусы могут быть установлены как радиально, так и аксиально в шарикоподшипниках,
что сводит к минимуму дополнительное трение, обусловленное боковым давлением, вызванным
центробежной силой. Для обеспечения вращения конусов под действием барабанов предусмотрены
приводные штифты g, которые входят в плоские пазы в выступах h барабанов. 70 Такой способ крепления
барабанов значительно облегчает их вращение и обеспечивает более равномерное сматывание лент или
проволоки.
Вместо конусов можно использовать плоские поверхности с расположенными между ними шариковыми
подшипниками 75 или контактными кольцами. Однако при такой конструкции невозможно добиться такой
точной центровки, как при использовании конусов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229666A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): февраль. 18, 1924. 229,666 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 17,1925. № 4408/25.
(Дополнение к патенту № 215042: 1 января 1923 г.) ) Полностью принято: 14 мая 1925 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в печах.
Мы, компания NAAMLOOZE VENNOOTSCRAP ANTON JURGENS' MARGARINEF.ABRIEKEN, голландская
компания из Неймегена, Нидерланды, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, изложенного в
британской патентной заявке.
Патент № 215042, в котором описывается способ экономичного сжигания топлива в обычных паровых котлах
на механических колосниковых решетках и на решетках, по которым топливо подается автоматически. В
целях применения fEis указанная выше спецификация описывает печь, в которой с одной или с обеих сторон
кирпичной кладки котельной установки, между передней частью колосниковой решетки и расположенной над
ней топочной аркой, расположены одно или несколько устройств (таких как горелки) для подачи
парообразного жидкого или измельченного топлива или для подачи газа, причем эти устройства подаются в
топочное пространство горизонтально и поперечно колосниковой решетке.
Согласно вышеуказанной спецификации, противопожарная арка имеет обычную арочную форму.
При использовании данного устройства не удалось преодолеть трудность, заключающуюся в том, что
вследствие арочной формы огнеупорной арки последний нагревается неравномерно, что приводит к
неравномерному излучению тепла. Вследствие этого сгорание топлива происходит не с той равномерностью,
которая необходима для достижения максимально возможного теплотворного эффекта. Кроме того,
сводчатая конструкция очага пожара...
Недостатком арочной конструкции является то, что тяга меньше по бокам арки, чем в центре, из-за чего эти
части меньше нагреваются, что еще больше препятствует равномерному горению.
Заявитель установил, что оба недостатка предотвращаются, если огневая арка, или, по крайней мере, часть
над горелками, выполнена таким образом, что нижняя поверхность арки, по крайней мере той части арки,
которая находится над горелками, по всей своей ширине представляет собой плоскую плоскость,
параллельную поверхности колосниковой решетки.
Вследствие такой конструкции 56 пламя от горелок остается заключенным в зоне воспламенения, в одинаково
узком пространстве между топливом и огнеупорной аркой, а тяга оказывает одинаковое воздействие по всей
ширине 60, так что огнеупорный материал арки равномерно нагревается, и исходящее от него излучение
приводит к равномерному горению. Огнеупорная арка такой конструкции может быть удалена от огня на всем
протяжении решетки (65 градусов) лишь на минимальное расстояние. Высокая концентрация образующегося
тепла позволяет сжигать на колосниковой решетке, используя минимальное количество вспомогательного
топлива, другие материалы 70 особенно плохого качества.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 76
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229667A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-- 229 667 Дата проведения Конвенции (Венгрия): 21 февраля 1924 г. 229,667 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): февраль. 17,1925. № 4411/25.
Завершено: 17 мая 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматический механизм регулирования тормозов и ускорения.
Я, Альберт ФоНо, доктор технических наук, проживающий по адресу: Рудольф Плац, 6, Будапешт, Венгрия,
гражданин Венгрии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
До настоящего времени автоматические регуляторы использовались для подъёмных механизмов. Хорошо
известный прибор изменяет тормозное усилие для каждой глубины пропорционально разнице между
произвольно выбранной максимальной скоростью и скоростью, существующей в данный момент.
