Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3005
.pdf
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29, 635, 1923 г. н.э.
Усовершенствованное автоматическое предупреждающее устройство для использования на перекрестках и
поворотах.
Я, Уолтер Дикон, «Белмонт», Роузбери-Роуд, Челмсфорд, Эссекс, гражданин Англии, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к автоматическому
предупреждающему устройству, которое устанавливается на перекрестке или повороте с целью
предупреждения о приближении движущегося транспортного средства к перекрестку.
Согласно данному изобретению, в точке схождения или углу перекрестка или поворота размещается видимое
и звуковое предупреждающее устройство, состоящее из магнита с переменным временем срабатывания
(воздушного или жидкостного), передающего колебательное движение внутренним и внешним
предупреждающим сигналам, которые взаимодействуют со звуковым предупреждением и световыми
сигналами.
Механизм сконструирован таким образом, что его можно заключать в рамки различной формы, что позволяет
использовать комбинацию внутренних, внешних, звуковых и световых предупреждающих сигналов как по
отдельности, так и совместно. Например, в изображении человеческой фигуры, регулирующей движение,
механизм может быть заключен в рамки с внешними предупреждающими сигналами, расположенными на
руках, внутренними предупреждающими сигналами на теле и звуковыми предупреждающими сигналами,
исходящими изо рта или тела. Также, например, рамка со световыми сигналами может взаимодействовать со
звуковым предупреждением.
В любой форме или сочетании рамка или фигура могут быть сделаны светящимися, а предупреждающие
знаки — подсвеченными для использования в ночное время.
Для работы указанного предупреждающего устройства я использую опорные пластины на роликах или
шариках с гофрированной, шероховатой или подобной поверхностью, взаимодействующие с пружиной и
прикрепленным к ним электрическим выключателем, встроенным в дорожное полотно и расположенным
поперек него на некотором расстоянии от указанного предупреждающего устройства. Конструкция элементов
дорожного полотна такова, что при проезде транспортного средства, приближающегося к повороту, роликовая
пластина перемещается по роликам или шарикам в обратном направлении по отношению к движению
транспортного средства, что приводит в действие электрический выключатель, замыкающий цепь,
соединенную с предупреждающим магнитом. При этом магнит активируется, и включаются видимые и
звуковые предупреждающие сигналы об опасности. Эти сигналы остаются в этом положении до тех пор, пока
уровень задержанного воздуха или жидкости не вернется к нормальному значению, после чего может
отображаться четкое предупреждение. Пружина, взаимодействующая с элементами дорожного полотна,
возвращает пластину и переключатель в нормальное положение после проезда указанного транспортного
средства. Для закрытия любых стыков, в которые могут попасть песок или камни, можно использовать гибкую
пластину или другой материал.
В данном изобретении я использовал детали, показанные в моей спецификации № 211738, которая является
модификацией моего первоначального патента № 196719.
Дата: 23 ноября 1923 года.
Уолтер Дикон.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 18045, 1924 г. н.э.
Усовершенствованное автоматическое предупреждающее устройство для использования на перекрестках и
поворотах.
Я, Уолтер Д. Ф. Кон, «Белмонт», Роузбери Роуд, Челмсфорд, Эссекс, гражданин Англии, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к автоматическому
предупреждающему устройству, которое устанавливается на перекрестке или повороте с целью
предупреждения транспортного средства о приближении движущегося транспортного средства к перекрестку.
В электрическую цепь включено шлагбаумное крепление для использования в местах с интенсивным
движением.
Согласно данному изобретению, видимое и звуковое барьерное устройство размещается в точке схождения
или углу перекрестка или поворота и состоит из магнита с воздушным или жидкостным приводом,
взаимодействующего с механизмом гравитационного действия для передачи колебательного движения
внутренним и внешним предупреждающим сигналам, одновременно управляющим звуковым сигналом и
световыми огнями, а также барьера, приспособленного для работы аналогично сигнальному рычагу 1 из
оригинального патента № 196 719, в котором используются два магнита, взаимодействующие с квадрантом и
шестерней для колебания указанного рычага из вертикального положения в горизонтальное. Аналогичным
образом, я использую два магнита с квадрантом и шестерней, закрепленных на удлиненном валу, несущем
ряд стержней, расположенных на равном расстоянии друг от друга по всей его длине, которые колеблются
под углом приблизительно девяносто градусов над поверхностью дороги. К ступице и валу каждого из этих
стержней могут быть прикреплены известные пружины торсионного типа, предназначенные для защиты
стержней от повреждений.
