Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3082
.pdf
На рисунках с 8 по 11 включительно я проиллюстрировал модификацию, которая отличается от описанной
выше структуры только наличием дополнительной комбинации монет, что усложняет работу устройства, если
не известна правильная комбинация. На этих рисунках расположение такое же, как описано выше,
используются те же кольцо и диск 17' и 25', соответствующие описанным выше элементам 17 и 25.
Однако я использую кольцо 45 из изоляционного материала, расположенное между кольцом 17 и диском 25Т,
на лицевой пластине 46 которого нанесена серия чисел, как это четко показано на рисунке 8. Кольцо 17' имеет
контакт 18, взаимодействующий с контактом 15', к которому подключен один провод, а диск 25" имеет контакт
30, взаимодействующий с контактом 14a, к которому подключен другой провод. Это ничем не отличается от
описанной выше схемы. Промежуточный элемент 45 содержит металлический контакт 47, который касается
контактов 18' и 30' при повороте подвижных дисков или циферблатов в соответствии с правильной
комбинацией для замыкания цепи. Другими словами, необходимо повернуть все три элемента 17%, 25а и 45,
чтобы выровнять три металлических контакта и зацепить их, как показано на рисунке 10. Хотя это и не
является абсолютно необходимым, предпочтительно, чтобы 50 (опора А) была выполнена с углублением 48,
внутри которого расположен подпружиненный плунжер 49, взаимодействующий с рядом углублений 50 на
задней стороне промежуточного элемента 45 с целью предотвращения его случайного вращения.
Хотя и предлагалось использовать цифры, следует понимать, что деления могут использоваться как вместо
указанных цифр, так и в сочетании с ними.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228788A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 июля 1924 года. № 18152/24.
228,788 OComplete Accepted: Feb. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании держателей или зажимов для ценников, рекламных
карточек и тому подобного.
Я, Джеймс Барнс, из Денибриджа, Берсден, Глазго, Шотландия, производитель подарочных билетов и
рекламных карточек, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям держателей или зажимов для ценников, рекламных
карточек и тому подобного, и имеет своей целью создание таких держателей или зажимов, которые незаметно
удерживают ценник, рекламную карточку или подобное изделие на любом товаре, предназначенном для
демонстрации в витрине или иным образом. При этом, поскольку штифт является съемным, исключается риск
повреждения лицевой стороны ценника, рекламной карточки или подобного изделия, и в то же время
позволяет упакованным ценникам плотно прилегать друг к другу, минимизируя занимаемое пространство, а
также предотвращает травмы пальцев при обращении с ними.
Мое изобретение представляет собой клейкую льняную застежку и булавку, изогнутую таким образом, что она
имеет длинный и короткий концы, оба заостренные, а также небольшой фиксатор для манипулирования
булавкой, как это описано ниже со ссылкой на чертежи и указано в пунктах формулы изобретения.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, на котором, на рисунке 1, изображен вид сзади билета с
применением моего изобретения.
На рисунке 2 представлен вид сбоку.
На рисунке 3 показан процесс извлечения штифта.
Обращаясь к рисункам, А — это билет, В — язычок от постельного белья, В — булавка, а С — защелка.
Центральная часть билета B крепится к задней стороне билета A, при этом верхняя и нижняя створки B' и B2
свободны, а в нижней створке B' прокалывается отверстие B3 острием булавки C, и булавка вставляется в
него. Затем в верхней заслонке B1 штифтом проделывается отверстие B4, и этот конец 50 штифта
вставляется в указанную заслонку, как показано на рисунке 1, и надежно фиксируется. Затем две створки B' и
B2 прикрепляются к билету. При извлечении штифта С, фиксатор Cl захватывается, и штифт 55 тянется вниз
до тех пор, пока его верхняя точка не освободится от защелки Bi язычка B, после чего он слегка наклоняется в
сторону, как показано на рисунке 3, а затем вытягивается и извлекается из билета. 60 Его можно мгновенно
вставить в произвольном порядке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228789A
[]
Я, ОшАР Сьолн, гражданин Швейцарии,
Эрлах, Швейцария, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к клапанным механизмам и имеет своей главной целью создание механизма,
особенно подходящего для использования в поршневых паровых двигателях.
