Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2985
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226850.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226850&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226850A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: август. 24, 1923. № 21,425/23.
,,, Ноябрь. 16, 1923. № 28,897/23.
Один полный левый: 22 мая 1924 года.
Завершено. Принято. Декабрь. 24, 1924.
226,850 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 21425, 1923 г. н.э.
Усовершенствования в процессах отделки текстильных изделий и связанные с ними аспекты.
Я, Джеймс Фредерик Мосли, 62 года, Улитби-роуд, Фаллоуфилд, Манчестер.
Я, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованному процессу отделки текстильных материалов,
особенно текстильных тканей.
В одной из предыдущих заявок я описал процессы стирки текстильных тканей с использованием моющего
средства, содержащего коллоидную глину, известную как бентонит. Ткани, которые были выстираны либо
только с мылом, либо с использованием моего улучшенного бентонитового препарата, после дополнительной
стирки водой обычно обрабатываются путем пропускания через ванну, содержащую подходящее отделочное
средство, такое как мыльный раствор, которое затем оказывает действие, отличное от моющего, поскольку
небольшое количество мыла или другого отделочного средства остается в готовой ткани.
Теперь я обнаружил, что раствор (предпочтительно мыльный раствор), содержащий бентонит или другую
коллоидную глину, образует превосходную ванну для отделки текстильных материалов. По всей видимости,
небольшое количество коллоидной глины адсорбируется волокном, и эта адсорбированная глина
обеспечивает превосходную отделку. Согласно изобретению, процесс финишной обработки отличается от
процесса мойки, которому он следует, и, следовательно, получаемые результаты различны.
Дата: 23 августа 1928 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28897, 1923 г. н.э.
Усовершенствованный процесс обработки текстильных или других органических волокнистых материалов.
Я, Джеймс Фредерикс Мозли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уитби-роуд, 62,
Фаллоуфилд, Манехестер, графство Ланестер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованному процессу обработки
текстильных или других органических волокнистых материалов.
Изобретение особенно применимо к текстильным нитям или тканям, но может быть применено и к таким
материалам, как кожа и бумага.
В моей заявке № 21425/23, находящейся на рассмотрении, я описал использование раствора бентонита или
другой коллоидной глины в качестве ванны для отделки текстильных материалов, и в качестве конкретного
примера привел обработку текстильных тканей таким раствором после процесса стирки. В настоящее время
процессы отделки в широком смысле включают и другие процессы, такие как нанесение покрытий на ткани,
бумагу, кожу и т. д., и я обнаружил, что, в частности, связывание отделочных агентов с пряжей, тканями,
бумагой, кожей и тому подобным значительно облегчается присутствием бентонита, коллоидной глины или
коллоидного кремнезема.
И я обнаружил, что в процессах отделки тканей, кожи и подобных материалов в целом целесообразно
использовать жидкости, содержащие бентонит или аналогичные вещества. Раствор :ij iiJ O5 226,850 может
быть кислым, щелочным или нейтральным.
В качестве отделочных материалов можно использовать такие вещества, как соли Глаубера, сульфат магния,
каолин или загустители, которые могут диспергировать или адсорбировать серу в коллоидной структуре
бентонита, предотвращая пылеобразование волокна или материала.
Полученные результаты зависят от того, что бентонит или подобные ему материалы обладают очень
выраженной способностью адсорбировать вещества и адсорбироваться тканью или подобным материалом.
Данное изобретение не включает использование смесей бентонита в моющих средствах.
Датировано 15-м днем ноября 1923 года.
W. P. TH-OMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
Полная спецификация.
Усовершенствованный процесс обработки текстильных и других органических волокнистых материалов.
Я, Джей С. Фредеричи Мозели, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уитби Роуд, 62,
Фаллоуфилд, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованному процессу обработки текстильных или других органических
волокнистых материалов.
Изобретение относится к операциям, которые выполняются над материалами, такими как пряжа или ткань,
после прядения или ткачества и обычно объединяются в выражение «процесс отделки». Эти процессы
отделки могут включать проклейку, наполнение или загрузку и тому подобное, которые предназначены для
улучшения внешнего вида и/или прочности материала и придания ему особых свойств. Изобретение также
применимо к таким материалам, как кожа или бумага.
При обработке волокон и тканей материалы подвергаются так называемой промывке. В процессе чистки грязь
и жировые отложения удаляются с помощью моющих средств. В последующей обработке внешний вид и
другие свойства улучшаются за счет финишной обработки. - В известных процессах в финишной обработке
используется мыльный раствор с наполнителями или без них, или с другими материалами, такими как каолин,
клей и тому подобное.
55a. Процесс финишной обработки, осуществляемый после операции очистки, согласно настоящему
изобретению, выполняется с использованием силиката или кремния в коллоидном недиоксиде,
предпочтительно бентонита.
Ранее предлагалось проклеивать бумагу с помощью веществ, которые, как утверждается, являются
коллоидными, таких как гидроксид анилина, силикат алюминия, анилин натрия, бентонит, хлорид циана и
природные бариты, но настоящее изобретение основано на использовании силикатов или диоксида кремния,
которые остаются диспергированными в воде в течение длительного времени, и было установлено, что
природный силикат, известный как бентонит, особенно подходит для его применения.
Такие вещества, как барит, хотя и могут быть очень мелкодисперсными, обычно не обладают свойствами
коллоидов. 75 Также было предложено использовать бентонит для удаления чернил с бумаги с последующим
добавлением проклеивающего материала, красителя или протравы. Такое удаление чернил представляет
собой операцию промывки или пропитки, и я не претендую на авторство процессов такого рода. При
обработке бумаги в соответствии с моим изобретением я использую бентонит совместно с другими
материалами для нанесения покрытия или проклейки или после них, а не в качестве предварительной
обработки. 85 В процессах отделки согласно настоящему изобретению некоторое количество отделочного
агента (например, клея или наполнителя, такого как каолин) остается в ткани, а также небольшое количество
коллоидного силиката, который придает материалу ценные улучшенные свойства. В качестве отделочных
материалов могут использоваться такие вещества, как глауберова соль, сульфат магния, каолин или другие
агломеранты, которые могут быть диспергированы в коллоидном силикате. При сушке отделочный агент
остается в волокне, и припой с волокна не удаляется. Результаты зависят от того, что бентонит или подобное
вещество обладает очень высокой адсорбционной способностью и способностью адсорбироваться тканью
или подобным веществом. Коллоидный силикат наиболее целесообразно использовать одновременно с
другими отделочными агентами, но в случае материалов, отличных от бумаги, его можно использовать
непосредственно перед или сразу после других отделочных агентов или наносить более одного раза (или
использовать отдельно).
не включают использование коллоидных растворов.
силикаты в процессах, в которых происходит очистка.
отбеливание, окрашивание и тому подобное происходят 115 N-- - - - - __Z_ -226,850, как указано в моей
предыдущей спецификации.
215,880. Ниже приведён пример одного из способов реализации моего изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226851.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226851&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226851A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
1,
Джон Демосеатис, проживающий по адресу: улица Тьюфик, 31, Каир, Египет, гражданин Греции, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям парашютов или к парашютам.
Главная цель данного изобретения — предоставить средства, позволяющие ускорить скорость спуска
парашюта, поскольку такое ускорение иногда может быть желательным.
С учетом этой главной цели, а также других, которые будут рассмотрены далее или являются
сопутствующими ей, изобретение в самом широком смысле можно рассматривать как воплощение в
средствах, с помощью которых один или несколько шнуров, лент или эквивалентных средств, обычно
образующих систему парашюта, освобождаются, в результате чего соответствующая часть ткани ослабевает,
и воздух внутри вогнутой части парашюта сжимается меньшей площадью ткани, что обеспечивает быстрое
снижение.
Данное изобретение также охватывает средства, с помощью которых такие ослабленные стропы могут снова
натянуться, когда необходимо замедлить спуск парашюта, приводя в действие ослабленную ткань.
Если рассматривать изобретение более конкретно, оно заключается в прикреплении некоторых такелажных
строп к фитингу, на котором подвешен пассажир, в то время как оставшиеся стропы прикреплены к другому
вспомогательному фитингу, расположенному рядом с основным, причем такой вспомогательный фитинг
имеет средства, позволяющие пассажиру с большой легкостью отпустить стропы, когда они пожелают этого, в
результате чего стропы ослабнут вместе с соответствующим участком ткани, обеспечивая тем самым более
быстрый спуск.
Также предусмотрены средства, позволяющие после освобождения указанного вспомогательного элемента
45 снова опустить его, чтобы ленты снова растянулись и тем самым замедлили спуск парашюта.
Как станет ясно, благодаря этому изобретению можно легко ускорить спуск парашюта до любой желаемой
степени, освободив, так сказать, большую площадь ткани через систему крепления.
До сих пор использовался механизм отсоединения, так что, когда летчик приземляется с парашютом, он мог
легко от него отсоединиться.
Согласно данному изобретению, от такого способа высвобождения можно отказаться, расположив стропы
парашюта в блоках или подобных устройствах на двух или более фитингах и освободив их при
необходимости. Предлагаемый в данном изобретении способ выпуска продукта обладает огромными
преимуществами по сравнению с любыми другими способами выпуска продукта, разработанными до
настоящего времени.
Дата: 30 августа 1923 года.
Для JOIN DEMOCRATIS, Llelw. Джон Демократис.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся парашютов или относящиеся к ним.
1, Джон Демокгратис, проживающий по адресу: улица Тьюфик, 31, Каир, Египет, гражданин Греческой
Республики, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к парашютам и, в частности, к средствам управления их спуском.
Дата подачи заявки: август. 30, 1923. № 21,902/23.
Слева полностью: февраль. 22, 7924.
OComplete Accepted: Dec. 30, 1924.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся парашютов или связанные с ними.
Ранее было предложено регулировать скорость спуска парашюта путем изменения степени его раскрытия с
помощью тросов, проходящих через группы петель, расположенных по периметру парашюта, и управляемых
человеком, совершающим спуск.
Также было предложено соединить парашют со съемной пассажирской кабиной самолета стропами,
расположенными вдоль двух его сторон, причем соединения с обеих сторон должны быть приспособлены для
отсоединения после того, как кабина коснется земли, чтобы лишить парашют возможности удерживать
воздух.
Согласно данному изобретению, предусмотрено средство, позволяющее во время спуска часть или части
ткани парашюта могут быть полностью или частично освобождены от натяжения и, соответственно, от веса
нагрузки, оказываемой на него через систему крепления, путем освобождения одной или нескольких строп
или лент на его внешней периферии, после чего скорость спуска ускоряется.
Изобретение также охватывает парашют, у которого такелажные стропы или ленты расположены более чем в
одном пучке или фитинге, при этом предусмотрены средства, позволяющие ослабить один или несколько
пучков во время выполнения задачи для указанной цели.
Кроме того, изобретение включает в себя средства, позволяющие повторно вытянуть ослабленные стропы
или ленты, если требуется снизить скорость спуска или вернуть ее к прежнему уровню.
Дополнительные особенности изобретения изложены в описании и пунктах формулы изобретения, и для того,
чтобы изобретение Q40 mnay b-e было легко понятным, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на
которых фиг. 1 представляет собой вариант осуществления изобретения, в котором ленты, образующие
систему крепления парашюта, расположены в двух фитингах, фиг. 2 показывает раскрытие одного из
фитингов.
Обращаясь теперь к рис. 1, стропы парашюта расположены в двух секциях. Сноп Z крепится посредством
шнура A непосредственно к пилоту, в то время как сноп Y несет его вес и тянет через шкив V и два ролика W,
как это легко понять, рассмотрев рисунок 1. Ролики W надежно закреплены на тросе A, а освобождение пучка
Y контролируется пилотом посредством освобождения троса B, надежно закрепленного на креплении Z или
фордевинд. А.
Когда во время снижения пилот хочет увеличить скорость снижения, ему достаточно ослабить стропу Y,
отпустив трос B. Как видно из рисунка 2, вес пилота немедленно переносится на половину площади
парашюта, следовательно, скорость падения увеличивается. 70 Если необходимо замедлить или ускорить
скорость спуска парашюта, достаточно лишь соответственно потянуть за стропу B. В моей системе
исключается использование устройства для сброса парашюта, что позволяет избежать уноса пилота ветром
при приземлении. Воздействие ветра на площадь строп парашюта полностью контролируется с помощью
спусковых строп или лент, и пилот может оставаться на парашюте, не рискуя быть унесенным ветром. 85
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226852.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226852&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226852A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 30, 1923. № 21,920/23. 226,852 Завершено: Декабрь. 30, 1924, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тяжелой переносной техники, такой как экскаваторы и землеройная
техника.
(Сообщение от BucYRus CobiPAlNY, корпорации, зарегистрированной в соответствии с законами штата
Висконсин, Соединенные Штаты Америки, с основным местом деятельности в Южном Милуоки, штат
Висконсин, Соединенные Штаты Америки.) ) Я, ALrnEDERNEsU'WriiE, A.I.Mech. Э., член дипломированного
института патентных поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens &
Parry, Jessel Chambers, 8–90, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к тяжёлой переносной технике, такой как экскаваторы и землеройные машины, и в
частности к новым и полезным усовершенствованиям в способе конструирования и монтажа различных
частей такой техники.
Хотя общая конструкция экскаваторной техники для различных целей более или менее схожа, существуют
различные незначительные различия, которые до сих пор делали нецелесообразным создание единой
машины для всех целей, хотя и была возможность в большей или меньшей степени перестраивать мелкие
детали, например, когда желательно преобразовать железнодорожную машину в машину с ползучей тягой и
сушкой или машину с обычными колесами для захвата грунта. «Таким образом, целью данного изобретения
является создание основной или опорной рамы конструкции, которая может быть легко адаптирована для
использования с различными типами тяговых механизмов». Другими словами, простая замена тягового
механизма позволит выборочно преобразовать раму из предназначенной для использования с экскаватором,
адаптированным для работы на железнодорожных путях, в раму, приводимую в движение ползущими
тяговыми ремнями или оснащенную обычными колесами, зацепляющимися с грунтом. [Цена 1/-]
Кроме того, целью данного изобретения является создание механизма тяги по грунту для машин такого типа,
позволяющего выборочно размещать рулевые колеса вблизи основной несущей рамы для значительного
уменьшения общей ширины машины в целях транспортировки, или же располагать такие колеса на некотором
расстоянии от рамы для обеспечения надлежащего управления.
Кроме того, целью изобретения является создание машины, обладающей тяговыми средствами такого типа, в
которой рулевая ось обычно может наклоняться, со средствами для жесткого соединения основной несущей
рамы и оси во время работы экскаватора или другой техники, перевозимой на ней. С учетом вышеизложенных
целей и других целей, которые будут указаны ниже, или:
В связи с этим, настоящее изобретение в общих чертах предусматривает создание опорной базы для тяжелой
портативной техники, такой как экскаваторы и землеройные машины, включающей в себя конструктивную
раму с продольными и поперечными балками, переднюю и заднюю оси с тяговым механизмом, а также
кольцевую гусеницу, включающую центральную подшипниковую ступицу или втулку, в которую вставлен
вертикальный приводной вал; при этом указанная кольцевая гусеница и подшипниковая ступица или втулка
отлиты заодно и соединены с множеством балок, составляющих конструктивную раму, таким образом, что
присущая жесткость гусеницы используется для повышения жесткости указанной рамы. Следует отметить,
что в одном случае было предложено создать грузовой автомобиль с гусеницей, закрепленной на шасси в
нескольких точках и имеющей расположенный по центру корпус, интегрированный с ней. В данной
конструкции винт проходит через корпус, но не установлен в нем.
Важной особенностью изобретения является то, что конструктивная рама предпочтительно имеет такую
конструкцию, которая позволяет легко размещать ее для использования с различными типами тяговых
механизмов; предусмотрены сменные или заменяемые средства крепления тяги, простая замена которых
позволяет выборочно преобразовать раму из предназначенной для работы на железнодорожных путях в
раму, приводимую в движение ползучими тяговыми ремнями или оснащенную обычными колесами,
зацепляющимися за грунт.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения можно обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху одной из стандартизированных
трансформируемых основных несущих рам экскаватора или аналогичной машины, снабженной механизмом
тяги на колесах; Рисунок 2 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, конструкции, показанной на
Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез в плоскости линии 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4
представляет собой аналогичный вид; изображенное колесо расположено так же, как и при транспортировке;
Рисунок 5 представляет собой детальный поперечный разрез стандартизированной основной несущей рамы,
показывающий установленный на ней рычаг домкрата; и Рисунок 6 представляет собой вид, несколько
похожий на: Рис. 5, показывающий использование кронштейна для крепления ползучего тягового колеса,
установленного на ней.
Обращаясь более подробно к чертежам, можно увидеть, что стандартная рама, которая может быть
переоборудована для использования в сочетании с различными типами тяговых механизмов экскаваторов
или аналогичной техники, включает в себя пару продольных боковых балок или брусьев 1, расположенных на
соответствующем расстоянии друг от друга и соединенных на концах парой концевых балок или брусьев 2,
образуя таким образом прямоугольную раму: средние части этой рамы укреплены двумя парами
промежуточных поперечных балок или брусьев 3 и 4, причем все эти брусья, а также боковые и концевые
балки предпочтительно имеют прочную двутавровую конструкцию. На верхних фланцах боковых балок 1
расположены две боковые накладные пластины, выступающие внутрь, и эти пластины приклепаны к
указанным боковым балкам 665 и поперечным балкам, в то время как на каждой паре промежуточных
поперечных балок 3 и 4 расположена поперечная накладная пластина 6, приклепанная к их фланцам.
Реечный элемент в форме 70, выполненный из цельной кольцевой отливки 7, установлен на нескольких
крышках, опираясь, в частности, на крышки 6, поддерживаемые поперечными балками 3 и 4, и перекрывая
боковые крышки 5 75 и промежуточные части боковых балок 1 (см. рисунок 1). Литая деталь 7 приклепана, как
показано на рисунке 8, к различным крышкам и, таким образом, удерживается в правильном положении
относительно различных элементов основной рамы... 8 Реечный механизм включает в себя радиальные
рычаги 9, направленные внутрь и сходящиеся в центральную подшипниковую втулку 10, а части этих рычагов,
прилегающие к их соединению с кольцевой частью отливки 7, поперечно расширены для образования
крепежных пластин 11, которые перекрывают поперечные стержни 3. Центральная подшипниковая втулка 10
принимает вертикальный приводной вал 12, который соединен с механизмом привода механизма (не
показан), а верхний конец указанной втулки также образует цапфу для вращающейся рамы (также не
показана), которая опирается на направляющую часть отливки 7.
Литая конструкция зубчатой рейки и направляющей дополнительно крепится к другим частям рамы парами
стяжных болтов 13, которые проходят через указанные крепежные пластины 11, причем каждая пара болтов
охватывает соответствующую поперечную балку 3 и соединена своими нижними концами подходящим
элементом стяжной пластины. Эти болты 13, очевидно, принимают на себя напряжения, возникающие при
наклоне в процессе работы тяжелого оборудования, установленного на основной несущей раме, и снимают
такие напряжения с различных заклепок, включая заклепки 8. Повышенная жесткость передней части
основной несущей рамы 110 достигается за счет установки комбинированного подшипника и распорной литой
детали 14 между передней концевой балкой 2:
и переднюю поперечную планку 4, закрепляя ее посередине концов 115 последней. Очевидно, что эта отливка
14 способствует равномерному распределению напряжений, воздействующих на волочильную головку 15.
Описанная выше основная несущая рама, включая различные боковые балки 120 и зубчатую рейку, является
стандартной для различных типов тяговых механизмов и легко может быть преобразована из одного типа в
другой:
к другому. Стяжные болты 13 plav, важная часть в использовании этой рамы, 1 25, поскольку очевидно, что
при любых условиях они жестко скрепляют различные части вместе, чему способствуют стяжные пластины, с
помощью которых соединены их нижние концы, которые стяжные пластины 130 226,852 прижимаются к
нижним фланцам поперечных балок 3. Когда основная несущая рама предназначена для использования с
наземными колесными тяговыми механизмами, как показано на рисунках 1 и 2, элементы стяжной пластины
представляют собой просто плоские пластины 16. Однако, с другой стороны, если используется тип тягового
механизма, например, колеса трамвая 10), который обеспечивает настолько узкую колесную базу, что машина
может опрокинуться во время работы, и который, следовательно, требует использования домкратов и
рычагов домкрата для обеспечения более широкой и устойчивой базы, то элемент стяжной пластины
представляет собой порог рычага домкрата 16i. Как показано на рисунке, этот порог 161 соединяет каждую
пару расположенных вдоль него анкерных болтов и прижимается к нижней стороне стержней 3.
Кроме того, когда основная несущая рама должна приводиться в движение механизмом ползучего тягового
привода, как показано в находящейся на рассмотрении заявке № 225606, соединительная пластина
обеспечивается внутренней концевой частью 1611 кронштейна 17, поддерживающего колесо (см. рисунок 6).
Таким образом, видно, что, хотя основная несущая рама легко поддается модификации, ее жесткость
сохраняется независимо от характера используемого с ней тягового механизма.
В данном варианте применения, где в частности показана рама в использовании с колесами,
контактирующими с грунтом, задняя ось 18 установлена на подшипниках 19, закрепленных на боковых балках
1 на их задних концах.
Между концами оси расположена коническая шестерня 20, которая зацепляется с конической шестерней 21 на
валу, который, в свою очередь, соединен с аналогичной конической шестерней 22 на нижнем конце главного
вала привода 12.
Колеса 23 установлены на внешних концах оси 1.8 и расположены относительно близко к боковым балкам
рамы. Как обычно в конструкциях такого типа, передняя ось 24 может наклоняться для компенсации
различных неровностей поверхности, по которой движется машина, и эта ось поддерживается в центре с
помощью комбинированной отливки 1.4, описанной выше. Данная отливка включает в себя подшипниковую
втулку 25, в которую входит вертикальный вал или шкворень 26, последний имеет увеличенную раздвоенную
головку 27 на нижнем конце, выступы или разветвления которой охватывают ось 24 и шарнирно соединены с
ней штифтом 28. Часть головки шкворня 26 между его выступами слегка выпуклая, как показано на рисунке
29; и ось 24 упирается в эту часть, образуя таким образом качающуюся поверхность. Очевидно, что такое
крепление оси позволяет осуществлять как наклон, так и рулевое управление, причем последнее
выполняется с помощью соответствующего рулевого механизма, не показанного на рисунке.
На противоположных концах оси 24 имеются шпиндельные части 30, длина которых значительно превышает
длину ступиц 31 колес 32.
Колеса удерживаются на концах осей с помощью стопорных колец 33, предпочтительно расположенных в
кольцевых канавках 75, вырезанных в крайних наружных частях шпинделей 30. При использовании машины
колеса 32 располагаются на своих крайних точках, или, другими словами, внешние концы ступиц 31 упираются
в стопорные кольца 33. Необходимо, чтобы относительное расстояние между колесами и пространство между
ними и прилегающими боковыми балками рамы было как можно больше, чтобы обеспечить эффективное
управление передней осью 24. В таких условиях указанные колеса 32 удерживаются на своих внешних
пределах путем установки распорных колец 34 между внутренними концами ступиц 31 90 и внутренними
концами шпинделей 30.
С другой стороны, когда детали машины, например, укладываются для транспортировки на железнодорожную
платформу, необходимо максимально уменьшить общую ширину машины. Поэтому распорные кольца 34
снимаются со своих обычных мест на внутренних концах ступиц 31 и устанавливаются между внешними
концами ступиц 10)0 и стопорными кольцами 33. Это позволяет расположить колеса 32 относительно близко к
боковым балкам основной несущей рамы и уменьшает...
Расстояние между такими колесами, как очевидно 1(5) из анализа рисунка 4. Легко понять, что если опорное
основание оборудовано колесами железнодорожного типа, то эти колеса могут быть приспособлены для
установки как на стандартные, так и на узкоколейные пути путем соответствующего расположения распорных
муфт 34.
Колеса 23 и 32 имеют относительно широкую поверхность протектора, поскольку они предназначены для
поддержки веса тяжелой техники и зачастую для перемещения ее по довольно мягкому грунту. В
предпочтительном варианте исполнения этих колес, как ясно показано на рисунках 3 и 4, ...
Ступицы соединены с поверхностями протектора 120 сплошной перегородкой, простирающейся от
внутреннего края таких поверхностей протектора.
Таким образом, внешние кромки протекторных поверхностей расположены на значительном расстоянии от
внешних концов ступиц, а при использовании колес — и от внешних концов осей, эффективно защищая эти
детали от ударов о любые конструкции, которые могут быть повреждены во время движения машины.
Вследствие описанного выше соединения между передней осью и основной несущей рамой, передняя ось
имеет значительную степень наклона. Однако, когда машина остановлена для работы ее экскавационного или
другого переносного механизма, желательно удерживать основную опорную раму от перемещения
относительно оси 24, и с этой целью я предусматриваю средства, вставляемые между осью и наложенной на
нее частью рамы, которая изменяется по своей эффективной ширине, чтобы обеспечить надлежащее
соединение противоположных частей рамы и оси в различных относительных положениях, которые они могут
принимать при движении машины.
2
( 'Это средство состоит из металлической клиновидной конструкции, ось 24 под каждой боковой планкой 1
предназначена для ее приема благодаря продольно выемчатому выступу 35.
Учитывая степень относительного перемещения, которое может происходить между концами оси и боковыми
рейками рамы (2:5), установка клина с достаточным изменением высоты для компенсации этого перемещения
и достаточно малым шагом для обеспечения его фрикционного удержания на месте приведет к такой длине
клина, что его использование станет довольно неудобным. Поэтому предусмотрен ряд клиновидных секций
36, высота которых постепенно увеличивается, обеспечивая продолжение общей поперечной грани, и тем
самым образуя клиновидный блок достаточной длины для компенсации диапазона относительного
перемещения между каждой концевой частью оси и соответствующими балками рамы.
Эти клиновидные элементы 36 предпочтительно размещаются в лотках 37, закрепленных по бокам основной
несущей рамы, поэтому, когда машина остановлена для работы ее основного механизма, оператор может
выбрать необходимую секцию клиновидного элемента и поместить ее в канал 35, после чего она будет
задвинута до упора для обеспечения жесткого соединения. Следует отметить, что поверхности 35 с каждой
стороны их каналов довольно широкие, в данном случае выступающие за края нижних фланцев боковых
планок рамы, благодаря чему в экстренной ситуации можно использовать деревянные клиновые элементы,
которые, безусловно, будут иметь большую ширину, чем каналы, в которые обычно вставляются
металлические клиновые секции.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226853.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226853&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226853A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 31, 7923, № 21,986/23. 2269 Слева полностью: дюна 30, 7924.
Завершено: Декабрь. 31, 7 924, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области винтовых гребных винтов и тракторов.
Мы, Эван Эванс и Джайлз Морган Уильямс, оба проживающие по адресу: Woburn Garage, The Colonnade,
Russell Square, London, WV.C., оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к гребным винтам и
тракторам для морских и воздушных двигателей и имеет своей целью создание конструкции, включающей
использование лопастей истинно спиральной формы, которая будет работать эффективно и будет недорогой
в производстве.
Согласно изобретению, гребной винт или трактор снабжен двумя или более лопастями, имеющими форму
истинной спирали, расположенной на цилиндре диаметром, соответствующим основанию или внутренней
кромке указанных лопастей, и такие лопасти поддерживаются на валу гребного винта или трактора с помощью
рычагов или опор, установленных на валу и закрепленных на лопастях гребного винта или трактора или
выполненных с ними заодно.
Лопасти могут иметь любое подходящее поперечное сечение, то есть они могут иметь прямоугольное
поперечное сечение или поперечное сечение, в котором боковые поверхности, например, изогнуты таким
образом, что поперечное сечение приобретает форму уплощенного или вытянутого овала.
Соседние файлы в папке патенты