Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_289
.pdf
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172440A
[]
Технические характеристики палатки PA.
Дата отправки заявки. 21, 7920. Нет, 26,889/20. 17 294 Слева: дюна 21, 1921 г., работа принята к публикации:
15 декабря 1921 г.
ПРОГНОЗНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств управления электрическими выключателями и связанные с ними положения.
Мы, компания THE BIMITIsH THOMSON-HOASTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: 83 Cannon Street, London, E.C. 4, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения (заявленного компанией General Electric Company, корпорацией,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, округа Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки) заключается в следующем: Обычно используются средства, с помощью которых
электрическое преобразовательное устройство подключается к источнику питания посредством множества
переключателей, предназначенных для замыкания множества разрывов в соединениях от источника, и
обычно переключатели замыкаются одновременно. Иногда случается, что из-за короткого замыкания в
приводном устройстве или по другим причинам, таким как короткое замыкание между рычажным механизмом
и приводным устройством, при замыкании рычажного механизма возникает чрезмерный скачок тока. В таком
случае контактные элементы выключателей очень склонны к свариванию друг с другом из-за искрения,
возникающего на контактах выключателей, и соединения с источником питания не могут быть разомкнуты.
Наше изобретение предоставляет средства для устранения этой опасной ситуации. В соответствии с
настоящим предложением, мы предлагаем средства, благодаря которым часть переключающего механизма
(3,5) не может замкнуться до тех пор, пока не замкнутся контакт оставшейся части переключающего
механизма, так что соединение с источником никогда не будет завершено замыканием указанной оставшейся
части. В случае, если контакты цепи выключателей свариваются вместе из-за чрезмерного скачка тока,
оставшаяся часть механизма выключателя может свободно разомкнуться [цена 1/- и тем самым разомкнуть
соединение с источником питания 45. Для реализации изобретения мы предусмотрели электромагнитные
выключатели с раздельным управлением и средства, реагирующие на ток, для размыкания механизма
выключателя в ответ на ток, потребляемый от источника питания.
Конструкция такова, что срабатывание реагирующего на ток средства обычно размыкает электромагнитный
переключатель, отключая перемещающееся устройство от источника, но в случае, если контакты части
электромагнитного переключателя сварены вместе, реагирующее на ток средство все равно способно
разомкнуть оставшуюся часть и тем самым отключить перемещающееся устройство от источника.
Оставшуюся часть невозможно будет снова закрыть до тех пор, пока она не откроется, что предотвратит
сварку контактов оставшейся части между собой (65i). Для лучшего понимания нашего изобретения,
обратитесь к прилагаемым чертежам, на которых наше изобретение представлено в виде систем управления
двигателем (70), причем на фиг. 1 показана упрощенная схема системы управления двигателем, а на фиг. 2 —
ее модификация.
Обращаясь к рис. 1, 75 перемещающихся устройств, подлежащих управлению, в данном случае якоря
двигателей 10 и 11, предназначены для подключения к источнику питания 12 посредством электромагнитных
переключателей или контакторов 13 и 14. Управление обмотками 80 этих контакторов осуществляется с
помощью пилотного выключателя 15 и кнопочного или главного выключателя 16. Реле перегрузки 17,
включенное в цепь с якорем 10, реле перегрузки 18, включенное в цепь 85 с якорем 11, и реле перегрузки 19,
включенное в параллельное соединение с двумя якорями двигателя, предназначены для обесточивания
обмоток линейных контакторов и размыкания этих контакторов в ответ на перегрузку одного или обоих якорей
двигателя, или в ответ на любое условие, вызывающее потребление тока от источника питания,
превышающее то, при котором реле перегрузки настроены на размыкание.
Линейный контактор 14 снабжен вспомогательным выключателем или блокировкой 20, которая обеспечивает
замыкание контактора 13 раньше, чем линейного контактора 14.
Принцип работы нашего изобретения в такой конструкции и конфигурации заключается в следующем:
Для подключения якорей двигателя к источнику питания сначала замыкается контрольный выключатель.
Затем нажимается кнопка 16, чтобы задействовать нижний набор контактов.
Обмотка линейного контактора 13 получает питание от источника питания, при этом соединения
осуществляются через верхнюю клемму управляющего выключателя 15, обмотка контактора — через
контакты реле перегрузки 17, 1S и 19, нижняя клемма управляющего выключателя 15 — через нижние
контакты кнопки, а блокировка 20 линейного контактора 14 — к другому питающему проводнику. После этого
линейный контактор 1:3 замкнется и, в конце, установит для себя цепь управления через верхнюю часть
выключателя 15, обмотку контактора 13, контакты реле 17, 18 и 19, нижнюю часть выключателя 15 и, наконец,
через собственные контакты выключателя; другими словами, в конце контактор 13 шунтирует контакты кнопки
и блокировку 20 посредством собственных контактов выключателя. Когда кнопка отпускается, замыкаясь с ее
верхним набором контактов в соответствии с ее положением под напряжением, обмотка контактора 14
получает питание, замыкая этот контактор и подключая якоря двигателя к источнику питания.
Следует отметить, что данный линейный контактор не может замкнуться до тех пор, пока не будет замкнут
линейный контактор 13. Цепь для обмотки контактора 14 проходит через верхнюю часть пилотного
выключателя 15, обмотку контактора через кнопку 16, реле перегрузки 17, 18 и 19, нижнюю часть пилотного
выключателя 1-5, через контакты контактора 13, к другому питающему проводнику. Когда контактор 14
замыкается, блокировка 20 зацепляется со своим верхним набором контактов. Замыкание цепи обмотки 14
осуществляется за счет шунта, проходящего через контакты кнопки и соединенного с ней, посредством
верхнего набора контактов блокировки 20. В случае перегрузки на одном из якорей двигателя или перегрузки
на обоих якорях, разомкнется либо реле перегрузки 17, 18, либо 19, что приведет к обесточиванию обмоток
обоих контакторов и размыканию соединений между источником питания и якорями двигателя.
В случае короткого замыкания в одном из якорей двигателя или в соединениях между линейными
выключателями 7.
При одновременном замыкании якорей двигателя и линейных контакторов, скачок тока очень быстро
приваривает контакты друг к другу, поэтому реле перегрузки не срабатывают, не размыкают контакты и,
следовательно, не устраняют эту опасную ситуацию. Наше изобретение предоставляет средство,
позволяющее устранить эту опасную ситуацию. Следует отметить, что конструкция такова, что контактор 13
линии 8.5 всегда должен замыкаться до того, как обмотка контактора 14 сможет быть запитана для
замыкания, так что если контактор 14 замкнут на короткое замыкание и его контакты сварены вместе, реле
перегрузки 90, тем не менее, будут эффективны для размыкания контактора 13, поскольку на контактах 1 не
возникнет искрения.
После размыкания контактора 1.3 соединения преобразователя с источником питания 95 i) не могут быть
восстановлены до тех пор, пока контактор 14 не будет принудительно разомкнут, поскольку обмотка
контактора 13 находится под напряжением через блокировку 20, и контактор 14 должен находиться в (C)
разомкнутом положении, прежде чем эта блокировка сможет установить цепь через свой нижний набор
контактов. Таким образом, становится ясно, что мы предусмотрели средства, которые не только гарантируют
надежное размыкание соединений с источником питания 105 при коротком замыкании или другом состоянии,
вызывающем чрезмерный скачок тока от источника питания, но и обеспечивают возможность повторного
возникновения короткого замыкания. Таким образом, внимание оператора обращается на то, что возникла
опасная ситуация, и предотвращается повторное включение контактора 13, в результате чего контакты этого
контактора также свариваются друг с другом.
Схема, показанная на рис. 2, немного отличается от схемы 120 на рис. 1, и предполагается, что ее полностью
можно будет понять из описания принципа ее работы. Блокировка 20 на контакторе 14 предназначена для
замыкания только одного набора контактов, а именно нижнего набора. Резистор 21 предназначен для
обеспечения того, чтобы линейный контактор 14 не замыкался до тех пор, пока не замкнется линейный
контактор 1-3. Принцип работы данной системы следующий: при размещении элементов в различных
положениях, как показано на рисунке, сначала замыкается пилотный переключатель 15. В силу того, что цепь
обмотки контактора 14 замыкается через контакты контактора 1:3, контактор 14 не замкнется до тех пор, пока
не замкнется контактор 13. Контактор 13 замыкается при нажатии кнопки 16, обеспечивая контакт с его
нижним рядом контактов. Таким образом, цепь замыкается через верхнюю часть пилотного выключателя 15,
обмотку контактора 13 через контакты реле перегрузки 17, 18 и 19, нижнюю часть пилотного выключателя 15,
нижние контакты кнопки через блокировку 20 к другому питающему проводнику.
В замкнутом состоянии контактор 1.3 создает шунт вокруг нижних контактов кнопочного выключателя и
блокировки 20, точно так же, как описано выше в связи с системой, показанной на рис. 1, так что этот
контактор останется замкнутым, когда кнопка будет отпущена для зацепления с ее верхним набором
контактов. Следует отметить, что при замыкании контактора 1.3 замыкается цепь обмотки контактора 14 через
резистор 21, но это сопротивление резистора таково, что тока через обмотку контактора 14 недостаточно для
замыкания контактора.
Когда кнопка отпускается, замыкаясь с верхним рядом контактов, резистор 21 замыкается накоротко, и, таким
образом, через обмотку контактора 14 протекает ток полной величины. Затем этот контактор замкнет цепь и
соединит якоря двигателя с источником питания. В данной схеме в случае короткого замыкания или другой
опасной ситуации, описанной в связи с рис. 1, контакты контактора 14, скорее всего, сварятся вместе, но реле
перегрузки, тем не менее, будут эффективны для размыкания линейного контактора 1:3, и этот контактор не
может быть снова запитан для замыкания, поскольку после размыкания его контактов цепь для этой обмотки
должна быть замкнута через блокировку 20, а эта блокировка не может замкнуть свои контакты, пока
контактор 14 не разомкнется.
Для отключения якорей двигателя от источника питания необходимо нажать нормально замкнутую кнопку
остановки 22, что приведет к обесточиванию обмоток контактора.
В схеме, показанной на рис. 2, если резистор 21 имеет достаточно высокое значение, линейный контактор 14
можно разомкнуть, нажав кнопку 16.
Датировано 15 сентября 1920 года.
ДЖОРН ГРЕЙ.
83, Кэннон-стрит, Лондон, Восточная Англия, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств управления электрическими выключателями и связанные с ними положения.
Мы, компания THE BRITISH TIOMS SOX-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, E.C. 4, настоящим
заявляем о характере данного изобретения (изобретения компании General Electric, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ Шенектади, штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении:
Обычно предусматриваются средства, с помощью которых электрическое преобразовательное устройство
подключается к источнику питания b, а также средства, состоящие из множества выключателей,
предназначенных для замыкания множества разрывов в соединениях с источником, и обычно выключатели
замыкаются одновременно. Иногда случается, что из-за короткого замыкания в механизме переключения или
по другим причинам, таким как короткое замыкание между цепочкой выключателя и механизмом
переключения, при замыкании выключателя возникает чрезмерный скачок тока. В таком случае контактные
элементы выключателей очень склонны к свариванию из-за искрения, возникающего на контактах
выключателей, и соединения с источником питания не могут быть разомкнуты. Для преодоления этой
проблемы были предложены решения, при которых часть переключающего механизма не может замкнуться
до тех пор, пока не замкнутся контакты оставшейся части переключающего механизма, так что соединение с
источником никогда не будет завершено замыканием указанной оставшейся части.
Такая конструкция может вызвать возражение, что если контакты заключительной части замыкающего
механизма сварятся вместе из-за существующей неисправности, все равно можно будет снова замкнуть
оставшуюся часть после того, как она будет разблокирована механизмом защиты от перегрузки. Вследствие
этого существует опасность сваривания и этой части вместе. Наше изобретение предоставляет средства для
устранения этой опасной ситуации.
В соответствии с данным изобретением предусмотрены средства, благодаря которым заключительная часть
переключающего механизма замыкает рабочую цепь для первой части, так что последняя не может быть
снова активирована до тех пор, пока не будут разомкнуты контакты, которые уже припаяны.
Для реализации изобретения мы предлагаем электромагнитные выключатели с раздельным управлением и
токонезависимые средства для размыкания механизма выключателя в ответ на ток, потребляемый от
источника питания. Конструкция такова, что срабатывание реагирующего на ток средства обычно размыкает
электромагнитный переключатель, отключая перемещающее устройство от источника, но в случае, если
контакты части электромагнитного переключателя сварены, реагирующее на ток средство тем не менее
способно разомкнуть оставшуюся часть и тем самым отключить перемещающее устройство от источника.
Оставшуюся часть невозможно будет закрыть до тех пор, пока она не откроется, что предотвратит сварку
контактов оставшейся части.
Для лучшего понимания нашего изобретения, обратитесь к чертежам, прилагаемым к предварительной
спецификации, на которых наше изобретение представлено в виде систем управления двигателем, причем на
фиг. 1 показана упрощенная схема системы управления двигателем, а на фиг. 2 — ее модификация.
Обращаясь к рис. 1, — управляемые устройства перемещения, в данном случае якоря двигателей 10 и 11,
предназначены для подключения к источнику питания 12 посредством электромагнитных выключателей 5a
или контакторов 13 и 14. Управление обмотками этих контакторов осуществляется с помощью пилотного
выключателя 15 и кнопочного или главного выключателя 16. Реле перегрузки 17 в цепи с якорем 10, реле
перегрузки 18 в цепи с якорем 11 и реле перегрузки 19 в соединении с двумя K -: -.
Параллельно соединенные якоря двигателей предназначены для обесточивания обмоток линейных
контакторов и размыкания этих контакторов в ответ на перегрузку одного или обоих якорей двигателя, или в
ответ на любое условие, которое приводит к потреблению тока от источника питания, превышающему ток, при
котором срабатывают реле перегрузки.
Контактор линии 14 снабжен вспомогательным выключателем или блокировкой 20, которая предназначена
для обеспечения замыкания контактора 1.3 до замыкания контактора линии 7 5 14.
Принцип работы нашего изобретения в такой конструкции и конфигурации заключается в следующем:
Для подключения электродвигателей к источнику питания сначала замыкается пилотный выключатель 80.
Затем нажимается кнопка 16, чтобы зацепить ее с нижним рядом контактов.
Обмотка линейного контактора 1:3, таким образом, получает питание от источника питания 85, соединения
которого осуществляются через верхнюю часть пилотного выключателя Sa, обмотку контактора через
контакты реле перегрузки 17, 18] и 19, нижнюю часть пилотного выключателя 90 1.5 через нижние контакты
кнопки, блокировку 20 линейного контактора 14 к другому питающему проводнику. После этого линейный
контактор 13 замкнется и в режиме closino установит поддерживающую цепь 95 через верхний контакт
выключателя 135, обмотку контактора 13, контакты реле 17, 181 и 19, нижний контакт выключателя 15 и,
наконец, через свои собственные контакты выключателя; 10') другими словами, в режиме closino контактор 15
шунтирует контакты кнопки и блокировку 20 посредством своих собственных контактов выключателя. Когда
кнопка отпускается, обеспечивая зацепление с контактором 105 и его верхним набором контактов в
соответствии с его положением, обмотка контактора 14 получает питание, замыкая контактор и подключая
якоря двигателя к источнику питания.
Следует отметить, что данный линейный контактор не может замкнуться до тех пор, пока не будет замкнут
линейный контактор 13. Схема для обмотки контактора 14 проходит через верхнюю часть пилотного
выключателя 1, обмотку контактора 115 — через кнопку 16, реле перегрузки 17, 18 и 19, нижнюю часть
пилотного выключателя 15, через контакты контактора 13 — к другому питающему проводнику. Когда
контактор 14 замыкается (120), блокировка 20 приводится в зацепление с его верхним набором контактов.
Схема блокировки для механизма вращения 14 устанавливается за счет шунта вокруг контактов кнопки,
образованного через верхний набор контактов i или блокировку 20. В случае перегрузки одного из якорей
двигателя или перегрузки обоих якорей, размыкается реле перегрузки 17, 18 или 19, что приводит к
обесточиванию входных сигналов обоих контакторов и размыканию ими соединений от источника питания к
якорям двигателя.
Если произойдет короткое замыкание в одном из якорей двигателя или в соединениях между линейными
выключателями I) и якорями двигателя, и линейные контакторы одновременно замкнутся, то скачок тока с
большой вероятностью может сварить контакты вместе, так что реле перегрузки не смогут эффективно
разомкнуть контакты и тем самым устранить эту опасную ситуацию. Наше изобретение предоставляет
средство, позволяющее устранить это опасное состояние. Следует отметить, что схема подключения
устроена таким образом, что линейный контактор I3 всегда должен замыкаться до того, как обмотка
контактора 14 может быть запитана для размыкания, так что если контактор 14 замкнут на короткое
замыкание и его контакты сварены вместе, реле перегрузки 3() тем не менее будут эффективны для
размыкания контактора 13, поскольку на контактах I не возникнет искрения.
После размыкания контактора 13 соединения преобразователя с А; подача питания не может быть
восстановлена до тех пор, пока контактор 14 не будет принудительно разомкнут, поскольку обмотка
коллитактора 13 находится под напряжением через блокировку 20, и контактор 14 должен находиться в
разомкнутом положении, прежде чем эта блокировка сможет установить цепь через свой нижний набор
контактов. Таким образом, становится очевидно, что мы предусмотрели средства, которые не только
гарантируют надежное размыкание соединений с источником питания при коротком замыкании или другом
обстоятельстве, вызывающем чрезмерный скачок тока из источника питания, но и предусматривают средства,
исключающие возможность повторного возникновения короткого замыкания. Таким образом, внимание
оператора привлекается к тому факту, что возникла опасная ситуация, и ему не удается повторно включить
контактор 13, что могло бы привести к свариванию контактов этого контактора.
Схема, показанная на рис. 2, несколько отличается от схемы на рис. 1, и предполагается, что ее работа будет
полностью понятна из описания принципа ее функционирования. Блокировка 20 на контакторе 14
предназначена для замыкания только одной группы контактов, а именно, нижней группы. Для схемы 65
предусмотрен резистор 21, гарантирующий, что линейный контактор 14 не замкнется до тех пор, пока не
замкнется линейный контактор 13. Принцип работы данной системы следующий: при расположении
элементов в различных положениях, как показано на рисунке 70, сначала замыкается пилотный
переключатель 15. Ввиду того, что цепь обмотки контактора 14 замыкается через контакты контактора 13,
контактор 75 14 не замкнется до тех пор, пока не замкнется контактор 13. Контактор 13 замыкается при
нажатии кнопки 16, обеспечивая контакт с его нижним рядом контактов. Таким образом, цепь 80 замыкается
через верхнюю часть пилотного выключателя 15, обмотку контактора 13 через контакты реле перегрузки II, 18
и 19, нижнюю часть пилотного выключателя 15, нижние контакты кнопки через блокировку 20 к другому
питающему проводнику.
Контактор 13 в замыкающем состоянии создает шунт вокруг нижних контактов кнопочного выключателя и
блокировки 20, точно так же, как описано выше в связи с системой, показанной на рис. 1, так что этот
контактор останется (отключенным), когда кнопка отпускается для зацепления с ее верхним набором
контактов. Следует отметить, что при замыкании контактора 13 замыкается цепь обмотки контактора 14 через
резистор 21, но это сопротивление резистора такое, что тока через обмотку контактора 100 14 недостаточно
для замыкания контактора.
Когда кнопка отпускается, обеспечивая зацепление с ее верхним набором контактов, резистор 21 замыкается
накоротко, и, таким образом, через обмотку контактора 14 протекает ток полной величины. Затем этот
контактор замкнет цепь и соединит якоря двигателя с источником питания. В данной схеме, в случае короткого
замыкания или другой опасной ситуации, описанной в связи с рис. 1, контакты контактора 14, скорее всего,
сварятся вместе, но реле перегрузки, тем не менее, будут эффективны для размыкания линии 116 контактора
13. И этот контактор не может быть снова запитан для замыкания, поскольку после размыкания его контактов
цепь для этой линии будет завершена через блокировку 20, и эта блокировка не может замкнуть свои
контакты, пока контактор 14 не разомкнется.
Для отключения якорей двигателя от источника питания необходимо нажать нормально замкнутую кнопку
остановки 22, тем самым обесточив контактор Windinos.
В схеме, показанной на рис. 2, если резистор 21 имеет достаточно высокое значение, то линейный контроллер
14 можно разомкнуть, нажав кнопку 16.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172441A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 21, 1920, № 26,892/20.
Фотография слева: 21 июня 1921 года.
Завершено: Декабрь. 15, 7921.
172,441 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с Шипс-Фоллс и подобными сооружениями.
Я, Томас Блэр, проживающий по адресу: Веси-стрит, 22, Поплар, Лондон, E. 14, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: когда спасательная шлюпка
спущена на воду и поднимается освобожденный такелаж, нижний блок троса может тянуть за первый трос и
наклоняться вбок, что может опрокинуть и заклинить трос.
Для предотвращения подобных происшествий было предложено добавить утяжелители к нижним блокам, но
такое утяжеление угрожает безопасности лодки, поскольку в условиях сильного волнения утяжеленный блок
может резко удариться о лодку, в результате чего последняя может быть повреждена.
Целью данного изобретения является обеспечение средств для установки направляющих грузов на нижние
блоки после отплытия спасательной шлюпки.
Согласно изобретению, с каждой стороны груз снабжен направляющими или петлями, предназначенными для
скольжения по грузу и его направления, а на каждом конце имеется ушко, предназначенное для зацепления с
крюком или подобным приспособлением, прикрепленным к верхнему блоку; предусмотрены средства для
освобождения указанного груза от крюков по желанию. Предпочтительно, крюки располагаются на концах
рычагов, шарнирно соединенных с верхним блоком, и приспособлены для выведения из зацепления с
проушинами в грузе.
В одном из вариантов изобретения груз представляет собой прямоугольный блок из свинца, железа или
другого желаемого материала, снабженный с каждой из двух противоположных сторон парой проводов или
петель, а на каждом конце — ушком. Груз располагается между тросами, которые проходят через
направляющие или петли, в то время как петли соединены с 40 соответствующими плоскими крюками,
установленными на нижних концах пары рычагов, шарнирно закрепленных на противоположных сторонах
верхнего блока и соединенных в своих верхних концах перекладиной, к которой прикреплена легкая веревка
45.
Когда спасательная шлюпка отброшена и необходимо поднять нижний блок, натягивают тонкий трос, чтобы
вывести плоские крюки из зацепления с петлями на концах груза, который, направляемый тросом,
проходящим через направляющие или петли, опускается на нижний блок.
Теперь можно поднять снасти, не опасаясь чрезмерного поворота нижнего блока (5,5 оборота), и затем снова
прикрепить груз к плоским крюкам, подготовив его к спуску другой лодки.
При необходимости могут быть предусмотрены средства для автоматического повторного зацепления груза
60 с крюками после подъема снасти.
Датировано 21 сентября 1920 года.
А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 65, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к изделиям Shlps' Palls и подобным им.
Я, Томас Блэр, проживающий по адресу Веси-стрит, 22, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения, по адресу Поплар, Лондон, E. 14, является биологической тематикой, и каким образом оно
должно быть выполнено, будет подробно описано и установлено в следующем заявлении. [Цена 11-] 172 441
Когда спасательная шлюпка спущена на воду и поднимается освобожденный такелаж, нижний блок троса
может зацепиться за первый трос и наклониться вбок, что приведет к опрокидыванию и заклиниванию троса.
Для предотвращения подобных происшествий было предложено добавить утяжелители к нижним блокам, но
такое утяжеление угрожает безопасности лодки, поскольку при сильном волнении утяжеленный блок может
резко удариться о лодку, в результате чего последняя может быть повреждена. Для направления водопада и
предотвращения его чрезмерного колебания использовались направляющие блоки, приспособленные для
скольжения по водопаду и регулируемо поддерживаемые с судна с помощью канатов или подобных
приспособлений; направляющие блоки с направляющими для водопада были регулируемо соединены цепями
или подобными приспособлениями с верхним блочным шкивом, так что их можно было подвешивать между
блочными шкивами, когда шлюпка спущена, и поднимать на нижнем блочном шкиве во время подъема этого
блока.
Целью данного изобретения является обеспечение средств для установки направляющих грузов на нижние
блоки после отплытия спасательной шлюпки.
Согласно настоящему изобретению, груз снабжен направляющими или петлями, предназначенными для
скольжения по грузу и его направления, а также предусмотрены средства для подвешивания и освобождения
указанного груза по желанию, так что указанный груз может быть попеременно подвешен рядом с верхним
блоком или опираться на нижний блок. Предпочтительно груз подвешивается с помощью шнура, свободный
конец которого предназначен для надежного крепления с возможностью быстрого отсоединения, при этом
шнур может проходить через направляющую в грузе и к его концу, удаленному от точки подвешивания, может
быть прикреплен небольшой груз весом 4 л.
Будет описан один из вариантов изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на рисунке 1 представлен
вид сбоку шлюпбалки и опор, оснащенных данным устройством. На рисунке 2 показан боковой вид
направляющего груза. 3 На рисунке 4 представлен план, а на рисунке 4 — фрагментарный вид модификации
изобретения.
Груз а имеет прямоугольное сечение и на концах имеет выступающие части b X, причем указанные груз а с
выступами b и b могут быть изготовлены из железа, свинца или другого тяжелого материала методом ковки
или литья.
К нижней стороне груза а и между выступами 6, b прикреплен деревянный брусок c с помощью болтов или
аналогичных крепежных элементов, проходящих через груз а. По обеим сторонам груза 6,5 закреплены
провода e, c с помощью прочных проволочных петель f или аналогичных, которые сзади зажимаются болтами
d. Грузик a, деревянный брусок c и один из удлинителей b просверлены таким образом, чтобы образовать
направляющую 70 для шнура q, к нижнему концу которого прикреплен небольшой груз h. Груз расположен
между тросами j, которые проходят через направляющие или петли c, и петлями c, а шнур q проходит через
направляющую k на верхнем блоке шкива и через направляющие n-, n на шлюпбалке c к кнехту p или
аналогичному устройству на указанной шлюпбалке.
Размеры направляющих c и e позволяют обеспечить достаточный зазор для водопада j на 80 градусов, чтобы
компенсировать любые незначительные изменения углов между канатами водопада.
Обычно груз a удерживается вблизи блока Mi с помощью шнура q A;5, который фиксируется на одном конце
грузом a, который слишком велик, чтобы пройти через него в удлинении b, а на другом конце — его
креплением к зажиму p. 90 Когда спасательная шлюпка отброшена и необходимо поднять нижний блок, шнур
q отпускается от кнехта l), так что груз a- опускается, направляемый водопадом j, проходящим через
направляющие или петли 95 e, на нижний блок шкивов i.
Теперь можно поднять такелаж, не опасаясь опрокидывания нижнего блока, соскальзывания груза с троса, и
после этого груз можно снова закрепить в нормальном положении, подготовив его к спуску другой лодки,
вытянув слабину троса и закрепив его на кнехте.
Альтернативный способ удержания груза L o5 a в его нормальном положении и его отсоединения показан на
рисунке 4, где на каждом конце указанного груза a установлено ушко q, причем каждое из ушей q
приспособлено для зацепления с петлей r 110 или аналогичной, прикрепленной к верхнему блоку m, когда
нижний блок i поднят. Каждый крюк r крепится к концу рычага s, шарнирно соединенного с верхним блоком n
m, и предназначен для выдвижения на 115 градусов из зацепления с соответствующим ушком q с помощью
шнура u или подобного, который может направляться проводниками, такими как n- или подобные, и крепиться
к защелке, такой как p, -Рис.
1
120 Рычаг s может иметь значительный вес и может быть повернут в точке t таким образом, чтобы
зацепляться с карнизом q под действием собственного веса, а стопорный штифт v или подобный может быть
закреплен на блоке mn, чтобы обычно удерживать рычаг s в таком положении, которое позволяет верхней
части карниза q взаимодействовать с наклонным основанием крюка r по мере подъема веса, чтобы вывести
рычаг s и крюк r из траектории движения карниза q в положение, в котором крюк r может поворачиваться под
действием собственного веса в зацепление с ушком q, когда вес a достигнет своего наивысшего положения.
При желании направляющие e могут быть отлиты или иным образом сформированы как единое целое с
грузом a, и для каждого троса водопада j может быть предусмотрена отдельная направляющая e.
Для уменьшения трения к грузу или направляющим также могут быть прикреплены ролики или другие
направляющие.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172442A
[]
е1
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Я, BJMx ADOLIHE ti1\WI, гражданин Французской Республики 54.
Компания Quai P'ierre-S-'eize, Лион, 1F1 t e, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, как
оно должно быть выполнено, в соответствии с установленными и подтвержденными следующими
положениями. Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации водомера,
заявленного в моей заявке на патент № 150745, с целью улучшения конструкции, обеспечения герметичности,
независимо от того, что части расположены только на противоположных сторонах, различных входных и
выходных отверстий для жидкости и обеспечения более точного и надежного действия при различных
режимах подачи.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют форму конструкции водомера, снабженного усовершенствованиями,
предусмотренными настоящим изобретением.
Рис. 1 представляет собой центральный вертикальный разрез 2,5 модифицированной конструкции датчика, у
которого колеблющиеся пластины удалены с целью упрощения чертежа.
Рис. 2 представляет собой план верхней стойки из бархатного дерева.
и снятие коронки.
На рис. 3 представлен вид сверху распределительного устройства со снятыми клапанами и толкателями.
На рис. 4 представлен разрез одной и той же конструкции вдоль оси Z-Z, в направлении, указанном
стрелками.
На рис. 5 представлен аналогичный разрез, обращенный в противоположную сторону.
На рис. 6 показан вид сверху одного из клапанов, расположенных в распределителе.
На рис. 7 представлен разрез вдоль оси V-V, обращенный в сторону стрелок файла.
На рис. S представлен аналогичный разрез, обращенный в противоположную сторону.
На рис. 9 показан боковой вид одной из колеблющихся пластин.
[Pl'ice, 1/-1f i 7.4 Fin' 10 is '1;iex of the samne in ston l on- S-8. 4,5 Рис. 11, 12, поперечные сечения вдоль оси X.
Рис. 1. Если пластина расположена напротив, то на противоположной стороне рис. 13. 4. Поперечные сечения
5. Y-Y рис. 1. Если пластины расположены напротив друг друга на каждой фигуре.
(-asing c 1has, now- only one tube,.s fo0kr thle exit of tile liquid. Внешние части корпуса соединены для
размещения фитотруб и (11), которые, в свою очередь, обработаны кожаными шайбами и спрессованы.
короны е, эл. rПриемная трубка, которая 6 0 ill the embloodlliment shownl inl lay priincipal application tion was,
carriedl by, thre casino' of the myeter, is hlere- done away with and repilacedl by file tube, a carried by the bottomn d.
Стержень j часового механизма 6,5 л больше не соединен с клапаном; он получает свое движение от
колеблющейся пластины 1I посредством двух проводников: один PI, который закреплен на указанной
пластине, а другой p1 внутренне соединен со стержнем j. Наполнительный ящик 70 состоит из резьбового
соединения, снабженного осевым выступом для прохождения стержня между винтовым стопором, который
сжимает наполнитель.
Здесь расположены плиточные каналы M1 и 14, несущие высоко расположенный сектор 7,5 / показанную
здесь конструкцию из плитки в моем 1) основном применении, замененные промежутками 13 и 14. То же
самое относится к каналам 15 и 10G сектора 11.
Эти сектора являются неотъемлемой частью рукава, состоящего из двух частей q, q' и TIrovid, с отверстием
lonúiritudina 1i 131.
151, 171, 161, 1711, 141 размещен в пространстве, образованном в верхней части секторов или узлов. Эта
гильза занимает... Дата подачи заявки: 21 сентября 1920 г. № 26900/20 (Патент на дополнение к № 150745:
сентябрь) 8, 1919 г.) Полный текст принят: Доу. 15, 1921.
COI:\PLIETE SPECIFIC'ATIA r.
Усовершенствования в работе водомеров.
Соседние файлы в папке патенты