Однако эти устройства страдают от недостатка, заключающегося в том, что они преждевременно или
слишком поздно останавливают намоточный механизм в зависимости от нагрузки и условий трения.
Фундаментальная ошибка этих конструкций заключается в том, что они произвольно заранее устанавливают
максимальную скорость для каждой глубины, независимо от нагрузки и условий трения.
Еще одна серьезная ошибка этих устройств заключается в том, что они уменьшают или увеличивают
тормозное усилие путем сравнения скоростей. Однако под воздействием силы скорость со временем
изменяется, и должно пройти определенное время, прежде чем измененная тормозная сила сможет вызвать
изменение скорости, достаточное для перемещения регулирующей втулки. Однако в течение этого периода
данное положение может быть уже неверным.
Указанные выше ошибки предотвращаются устройством, созданным в соответствии с данным изобретением,
которое в равной степени применимо как в качестве регулятора тормозов, так и в качестве регулятора
ускорения.
Устройство согласно изобретению выбирает и автоматически регулирует степень замедления, при которой
скорость падает до нуля, или ускорение, необходимое для достижения заданной скорости на заранее
определенном расстоянии.
Величина этого замедления или ускорения равна p = , где v — скорость движения, а s — пройденное
расстояние.
Устройство, подобно регулятору тормозов, сравнивает существующее в данный момент запаздывание с
необходимым и увеличивает или уменьшает тормозное усилие в зависимости от разницы этих двух
запаздываний до тех пор, пока сравниваемые величины не станут равными друг другу.
В качестве регулятора ускорения устройство сравнивает в течение периодов ускорения 60 существующее в
каждый момент времени ускорение с желаемым и позволяет движущим силам увеличиваться или
уменьшаться до тех пор, пока два сравниваемых значения не станут равными друг другу. 6, Желаемое
значение замедления V2 или ускорения p=2, согласно изобретению, определяется устройством, на которое
воздействует другое устройство, определяющее фактически возникающую скорость v, и, согласно пункту 7, с
помощью второго устройства, определяющего расстояние s, в пределах которого должно происходить
ускорение или замедление.
При использовании в качестве регулятора ускорения устройство, очевидно, работает по хорошо известному
принципу регулятора, поддерживающего желаемую скорость после ее достижения, и легко заметить, что его
можно произвольно перемещать вручную для изменения скорости. 8 Расстояние, в пределах которого должно
происходить ускорение или замедление, может быть установлено уже известными способами, например, с
помощью ручного рычага.
Для равномерного замедления до полной остановки массы, имеющей скорость на расстоянии s, требуется
замедление p = . Фактическая скорость r здесь отображается индикатором скорости, а желаемый тормозной
путь s — индикатором глубины, в то время как фактическое ускорение или замедление pl указывается
инерционным регулятором o: 0vernor. Тормозное усилие, действующее на регулируемое транспортное
средство, должно изменяться до тех пор, пока p_ -0-_ X T-две конструкции в соответствии с изобретением :-.5
не будут проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 показано механическое решение, а на рисунке 2 — электрическое решение изобретения.
0-10 На рисунке 1 индикатор скорости 1 перемещает вершину 2 поворотного прямоугольного рычага 3 в
вертикальном направлении, в то время как точка пересечения 4 левой ветви угла с горизонтальной
направляющей 5 перемещается индикатором хода или глубины. Точка пересечения 6 правой ветви с той же
горизонтальной направляющей 7 находится на расстоянии p-=- от вертикали.
--:Стержень 8 перемещается с помощью аппарата 54 пропорционально pL. 9 и :: 0 представляют собой два
зубчатых квадранта, которые установлены с возможностью вращения вокруг оси 11, при этом квадрант 9
перемещается вышеуказанным аппаратом и смещается на величину p; в то время как квадрант
10, который следует за движением -: стержень 8, поворачивается на угол пропорционально p - 12,
представляет собой шестерню, которая 30:зацепляется с двумя квадрантами 9 и 10 : и, следовательно,
следует за разностью : двух угловых вращений p--p. Угловое вращение шпинделя шестерни 12 передается
рычагом 13 на умножительную передачу 8a. Эта зубчатая передача состоит из вращающегося диска 14 и
фрикционного колеса 15, положение которого зависит от положения шестерни 12.
