Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3057
.pdf
Благодаря восходящему наклону этих труб, в процессе испарения рабочая жидкость поступает в передние
коллекторы, где смешивается с паром из нижнего блока, 125 полученная смесь поступает в передний
поперечный барабан, а оттуда — в главный барабан в задней части котла. Отсюда пар проходит через
расположенные по диагонали трубки пароперегревателя 130, описанного выше, к коллекторному патрубку, а
затем 4 к главной паропроводной трубе.
228,296 Как видно, при такой конструкции котла исключаются обычные поперечные кирпичные перегородки,
которые трудно осматривать и ремонтировать, при этом вся конструкция становится очень компактной, что
позволяет сэкономить на кирпичной кладке, кожухе, воздуховодах вентиляторов и т. д., а также снижает
потери излучения благодаря компактности.
Описанный котел оснащен всеми необходимыми вспомогательными устройствами для эффективной работы,
например, задние коллекторы двух блоков труб соединены соответственно с нижними поперечными
грязевыми коробами, а также предусмотрены вентиляторы, заслонки и люки доступа по мере необходимости.
Вместо экономайзера может быть установлен воздухонагреватель, а в некоторых случаях подача воздуха
может осуществляться непосредственно от экономайзера к переднему барабану; кроме того, в описанные
выше детали конструкции могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки основной изобретательской
идеи.
Датировано 23 ноября 1923 года.
МАРКС И КЛЕИРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области водотрубных парогенераторов и связанные с ними разработки.
Я, Эдвин Уолтер Йонс, проживающий по адресу: Ярборо-роуд, 159, Линкольн, графство Линкольн, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к парогенераторам с водотрубными теплообменниками, и в частности к тем, которые
имеют верхний и нижний ряды водотрубных теплообменников, наклоненных под небольшим углом к
горизонтали.
Основная цель настоящего изобретения — улучшение таких котлов с точки зрения производительности по
отношению к занимаемой площади.
Настоящее изобретение основано на хорошо известном факте, что в котлах рассматриваемого типа трубки
или части трубок, с которыми горячие топочные газы вступают в первый контакт, более эффективны, чем
трубки или части трубок, расположенных дальше от топки, поскольку испарительная способность таких
последних трубок значительно снижается.
Исходя из поставленных целей: изобретение представляет собой водотрубный котел 5:5, имеющий верхний и
нижний ряды наклонных водотруб, в котором часть длины верхнего ряда заменена подходящим
теплоносителем, таким как экономайзер или воздухонагреватель.
Изобретение также включает в себя котел, описанный в предыдущем абзаце, в котором теплопередающий
механизм расположен между верхним блоком труб и нисходящими трубами от парового и/или водяного
барабана к нижнему блоку.
Изобретение также включает в себя котлы, описанные в предыдущих параграфах, с раздельным снабжением
верхнего и нижнего блоков труб общим трубопроводом 710 для подачи пара и/или воды в барабан.
Изобретение также заключается в размещении труб пароперегревателя в промежутках или каналах между
вертикальными рядами труб верхних блоков.
Изобретение, наконец, состоит в некоторых конструктивных особенностях, которые будут описаны или
указаны ниже.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые носят схематический характер: - 80 Рисунок 1 представляет
собой поперечный разрез одного из вариантов изобретения; Рисунок 2 представляет собой поперечный
разрез части предпочтительного варианта экономайзера, а Рисунок 3 показывает альтернативные варианты
расположения труб пароперегревателя.
При реализации изобретения в соответствии с формой, показанной на рисунке 1, водотрубные трубы а
нижнего блока расположены непосредственно над топкой 9b и проходят в продольном направлении
практически по всей длине котла от передней части к задней, при этом трубы наклонены вверх в направлении
от задней части к передней и соединены с вертикальными коллекторами 95, c, d, на каждом конце
соответственно.
Над первым рядом труб в передней части котла расположен второй ряд, содержащий, например, десять
рядов труб, идущих от передней части к задней, причем отдельные трубы расположены одна над другой в
вертикальных плоскостях и наклонены под тем же углом, что и трубы в нижнем ряду. В передней части котла
эти трубки соединены 105 с продолжениями j соответствующих коллекторов d нижнего блока, причем эти
коллекторы являются общими для обоих блоков. На другом конце трубки e соединены с вертикальными
коллекторами 1, 11, расположенными примерно на месте первой вертикальной перегородки, как это обычно
делается в котлах этого типа, так что длина верхнего блока труб e примерно соответствует длине,
занимаемой обычным первым проходом топочных газов.
Задние вертикальные коллекторы h соединены соответственно короткими отрезками труб i с поперечным
распределителем или подающим коробом k в 228 296 оборотах, который может очень удобно выступать в
качестве поперечной балки, поддерживающей верхний блок труб, при этом предусмотрено соответствующее
обеспечение свободного расширения последнего.
Над передними коллекторами f верхнего блока труб расположен поперечный пароводяной барабан mn, к
которому подсоединены эти коллекторы, а согласно одному из вариантов, ряд труб v, действующих в качестве
нисходящих трубопроводов и расположенных в направлении, в целом параллельном водоводяным трубам e,
соединяет этот барабан с задними коллекторами Ih верхнего блока, при этом продольная перегородка o, при
необходимости, устанавливается в поперечном барабане mn между линией соединений с передними
коллекторами f и линией нисходящих трубопроводов w, упомянутых выше. В задней части котла расположен
второй, или главный, паровой и водогрейный барабан r, примерно на том же уровне, что и первый, в
поперечном направлении; два ряда труб s, t соединяют эти два барабана, причем трубы s одного ряда
соединяют паровые пространства, а трубы t второго ряда — водогрейные пространства.
Наконец, ряд нисходящих труб u соединяет второй или главный поперечный паровой и водяной барабан r,
расположенный в задней части котла, с соответствующими задними коллекторами c нижнего блока
водотрубных труб a.
Предпочтительно, перегородка v закрывает заднюю часть нижнего ряда водотрубных труб a и простирается
от задней части котла до точки, расположенной немного впереди задних коллекторов h верхнего ряда, при
этом перегородка 40) на своем переднем конце на небольшом расстоянии вертикальна, как показано на
рисунке.
Из приведенного выше описания видно, что над нижним блоком труб в задней части котла остается большое
пространство, и в этом пространстве, согласно настоящему изобретению, расположен экономайзер,
обозначенный в целом зачеркнутой буквой А, состоящий из ряда вертикальных коллекторов w, соединенных
слегка наклонными трубами x (см. рисунок 1), расположенными в поперечном направлении относительно
котла.
Для облегчения замены трубок в экономайзере, коллекторы wl на одном конце (см. рис. 2) имеют L-образное
поперечное сечение, причем буквы L расположены как бы парами друг за другом, так что предусмотрены
зазоры z для размещения концов трубок при их сборке (на месте; на этом рисунке трубка l с помощью зазора z
поднята вертикально в приблизительное положение, трубка -2 показана частично вставленной).
Предпочтительно оставить пространство B в задней части экономайзера, чтобы в сочетании с
соответствующей дверцей сбоку котла в нижней части экономайзера трубку можно было наклонять внутрь или
наружу положения xs, несмотря на узкий проход между соседними котлами батареи.
В некоторых случаях, помимо экономайзера, устанавливается пароперегреватель, который может иметь
следующую форму: поперечный коллектор или распределитель 2, 7.5, принимающий пар из главного
парового и водяного барабана r через паропровод 3, соединен с рядом труб 4, которые проходят поодиночке
или группами через промежутки или проходы между соседними вертикальными рядами водяных труб e в
верхнем блоке, причем эти трубы предпочтительно проходят вниз под углом по отношению к водяным трубам
e и расположены в шахматном порядке друг относительно друга. 85 расположенных таким образом трубок
пароперегревателя соединены со вторым поперечным коллектором или патрубком 5, расположенным в
нижней части задних патрубков h второго блока водотрубок и несколько позади него 90. Расположение этого
коллектора таково, что он находится внутри угла, образованного двумя частями перегородки v, описанными
выше, так что он хорошо защищен от прямого нагрева печи 95, и в то же время доступен через любое
подходящее отверстие для осмотра.
Альтернативное расположение труб пароперегревателя 4 показано на рисунке 100 3, при этом
дополнительные петли или изгибы 4a расположены над верхним рядом водотрубок e.
Общий ход рабочего тела в описанном выше котле выглядит следующим образом: подаваемое топливо,
поступающее в нижний конец экономайзера, -А, последовательно проходит через вертикальные ряды труб, x,
к своему выходному отверстию в верхней части передней панели экономайзера 110, соединению, 6, и далее к
поперечному подающему коробу, k, расположенному над вертикальными задними коллекторами, h, верхнего
ряда водотруб. Вследствие восходящего наклона этих труб, по мере испарения рабочая жидкость поступает в
передние коллекторы I, где смешивается с паром из нижнего блока, при этом смесь поступает в передний
поперечный барабан I, а оттуда в главный барабан R, расположенный в задней части котла.
Отсюда пар проходит через наклонные трубки 4 описанного выше пароперегревателя к коллекторному
патрубку 5, а оттуда в главный паропровод. 125 Как видно, при такой конструкции котла исключаются обычные
поперечные кирпичные перегородки, которые трудно осматривать и ремонтировать, а вся конструкция очень
компактна и имеет площадь поверхности 130 м². ; _..
Экономия достигается за счет кирпичной кладки, облицовки, воздуховодов и т. д., а благодаря компактности
снижаются потери на излучение.
b. Описанный котел оснащен всеми обычными вспомогательными устройствами для эффективной работы,
например, задние коллекторы двух блоков труб соединены соответственно с нижними поперечными
грязевыми ящиками, 7.
I( 8, при этом вентиляторы, заслонки и люки доступа предусмотрены по мере необходимости.
Вместо экономайзера может быть предусмотрен воздухонагреватель, а в некоторых случаях подача воздуха
может осуществляться непосредственно от экономайзера к переднему барабану; кроме того, в описанные
выше детали конструкции могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки основной изобретательской
идеи.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228297.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228297&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228297A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: ноябрь. 26, 1923. № 29775/23.
228,297 Полный левый угол: август. 26, 7924.
Завершено: февраль. 5, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный контейнер для резервного бензина и смазочного масла для автомобилей.
Мы, компания THE JACKSON MANUFACTURING COMPANY (B:ERMONDS13Y), LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу: Shand Street, Tooley Street, London, S.E. 1, и Йозеф Данекск,
чехословацкий производитель, расположенный по адресу: 23, Baalbec Road, Lligbury, London, N. 5, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованному контейнеру для запасного бензина и смазочного масла для автомобилей и имеет
своей целью создание контейнера, который будет конструктивно простым, эстетичным и надежным, и в
котором ни одна из его частей не будет дребезжать во время движения автомобиля.
Изобретение, предназначенное для этой цели, можно в общих чертах описать как контейнер для запасного
бензина и смазочного масла для автомобилей, включающий основной корпус, разделенный перегородкой на
два пространства, контейнер для бензина, предназначенный для установки в одно из указанных пространств,
и контейнер для смазочного масла, предназначенный для установки в другое из указанных пространств,
причем одна или несколько стенок каждого из указанных пространств содержат или несут упругий элемент
или элементы, предназначенные для прижима внутрь соответствующего контейнера, когда он находится на
месте, благодаря чему обеспечивается надежная защита от вибрации контейнеров в основном корпусе. Мы
предпочитаем размещать все упругие элементы в указанной перегородке, и это может быть сделано путем
прорезки или прорезки последней и придания выпуклости и упругости некоторым из образованных таким
образом частей в противоположных направлениях.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения мы предлагаем основной прямоугольный
ящик, поперечную перегородку, разделяющую его на два или более пространства, емкость для бензина,
предназначенную для размещения в одном из указанных пространств, и емкость для смазочного масла или
ящик, содержащий принадлежности 45, предназначенный для размещения в другом из указанных
пространств. Емкость для бензина предпочтительно должна быть примерно в два раза больше емкости для
смазочного масла.
Перегородка снабжена рядом вертикальных прорезей, расположенных на равном расстоянии друг от друга и
имеющих одинаковую длину, которые заканчиваются сверху и снизу круглыми отверстиями, примыкающими к
верхнему и нижнему краям перегородки. Образовавшиеся таким образом удлиненные полосы 55 между этими
прорезями постоянно выступают попеременно одна в одну сторону, а следом — в другую сторону
перегородки, образуя плоские пружины, выступающие на небольшое расстояние от указанной перегородки.
60 Емкости для бензина и смазочного масла имеют такие размеры, что при их установке в соответствующие
отсеки они нажимают на пружины по бокам перегородки, и, таким образом, благодаря упругости пружин,
удерживаются на месте и не могут дребезжать.
Основной прямоугольный ящик снабжен вогнутой крышкой, в которой установлен деревянный брусок с
отверстиями для винтов, предназначенный для размещения запасных свечей зажигания.
Вся конструкция выполнена из тонкого листового металла, а в нижней части основного 75-дюймового ящика
имеются углубления с перфорированными железными или стальными усиливающими полосами, благодаря
которым конструкция может быть надежно привинчена к нужной части автомобиля. 80 Дата: 26 ноября 1923
года.
А. А. ТОРНТОН, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, 8.
Для заявителей, _---J i 2 -'- '- -- -228,297 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный контейнер для резервного бензина и смазочного масла — для автомобилей.
— Мы, компания T-HE JACKSON MANUFACTURING CokpAr (ifERMONDSnY), LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Шанд-стрит, Тули-стрит, Лондон, Юго-Восток 1, и Джозеф Данек, чехословацкий,
ранее проживавший по адресу: Баалбек-роуд, 23, Хайбери, Лондон, Северо-Запад 5, а теперь по адресу:
Брент-стрит, 16, Хендон, Лондон, Северо-Запад 4, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В
связи с корпусами для контейнеров или подобных изделий ранее предлагалось устанавливать плоские
пружины на внутренней стороне стенки корпуса, причем указанные плоские пружины должны быть изогнуты
внутрь, чтобы прижиматься к контейнеру или подобному изделию, когда оно находится на месте, и тем самым
предотвращать его чрезмерную вибрацию.
Настоящее изобретение заключается в формировании таких плоских пружин путем выполнения практически
параллельных и не сообщающихся друг с другом разрезов в стенке корпуса и выгибания или изгиба внутрь
материала, расположенного между указанными разрезами.
Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых
чертежах, и далее он будет описан.
На этих рисунках:
На фиг. 1 представлен перспективный вид варианта исполнения, скрытые части которого показаны
пунктирными линиями.
Рис. 2 — вид сбоку, а рис. 3 — вид сбоку от рис. 2.
На чертежах изображен основной прямоугольный ящик 1, поперечная перегородка 2, разделяющая его на два
пространства, емкость для бензина 3, предназначенная для размещения в одном из этих пространств, и
емкость для смазочного масла 4 (которую можно заменить ящиком с принадлежностями), предназначенная
для размещения в другом из этих пространств. Емкость для бензина предпочтительно должна быть примерно
в два раза больше емкости для смазочного масла.
Перегородка, которая лучше всего показана на фиг. 2 и 3, снабжена рядом вертикальных щелей 5,
расположенных на равном расстоянии друг от друга и имеющих одинаковую длину, причем эти щели
заканчиваются сверху и снизу круглыми отверстиями 6, примыкающими к верхнему и нижнему краям
перегородки. Образовавшиеся таким образом между этими прорезями удлиненные полоски 7 постоянно
попеременно наклоняются одна к одной стороне, а следующая — к другой стороне перегородки, как показано
на рис. 3, так что они...
Установите плоские пружины, выступающие на небольшое расстояние от указанной перегородки. Контейнеры
для бензина и смазочного масла имеют такие размеры, что при вставке в соответствующие зазоры (65) они
продавливают указанные плоские пружины, образованные полосами 7 по обеим сторонам перегородки, и
таким образом, благодаря упругости пружин, удерживаются на месте, не дребезжа. 70 Основной
прямоугольный ящик 1 снабжен вогнутой крышкой 8, в которой установлен деревянный брусок 9 с
отверстиями для винтов, предназначенными для размещения запасных свечей зажигания, таких как 10. 75
Вся конструкция выполнена из тонкого листового металла, а дно основного ящика снабжено углублениями,
содержащими перфорированные железные или стальные усиливающие полосы 11, благодаря которым
конструкция может быть надежно привинчена к нужной части (например, к подножке) автомобиля.
Коробка 1 и крышка S снабжены соответствующими запирающими элементами-12 и 85 13, которые
автоматически блокируются при срабатывании.
Емкости для бензина и смазочных масел снабжены крышками 14, которые могут быть удобно установлены в
соответствии с ранее выданными патентами №№.
23,843/12 и 105 547.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_228298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=228298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB228298A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1923. № 30,143/23.
Полный левый угол: август. 30, 1924.
Завершено: февраль. 5, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в ангарах для самолетов.
Мы, компания H:EENAN & FROUDE LIMITED, расположенная на территории металлургического завода
Newton Heath Ironworks, Ньютон-Хит, Манчестер, графство Ланкастер, британская компания, и Альберт С.
Стэнли Спенсер, генеральный директор указанной компании, являющийся подданным Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям в конструкции авиационных ангаров и аналогичных сооружений, в которых покрытие
крыши и/или боковых стенок выполнено из ткани или другого гибкого материала.
Она заключается в использовании стальных канатов (1-5) для поддержки ткани или гибкого материала,
образующего крышу и/или боковые стенки, при этом использование стальных канатов минимизирует
количество жестких продольных опор, а натяжение канатов на наветренной стороне конструкции
нейтрализуется соответствующим натяжением на подветренной стороне, что обеспечивает очень легкую
конструкцию и минимальное усилие, направленное вниз на стойки или их части, а также минимальное усилие,
направленное вверх, на земле. Это также устраняет необходимость в подготовленных фундаментах,
поскольку конструкция может опираться на неподготовленный грунт без фундамента, а любые неровности
устраняются за счет использования растягивающих элементов, которые можно регулировать по длине.
Изобретение также заключается в создании в конструкциях гибкой двери или гибких дверей больших
размеров без грунтового крепления, способных в любой момент времени выдерживать ветровое давление.
Кровельное покрытие из ткани или другого гибкого материала поддерживается стальными тросами или
другими подобными гибкими опорами, которые крепятся к жестким балкам на уровне карнизов или проходят
над ними, а также над роликами, вращающимися на жестких балках в вершине и/или других промежуточных
опорах, надлежащим образом прикрепленных к кровельным фермам. Такая конструкция позволяет стальным
тросам компенсировать соответствующее провисание с наветренной и подветренной сторон крыши, чтобы
противостоять ветровому давлению и другим нагрузкам на крышу, обеспечивая равномерное натяжение по
всей длине тросов, которое впоследствии компенсируется фермой крыши таким образом, что практически
нейтрализует горизонтальную составляющую растягивающих напряжений в тросах. Использование
направляющих роликов уменьшает трение между тканью и ее опорами.
Боковые покрытия из ткани или другого подобного материала также поддерживаются проволочными тросами
или другим подобным гибким материалом, чтобы натяжение боковых тросов 60 частично нейтрализовало
натяжение кровельных тросов в отношении их воздействия на карнизную балку, а также чтобы позволить
подветренной стойке и натянутым тросам противодействовать наветренной стойке и ослабленным тросам 65.
чтобы уменьшить вертикальное воздействие силы ветра на землю.
Двери изготовлены из ткани или другого гибкого материала, предпочтительно армированного проволочными
тросами в сочетании с рядом переносных наклонных распорок, расположенных таким образом, что под
воздействием ветрового давления сила ветра стремится заклинить дверь между уровнем карниза и уровнем
земли, тем самым устраняя необходимость в креплении нижней части двери к земле с помощью земляных
коробок или других грузов. Распорки предотвращают сдувание двери внутрь без надежного крепления к
земле, поскольку реакция, вызванная растягивающим напряжением в ткани, изменяется с почти
вертикального направления на направление, перпендикулярное вертикальной поверхности ткани, тем самым
преобразуя тягу вверх на уровне земли в наклонную силу, направленную против земли.
Предпочтительно, чтобы дверь была сконструирована таким образом, чтобы ее можно было свернуть при
снятии переносных наклонных распорок. 90 Дата: 23 ноября 1923 года.
Дж. Оуден О'Брайен, – бывший патентный поверенный фирмы W. P. Thompson & Co. из Манчестера.
fImCs 64 228,298 228,298 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в ангарах для самолетов.
Мы, компания HEENAN & FROUDE LIMITED, расположенная на территории Ньютон-Хитского промышленного
завода в Ньютон-Хит, Манчестер, графство Ланкастер, Великобритания, и Альберт Стэнли Спенсер,
генеральный директор указанной компании, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции ангаров для самолетов и аналогичных
конструкций типа Т5, в которых используется кровельная ферма, удерживаемая на месте гибкими опорами
для переноса ткани или другого гибкого материала, покрывающего крышу и/или боковые стенки, и в которых
имеется прямой доступ изнутри в атмосферу.
Было предложено повысить сопротивление таких конструкций ветровому давлению путем формирования
боковых сторон с наклонными поверхностями для отклонения ветра вверх.
2
d. В соответствии с этим изобретением гибкие опоры для крыши крепятся к жестким балкам у карниза и
проходят через ролики на вершине и в других промежуточных точках, при этом гибкие опоры для боковых
сторон крепятся своими верхними концами к жестким балкам у карниза и закрепляются своими нижними
концами с помощью земляных коробок или других временных анкерных средств.
Изобретение также заключается в создании в конструкциях гибкой двери или гибких дверей больших
размеров без опоры на землю, способных в любой момент времени противостоять ветровому давлению.
Использование такой конструкции позволяет свести к минимуму количество жестких продольных опор, а
натяжение канатов на наветренной стороне конструкции нейтрализуется соответствующим натяжением на
подветренной стороне, что обеспечивает очень легкую конструкцию и гарантирует минимальное нисходящее
усилие на стойки или их части, а также минимальное натяжение грунта.
Это также устраняет необходимость в подготовленных фундаментах, поскольку конструкция может опираться
на неподготовленный грунт без фундамента, а все неровности преодолеваются за счет использования
растягивающих элементов, которые можно регулировать по длине.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи (рис.).
1. Поперечный разрез ангара.
Фига. 2: Увеличенный фрагмент, проходящий сквозь карнизы ангара.
Рис. 3. Детальный поперечный разрез соединения стальных труб, образующих стойки.
Рис. 4. Перспективный вид ангара спереди, показывающий гибкую дверь. 65 в закрытом положении.
Рис. 5. Перспективный вид ангара — спереди, на котором показана гибкая дверь, свернутая в открытое
положение.
Рис. 6. – Вид торцевой рамы со снятым полотном 70, на котором видна распорка, удерживающая дверь,
шарнирно закрепленную на ней.
Рис. 7. Увеличенное изображение верхней части стойки, повернутой к торцевой раме, показывающее дверь в
поднятом положении. 75 Рис. 8. Увеличенное изображение нижней части стойки при закрытой двери.
Рис. 9. Увеличенное изображение башмака в нижней части вертикальных элементов рамы El.
Кровельное покрытие А из ткани или другого гибкого материала поддерживается стальными тросами или
другими гибкими опорами В, которые крепятся к жестким трубчатым балкам С у карниза с помощью петли из
троса Б и страховочного шнура Б. Канаты B проходят через 85 направляющих роликов D, установленных на
жестких трубчатых балках в вершине и других промежуточных точках, причем эти балки поддерживаются
кровельными фермами E. Для повышения мобильности аппарата кровельные фермы E выполнены из
коротких отрезков полых труб e, один конец e1 которых снабжен втулкой F, образующей гнездо для другого
конца e2 соседней трубы. Втулка F и ее конец e2 имеют отверстие для штифта 95, который скрепляет детали
между собой. Штифт / крепится к втулке F с помощью цепочки t, и к втулке также предпочтительно крепится
запасной штифт]2. Вставленная в конец e2 трубки e штекерная заглушка F1 прикреплена к ней цепочкой e3.
Для создания прочного соединения в торце e2 помещается втулка F2, которая может войти в торц el, а ее
положение определяется блоком F3 в торце ei 105. Ткань A устанавливается с начальным прогибом между
каждым роликом D и вертикальными и горизонтальными элементами.
G GM представляют собой гибкие канаты, соединенные с универсальными пластинами H, к которым также
крепятся 110 трубчатых балок и кровельных ферм.
Описанная выше конструкция позволяет стальным тросам B компенсировать соответствующий провис на
наветренной и подветренной сторонах крыши, чтобы противостоять ветровому давлению и другим нагрузкам
на крышу и обеспечить равномерное натяжение по всей длине тросов, которое впоследствии передается на
кровельную ферму, так что как можно большая пропорция 12(0.
228,298 По возможности, горизонтальная составляющая растягивающих напряжений в канатах
нейтрализуется. Использование направляющих роликов уменьшает трение между тканью и ее опорами.
Боковые покрытия А1 из ткани или другого подобного материала, которые предпочтительно выполнены в
едином целом с кровельным покрытием А, также поддерживаются стальными тросами или другими гибкими
опорами В', соединенными верхним концом с трубчатой балкой С, а нижним концом закрепленными в земле с
помощью заземляющего короба EK или другого легкосъемного устройства. Такая конструкция позволяет
натяжению боковых канатов B1 частично нейтрализовать натяжение кровельных канатов B в отношении их
воздействия на карнизную балку C, а также позволяет подветренной стойке и натянутым канатам
противодействовать подветренной стойке и ослабленным канатам, тем самым уменьшая вертикальное
воздействие силы ветра на землю.
Вертикальные элементы E1, также выполненные из коротких трубчатых отрезков e, крепятся в нижнем конце к
универсальной пластине I', прикрепленной к опоре H2, снабженной выступами h для входа в грунт.
Горизонтальные элементы E2, несущие нижний конец проволоки G, также прикреплены к универсальной
пластине H' (см. рис. 9).
Двери L изготовлены из ткани или другого гибкого материала, предпочтительно армированного проволочными
тросами 1, в сочетании с рядом переносных наклонных распорок M, расположенных таким образом, что под
воздействием ветрового давления сила ветра стремится заклинить дверь между уровнем карниза и уровнем
земли, тем самым устраняя необходимость крепления нижней части двери к земле с помощью земляных
коробок или других грузов. Амортизационные стойки M предотвращают сдувание двери внутрь без надежного
крепления к земле, поскольку реакция, вызванная растягивающим напряжением в ткани, изменяется с почти
вертикального направления на направление, перпендикулярное вертикальной поверхности ткани, тем самым
преобразуя тягу вверх на уровне земли в наклонную силу, направленную против земли.
Стойки IM шарнирно соединены с жесткой торцевой рамой N с помощью свободных кронштейнов n,
окружающих элемент рамы. Каждый кронштейн n имеет винтовую часть 655 nl, к которой привинчивается
стойка M, так что когда стойка поднимается в положение, показанное на рис. 5, она будет вращаться вокруг
привинченной части n1.
К нижнему краю двери L прикреплен ролик 11, а к верхнему концу троса 60 прикреплен кронштейн n, а к
нижнему концу — стойка M, образуя таким образом путь для ролика 11 при его подъеме, поскольку стойки M
остаются в нужном положении до тех пор, пока дверь не будет поднята. 65 В ролике 11 предусмотрено
отверстие для штифта m' на стойке M, когда дверь закрыта. Опоры поднимаются, чтобы позволить обычному
самолету въехать в ангар из положения, показанного на рис. 4, в положение 70, показанное на рис. 5, после
того, как дверь будет поднята с помощью шнура m.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты