Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3009
.pdf
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся тормозной системы, особенно для транспортных
средств, приспособленных для движения по рельсам.
Мы, компания SWISS LOCOMOTIVE AND MACHINE WORKS из Винтертура, Швейцария, швейцарская фирма,
действующая в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к регулировочному механизму для компенсации износа тормозных
колодок, в частности, транспортных средств, предназначенных для движения по рельсам, включающему
тормозной винт с ручным управлением, который может быть соединен с механическим тормозом.
Целью изобретения является устранение необходимости частой регулировки для компенсации люфта,
вызванного износом тормозных колодок, которую в противном случае приходится производить через
сравнительно короткие промежутки времени.
Предложен аппарат вышеупомянутого типа, в котором пошаговая автоматическая регулировка
регулировочного элемента осуществляется посредством блокировочного механизма, действующего в одном
направлении, либо в виде храпового механизма, при этом храповое колесо одновременно образует
регулировочный элемент; либо в виде блокировочной планки, которая входит в зацепление с блокировочным
элементом, расположенным на регулировочном элементе, в этом случае в качестве блокировочной планки
может быть выполнен сам тормозной винт с ручным управлением.
Согласно настоящему изобретению, регулировочный элемент расположен на вспомогательном шпинделе,
который находится во вращательной связи с тормозным винтом с ручным управлением, причем этот
шпиндель осуществляет регулировку регулировочного элемента вдоль стопорной планки с целью
компенсации износа тормозных колодок.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, заявленные и описанные ниже.
Конструктивный пример, являющийся предметом изобретения, показан на прилагаемом чертеже, на котором:
на фиг. 1 схематически изображено тормозное устройство транспортного средства для движения по рельсам,
приспособленного для ручного и механического управления, а на фиг. 2 в большем масштабе показано
вспомогательное устройство и взаимодействующие с ним детали.
На фиг. 1 чертежей цифрой 1 обозначены тормозные колодки или блоки, взаимодействующие с двумя
колесами железнодорожного транспортного средства и соединенные друг с другом посредством тормозного
механизма 2, который соединяет тормозные колодки с одной стороны с тормозным винтом 3, а с другой
стороны — с тормозным цилиндром 4, который может являться частью пневматического или вакуумного
тормоза.
Точка неподвижности в такелаже при включении ручного тормоза обозначена цифрой 5 и расположена рядом
с тормозным цилиндром 4, а точка неподвижности при включении автоматического пневматического тормоза
находится в тормозном винте 3.
На тормозном винте 3 закреплена шестерня 6, которая находится в зацеплении с шестерней 7, установленной
на вспомогательном винтовом валу 8, расположенном параллельно тормозному винту 3.
Шестерня 7 имеет внутреннюю резьбу и служит в качестве EZ-гайки для шпинделя 8, вращение которого
предотвращается любым подходящим способом; нижний конец шпинделя 8 выступает в полый элемент или
втулку 9, в которой он может перемещаться в пределах заданных ограничений. Втулка 9, которая служит
регулировочным механизмом, размещена подпружиненная стопорная шайба 10, взаимодействующая с
храповым механизмом или зубчатой рейкой 11, которая удерживается в неподвижном положении с помощью
штифтов 12 и 13. Механизм с храповым механизмом 10, 11 предотвращает опускание втулки 9.
Когда винтовой вал 8 вращается с помощью кривошипа 14 с целью приведения в действие тормозных колодок
1, вспомогательный вал 8 поднимается под действием шестерен 6 и 7. При включенном тормозе кольцо 81,
расположенное на нижнем конце винтового шпинделя 8, находится вблизи верхнего внутреннего выступа
втулки 9 или опирается на этот выступ.
При отпускании тормоза рукоятку 14 можно поворачивать только в противоположном направлении до тех пор,
пока кольцо 81 опущенного шпинделя 8 не упрется в нижнюю часть втулки 9, тем самым ограничивая ход для
отпускания тормозного винта 3. Благодаря правильному подбору длины хода для быстрого отпускания
тормоза вручную обеспечивается его быстрое срабатывание.
Если тормозные колодки износились и ход при срабатывании тормозного винта-3 с помощью кривошипа 14
увеличился, то для срабатывания тормоза потребуется больше оборотов кривошипа, и, следовательно,
шестерне 7 оси винта 8 будет дано больше оборотов, так что последняя поднимется выше, чем это было до
износа тормозных колодок. Таким образом, втулка 9 поднимается шпинделем 8, и это движение подъема не
предотвращается храповым механизмом 10, 11, поскольку последний действует только в одном направлении.
Подъем втулки 9 может быть достаточным для того, чтобы стопорный болт 10 мог войти в зацепление со
следующим более высоким зубом рейки 11. Таким образом, втулка 9 поднимается на один зуб рейки 11, и ход
тормозного винта для отпускания или включения тормоза сокращается в той же степени, что компенсирует
люфт, возникший из-за износа тормозных колодок.
Как только происходит дальнейший износ тормозных колодок, описанная выше процедура повторяется, то
есть стопорный болт 10 перемещается вверх от зуба к зубу рейки 11, в результате чего втулка 9
соответственно поднимается.
Когда тормозные колодки изнашиваются до определенной степени, штифт 12 извлекается, а рейка 11
поворачивается вокруг штифта 13. При вращении кривошипа 14 втулка 9 возвращается в исходное
положение, после чего рейка 11 возвращается в рабочее положение и фиксируется в нем, а износ тормозных
колодок компенсируется регулировкой такелажа 2.
Вспомогательное устройство, ограничивающее ход винта тормоза с ручным управлением, находится в таком
рабочем взаимодействии с последним, что не препятствует использованию механически управляемого
тормоза и само по себе не подвергается воздействию при использовании механически управляемого тормоза.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Тормозная система, предназначенная для транспортных средств, работающих на
рельсах, имеющая вспомогательное устройство, управляемое тормозным винтом с ручным приводом и
ограничивающее ход отпускания этого винта, причем это устройство имеет регулировочный элемент, который
автоматически регулируется после определенного увеличения хода тормозного винта для срабатывания
тормоза вследствие износа тормозных колодок, причем указанная регулировка предназначена для
сокращения хода отпускания и, соответственно, хода тормозного винта для срабатывания тормоза,
характеризующаяся тем, что указанный регулировочный элемент расположен на вспомогательном валу,
который находится во вращательном соединении с тормозным винтом с ручным приводом, причем этот вал
осуществляет регулировку регулировочного элемента вдоль фиксирующей планки с целью компенсации
износа тормозных колодок.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227329A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 апреля 1924 года. № 9579/24.
Завершено: 15 января 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах разделения пучков шерсти.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W.O. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании The Toledo Automatic Brush Machine Company, корпорации,
организованной и существующей в соответствии с законами штата Огайо, регистрационный номер 958).
Уолл-стрит, Толедо, округ Лукас, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно
быть выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к производству щеток и преследует своей целью получение высокой
производительности и высококачественной продукции. В настоящее время для отделения щетины от массы и
формирования пучков используются различные методы. При работе машин с низкой скоростью такое
разделение легко осуществимо, но при высокой скорости работы машины получить пучки равномерной
плотности крайне сложно. Таким образом, существует опасность либо слишком сильного сжатия и, как
следствие, повреждения щетины, либо сбора слишком малого количества щетины и образования
некачественного пучка.
В соответствии с настоящим изобретением, уплотнение щетинок до желаемой плотности обеспечивается их
собственной инерцией, а опасность чрезмерного сжатия предотвращается за счет поддержания
беспрепятственного отверстия в измерительном кармане, через которое избыток может свободно
сбрасываться.
Таким образом, от обычного места захвата полностью отказываются, а механизм упрощается за счет
отсутствия подающих зубцов или аналогичных средств, обычно используемых в данной области.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой фронтальный разрез станка; [Цена 1 /-] 227 329 за изготовление щеток.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент его плана в разрезе; Рисунки 3, 4, 5, 6 и 7 — увеличенные схемы,
показывающие последовательное расположение деталей при разделении пучка. 50 Общая конструкция
машины аналогична ранее использовавшимся конструкциям и включает в себя магазин щетины А,
предпочтительно расширяющийся или увеличивающийся в диаметре в направлении подачи и снабженный
подпружиненным толкателем В для подачи щетины в него. Вблизи своего переднего конца этот магазин
снабжен наклонной стенкой С для сужения пространства в передней части, и эта стенка периодически
совершает колебательные движения для облегчения подачи щетины вниз. Средство для разделения и
переноса пучков включает так называемые иглы D и E, которые 65 перемещаются возвратно-поступательно
по переднему концу магазина и совершают практически гармонические движения. Эти иглы приводятся в
движение ползунками F и G, входящими в зацепление с направляющей E, при этом ползунок F приводится в
движение соответствующим способом, таким как штифт I и рычаг J, последний приводится в движение звеном
K от гармонически возвратно-поступательной части механизма привода или установки пучка.
Поскольку данный механизм для формирования пучков волос (75 пучков) не является частью настоящего
изобретения, он не будет подробно описан.
Ползунок G, на котором расположена игла E, плавно перемещается из ползунка F 80 посредством
подпружиненного плунжера G', но останавливается до завершения перемещения указанного ползунка F через
регулируемый упор I; на направляющей H. Таким образом, в операции 85 игла E сначала останавливается,
после чего игла D продолжает двигаться, чтобы отделиться от нее и позволить заполнить пространство между
ними щетинками из магазина. 90 - -- __ 2-77,3-- 2 732 27,329 Нормальное относительное положение двух игл D
и E, а следовательно, и ширина кармана между ними, может регулироваться винтом L1, имеющим контргайку
L2, причем этот винт находится в резьбовом зацеплении с элементом L3, установленным на направляющей F,
и предназначен для зацепления с секцией L4, установленной на указанной направляющей G; этот выступ
находится в зацеплении своей нижней стороной с головкой подпружиненного плунжера Gl.
Описанный до настоящего момента механизм уже использовался ранее, но имел ряд недостатков. Таким
образом, обычно иглу D формируют с острым концом для разделения щетинок в кармане между иглой и
массой в магазине. Также обычно предусматривают точку подачи, периодически вставляемую в щетинки в
магазине и приводимую в действие для проталкивания их вперед в карман между иглами. Подобные
особенности значительно затрудняют работу машины на высоких скоростях, поэтому данная конструкция
является нецелесообразной. С другой стороны, одинаково необходимо получить точные измерения размера
пучков и сформировать их с равномерной плотностью, что и достигается следующим образом: игла E имеет
загнутый конец E, простирающийся перипендикулярно направлению движения. Игла с индивидуальным
внутренним диаметром (ID) представляет собой прямую планку с полукруглым концом, прилегающим к крючку
E.
Обе иглы скользят в раздвоенном направляющем элементе, который регулируемо закреплен на раме винтом
1M, входящим в удлиненный направляющий элемент, так что затененный направляющий элемент может
перемещаться к поверхности магазина или от нее, а карман между иглами тем самым увеличивается или
уменьшается в размерах. Рядом со стрелкой D находится направляющая N, которая регулируется по длине
винтами, что позволяет точно установить ее относительно указанной стрелки. Конструкция такова, что при
первоначальной работе игла D во время своего возвратно-поступательного движения практически
соприкасается с ползуном N и действует как ограничитель, отделяющий хрупкие частицы, находящиеся в
зазоре между ними, от массы в магазине.
Последовательные этапы операции формирования пучка проиллюстрированы на увеличенных диаграммах и
следующие: как показано на рисунке 3, иглы "и" и "E" направлены вверх, но находятся в положении, когда
карман между ними расположен ниже основания магазина. «Была ли масса щетины 'iiJ'?» Магазин прижат к
краю иглы D. На рисунке 4 иглы находятся в точке остановки иглы E, где карман находится в открытом
сообщении с массой щетины. На рисунке 5 игла E находится в том же положении, но игла D 70 сместилась
вверх, значительно расширив отверстие в кармане, которое, как показано, заполняется массой щетинок,
прижимаемой вперед. На рисунке 6 нуждающийся D hlas снова опустился в положение, показанное на рисунке
4, и во время своего спуска достиг...
«Прижала щетину до желаемой густоты».
при этом избыточное количество составило'>.
вытолкнут в магазин. На рисунке 7 обе иглы опустились, и игла D под номером 80 как раз прерывает связь
между карманом и магазином.
Следует отметить, что в положении, показанном на рисунке 4, плотность щетины в кармане неравномерна, и,
в частности, щетина во внутренних углах кармана имеет недостаточную плотность; однако при последующей
операции, как показано на рисунке 6, движение иглы D уплотнило щетину в кармане, и поскольку отверстие
кармана не заблокировано, любое избыточное количество выталкивается назад в магазин. Такой механизм
может работать со скоростью до 500 х5 об/мин или восемь с третью пучков в секунду, и при каждой операции
отделяет пучок равномерной плотности, не повреждая щетинки.
Важной особенностью усовершенствования является регулировка направляющей W.
Изначально это расстояние установлено с точностью до доли тысячной дюйма от точки контакта с иглой D, и
всякий раз, когда из-за износа или по другим причинам расстояние между указанными 105 элементами
увеличивается, направляющая может быть быстро возвращена в исходное положение. Регулировка
раздвоенного направляющего элемента М используется для увеличения или уменьшения глубины кармана
между иглами и, следовательно, для увеличения или уменьшения размера пучка волос. Регулируемый упор L
позволяет изменять положение иглы E, и предпочтительно его устанавливать на небольшом расстоянии над
дном магазина. Таким образом, машину можно настроить на формирование пучков любого желаемого
размера, и ее можно легко поддерживать в точном режиме во время работы. 10 Описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227330A
[]
Я, АВГУСТ АНДРЕАС 10ИНРИХ ХАММЕГ,
Настоящим заявляю, что, проживая по адресу: 84, Йорк Драйв, Глазго, Шотландия, гражданин Дании,
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к усовершенствованному роторному двигателю или насосу, в котором
радиально перемещающаяся перегородка между входным и выходным отверстиями цилиндрического корпуса
соединена с поршнем, который качается вокруг перегородки и вращательно установлен на эксцентриковом
или кривошипном пальце на приводном валу, причем входное или входное и выходное отверстия
управляются упорами или блоками, которые перемещаются вместе с поршнем.
Согласно моему изобретению, упор или выступ крепится к перегородке таким образом, чтобы входить во
всасывающий или входной патрубок в тот момент, когда поршень начинает открывать нагнетательный
патрубок, так что без установки каких-либо клапанов предотвращается прямое сообщение между
компрессионной стороной насоса и всасывающей стороной во время неэффективной части хода поршня
насоса. Аналогичный упор или выступ может быть также установлен на перегородке для выходного отверстия,
чтобы облегчить применение моего изобретения в первичном двигателе или роторном двигателе.
Перегородка, расположенная в радиальном углублении в корпусе, шарнирно соединена с поршнем
посредством шарнирного проушины, вставленной в окружность поршня, который также снабжен шарнирными
проушинами, соединенными с шарнирной проуши перегородки шарнирным штифтом. Герметичное
соединение между перегородкой и поршнем достигается за счет того, что шарнирное ушко перегородки
работает в углублении поршня подобно подшипнику вала.
Предпочтительно, перегородка должна быть полой и снабжена проходом, открытым со стороны сжатия
известным способом, чтобы предотвратить сжатие за перегородкой, особенно при использовании жидкости в
качестве рабочей жидкости. [Цена 1/-] 227,330
Для обеспечения более равномерной работы насоса или двигателя на высоких скоростях в одном корпусе
могут быть установлены два соосных поршня и соединенные с ними перегородки, как это обычно делается
(см. пункт 55), а рабочие камеры могут быть разделены приводным валом, вращающимся концентрически в
неподвижной круглой разделительной пластине между поршнями. В таком случае поршни 60 установлены на
эксцентриках под углом 180 градусов друг к другу на приводном валу, проходящем через корпус.
Мое изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами, на которых представлен один из вариантов
двухнасосной системы, созданной в соответствии с моим изобретением.
Рис. 1 представляет собой поперечное сечение по линии 1--1 на рис. 2, а рис. 2 представляет собой
поперечное сечение по линии 7() 2-2 на рис. 1.
На рисунках 3 и 4 представлены детальные изображения, соответствующие рисунку 1, но показывающие
перегородку и поршень в разных положениях.
Рис. 5 представляет собой отрезок по линии 5-5 из 75 рис. 1.
В представленной конструкции поршень 6 имеет полую форму, образуя опорную поверхность 7 поршня на
приводном валу 8, выполненном в виде эксцентрика или кривошипного пальца. Поршень 6 работает в
цилиндре 9, который снабжен торцевыми крышками 10, имеющими центральные подшипники 11 для цапф 12
приводного вала 8.
При каждом обороте вала 8 жидкость 85 втягивается через входное отверстие за счет вытеснения, в то время
как сжатие и нагнетание происходят на другой стороне поршня 6 через выходное отверстие 21. Перегородка
13 расположена под углом 90 градусов в радиальном углублении 14 в корпусе цилиндра и шарнирно
соединена с поршнем 6; герметичность между перегородкой 13 и поршнем 6 обеспечивается установкой
шарнирного проушины. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 3 июля 1924 года. № 9888/24.
Завершено: 17 января 1925 г.
Полная спецификация i C.
Усовершенствованный роторный двигатель или насос.
i 1 t 1 a i i 1 i i 1 227,330 16 в углублении 17 в поршне 6 так, чтобы шарнирное ушко 16 находилось в контакте с
поверхностью углубления 17.
Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что перегородка 13 образована с каждой стороны шарнирного
проушины дугообразной или перевернутой U-образной частью 29, которая образует опорную поверхность на
проушине 30, образованной на поршне 6 с каждой стороны шарнирного проушины 16. Шарнирный штифт 18
обеспечивает надежное соединение между перегородкой 13 и поршнем 6 и предотвращает вращение
последнего вместе с приводным валом 8.
Благодаря такой конструкции шарнирный штифт 15, а также поверхности шарнирных проушин 16 и 30
помогают воспринимать боковое давление рабочей жидкости. Перегородка 13 может быть снабжена каналом
24 достаточного объема, сообщающимся с напорным пространством 22 насоса, чтобы предотвратить сжатие
за перегородкой 13, когда рабочей жидкостью является жидкость.
Я предусматриваю упор или выступ 19 в точке, где он может войти во всасывающее отверстие в цилиндре 9 в
тот момент, когда поршень 6 начинает открывать выпускное отверстие 21 в цилиндре 9.
Опора 19 либо крепится к перегородке 13, либо является ее неотъемлемой частью. Такая конструкция
обеспечивает надежное закрытие всасывающего отверстия во время неэффективной части хода поршня. На
рис. 3 показано положение деталей в момент, когда поршень начинает открывать выпускное отверстие. На
рис. 4 показано положение деталей в начале повторного открытия всасывающего патрубка, а на рис. i1
показан поршень в середине своего рабочего хода. Как видно, в неэффективной части хода поршня 6
эффективно предотвращается прямое сообщение между компрессионным пространством 22 насоса и
всасывающим пространством 23.
Для балансировки вращения деталей при работе на высоких скоростях обычно используются два поршня и
перегородки, расположенные рядом, как показано на рис. 2, причем два эксцентрика 8 сформированы на валу
под углом -180° друг к другу и разделены фланцем или диском 25, концентричным с цапфами 12 и
вращающимся в круглом отверстии в неподвижной разделительной пластине 26 между поршнями 6. Таким
образом, образуются две независимые насосные камеры, что обеспечивает равномерный и непрерывный
напор насоса без колебаний давления.
Корпус 15 показан выполненным из двух половин 60, соединенных болтами с помощью фланцев, имеющих
фланцевое соединение 27 внизу и два фланца 28 на каждом конце углубления 14. Однако изобретение не
ограничивается конкретной конструктивной формой, показанной на рисунке. Хотя я показал свое изобретение
в применении к роторному насосу, оснащенному упором 19 только для входного патрубка, следует понимать,
что аналогичный упор или выступ 70 может быть предусмотрен для регулирования выходного патрубка 21,
особенно при применении моего изобретения к роторному двигателю, первичному двигателю или воздушному
компрессору.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227331A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 апреля 1924 года. № 9890/24. - 2279331. Заявка принята: январь. 15, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных дисковых ножей для слайсеров.
Мы, компания BER1KEL & PARNALL'S SLICING, расположенная по адресу: LimrTE, 6, Bow Common Lane,
London, британская компания, настоящим заявляем, что данная разработка, на фиг. 2, показан нож в таком
положении, имеет важное значение; фиг. 3 представляет собой фрагментарный вид с торца, частично в
разрезе, на бывшей или задней пластине, соединенной с устройством для исправления любых
незначительных неровностей, которые могут возникнуть в ноже при его ограничении; Каким образом это
должно быть выполнено и сформировано, будет подробно описано, а рис. 4 представляет собой
фрагментарный план, установленный в следующем рис. 3, и содержит следующее утверждение: Ссылаясь на
чертежи:
Данное изобретение относится к вращающимся ножам. Диск 8d изогнут с помощью формовочного устройства,
которое, например, используется в машинах для нарезки, состоит из опорной пластины 6d (под этим
термином он будет обозначаться далее). Нож, представляющий собой гибкий диск, снабженный центральным
кольцевым выступом 15, установленный на опорном элементе и на удлинении 15a ножа 65, изогнутом в
сферическую форму под давлением. В центральной части имеется резьба, расположенная снаружи
удлинителя 15а. Недостатком такого решения является то, что после режущей кромки ножа на нее
навинчивается резьба. Часто затачиваемая опорная пластина привинчивается к указанному удлинителю,
чтобы вернуть режущую кромку в исходное положение до тех пор, пока плоскость ее периферии не совпадет с
плоскостью резки, если к ней не приложить относительно большое давление, после чего плоский дисковый
нож 8d прикручивается болтом к удлинителю 15d и шайбой 10d, при этом установочный винт 11d проходит
через регистрирующие отверстия для достижения этой цели. В соответствии с этим изобретением мы
предлагаем вращающийся нож.
Опорная пластина представляет собой описанный тип, состоящий из гибкого диска, установленного на
опорном элементе, и изогнутого в сферическую или вогнутую форму путем продвижения опорной пластины
для этой цели. (Рис. 2), в этом положении опорная пластина может быть зафиксирована винтом или другим
подходящим способом. В результате такой конструкции небольшого количества отверстий 141 в корпусе
механизма возврата ножа будет достаточно для того, чтобы закрепить инструмент для возврата режущей
кромки ножа путем завинчивания.
В исходную плоскость резки после заточки ножа. Вместо того чтобы навинчивать нож непосредственно на
вал, его можно свободно установить на него и закрепить винтом под углом 90 градусов, расположенным
позади него. Один из вариантов изобретения теперь будет описан со ссылкой на сопутствующую гайку.
Сопроводительные чертежи, на которых: Этот метод наложения ограничений на фиг. 1 представляет собой
вид сбоку, частично в разрезе, дисковый нож также позволяет сохранить исходную плоскость резки тонкого
дискового ножа, поскольку диаметр [Цена 1/-] 227 331 метр ножа уменьшается за счет заточки путем
дальнейшего привинчивания опорной пластины вперед.
Вполне возможно, что при придании тонкому плоскому диску из закаленной стали, составляющему нож,
вогнутой формы описанным выше способом на поверхности указанного диска могут образоваться небольшие
неровности. Аналогичные эффекты могут возникать из-за различий в степени закалки металла.
Соответственно, устройство, изображенное на рис. 3 и 4, было разработано для исправления подобных
нарушений.
Непосредственно внутри периферийного фланца 7 опорной пластины 6 расположено металлическое кольцо
17, которое, когда дисковый нож (не показан) установлен в нужное положение, опирается на указанный нож.
На лицевой стороне кольца 17, прилегающей к опорной пластине 6, предусмотрено несколько углублений 18,
при этом резьбовые отверстия в указанной опорной пластине просверлены для совмещения с ней. Винты 19
проходят через отверстия в опорной пластине 6 в отверстия в кольце 17, при этом к этим винтам прилагаются
контргайки 20.
В тех местах, где на ноже обнаруживается неровность, можно приложить небольшое дополнительное
давление, закрутив один из винтов 19, которое будет передаваться через кольцо 17 к нужной части ножа.
Следует понимать, что приведенные выше варианты осуществления изобретения являются лишь примером,
а не ограничением, поскольку очевидно, что их детали могут быть значительно изменены без отступления от
сущности или объема изобретения. 40 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, — это 451. Вращающийся нож для режущих
машин, состоящий из гибкого диска, установленного на опорном элементе и изогнутого в сферическую форму:
Идеальная или вогнутая форма достигается за счет перемещения формовочного элемента, который может
перемещаться по своему порту для этой цели.
2.
Построение предмета исследования
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227332A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Густав Амундсен, подданный короля Норвегии и житель Миртл-Пойнт, округ Кус, штат Орегон,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам, которые могут использоваться в развлекательных,
экспериментальных или учебных целях и включают в себя один или несколько самолетов или автомобилей,
имитирующих самолеты, которые могут двигаться по круговой траектории с помощью радиального элемента
или элементов, соединенных с центральным вращающимся валом, причем каждый из указанных самолетов
или автомобилей снабжен средствами ручного управления для регулирования углового положения их
плоскостей, так что самолеты или автомобили могут двигаться вокруг центрального вала волнообразным
движением.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства указанного выше типа,
которое отличается высокой надежностью в работе и может быть легко изготовлено.
Изобретение представляет собой устройство вышеупомянутого типа, в котором указанные плоскости
снабжены рамами, расположенными на противоположных сторонах кузова автомобиля и шарнирно
соединенными с ним, причем указанные рамы снабжены дугообразными рейками, зацепляющимися с
шестернями, предназначенными для управления с помощью указанного ручного привода с целью
регулирования углового положения плоскостей.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и ограничены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
На прилагаемых чертежах (Рисунок 1 представляет собой фрагментарный план, иллюстрирующий мое
усовершенствованное устройство).
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез по линии 2-2 на рисунке 1, изображение увеличено.
На рисунке 3 представлен вид сверху моего усовершенствованного автомобиля rs _ 4PO 227,332, у которого
сняты сиденья и другие детали, а также для наглядности удалены некоторые участки.
Рисунок 4 представляет собой продольный разрез по линии 4-4 на рисунке 3.
На рисунке 5 представлен перевернутый план с частично вырезанными фрагментами. 55 На рисунке 6
представлен вид сверху моей усовершенствованной машины, иллюстрирующий ручное управление угловым
положением плоскостей и, следовательно, подъемом машины. На этом изображении показаны некоторые из
60 деталей, слегка измененные по сравнению с рисунком 3.
Рисунок 7 представляет собой вид в вертикальном разрезе по смещенной линии 7-7 на рисунке 6.
При осуществлении моего изобретения я могу 65 предусмотреть платформу 1, поддерживаемую на желаемой
высоте подходящей рамой 2, хотя следует понимать, что при благоприятных условиях от этой платформы
можно отказаться, и вагон 70, изображенный в целом по номеру 3, может вращаться непосредственно на
земле или на рельсах, установленных на земле. На платформе 1 на высоте 75° установлен круговой рельс 4,
а по центру платформы 1 и рельса 4 расположен вертикальный силовой вал 5, имеющий поворотное
крепление на верхнем конце в трубчатой стойке 6, а на нижнем конце – упорный подшипниковый блок 7 для
обеспечения правильного вертикального положения вала. К этому валу 5 может подаваться энергия
напрямую или передаваться к нему любым утвержденным способом. Например, конические шестерни 8 85
могут соединять вал 5 с приводным валом 9, или же через него может передаваться любой другой
подходящий источник энергии.
При желании внешний край платформы 1 может быть выполнен с выступающим вверх фланцем 90°, к
которому примыкает металлическая направляющая 10, на которой опираются колеса 11 вагона 3 и которые
вращаются, когда вагон находится в самом нижнем положении или в положении начала и остановки.
Автомобиль 3 95 включает в себя кузов 12 любой желаемой формы. Цена 4 шиллинга. Дата подачи заявки: 22
апреля 1924 года. Нет, 9996/24, Завершено: Янв. 15, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в развлекательных устройствах.
Ag 227,332 и орнамент с парами плоскостей 13 на противоположных сторонах, так что устройство в целом
имеет внешний вид, функции и ощущения самолета.
На верхнем конце вала 5 крестовина 14 закреплена радиально выступающим звеном 15, шарнирно или на
петлях соединенным с ним, а свободный конец этого звена 15 предпочтительно, хотя и не обязательно,
поддерживается колесом 16, установленным для вращения на направляющей 4. Поворотная скоба 17
соединена со свободным концом рычага 15, а пара стяжных стержней 18 соединены своими внутренними
концами со скобой 17, а своими внешними концами — соответственно с передним и задним концами кузова
вагона 12, чтобы заставить вагон двигаться по круговой траектории при вращении вала 5, а также обеспечить
его вертикальное движение во время такого кругового движения, как будет более подробно описано ниже.
Хотя я проиллюстрировал и опишу лишь один автомобиль и все его эксплуатационные средства, я хотел бы,
чтобы было понятно, что при строительстве полноценного автопарка целесообразно иметь автомобили,
расположенные друг напротив друга, либо для обеспечения достаточного количества транспортных средств
для одновременного использования мощности и для размещения максимально возможного числа
пассажиров.
Колеса автомобиля 3 предпочтительно устанавливаются в тандеме с валиками колес и соответствующими
опорными тележками 19, которые шарнирно соединены с соответствующим цилиндрическим валом 20,
расположенным в его правом 6-точечном креплении в кузове автомобиля. Верхние концы этих валов 20,7,
поперечины 21, соединены и отрегулированы с помощью уравнительных звеньев 292 и 23 соответственно,
соединенных с концами головки 6-го вала 21. Одна из «6» «лиийкс 23» предусмотрена – это витые пружины
«4», которые создают давление на их поперечную головку, чтобы удерживать тележки 19 и колесо 11 в
Соседние файлы в папке патенты