Фрикционное колесо 15 установлено на шпинделе 16 с помощью шлицевого соединения и передает движение
диска 14 на указанный шпиндель в соответствии с относительным положением 14 и 15 в одном или другом
направлении. Винт 17 46, установленный на шпинделе, перемещает гайку 18 в том или ином направлении в
зависимости от направления вращения шпинделя 16 и, соответственно, поворачивает рычаг 1.9.
Этот рычаг перемещает пневматический регулятор, известная конструкция которого показана под номером 20
на рисунке 1, со скоростью, пропорциональной разности p-pL.
Для устройства 54, которое показывает фактически происходящее ускорение или замедление, можно
использовать любой известный регулятор скорости и ускорения. В данном конструктивном примере это
устройство 54 состоит из качающегося или центробежного тела 55, которое приводится в движение через вал
56 и зубчатое колесо 57. Это зубчатое колесо может приводиться в движение либо напрямую, либо косвенно,
например, от вала барабана (не показан) подъемной машины или от специального двигателя, работающего
со скоростью, пропорциональной скорости транспортного средства или другого устройства, которое
необходимо замедлить или ускорить. Зубчатое колесо 57 установлено таким образом, что вал 56 может
перемещаться в осевом направлении. Для этой цели вал 56 снабжен продольной шпонкой 58, которая
скользит в соответствующей канавке в зубчатом колесе 57; одно из продолжений вала 56 выполнено в виде
винта с большим шагом, резьба которого зацепляется со ступицей маховика 55. В данном случае:
При изменении скорости колесо 55 будет либо двигаться впереди, либо отставать:
что касается вала 56. Положение вала -56 в осевом направлении составляет 80°, которое определяется
противовесом сил, возникающих, с одной стороны:
от пружин 59, 60, а с другой стороны — от маховика 55. При вращательном движении маховика 55
относительно вала 56 маховик 55 оказывает осевое давление на резьбу вала 56; вал 56 продолжает
смещаться до тех пор, пока...
Реакция пружины 59 или -60 уравновешивает осевое давление, возникающее от маховика. Из двух пружин 59
только одна сжимается каждый раз в соответствии с направлением осевого смещения вала. Поскольку
давление пружины -95 пропорционально сокращению длины пружины, осевое перемещение вала 56- и,
следовательно, перемещение стержня 8:
будет пропорционален силе замедления или ускорения в 100 раз.
Конструкция, показанная на рисунке 1:
Предназначен в основном для использования в подъемных машинах, в которых тормозной путь определяется
положением скипа. - В 105 случаях, когда тормозной путь должен быть:::
Пройденное расстояние различно и в каждый момент времени должно регулироваться; например, при
торможении поездов или транспортных средств деталь 4 на винтовом валу может соответствовать
пройденному тормозному расстоянию и, например, может быть отрегулирована, например, с помощью
ручного рычага, а затем соединена со валом таким образом, чтобы расстояние 2s, показанное на рисунке 1,
соответствовало тормозному расстоянию. — Таким образом, в соответствии с замыслом, в отличие от хорошо
известных подобных устройств, это не тормозная сила:
В данный момент, но тормозной путь составляет 120, что устанавливается при торможении транспортных
средств. Преимущество этого принципа очевидно. Благодаря конструкции, описанной в изобретении, можно
остановить тормозимое транспортное средство в любой желаемой точке в данный момент, независимо от
нагрузки на транспортное средство, уклона стороны и, например, с помощью реле, увеличить или уменьшить
тормозное усилие, действующее на регулируемое транспортное средство.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я... 6.5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_229668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=229668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB229668A
Соседние файлы в папке патенты