До настоящего времени такие клапаны приводились в действие либо периодической подачей жидкости из
поршневых насосов, либо непрерывным поддержанием жидкости под высоким давлением; оба метода имеют
недостатки, устранение которых является одной из целей настоящего изобретения. Согласно данному
изобретению, клапан открывается действием поршня, который при необходимости подвергается давлению
жидкости, путем закрытия выходного отверстия для жидкости, которое обычно открыто. Закрытие этого
выходного отверстия может осуществляться электромагнитным способом, и в некоторых случаях могут быть
предусмотрены средства, позволяющие части жидкости протекать через отдельное выпускное отверстие, так
что количество жидкости, проходящей через электромагнитно управляемое отверстие, уменьшается, в
результате чего электромагнитное устройство может иметь меньшие размеры.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две конструкции, соответствующие данному
изобретению, на которых на фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация клапанного механизма для
использования с поршневым паровым двигателем, а на фиг. 2 — увеличенный поперечный разрез,
показывающий электромагнитное устройство и выходное отверстие, приводимое в действие этим
устройством.
В конструкции, показанной на рисунке 1, клапан a поршневого парового двигателя снабжен штоком или
стержнем c, на верхнем конце которого расположен поршень b, установленный для
возвратно-поступательного движения внутри цилиндра d: пружина e внутри цилиндра [Цена 11-] 228,7-89,
стремящаяся удерживать клапан в закрытом положении. Масло или другая жидкость, посредством которой
приводится в действие клапан, содержится в резервуаре или камере f, а также имеется непрерывно
вращающийся насос, например, шестеренчатый насос g, сообщающийся с резервуаром f посредством трубы
h. 55 Напорный трубопровод i насоса соединен с цилиндром d, и этот трубопровод снабжен клапаном или
аналогичным запорным элементом 1, приводимым в действие электромагнитом k, который закрывает клапан
60 при подаче на него напряжения, но позволяет клапану открыться, как только цепь размыкается.
Когда этот клапан открыт, масло, подаваемое насосом, течет по замкнутому контуру через цилиндр и
возвращается через выпускной клапан в бак.
Однако как только выпускной клапан закрывается, в цилиндре создается давление, так что пружина e
преодолевается, позволяя открыть паровой клапан. Однако как только выпускной клапан 1 снова открывается
с помощью электромагнита, давление под поршнем b падает, так что клапан e снова закрывается своей
пружиной. В процессе работы электромагнит 75 питается от вала двигателя любым известным способом, не
показанным на чертежах, при этом устройство устроено таким образом, что этот магнит возбуждается только
в период открытия парового клапана а. 80 Конструкция электромагнитно управляемого клапана 1 может
отличаться от схемы, показанной на чертежах, и вместо шестеренчатого насоса, как показано на рисунке,
может использоваться любой другой тип непрерывно работающего насоса. Кроме того, при желании, в камеру
высокого давления можно установить предохранительный клапан для предотвращения чрезмерного
повышения давления внутри нее. 90 В схеме, показанной на рисунке 2, жидкость подается, как и прежде,
через трубу i, а выпускной клапан снова приводится в действие с помощью электромагнита k.
В показанной на рисунке конструкции 95 клапан установлен на корпусе m conIce a5.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 июля 1924 г., № 18202/24.
OComplete Accepted: Feb. 12, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к механизмам газораспределения.
228,789 соединен трубой n с управляющим поршнем парового клапана, не показанным на чертежах, и
сообщается посредством трубы o с выпускным отверстием.
В корпусе m расположен вспомогательный клапан p с портами q.
представляет собой золотниковый клапан, управляемый витой пружиной, стремящейся прижать этот клапан
вверх к упору или выступу.
Когда выпускной клапан 1 открывается, давление жидкости на задвижке p уменьшается, так что клапан
удерживается пружиной i против упора s, тем самым перекрывая сообщение между трубами i и n и
устанавливая сообщение между трубой 2 и выходным отверстием o. Поскольку жидкость может проходить
только через отверстия q, к клапану 1 поступает лишь небольшая часть всего объема жидкости, подаваемого
насосом.
Избыток жидкости возвращается через перепускной клапан (не показан), предпочтительно расположенный на
самом насосе, или же этот избыток может быть собран в уравнительной камере, например, в воздушном
резервуаре. Когда клапан 1 закрыт, золотниковый клапан p под действием жидкости, проходящей через
отверстия q, превысит давление пружины и опустится, обеспечив тем самым свободное сообщение труб i и n
друг с другом и закрыв выходное отверстие o. В результате жидкость будет поступать к управляющему
поршню парового клапана, открывая его. Как только клапан 1 будет освобожден с помощью электромагнита,
пружина 1 вернет задвижку p в верхнее положение из-за падения давления над ней, после чего труба n будет
отсоединена от трубы i и снова соединена с выходом o.
Таким образом, давление жидкости, действующее на управляющий поршень, будет преодолено, и клапан
вернется в закрытое положение 45 с помощью пружины или другого подходящего средства.
Поскольку из-за расположения дроссельного клапана p к клапану 1 поступает лишь часть жидкости,
перекачиваемой с помощью сантехнического прибора, сам клапан 1 и электромагнитное устройство,
управляющее его движением, могут иметь меньшие размеры.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228790A
[]
.. i:. 18,.o 5- - >Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ! КАТИОН-.....
Дата подачи заявки: август. 5, 1924, № 18648/24.
228,790 Ф.
1.
: -.
a r - o Завершено. Принято: февраль.
12, 1925, Полная спецификация.
Джулия Марта Сэндфорд из Сиэтла, округ Кинг, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, гражданка
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подъемным крюкам, причем указанное устройство представляет собой набор
крюков, закрепленных на конце шеста или рукоятки.
Целью данного изобретения является создание подъемного крюка, предназначенного в первую очередь для
развешивания одежды на возвышенных опорах в шкафах и подобных помещениях. Согласно данному
изобретению, предлагается подъемный крюк, который в готовом виде включает в себя прямую часть,
предназначенную для опоры на один конец шеста или рукоятки, винт, проходящий по центру указанной
прямой части и входящий в шест или рукоятку, нижний крюк на одном конце прямой части, внутренний конец
которого соприкасается со стороной шеста или рукоятки, закругленную вверх и наружу часть, выступающую из
противоположного конца указанной прямой части, причем указанная закругленная часть закруглена вниз и
наружу, образуя второй крюк, а внешний конец второго крюка имеет конец, выступающий наружу и вверх,
образуя направляющий выступ для указанного второго крюка.
Изобретение также предусматривает изготовление подъемного крюка из цельной проволоки, имеющей
центральную прямую часть, конец которой заканчивается винтом, загнутым вниз, и предназначена для
установки на одном конце шеста или рукоятки, чтобы указанная прямая часть опиралась на этот конец шеста
или рукоятки, причем указанная прямая часть закруглена вниз и вверх, образуя одну сторону [Пьеса 11-]
крюка, конец которого загнут и закруглен, образуя вторую сторону:
Крючок и внутренняя часть крючка 50 соприкасаются со стороной шеста или рукоятки, при этом указанная
прядь продолжается через конец шеста или рукоятки и оттуда закруглена вверх и наружу.
а также, направлена вниз и наружу к 55, образуя одну сторону второго крюка, и оттуда продолжается вверх и
наружу, образуя одну сторону направляющего клюва для последнего упомянутого крюка, причем указанная
«нить» изогнута, образуя вторую 60 сторону клюва, крюк и указанную закругленную вверх часть и
заканчивается прямой частью, которая опирается на конец шеста или рукоятки и изогнута под и над первыми
упомянутыми 65 прямыми частями, контактируя с указанным винтом.
Следует отметить, что ранее было предложено изготовить крючки или подвески, выполненные из цельного
куска проволоки 70, согнутого и сложенного вдвое для образования верхнего и нижнего крючка и
предназначенного для крепления к опоре с целью подвешивания предметов с помощью резьбовой части,
выступающей из прямой части 75 подвески.
Изобретение будет описано, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: «На
рисунке 1 изображено усовершенствование 80, прикрепленное к столбу».
Рисунок 2 представляет собой перспективный вид самого улучшения.
Как показано на чертеже, мой подъемный крюк выполнен из одной жилы 85 проволоки, один конец которой
заострен и снабжен резьбой, как показано на рисунке 1. Верхняя часть винтового конца 1 крюка загнута таким
образом, чтобы образовать прямоугольное продолжение 2, причем это продолжение закруглено вниз и на 90
градусов вверх, образуя одну из сторон 3 одного из крюков данного усовершенствования.
Конец стороны 8 закруглен на самом Me 4uE4 228,790, как показано на 4, и оттуда продолжается, образуя
вторую сторону 5 крючка. Сторона 5 продолжается в той же плоскости, что и часть 2, но выступает за ее
пределы, как показано цифрой 6. Прямой участок 6 расположен под изгибом вверх и наружу, как показано на
рисунке 7, образуя одну из сторон второго -.:или верхнего hdok. Часть 7 закруглена вниз, а оттуда вверх,
образуя одну из сторон 8 верхней части собственно крючка. Боковая часть 8 имеет верхнюю часть,
выступающую на небольшое расстояние в практически прямой плоскости, а затем закруглена вверх, образуя
одну из сторон клюва 9 для крючка 8. Плечо, из которого состоит клюв, имеет закругленную форму.
сам по себе и простирается назад, а оттуда вниз, образуя вторую сторону крючка. От верхней части стороны
10 крючка прядь закруглена вниз по линии со стороной 7 и оттуда 2 продолжается внутрь вдоль прямой
стороны 26 6, а затем изгибается вокруг винта 1 и над прямыми сторонами 6 и 2 усовершенствования. Винт 1
ввинчивается в рукоятку или шест 11, а внутренняя часть нижнего крюка упирается в боковую сторону шеста
30 и усиливается за счет контакта с ним. Нижний крючок предназначен для захвата тяжелой одежды, а
верхний — для более легкой. Ремешок одежды надевается на верхний крючок за счет зацепления с ним
клювовидной части последнего, и считается, что приведенное выше описание в сочетании с чертежом
полностью изложит конструкцию и преимущества усовершенствования специалистам в данной области
техники, к которой относятся подобные изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228791A
[]
Я, Йозеф И. Эймгартнер, проживающий по адресу: 297, Норд-
гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: улица Штрассе, Цюрих, Швейцария, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в данном документе.
следующее утверждение:
Целью данного изобретения является создание простого и надежного средства, позволяющего соединять
прицеп с велосипедом или подобным транспортным средством таким образом, чтобы обеспечить легкое
присоединение и отсоединение, а также чтобы сцепное устройство позволяло известным способом
осуществлять универсальную относительную регулировку двух транспортных средств.
Согласно настоящему изобретению, рама прицепа заканчивается вертикальной пластиной, к которой
шарнирно прикреплена вилка, а подседельный штырь велосипеда снабжен кольцом, которое может
регулироваться по углу поворота вокруг себя и которое может быть соединено с шарнирной вилкой с
помощью болта, который свободно вставлен и обычно удерживается в нужном положении с помощью
подпружиненной защелки, которая для этой цели входит в зацепление с шейкой болта. Фиксация сцепного
устройства, позволяющая удерживать велосипед на прицепе в вертикальном положении, осуществляется с
помощью защелки, которая шарнирно соединена с пластиной и предназначена для зацепления с пазом,
выполненным в вилке, чтобы предотвратить ее поворот.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей g5 представлен вид сбоку сцепленных транспортных средств, на фиг. 2 —
план сцепного устройства в большем масштабе, а на фиг. 3 — вид спереди пластины, посредством которой
сцепное устройство соединяется с рамой прицепа.
Прицеп состоит из двух соосных, расположенных на некотором расстоянии друг от друга колес 5,
установленных в вилках 4, которые соединены с задней частью велосипеда или подобного транспортного
средства. Сиденье 6 со спинкой 7 поддерживается вилками 4, а также ремнями 8, которые соединены с
стержнями 1 и 1L. Небольшое вспомогательное сиденье 9 может быть установлено непосредственно на
несущих стержнях. Прицеп также оборудован ножным тормозом 10.
Для соединения прицепа с велосипедом к свободным концам стержней 1, 1z крепится пластина 11, которая
удерживается в вертикальной плоскости. Вилка 15 поворачивается к пластине 11 с помощью болта 14, что
позволяет регулировать ее положение относительно пластины в вертикальной плоскости. На подседельном
штыре 3 велосипеда вращающимся образом расположена втулка 19, которая крепится к вилке 60 и может
быть соединена с ней с помощью болта 18. Вилка может свободно вращаться вокруг болта 18, в то время как
хомут вращается вокруг подседельного штыря, а пластина 1.1 вращается вокруг болта 65 14, благодаря чему
прицеп может быть универсально отрегулирован относительно велосипеда.
Болт 18 снабжен головкой-крылом 17, с помощью которой осуществляется его манипулирование. Поворотная
защелка 2] входит в зацепление с шейкой, образованной в болте 70, и фиксирует последний в обычном
положении. Защелка удерживается в нижнем положении пружиной 20, которая поддается, позволяя поднять
защелку для отсоединения болта 18 при отсоединении прицепа от велосипеда.
Велосипед может удерживаться в вертикальном положении с помощью прицепа, для чего к пластине 11
шарнирно прикреплена защелка 13 12, так что ее можно повернуть в зацепление с выемкой 16 в вилке 15 для
фиксации последней на пластине.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228792A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 11, 1924. № 19,082/24. 22 8 | X OПолучено: февраль 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в перевалочном оборудовании или относящиеся к нему.
(Сообщение французской компании SoCIIT ANONYME úTABLISSBMENTS ARBEL, FORGES DE DouAi,
FORGES DE CouzoN, расположенной по адресу 24, rue du Rocher, Париж, Франция).
Я, Джозеф Саттон Уизерс, подданный Великобритании, из фирмы J. S. Withers & Spooner, дипломированные
патентные агенты, расположенной по адресу: Staple House, 51/52, Chancery Lane, London, W.C. 2, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к оборудованию для перевалки
товаров, в частности, к крупногабаритным товарам, которые могут перевозиться навалом или в мешках на
железнодорожных и аналогичных транспортных средствах или вагонах. Описанное ниже перевалочное
оборудование, которое в особенности применимо к грузовым вагонам, разгрузка которых может
производиться снизу или сбоку, также применимо ко всем грузовым поездам, разгрузка которых может быть
произведена в очень короткие сроки без необходимости дорогостоящей ручной разгрузки товаров. Ранее в
оборудовании для погрузки судов углем, рудой и другими гранулированными материалами предлагалось
предусмотреть в сочетании с неподвижным рельсом или путем подвижный мост, приспособленный для
перемещения в соответствии с указанным неподвижным рельсом или путем и для приема ряда сцепленных
вагонов, вертикально расположенный желоб, имеющий неподвижную секцию бункера, соединенную с секцией
моста, и телескопически скользящие секции, соединенные с ней, средства для подъема и опускания
скользящих секций, а также средства для перемещения секции моста на место над судном таким образом,
чтобы рельс или путь на нем совпадали с неподвижным рельсом или путем, благодаря чему материал может
последовательно выгружаться из вагонов непосредственно в судно через указанный желоб без отсоединения
вагонов и без свободного падения из-за телескопической конструкции желоба.
Согласно настоящему изобретению, выгружаемый материал под действием силы тяжести падает на
наклонный желоб или желоба, которые подают или подают указанный 50 материал в судно, лодку, баржу или
другое судно, вагон или транспортное средство; указанные желоба регулируемо поддерживаются
платформой, способной перемещаться на указанном мостике или подобной конструкции 55 в соответствии с
положением судна, лодки, баржи, баржи или другого судна, вагона или транспортного средства. Такое
положение может, например, находиться под мостом или на мосту, у причала или пирса, 60 разгрузка или
выгрузка осуществляется исключительно за счет силы тяжести, чтобы направить груз на уровень ниже пути,
на котором стоит товарный поезд, 65 указанный товар выгружается или выгружается через наклонный
регулируемый желоб или желоба, которые могут перемещаться по желанию вдоль моста, например, в суда,
такие как баржи, используемые для перевозки 70 грузов, или в любые другие вагоны или транспортные
средства любого подходящего типа, или размещается в заранее определенном месте на земле.
- Система регулируемых наклонных желобов, доставляющих груз из поезда в любую желаемую точку,
поддерживается платформой, которая может перемещаться любым подходящим способом по рельсам,
причем указанные рельсы расположены, как правило, под рельсами, по которым движется грузовой поезд, и
система перевалки может быть образована двумя рядами наклонных регулируемых желобов или каналов,
выходящих в верхней части с двух сторон рельсов и грузового поезда таким образом, что разгрузка поезда
может быть частично направлена в каждый ряд желобов, причем желоба имеют разную длину, так что
разгружаемый материал может быть размещен в разных точках барж или транспортных средств и, как
правило, с обеих сторон указанных барж или транспортных средств, чтобы получить равномерное
распределение материала и нормальную загрузку соответствующих барж или транспортных средств.
1
'0 Совершенно очевидно, что данное устройство применимо в случае, когда может потребоваться
центральная разгрузка вагона через единый желоб.
Изобретение также предусматривает некоторые детализированные решения, которые более подробно
описаны ниже.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, приводятся прилагаемые
чертежи, на которых показано расположение соответствующего оборудования.
с настоящим изобретением.
9 На рисунке 1 представлен разрез пути, по которому движется товарный поезд, демонстрирующий
расположение платформы для желобов в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сбоку конструкции, показанной на рисунке 1.
Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что товарный поезд является передвижным для перевалки
перевозимых им грузов по специальному пути 1, который в показанном конкретном примере переносится
мостом 2, расположенным вдоль берега или пристани реки или на пирсе.
Товары или материалы, подлежащие разгрузке.
Топор перевозится в повозках, которые при желании могут быть оборудованы автоматической коробкой
передач.
разгрузочное устройство, при этом указанный вагон предпочтительно должен быть большой вместимости и
иметь средства, позволяющие разгружать вагон снизу или сбоку (сбоку).
Данное изобретение особенно применимо в случаях использования известных типов вагонов большой
вместимости.
например, вагоны, снабженные средствами, позволяющими разгружать или выгружать их снизу. На мосту или
причале 2 проложена направляющая 3, идущая по всей длине моста или причала. 4 — это ролики, которые
движутся по направляющей 3 и на которых подвешена платформа 5, причем указанная платформа
предназначена для поддержки наклонных желобов 6, 7, используемых для перевалки товаров или
материалов.
Желоба или каналы 6, 7 соединены своими верхними концами с платформой 5 и могут опускаться и
подниматься с помощью цепной или тросовой подвески 8, цепи или тросы которой намотаны на барабаны 9,
приводимые в действие любым подходящим способом, но предпочтительно электродвигателями,
установленными на платформе и управляемыми из подходящей кабины или корпуса для оператора.
Платформа также оснащена необходимыми электродвигателями для перемещения по пути №3.
Следует отметить, что в конструктивной форме, показанной в качестве примера на чертежах, разгрузка
вагонов осуществляется через желоба 6, 7 в судно, баржу или баржу, желоба которых являются подвижными:
вдоль мостика 2 судно, баржа или баржа удерживаются в нужном месте с помощью соответствующей
системы якорной стоянки.