Для работы указанных предупреждающих и барьерных элементов я использую аналогичные дорожные
элементы, описанные в Спецификации № 29635/1923, на основе которой разработано данное изобретение. —
Указанные дорожные элементы в данном изобретении размещаются один комплектом на некотором
расстоянии, а другой комплектом — вблизи перекрестка, при этом электромагнит удерживает цепь замкнутой
в ближнем комплекте и разомкнутой в дальнем комплекте. Данное изобретение предназначено для
автоматического отображения предупреждения об опасности в случае прекращения подачи электроэнергии.
На участках с интенсивным движением шлагбаум может быть приспособлен для управления оператором.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное автоматическое предупреждающее устройство для использования на перекрестках и
поворотах.
Я, Уолтер Дикон, "Бельмонт", Розбери. Роуд, Челмсфорд, Эссекс, Англия, гражданство, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автоматическому
предупреждающему устройству, которое устанавливается на перекрестке или повороте с целью
предупреждения транспортного средства о приближении движущегося транспортного средства к перекрестку.
Согласно данному изобретению, набор пластин, поддерживаемых шарами или роликами и утопленных
поперечно в дорожное полотно, расположен таким образом, что проезд транспортного средства по этому
набору перемещает пластины в продольном направлении дороги для приведения в действие электрических
переключателей, которые, в свою очередь, активируют предупреждающие устройства на перекрестках.
Изобретение дополнительно характеризуется наличием дорожного барьера, который приводится в действие
дорожным механизмом одновременно с предупредительными устройствами.
Изобретение в одной форме применяется к системе сигнализации, аналогичной описанной в спецификации №
196719, в которой дорожный механизм, расположенный на расстоянии от перекрестка, приводит в действие
сигнальные устройства при проезде транспортного средства, а дорожный механизм, расположенный на
перекрестке, сбрасывает сигнальные устройства. В другой форме один комплект опорных пластин с шариками
или роликами, расположенных на расстоянии от перекрестка, приспособлен для управления с помощью
электрических переключателей и предупреждающих устройств, срабатывание которых поддерживается в
течение заданного времени пневматическим или жидкостным демпферным механизмом.
В этой связи ранее было предложено поддерживать в течение определенного периода времени
автоматическое включение сигналов предупреждения о дорожной ситуации с помощью пневматического
демпфера.
Механизм предупреждения сконструирован таким образом, что его может заключать в себе любая форма
внешней рамы, например, изображение человеческой фигуры, регулирующей движение, или он может быть
выполнен в виде известных дорожных знаков или светофора, а также комбинации внутренних, внешних,
звуковых и световых сигналов; предупреждения могут использоваться вместе или по отдельности. Что
касается чертежей, то на фиг. 1 показан вид сбоку предупреждающего устройства со снятой передней
опорной пластиной и другими деталями в разрезе, которое используется только с удаленными комплектами
дорожных механизмов; на фиг. 2 показан вид сбоку фиг. 1 со снятыми ближним предупреждающим рычагом,
промежуточной шестерней, квадрантом и пружинными собачками, а также задней и передней опорными
пластинами в разрезе.
На рис. 3 представлен план рис. 1, на котором удалены верхняя распорная пластина и внутренние опоры для
освещения.
Рис. 4 представляет собой вид спереди круглого предупреждающего устройства, рис. 5 — разрез рис. 7 по
линиям A, C, G, B.
Рис. 6 представляет собой разрез рис. 7 по линиям E и F.
Рис. 7 представляет собой частичный поперечный разрез дорожного механизма.
Рис. 8 представляет собой фрагмент модифицированного рисунка 1, показывающий положение элементов
дорожной конструкции как на расстоянии, так и вблизи перекрестка.
Рис. 9 представляет собой вид сбоку на барьерный механизм. «Рис. 10 представляет собой боковой разрез
рис. 9».
— Рис. 11 — это часть плана. Рис. 9.
На рис. 12 представлена схема электрических цепей, показывающая замкнутые и разомкнутые цепи после
проезда транспортного средства по дороге, расположенные на некотором расстоянии от перекрестка.
На рис. 13 представлена схема электрических цепей, показывающая разомкнутые и замкнутые цепи после
проезда транспортного средства по дороге, расположенные рядом с перекрестком.
Конструкция сигнальных устройств, показанных на фиг. 1 и 8, является автономной и может быть
адаптирована для установки на колонне 45 или на любом здании или объекте, поддерживаемом ею с
помощью подходящей ракетки.
Колебательный механизм может быть установлен на литой раме или, как показано на фиг. 1, 2, 3, на передней
и задней опорных пластинах 6-5, поддерживаемых у основания крышкой пневматического цилиндра 33,
которая удерживает и несет механизм, состоящий из двух зубчатых квадрантов 24-26 с прикрепленными или
интегрированными к ним балансировочными грузами 29, 30 и удлиненным рычагом 17, проходящим под
центрально расположенными роликами 15' и удерживаемым ими, которые опираются на U-образное или
другое соединение 25 поршневого штока 34, проходящего через указанную крышку цилиндра. Шестерня
каждого квадранта зацепляется с промежуточными шестернями 20, которые зацепляются с зубчатыми
ступицами 19 внешних рычагов предупреждающих устройств 43, 44. «Указанные квадранты несут контактные
шпиндели 21, 22, изолированные от них; каждый шпиндель предназначен для контакта с двумя парами
пружинно-контактных пластин 14, 18 соответственно, закрепленных на изолированных основаниях 16,
прикрепленных к кронштейну 13, несущему внутренние постоянно работающие осветительные лампы 12,
видимые через отверстия 8, 9 сзади и спереди элементов 5-6 для освещения в ночное время
предупреждающих сигналов 7, прикрепленных к круглым несущим элементам 10-11, поддерживаемым
подшипниками 46-49 (рис.)».
3 в элементах -6 и принимающих движение через прикрепленные шестерни 27-28, зацепляющиеся с другими
шестернями 47-50 (рис. 3), закрепленными на выступающих концах шпинделя 23 (рис. 1), поддерживаемыми
подшипниками 48 (рис. 1).
3, и целочисленный или фиксированный до квадранта 26. Провода электрической цепи подключаются от
источника питания к указанным элементам 14, 18, в которые входит звуковой прибор 2 и цветной или другой
свет 1, установленный на дистанционных пластинах 4 элементов 5-6 с изолированными втулками 3,
предназначенными для прохождения указанных проводов.
В крышке 33 размещены пружинные клапаны с перевернутой пружиной 36 (фиг. 1-2), предназначенные для
подачи воздуха в пневматический цилиндр 3S, когда цепь соленоида 42 замкнута, чтобы прижать поршень 37
вниз против пружины 39 с помощью плунжера 40 указанного соленоида, прикрепленного к соединительному
кронштейну 41 элемента 38. Такой воздух удерживается до тех пор, пока электромагнитный контур не будет
открыт способом, описанным ниже, после чего воздух медленно выталкивается через регулируемый клапан
35 крышки 33 под действием пружины 39, воздействующей на поршень 37, при помощи силы тяжести,
создаваемой сбалансированными квадрантами 24-26.
Одновременно с указанным замыканием электромагнитного контура удерживающие ролики 15 элемента 25,
прикрепленного к поршневому штоку 34, заставляют квадранты с взаимодействующими элементами
вращаться таким образом, что внешние предупреждающие рычаги 43-44 оказываются приблизительно в
горизонтальном положении, чтобы сделать видимыми предупреждения, установленные на каждом из этих
рычагов, такие как «стоп», «опасность» и тому подобное, при этом циркуляционные предупреждающие рычаги
10-11 проходят предупреждающий стоп-сигнал 7 до того, как отверстия 8-9 будут освещены ночью лампами
12, при этом элементы 21-22 также соприкасаются с элементами 14-18 соответственно, замыкая цепи
предупреждающих элементов 1-2. Кроме того, пружинные фиксаторы 31-32 (рис. 1) перекрывают рычаги 17 и
предназначены для удержания элементов 24-26 в этом положении до тех пор, пока не будет разомкнута цепь
соленоида и элемент 25 не поднимется или не вернется, чтобы вытолкнуть элементы 31-32 наружу и
освободить рычаги 17 квадрантов, которые под действием силы тяжести помогают пружине 39, подавая
сигналы, вернуться в нормальное положение. На рис. 8 показаны контактные шпиндели 21-22, всегда
находящиеся в контакте с элементами 14-18, как они выглядят, когда цепи элементов 1-2 разомкнуты, а
дополнительные контактные элементы собраны в нижних положениях, показанных элементами 51-52-53-54.
Внешние сигнальные рычаги 43-44 и соленоид 42 занимают положения, ранее удерживаемые шестернями 20
и пневматическим цилиндром 38 соответственно, при этом круглые предупреждающие элементы 10-11
повторно зацепляются с шестернями 47-50, так что когда цепь соленоида замкнута и плунжер 40 находится в
нижнем положении хода, предупреждающий элемент 7 (рис. 1) не виден, а контактные элементы 51-52-53-54
не соприкасаются, и внешние рычаги 43-44 находятся в вертикальном положении, как показано на рис. 8.
В момент размыкания цепи соленоида балансировочные элементы 24-26 под действием силы тяжести
опускаются, поворачивая предупреждающие знаки 10-11, чтобы закрыть отверстия 8-9, внешние рычаги 43-44
в горизонтальное положение и соединяют контакты 51-52-53-54, замыкая цепи звуковых и световых
предупреждающих знаков 2-1. Указанный механизм, работающий за счет силы тяжести, обеспечивает
безопасность на перекрестке или повороте в случае непреднамеренного отключения электроснабжения,
поскольку он также приспособлен для отображения предупреждающих сигналов об опасности.
Чтобы исключить возможность проезда транспортного средства через перекресток во время действия
предупреждающих сигналов об опасности, я использую барьер, расположенный на каждом углу,
нуждающемся в защите, который приводится в действие элементами, аналогичными описанным в моем
первоначальном патенте № 196719, для вращения сигнального рычага; аналогичные ссылочные номера
используются и в данной спецификации.
Указанный барьер показан на рисунках.
9-10-11 состоит из рамы 57, закрепленной на дорожке 60 вблизи угла дороги 61, на которой может быть
установлен световой индикатор 55 и предупреждающий блок 56. Внутри указанной рамы два соленоида H7H9
шарнирно подвешены к соединениям 58 рамы, причем каждый магнитный поршень H8-H10 соединен с каждой
удаленной стороной зубчатого квадранта H5, установленного на валу, закрепленном на подшипниках H6,
который входит в зацепление с шестерней H4, установленной на одном конце вала 62, поддерживаемого
подшипниками рамы H3 и проходящего ниже и поперечно по дороге, поддерживаемого на удаленном конце
подшипником 65 (фиг. 10), закрепленным ниже поверхности дороги 59.
На указанном валу на равном расстоянии друг от друга установлены несколько стержней 63, ворот или
подобных конструкций, перекрывающих дорогу, с известным торсионным пружинным креплением к стержню
64 каждого стержня, приспособленного для вращения вокруг вала в случае удара по нему каким-либо
предметом, и возвращения в исходное положение после удаления указанного предмета.
Движение указанных стержней происходит при замыкании соответствующей цепи соленоида, элемента.
Элемент H7 поворачивает стержни из горизонтального положения в вертикальное на девяносто градусов над
поверхностью дороги, элемент H9 поворачивает стержни из вертикального положения в горизонтальное
положение на одном уровне с поверхностью дороги. Пластина 66 (рис. 11) закрывает канал шахты 67 (рис. 10)
на поверхности дороги.
Для управления предупреждающими знаками и шлагбаумом я использую роликовые или шаровые опоры,
установленные поперечно и приблизительно на одном уровне с дорожной поверхностью, которые
приспособлены для перемещения в обратном направлении по отношению к направлению движения
транспортного средства при проезде перекрестка. Это перемещение с помощью взаимодействующих
выключателей вызывает замыкание или размыкание электрических цепей для управления вышеупомянутыми
предупреждающими и шлагбаумными механизмами. Эти номерные знаки также приспособлены таким
образом, чтобы не смещаться при проезде транспортного средства, удаляющегося от перекрестка. Я
использую валики (рис. 87).
5-6-7 содержатся в опорной пластине 88 или подходящих ракетках, расположенных на расстоянии друг от
друга поперечно по поверхности дороги и ниже нее 59. Ролики могут быть установлены на валах, или могут
использоваться шарики, или трубки. Указанные ролики поддерживают одну или несколько стержневых
пластин, две из которых показаны скрепленными винтами 75, при этом нижняя пластина 74 перемещается
между задней дорожной пластиной 68 и передней дорожной пластиной 81, которые закреплены на дорожной
поверхности 59 (фиг. 5) параллельно указанным элементам 88, а верхняя поддерживаемая роликом пластина
70 перекрывает каждую из задней 68 и передней 81 дорожных пластин, причем верхняя поверхность имеет
шероховатую или рельефную поверхность для предотвращения скольжения. К указанной пластине 74 (фиг. 6)
с нижней стороны и с интервалами между роликами прикреплены удерживающие планки 97, которые
перекрывают каждую заднюю и переднюю дорожную пластину 68-81 в той же степени, что и элемент 70, тем
самым удерживая роликовые пластины 70-74 на поверхности роликов 87.
В функции двух роликовых пластин 70-101 (рис. 7) на нижней поверхности передней дорожной пластины 81
закреплена коробка переключателей 96, а на нижней поверхности задней дорожной пластины 68 —
пружинный блок 83. Из указанной распределительной коробки выступает шпиндель 78 с большим
воротниковым концом 89, удерживающим пружину 94, предназначенную для удержания воротника прижатым
к выступам 76-100 (рис. 5-7) каждой роликовой пластины 70-101 или рядом с ними, так что любое движение
любой из этих пластин приводит к перемещению элемента 78 внутрь распределительной коробки, внутри
которой находится изолированный блок 79 с нижней поверхностью, содержащей пластину 91,
предназначенную для подключения электрической цепи в нормальном положении, как показано на рис. 5,
путем контакта с одной парой пружинных пластин 90, закрепленных на изолированном основании 92 коробки,
а также предназначенную для подключения другой цепи, когда шпиндель 78 перемещается внутрь,
прижимаясь к пружине 94 для контакта с ней. еще одна пара пружинных пластин 93 закреплена на элементе
92, причем указанный элемент 79 имеет на удаленном конце магнитную пластину 80, так что когда последняя
подключена к цепи, электромагнит 95, установленный в коробке, предназначен для электрического удержания
шпинделя 78 и, следовательно, цепи.
Пружинный блок 83 (фиг. 5-7) состоит из двух рычагов 82, по одному с каждой стороны, установленных на
шпинделе 85, внутри которого находится торсионная пружина 86, один конец которой 84 закреплен на блоке и
предназначен для сопротивления вращательному движению элементов 82, вызванному соединением
прикрепленных звеньев 69-98 от указанных рычагов с соединениями 72-99 соседних роликовых пластин,
которые при этом прижимаются к соприкасающемуся краю 71 задней дорожной пластины 68. Указанные
звенья 69-98 предназначены для независимого перемещения друг от друга, при этом один из соединительных
концов имеет подходящий паз для такого перемещения. Для соединения роликовой пластины с коробчатыми
элементами или для удержания роликовой пластины у упора 71 может использоваться гибкое проволочное
соединение; к каждому соединению 72-99 может быть прикреплена спиральная пружина, причем каждый
соответствующий удаленный конец прикреплен к выступающему кронштейну задней пластины 68.
Пространство 77 (фиг. 5-6-7) предусмотрено для перемещения роликовой пластины 74, когда транспортное
средство проезжает по поверхности элемента 70 в направлении перекрестка, при этом на элементы
пружинного блока оказывается давление, а шпиндель 78 блока переключателей вдавливается внутрь,
соединяя контактные элементы 91-93 и 95 с 80, которые удерживаются в этом положении против действия
пружины 94.
После прохождения указанного транспортного средства роликовые пластины возвращаются к упору 71 задней
пластины 68 под действием пружинного механизма 83. Выступающие штифты 73 роликовой пластины 74
помогают роликам 87 вернуться в нормальное положение, и когда указанная цепь, образованная
соединением элементов 81-83, разрывается, как описано ниже, пружина 94 возвращает шпиндель 78 к
элементам 76100, при этом элементы 90-91 находятся в контакте.
Автоматическую работу вышеупомянутых механизмов лучше понять, обратившись к схемам на рис.
12-13 где аналогичные цифры относятся к цифрам на рисунках с 1 по 11.
На рис. 12 показаны соединения для предупреждающего устройства (рис. 8) и положение различных
элементов относительно электрических цепей после проезда транспортного средства по дороге (элементы D),
расположенные на некотором расстоянии от перекрестка. При движении к указанному перекрестку контакты
93 замыкают цепь питания от S-S 1 к P 4O 8 O 4 H 7O 5~ через контакты 90 близлежащих дорожных
элементов N, линию R 2 к обратной линии R. При этом сигнальный соленоид 42 не активируется, чтобы
противостоять действию силы тяжести балансировочных элементов 24-26, которые падают, поворачивая
элементы 43-44 в горизонтальное положение, соединяя элемент 51 с 52 и 54 с 53, которые соединяют цепи
питания S через 18-53-0 1 с элементом 1 и обратной линией R, а также от питания S через 14-52 с элементом
2 и обратной линией R.
Одновременно с вышеупомянутой схемой соленоид LI 7 барьера на фиг. 9 получает питание для поворота
элементов 63 в вертикальное положение. В указанную схему входит элемент 95 в точке D, который
удерживает предупреждающие и барьерные элементы в этом положении до тех пор, пока транспортное
средство не проедет по аналогичным элементам дорожного покрытия в точке N вблизи перекрестка, после
чего схемы переключаются, как показано на рис. 13. Питание удаленных элементов дороги D размыкается, и
питание проходит от S к S 3 через контакт 93, линию P 2 к соленоиду 42, линии 0 7-P 3, через удаленные
элементы дороги D, контакты 90, линия R 1, к обратной линии R, тем самым сигнальное устройство 42
активируется для перевода сигнала предупреждения в положение, показанное на рис. 8, элементы 43 44 — в
вертикальное положение, и контакты элементов 51-52-54-53 размыкают цепи элементов 1-2 (рис. 13) от S к R.
Одновременно с изменением указанных цепей замыкается другая цепь от источника питания S-S 3 через
элементы 93 (линия 0, 6) к соленоиду H 9 (линии 0, 2-0, 3-P 3--) через удаленные контакты элементов дороги D
(линия -90 R 1 к R), в результате чего соленоид H 9 барьера на фиг. 9 получает питание и поворачивает
элементы 63 из вертикального положения в горизонтальное, на уровне поверхности дороги. В обе указанные
цепи входит элемент 95 в точке N, который удерживает предупреждающие и барьерные элементы в этом
положении до тех пор, пока элементы, расположенные на удаленной дороге, снова не будут введены в
эксплуатацию, как указано выше. Возможно сконструировать цепи таким образом, чтобы предупреждающие
или шлагбаумные элементы могли работать независимо друг от друга.
Другая схема, показанная пунктирными линиями, должна управляться независимо и используется в сочетании
с предупреждающим устройством, сконструированным на рис. 1, при этом один комплект рабочих элементов
дорожной системы расположен на некотором расстоянии от перекрестка, как показано на рис. 5-6-7, а
элементы 80-90-95 отброшены.
Проезд транспортного средства по дороге замыкает цепь, как показано пунктирными линиями на рис. 12, от
источника питания S-S 2 через контакты 93 линии P 5- P 6-P 1 к соленоиду 42 линия R 3 к R, при этом элемент
42 получает питание для поворота элементов 43-44 в горизонтальное положение, соединяя контакты
21-14-22-18, замыкая цепи от S к элементам 1-2 и R. Это положение удерживается до тех пор, пока элементы
пневматического цилиндра и гравитационное воздействие сбалансированных квадрантов не сработают, как
указано выше, размыкая цепь, как показано на рис. 13.
В местах с интенсивным и непрерывным движением может потребоваться дополнительное использование
роликов или шариков для покрытия большей части поверхности в поддержку вышеупомянутых роликовых
пластин 74, или же может быть применена серия роликовых или шариковых подшипников, закрепленных в
подходящих опорах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Устройство для управления рамой, в которой пластины, установленные на шаровых
или роликовых опорах и поперечно утопленные в дорожное полотно, расположены таким образом, что проезд
транспортного средства по одной из таких рам, расположенных на некотором расстоянии от перекрестка,
перемещает указанные пластины в продольном направлении дороги для управления электрическими
переключателями, чтобы вызвать срабатывание предупреждающего устройства на перекрестке, подающего
видимые или звуковые предупреждения об опасности, или чтобы вызвать срабатывание барьера на
перекрестке для препятствования движению транспорта.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227251.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227251&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227251A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в боковых граблях или вальцовочных машинах.
Мы, Джозеф Бэмфорд, Д., из Сент-Мэри-Маунт, Уттоксетер, графство Стаффордшир, и Джозеф Бэмфорд, из
Паркс, Уттоксетер, вышеупомянутые, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к боковым граблям или
валкообразователям, в которых зубья граблей снабжены съемными отверстиями.
Эти съемные части обычно располагаются примерно посередине зубчатой планки, так что, сняв их, боковые
грабли можно превратить в ворошитель валка.
Основная цель настоящего изобретения — предложить усовершенствованный способ съемного крепления
съемных планок к зубчатым планкам.
Одной из особенностей настоящего изобретения является наличие на зубчатой планке пары зажимов, по
одному для фиксации каждого конца съемной планки, а также наличие на съемной планке или на зубчатой
планке пружинного плунжера, предназначенного для прохождения через отверстия в обеих планках, чтобы
предотвратить осевое перемещение съемной планки.
При реализации нашего изобретения зажимы для концов съемной планки предпочтительно имеют
петлеобразную форму, позволяющую устанавливать и снимать планку, сначала вставляя один конец
движением в торце, а затем перемещая противоположный конец вбок, чтобы он совпал с другим зажимом, и
впоследствии перемещая планку обратно так, чтобы оба конца оказались в зажимах.
Эти зажимы могут иметь части, проходящие вдоль задней кромки зубчатой планки, при условии, что она
изготовлена из углового профиля, и эти части могут иметь крючкообразную верхнюю часть для соединения с
краями фланца зубчатой планки. Зажим имеет часть, проходящую параллельно нижнему или внешнему
фланцу зубчатой планки, и концевую часть в форме крючка, которая зацепляется за край горизонтального
фланца зубчатой планки.
Зажимы могут быть приклепаны к вертикальной или внутренней части зубчатой планки.
Предпочтительно, пружинный плунжер устанавливается в кронштейне, закрепленном на съемной планке.
Этот кронштейн может иметь крючкообразную форму, с частью, которая крепится заклепками или иным
способом, предпочтительно к съемной планке, и имеет трубчатый корпус для витой пружины, и заканчивается
крючкообразным участком, взаимодействующим с тем фланцем зубчатой планки, к которому должна быть
прижата съемная планка.
Сам поршень может представлять собой штифт с прикрепленной к нему головкой, благодаря чему он может!
при извлечении указанный штифт проходит по центру трубчатой части кронштейна и имеет прикрепленный к
нему диск или кольцо, на которое воздействует пружина. Штифт проходит через отверстие в съемной планке
и через концентрическое отверстие в основной закрепленной планке с зубцами. Фрагмент зубчатой планки
проходит между этой кольцеобразной концевой частью кронштейна и съемной планкой, и в нем имеется
отверстие, через которое можно увидеть, как штифт плунжера надежно входит в зацепление с отверстием в
основной закрепленной зубчатой планке.
Следует понимать, что можно использовать любое подходящее количество зажимов, и, при необходимости,
можно предусмотреть более одного пружинного плунжера.
Зубья, прикрепленные к съемным планкам, обычно фиксируются штифтами, головки которых утоплены в
задней части планки. Еще одной целью нашего изобретения является создание средства, позволяющего
избежать зенковки головок этих штифтов или обеспечить больший зазор для качания головок штифтов, как
это происходит при нажатии зубцов назад или вперед. В соответствии с этой частью нашего изобретения мы
предлагаем дистанционные элементы, плавающие элементы или накладки между планкой с зубцами и
съемной планкой, чтобы отвести съемную планку от планки с зубцами на достаточное расстояние для
обеспечения необходимого зазора.
Данная часть нашего изобретения может быть реализована путем размещения распорных элементов или
соединительных частей либо на стержне, либо на съемном стержне, либо на концевых зажимах для
кронштейнов, используемых для скрепления двух частей вместе. В одном из вариантов исполнения съемная
планка может быть отделана по краям таким образом, чтобы придать ей профиль, при котором центральная
часть съемной планки или любая подходящая часть ее длины не соприкасается с зубчатой планкой.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в боковых граблях или поворотах валка.
Мы, Джозеф Бэмфорд из Сент-Мэри-Маунт, Уттоксетер, графство Стаффордшир, и Кирилл Джозеф Бэмфорд
из Паркс, Уттоксетер, вышеупомянутые подданные царства Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении; данное изобретение относится к трансформируемым
боковым граблям и вальцовочным машинам, в которых зубчатые брусья снабжены съемными частями,
обычно расположенными около центра основного зубчатого бруса, так что, сняв их, боковые грабли можно
преобразовать в вальцовочную машину, и… В частности, речь идет об устройствах, показанных в
предыдущем патентном описании № 16459, в котором съемные части несущей планки для зубьев
расположены на некотором расстоянии от основных частей, чтобы избежать зенковки головок болтов или
штифтов, используемых для удержания зубьев в нужном положении.
Целью данного изобретения является создание в целом улучшенной и более аккуратной конструкции
вышеуказанного типа, и в соответствии с настоящим изобретением мы формируем каждую съемную часть
желоба или канала, фланцы которых выступают вверх с каждой стороны головок болтов или штифтов,
удерживающих зубья в нужном положении и охватывающих их. Съемная планка может быть установлена
таким образом, чтобы ее можно было выдвигать в конце, в зажимах, по одному для соединения с каждым
концом съемной планки, и либо на съемной планке, либо на планке с зубцами мы предусмотрели пружину или
другой плунжер, приспособленный для прохождения через отверстия в обеих планках, чтобы предотвратить
перемещение съемной планки в конце.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легче воплотилось в жизнь, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку, показывающий общее расположение съемного стержня из швеллера.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 рисунка 1 в увеличенном масштабе.
Рисунок 3 представляет собой увеличенное изображение поперечного сечения по линии 3-3 рисунка 1.
В конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, основная несущая планка 23 для зубьев снабжена
съемной частью 21 канального или желобчатого сечения. Зубья удерживаются этой балкой и крепятся к ней
болтами 6, головки которых 5 расположены в пространстве между фланцами съемной балки швеллера и
основной частью, причем пространство, в котором находятся головки болтов, имеет большую глубину, чем
головки болтов.
. Основная зубчатая планка 23 изготовлена из углового профиля, но может использоваться зубчатая планка
любого другого подходящего профиля. Съемная планка 21 крепится в паре зажимов 20 и фиксируется в
нужном положении пружинным плунжером 29, установленным в кронштейне 30.
Зажимы 20 для концов съемной планки 21 предпочтительно имеют петлеобразную форму, позволяющую
устанавливать и снимать планку, сначала вставляя один конец движением в торце, а затем перемещая
противоположный конец вбок, чтобы он совпал с другим зажимом, и впоследствии перемещая планку обратно
так, чтобы оба конца оказались в зажимах.
Эти зажимы 20 могут иметь части 22, которые проходят вверх по заднему фланцу 35 основной зубчатой
планки 23, при условии, что она изготовлена из углового профиля, и эти части могут иметь крючкообразную
верхнюю часть 24 для соединения с краями зубчатой планки. Зажим имеет часть 25, проходящую
параллельно нижней или внешней кромке 26 основной зубчатой планки, и концевую часть 27 крючкообразной
формы, которая зацепляется за край фланца 26 зубчатой планки. Зажимы могут быть приклепаны, как
показано на рисунке 28, к вертикальному или внутреннему фланцу зубчатой планки.
Пружинный плунжер 29 предпочтительно устанавливается в кронштейне 30, закрепленном на съемной планке
21. Этот кронштейн 30 может иметь крючкообразную форму, иметь часть 31, которая крепится к съемной
планке с помощью заклепок или иным способом, предпочтительно, и имеет трубчатый корпус 32 для витой
пружины 33, и заканчивается крючкообразной частью 34, взаимодействующей с фланцем 26 зубчатой планки,
к которой должна быть прижата съемная планка.
Сам поршень 29 может представлять собой штифт с прикрепленной головкой 36, благодаря которой его
можно извлечь, при этом указанный штифт проходит по центру трубчатой части 32 кронштейна и имеет
прикрепленный к нему вал или кольцо 37, на которое воздействует пружина 33. Штифт проходит через
отверстие 38 в съемной планке и через концентрическое отверстие 39 в основной планке зубьев. Фланец 26
зубчатой планки проходит между крючкообразным концевым участком кронштейна 30 и съемной планкой 21,
причем в крючкообразном участке имеется отверстие 40, через которое можно увидеть, как штифт 29 надежно
входит в зацепление с отверстием 39 в основной зубчатой планке.
Следует понимать, что можно использовать любое подходящее количество зажимов, и, при необходимости,
можно предусмотреть более одного пружинного плунжера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство указанного типа, в котором съемные стержни, несущие зубья, имеют
канальное или желобчатое сечение, причем выступы канала направлены вверх и охватывают головки
штифтов или болтов, удерживающих зубья в нужном положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_227252.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=227252&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB227252A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся или относящиеся к Чаксу.
Мы, компания B. S. A. TooLS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Уиллта Оилви, британский подданный, оба проживающие по адресу: Армори Роуд, Смолл
Хит, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям патронов и, в частности, к самоцентрирующимся патронам
для использования со станками, предназначенным для удержания круглых или цилиндрических заготовок,
которые предполагается обрабатывать; и его целью является упрощение конструкции и расположения
патрона или держателя заготовки указанного типа.
Изобретение включает в себя патрон или держатель заготовки, характеризующийся использованием пары
полукруглых губок, вращательно установленных в круглом подшипнике, образованном или установленном в
планшайбе или подобном элементе станка, причем на поперечных поверхностях губок, около одного конца,
Соседние файлы в папке патенты