Желаемая задача состоит в перевалке товаров или материалов из 8,5-футового вагона в баржу таким
образом, чтобы обеспечить надлежащую погрузку последней. С этой целью желоба 6 и 7 имеют
соответствующий наклон и подходящую длину, чтобы грузы или материалы могли направляться в обе
стороны от лебедки на соответствующем расстоянии от ее краев.
Вспомогательные элементы желобообразной формы могут быть предусмотрены для крепления к концам
желобов 6, 7, при этом крепление осуществляется любым подходящим способом, чтобы обеспечить
эффективную погрузку поездов в нормальных условиях в зависимости от уровня воды и глубины баржи 10
(или ее высоты), которую предполагается погрузить.
Мост или опорный путь для грузового поезда предусмотрены в соответствующих местах с соответствующими
отверстиями 10:10, причем указанные отверстия закрываются наклонными стенками 106,5 или бункерами для
направления грузов.
или «материал в вагонах в перевалочные желоба 6, 7». Вспомогательные удлинительные элементы для
желобов могли быть соединены с последними 11, так что их можно было закрепить в любом подходящем
месте.
Угловое положение позволяет замедлить или отложить скорость разгрузки или выгрузки по желанию.
Как видно из рисунка 2, каждый желоб 11,5 6, 7 разделен на ряд отсеков 11, чтобы распределять товары или
материалы, направляемые регулируемыми желобами, в заданное количество куч или штабелей. «Такая
система прямой перевалки позволяет осуществлять быструю разгрузку или выгрузку материала
исключительно под действием силы тяжести, а также разгрузку или выгрузку в одном месте».
погрузка без резкого толчка - 125 материала из одного транспортного средства в другое на более низком
уровне или в трюм судна, при этом такая перевалка осуществляется путем.
вышеупомянутые наклонные желоба или каналы подвижного или шарнирного типа. 130 228,792 228,792
Следует понимать, что конструкция платформы с регулируемыми желобами может быть выполнена на
опорных балках таким образом, чтобы в случае, если они не требуются, их можно было убрать под мост или
под рельсы, либо полностью сместить в сторону моста или рельсов, чтобы избежать каких-либо неудобств
при погрузке или разгрузке судов, лодок, барж или барж, а также при их перемещении, если мост расположен
на речном пути.
Следует также отметить, что при автоматической разгрузке верхней части транспортного средства вопрос о
прямой перевалке или выгрузке его содержимого становится вопросом, требующим немедленного
рассмотрения. Если, например, рассматривать перевалку целого состава крупногабаритных грузов в баржу,
при этом мост расположен на спонсоне или на сваях, платформа перемещается в такое положение, чтобы
баржа или баржи занимали пространство вдоль моста и между его стойками без необходимости разрывать
или прерывать вереницу вагонов, подлежащих выгрузке в трюм баржи.
Перегрузочное устройство, приводимое в движение электрическим током, быстро перемещает под
железными рельсами вагона или другого транспортного средства два желоба, расположенные над
соответствующим трюмом.
Предполагаемая неподвижность баржи во время погрузки позволяет принимать груз или материал через
отверстия или люки в вагонах, при этом указанный материал под действием силы тяжести скользит вниз по
наклонным желобам, расположенным между вагоном и трюмом.
Очевидно, что баржу можно было бы немного сместить, если бы локомотив больше не был доступен. Для
продвижения или отступления поезда необходимо расстояние, чтобы привести его в соответствие с вагоном и
трюмом корабля. Как уже указывалось выше, для желобов могут быть предусмотрены удлинительные
элементы, которые могут устанавливаться или извлекаться в зависимости от уровня воды и высоты или
глубины баржи в процессе погрузки, чтобы изменять скорость падения материала в трюм или на его дно и,
таким образом, предотвращать разрушение стенок из-за ударов или вибраций.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты