Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2880
.pdf
Настоящее изобретение специально предназначено для применения в самосвалах, используемых в угольных
и других шахтах.
В машинах, используемых под землей, плотность является крайне желательным фактором; а в таких
самосвалах, используемых в угольных шахтах, особенно важно, чтобы ширина машины была как можно
меньше.
Целью настоящего изобретения является создание тягача малых размеров, обладающего достаточной
мощностью, прочной конструкцией, хорошей износостойкостью и в целом эффективного и
удовлетворительного в эксплуатации даже при небрежном обращении.
В настоящем изобретении используется зубчатая передача, которая ранее применялась или предлагалась
для других целей. Данная конструкция включает в себя два червяка, приводимых в движение двигателем, два
червячных колеса, вращающихся соответственно с червяками, и две шестерни на тех же валах, что и
червячные колеса, причем два червяка и червячные колеса работают параллельно и распределяют передачу
мощности между собой.
Было предложено привести в зацепление две шестерни с колесом с внешними зубьями и передавать
мощность от вала этого колеса.
Существенной и характерной особенностью настоящего изобретения является использование единого колеса
с внутренними зубьями, с которым соединены две шестерни, и которое выполнено заодно с колесом
Клифтона или закреплено на нем.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют воплощение изобретения в жизнь в одном удобном виде на примере
электрически управляемого самосвала, предназначенного для использования в угольных шахтах.
На рис. 1 показан вид самосвала сбоку.
На рис. 2 представлен горизонтальный разрез того же устройства без двигателя.
Рис. 3 представляет собой вертикальное сечение по линии А на рис. 1 и 2.
Вал электродвигателя напрямую соединен с валом c, на котором расположены два червяка d и d, имеющие
одинаковые размеры. Изношенные шестерни с червячным колесом. «Каждое червячное колесо установлено
на коротком поперечном валу 7, который опирается на два подшипника m и n, при этом на нем закреплена
консольная шестерня o.» Шестерни o и червячные колеса c установлены на валах h. Два колеса с внутренним
зубчатым колесом, выполненным заодно с колесом Клифтона. Колесо Клифтон установлено на валу; по его
периметру оно снабжено С-образным креплением. «Это кольцо, на которое наматывается веревка — скажем,
четыре или четыре с половиной оборота».
Как видно, зубчатое колесо с внутренними зубьями и две шестерни расположены в замкнутом пространстве
или камере, которая закрыта пластиной, состоящей из двух половинок, причем плоскость соединения
горизонтальна. Эта пластина несёт на себе сплошной диск M, который охватывает вал и поддерживается им.
Дополнительную поддержку обеспечивают поперечные валы h, проходящие через отверстия в пластине.
Две половины пластины скреплены болтами, отверстия для болтов показаны на рисунке.
Зубчатое колесо с внутренними зубьями может быть выполнено иным образом относительно колеса
Клифтона, однако во всех случаях оно либо выполнено заодно с последним, либо жестко прикреплено к нему.
Тормоз предназначен для применения к червячному валу c в месте его соединения с валом двигателя; но, при
желании, тормоз можно применить и к колесу Клифтона; или же его можно применить к зубчатому колесу с
внутренними зубьями, если последнее будет соответствующим образом приспособлено для его установки.
Механизм, разработанный в соответствии с настоящим изобретением, позволяет поддерживать относительно
небольшую ширину всей машины. Это также предполагает значительное сокращение длины по сравнению с
обычным типом канатной тяговой системы, имеющей червячную передачу, червячное колесо, шестерню и
внешнее колесо.
Тот факт, что шестерни и внутренние зубчатые колеса закреплены на своих валах с помощью шпонок,
способствует бесшумной работе и плавному вращению.
Наличие двух подшипников для поперечных валов имеет большое значение в самосвалах для стабилизации
этих валов и предотвращения раскачивания (которое наблюдается в некоторых других типах самосвалов),
способного привести к поломке зубьев шестерни и в целом нежелательного явления.
После подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Грузовик типа, снабженный двумя червяками, приводимыми в
движение двигателем, двумя червячными колесами, передающими крутящий момент соответственно с
червяками, и двумя шестернями на тех же валах, что и червячные колеса, причем два червяка, червячные
колеса и шестерни работают параллельно и распределяют передачу мощности между собой, характеризуется
тем, что две шестерни зацепляются с одним зубчатым колесом, которое выполнено заодно с колесом
Клифтона или закреплено на нем, для указанных целей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224747A
[]
Усовершенствование тормозной системы для управления выдвижением и/или спуском спасательной шлюпки.
Я, Гарольд Джордж Круик Сианк Фэйр-Уэзер, проживающий по адресу: Чансери-лейн, 65-66, Лондон, W.C. 2, и
Сент-Винсент-плейс, 29, Глазго, дипломированный патентный поверенный, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из Роттердама).
Организованная в соответствии с законодательством Нидерландов и зарегистрированная по адресу: Xo. 22,
Doklaan, Rotterdam, Holland), и способ ее осуществления должен быть подробно описан и установлен в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связанным с ними
средствам управления поворотом и/или опусканием спасательной шлюпки, в которых используется
усовершенствованная форма хорошо известного типа центробежного тормоза, включающая круглую
тормозную поверхность и одну или несколько тормозных колодок, закрепленных пружинами на вращающемся
элементе и приспособленных для выброса наружу под действием центробежной силы в контакт с тормозной
поверхностью против действия пружин. В соответствии с настоящим изобретением центробежный тормозной
механизм, связанный с лебедкой или аналогичным устройством для спуска спасательной шлюпки, снабжен
неподвижной круглой тормозной поверхностью и одной или несколькими тормозными колодками,
закрепленными на элементе, способном вращаться концентрично относительно указанной тормозной
поверхности, когда шлюпка отклоняется или опускается. Тормозные колодки соединены с указанным
элементом посредством пружин, действующих как шарниры, которые обычно удерживают тормозные колодки
вне зацепления с тормозной поверхностью. Пружины выполнены в виде U-образных пружин, которые
поддерживаются с внутренней стороны фиксирующими элементами, имеющими изогнутую часть,
совпадающую с кривизной пружин, и закреплены на валу, который необходимо затормозить.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует практическое воплощение моего изобретения, на фиг. 1 показан вид
спереди тормозного механизма со снятой крышкой, на фиг. 2 — осевой разрез корпуса с тормозными
колодками и средствами их крепления в боковой проекции. Вал 3, который может представлять собой
коленчатый вал или промежуточный вал лебедки для подъема и спуска спасательной шлюпки, опирается на
подшипники крышки 4 и корпуса 5, причем последний имеет выступы G, благодаря которым его можно легко
закрепить на раме лебедки. Корпус .5 снабжен цилиндрической поверхностью 7, концентричной с валом 3. К
валу 3 прикреплена крестовина 8, к которой через U-образные пружины 10 прикреплены три центробежных
груза 9, одна ветвь которых крепится к крестовине 8 болтами 11, а другая ветвь соединена с центробежными
грузами 9 винтами 12. Болты 11 также служат для фиксации стопорных элементов 13, расположенных между
ветвями U-образных пружин и выполненных таким образом, чтобы обеспечивать надлежащую опору
пружинам, когда крестовина 8 поворачивается в направлении стрелки 14, а бронзовые упорные башмачки 15
прижимаются радиально наружу к поверхности 7.
Болты 11 и винты 12 снабжены соответствующим образом изогнутыми стопорными шайбами 16,
предотвращающими их ослабление. Следует понимать, что если нормальный зазор между тормозными
колодками 15 и рабочей поверхностью 7, а также сила пружин 10 имеют правильное значение, тормоз будет
действовать, предотвращая снижение лодки со скоростью, превышающей заданный предел. На практике
было установлено, что этот предел практически не зависит от наличия воды или масла между тормозными
колодками и поверхностью 7, и что мое новое устройство в целом надежно в своей работе. Как указано, новое
тормозное устройство связано с лебедкой или аналогичным механизмом для спуска лодки. В тех случаях,
когда лебедка относится к типу, который контролирует как опускание лодки, так и выдвижение шлюпбалки, как
в конструкции, показанной в описании патента № 207498, новое устройство, разумеется, будет также
контролировать выдвижение шлюпбалки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224748.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224748A
[]
Новые или усовершенствованные средства для упаковки и транспортировки наборов инструментов для
автомобилей, мотоциклов и тому подобного. Британский подданный, компания Newton Shakespeare and
Company Limited, Garrison Works, Garrison Lane, Birmingham, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к новым или усовершенствованным
средствам упаковки и транспортировки наборов инструментов для автомобилей, мотоциклов и тому
подобного, и имеет своей целью обеспечить средства, с помощью которых инструменты и запасные части
могут быть надлежащим образом защищены от повреждений, вызванных вибрацией, и с помощью которых
любой инструмент может быть легко выбран и извлечен из набора, не затрагивая другие. Ещё одна цель —
полностью исключить любую возможность соприкосновения инструментов друг с другом или с контейнером, в
котором они находятся, чтобы предотвратить раздражающий дребезжание, которое часто возникает по этой
причине. Инструменты и запасные части для автомобилей и мотоциклов обычно перевозят в кожаных или
брезентовых рулонах, или просто свободно в коробке или сумке, но этот способ перевозки инструментов на
практике неудовлетворителен, поскольку инструменты и запасные части сильно соприкасаются друг с другом
из-за вибрации движущегося транспортного средства, в результате чего запасные части, в частности, быстро
приходят в негодность, и, кроме того, из сумки или коробки обычно доносится значительный шум.
Эти возражения особенно очевидны в отношении мотоциклетных наборов инструментов, которые обычно
перевозятся в боковых сумках на багажнике, который часто является неподрессоренной частью мотоцикла.
Ещё одним недостатком способа переноски инструментов в сумке или рулоне является то, что для выбора
нужного инструмента приходится переворачивать весь набор. Для преодоления этой трудности в отношении
автомобилей было предложено перевозить инструменты в неглубоких ящиках с деревянным наполнителем, в
которых имеются отверстия или углубления для размещения каждого инструмента отдельно, но эта система
дорога и не может быть легко применена ко всем транспортным средствам. Мое изобретение представляет
собой способ переноски инструментов и запасных частей, который является недорогим по первоначальной
стоимости и эффективным в использовании, и заключается в размещении каждого инструмента отдельно в
углублении подходящего размера и глубины в литой или формованной резине, причем габаритные размеры
резины расположены таким образом, чтобы соответствовать ящику или другому контейнеру,
предназначенному для размещения инструментов.
В качестве используемой резины может быть натуральная или невулканизированная, либо
вулканизированная, а блок с необходимыми углублениями для инструментов может быть удобно изготовлен
методом формования. Предпочтительно использовать блок резины достаточной толщины для размещения
инструментов, но в некоторых случаях, при желании, резину можно отформовать сравнительно тонкой, а в
качестве основы использовать листовой металл или другой материал, который штампуется или прессуется до
необходимой формы для размещения резины. Разумеется, следует понимать, что инструменты могут быть
расположены в один слой в одном резиновом блоке, или же они могут быть размещены в нескольких меньших
блоках, которые приспособлены для наложения друг на друга, например, в багажной сумке на мотоцикле, и
лист резины предпочтительно размещается сверху. от «вытряхивания»: из своих углублений. В другой форме
ряд резиновых блоков, каждый из которых вмещает несколько инструментов или запасных частей, может быть
соединен в линию таким образом, что их можно сложить друг на друга, образуя эквивалент
инструментального валика, при этом на торцевых блоках предусмотрены соответствующие крепежные
средства.
В такой форме тонкие заслонки могут быть отформованы заодно с блоками, чтобы располагаться между
блоками в сложенном положении и предотвращать любой контакт инструментов в соседних блоках. Новые
или усовершенствованные средства для упаковки и транспортировки наборов инструментов для
автомобилей, мотоциклов и тому подобного.
Я, Гарольд Томас Шекспир, подданный Великобритании, из компании Newton Shakespeare and Company
Limited, Garrison Works, Garrison Lane, Бирмингем, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новым или усовершенствованным средствам упаковки и транспортировки
наборов инструментов для автомобилей, мотоциклов и тому подобного, и его целью является обеспечение
средств, позволяющих надлежащим образом защитить инструменты и запасные части от повреждений,
вызванных вибрацией, и позволяющих легко выбирать и извлекать любой инструмент из набора, не
затрагивая другие. Ещё одна цель — полностью исключить любую возможность соприкосновения
инструментов друг с другом или с контейнером, в котором они находятся, чтобы предотвратить
раздражающий дребезжание, которое часто возникает по этой причине. Инструменты и запасные части для
автомобилей и мотоциклов обычно перевозят в кожаных или брезентовых рулонах, или просто свободно в
коробке или сумке, но такой способ перевозки инструментов на практике неудовлетворителен, поскольку
инструменты и запасные части сильно соприкасаются друг с другом из-за вибрации движущегося
транспортного средства, в результате чего запасные части, в частности, быстро приходят в негодность, и,
кроме того, от сумки или коробки обычно исходит значительный шум.
Эти возражения особенно очевидны в отношении мотоциклетных наборов инструментов, которые обычно
перевозятся в боковых сумках на багажнике, который часто является неподрессоренной частью мотоцикла.
Еще одним недостатком способа переноски инструментов в сумках или рулонах является то, что для выбора
нужного инструмента приходится переворачивать весь набор. Для преодоления этой трудности в отношении
автомобилей и мотоциклов было предложено перевозить инструменты в неглубоких ящиках с деревянным
наполнителем, в которых имеются отверстия или углубления для каждого инструмента отдельно, но эта
система дорога и не может быть легко применена ко всем транспортным средствам. Также было предложено
размещать инструменты и принадлежности для швейных машин в углублениях, образованных в верхней
части бруска из мягкой древесины или пластика, и в пространствах, образованных между неровными краями
бруска и ящиком, в который он помещается. В ящиках или футлярах для инструментов было предложено
размещать инструменты с помощью формованных брусков из пластика или папье-маше, закрепленных на
ящике или футляре.
Кроме того, в коробках для переноски хрупких предметов, таких как яйца, было предложено размещать яйца
между листами резины или подобного материала, которые прикреплены к боковой стенке* коробки таким
образом, чтобы образовывать герметичные камеры, которые можно надувать, при этом соседние листы
имеют взаимодополняющие углубления, каждое из которых предназначено для размещения одной половины
яйца. Моё изобретение представляет собой способ переноски* инструментов и запасных частей, который
является недорогим по первоначальной стоимости и эффективным в использовании, и заключается в
размещении каждого инструмента отдельно в углублении подходящего размера и глубины в резине или
резиновой смеси, причём общие размеры резины подобраны таким образом, чтобы соответствовать ящику
или другому контейнеру, предназначенному для размещения инструментов. В качестве используемой резины
может быть натуральная или невулканизированная, либо вулканизированная, а блок с необходимыми
углублениями для инструментов удобно изготавливать методом формования или литья. Предпочтительно
использовать блок резины достаточной толщины для размещения инструментов, но в некоторых случаях, при
желании, резину можно отформовать сравнительно тонкой, а в качестве основы использовать листовой
металл или другую подложку, которая штампуется или прессуется до требуемой формы для размещения
резины.
Некоторые практические варианты моего изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на
которых: — Рисунок 1: перспективный вид блока, предназначенного для размещения ряда различных
инструментов, образующих набор инструментов для автомобиля или мотоцикла; Рисунок 2: сечение по линии
2 2 на Рис. 1. Рисунок 3 представляет собой фрагмент альтернативной конструкции. Рисунок 4 представляет
собой фрагмент еще одной формы. На рисунке 5 представлен боковой вид, на котором показаны два блока,
наложенные друг на друга. На рисунке 6 показан боковой вид трех блоков, соединенных между собой для
размещения полного набора инструментов и запасных частей для мотоцикла или аналогичного транспортного
средства. На фиг. 1 и 2 изображен прямоугольный резиновый блок а, в верхней части которого отлиты
углубления b соответствующих размеров для плотного размещения различных инструментов, входящих в
состав автомобильного инструментального комплекта. Общая глубина блока немного превышает глубину
самого большого инструмента, а глубина каждого углубления практически равна глубине инструмента, для
которого оно предназначено, что обеспечивает легкий доступ к инструментам.
Блок удобно размещается в коробке подходящего размера, закрепленной на транспортном средстве, или в
углублении в удобной части кузова автомобиля, например, в одной из подножек или под одним из сидений, а
тонкий лист резины, помещенный сверху на блок, исключит любую возможность смещения инструментов. В
варианте, показанном на рис. 3, сплошной блок заменен формованной подложкой c из листового металла или
другого материала подходящей формы, на которую наносится формованный резиновый слой d, причем
прессование и резина имеют показанную форму, так что для инструментов предусмотрены амортизирующие
углубления. На рисунке 4 показана дальнейшая модификация, в которой резиновая формовка имеет форму
основания e с выступающими ребрами f, которые очерчивают углубления для инструментов g. Данная
конструкция подходит для инструментов, которые не сильно различаются по глубине, и обладает
преимуществом легкости, но не так прочна, как показанная на рис. 1 и 2. При желании, для облегчения
конструкции, как показано на рис. 1 и 2, блок может быть выдолблен с нижней стороны под углублениями для
более мелких инструментов, или же углубления для инструментов могут быть выполнены по всей толщине
блока, при этом в углублении формируется выступ для поддержки инструмента на нужной высоте.
В модификации конструкции, показанной на рис. 4, вместо ребер f может использоваться лист резины
подходящей толщины, в котором отлиты или отформованы отверстия, соответствующие по размерам
каждому инструменту. Этот лист с отверстиями вулканизируется или иным образом крепится к основанию,
например, e. В тех случаях, когда данная конструкция используется для инструментов, значительно
различающихся по глубине, можно наложить друг на друга несколько листов с отверстиями, причем верхний
лист будет иметь отверстия для каждого инструмента, а нижний — только для инструментов наибольшей
глубины, причем эти отверстия совпадают с соответствующими отверстиями на верхних листах. На рисунке 5
показано, как два меньших блока h, j, каждый из которых содержит ряд инструментов, могут быть наложены
друг на друга, чтобы поместиться в контейнере других размеров, при этом резиновый лист k помещается
поверх самого верхнего блока. На рисунке 6 показаны три взаимосвязанных блока меньших размеров,
предназначенные для размещения, например, набора инструментов и запасных частей мотоцикла.
В этом случае каждый блок l, l, l соединен со следующим полосой m, которая может быть изготовлена из
резины и ткани, вулканизированных до концов блоков. В двух блоках удобно разместить инструменты, а в
третьем — звенья цепи, свечу зажигания и аналогичные запасные части. В разложенном виде три блока
представляют инструменты и запасные части в удобной и доступной форме. Чтобы их упаковать, блок l
поднимают и кладут поверх блока l, как показано стрелкой, полоска m затем укладывается ровно между
блоками, после чего два блока поднимают и кладут поверх блока l. В таком виде блоки легко можно уложить
так, чтобы они плотно поместились в боковую сумку или подобное устройство на мотоцикле. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224749.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224749&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224749A
[]
Усовершенствования в электрических отопительных приборах. Мы, Говард Гудман, из «Банави», Катерхэм,
графство Компания LIMITED, расположенная по адресу: Aurelia Road, Croydon, графство Суррей,
являющаяся, соответственно, британским подданным и корпорацией, зарегистрированной в соответствии с
законодательством Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к электрическому нагревательному аппарату, в котором проводник с высоким
сопротивлением окружен или встроен в подходящий изолятор, образуя нагревательный блок, применимый
для различных целей. В устройствах такого типа, как предлагается в настоящее время, проводник обычно
имеет форму металлической проволоки с высоким сопротивлением: однако такая проволока сопротивления
имеет тот недостаток, что, если ток по какой-либо причине превысит нормальное значение, она перегорит, и
даже при обычном использовании во многих случаях проволока постепенно изнашивается, что снижает
полезность нагревателя.
Целью настоящего изобретения является создание электрического нагревательного элемента, который
практически невозможно сжечь, а его резистивный проводник не будет изнашиваться в процессе
эксплуатации. Для резисторов, используемых в электрических аппаратах, таких как реостаты, было
предложено использовать углерод или углеродсодержащий материал в качестве проводника, и такие
проводники были встроены в огнеупорный материал, но такой резистивный элемент может быть хрупким и
легко скалываться. В связи с процессом цементации железа было предложено генерировать необходимое
тепло с помощью электрического тока, проходящего через ряд угольных стержней, соединенных блоками и
помещенных в цементирующий материал или в изоляционный материал, такой как песок, который,
предположительно, будет удален по завершении процесса. В другом нагревательном устройстве проводники
представляют собой ряд угольных шариков или других фигурных тел, соединенных между собой
металлическими штифтами и заключенных внутри трубки или подобного изделия из металла или другого
материала, заполненного изоляционным материалом; также было предложено защищать проводник,
выполняющий функцию резистора, металлическим корпусом, содержащим изолятор и соединенным с одним
концом проводника.
Согласно данному изобретению, электрический нагревательный элемент включает в себя ряд угольных
стержней, соединенных между собой блоками, в которые они вставлены, причем вся конструкция встроена в
огнеупорный изоляционный материал, образуя твердую массу, которая окружена металлическим корпусом,
изолированным от угольных проводников. Не заявлено никаких прав на использование составных частей
такого устройства как таковых, но представленная конкретная комбинация считается новой. Кроме того,
подобное устройство существенно отличается по конструкции и назначению от конструкции печи, например,
описанной в спецификации № 190222, в которой в качестве резистивных проводников используются угольные
стержни. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в качестве
примеров, два варианта усовершенствованного нагревательного элемента. На чертежах: Рисунок 1 — вид
сверху одного типа нагревателя, Рисунок 2 — поперечное сечение по линии А-А на Рисунке 1, Рисунок 3 —
вид, аналогичный Рисунку 1, другого типа нагревателя, и Рисунок 4 — поперечное сечение по линии В-В на
Рисунке 3; на каждом рисунке корпус показан частично удаленным, чтобы были видны проводники.
В обеих модификациях показанного аппарата резистивный проводник выполнен из угольных стержней 1,
соединенных последовательно блоками 2, которые могут быть удобно изготовлены из графита, и в которые
стержни плотно входят или закреплены с помощью клея, резьбы или других подходящих средств. Блоки 2
изолированы друг от друга пластинами 3 из слюды или другого подходящего изолятора, а пространство 4
вокруг проводников и блоков заполнено каким-либо тугоплавким материалом, например, карборундом,
который, являясь электрическим изолятором, предпочтительно также является хорошим проводником тепла.
Вся конструкция заключена в металлический корпус 5, который предотвращает доступ воздуха и,
следовательно, защищает стержни от окисления. Для подключения нагревателя к электросети первый и
последний блоки серии снабжены короткими металлическими стержнями 6, проходящими через
изоляционные втулки 7 и снабженными крепежными винтами, кабельными разъемами или другими
подходящими средствами для подключения к внешней цепи. Особое расположение стержней не является
существенной частью изобретения: они могут быть расположены в один ряд для образования плоского
нагревателя, как показано на рисунках 1 и 2, или в два или более ряда, причем такие формы особенно
подходят для создания нагревательных элементов в электрических плитах или обогревателях, а также для
встраивания в стены или полы комнат или шкафов.
В качестве альтернативы, как показано на рисунках 3 и 4, может быть использована цилиндрическая
конструкция, при этом между каждым кольцом стержней предпочтительно размещается цилиндр из слюды
или другого изолирующего материала 8, если используется более одного кольца. Пространство внутри самого
внутреннего кольца не обязательно полностью заполняется изоляционным материалом; при желании в
центре нагревателя может оставаться воздушное пространство, а корпус может иметь соответствующую
форму; таким образом, выделяемое тепло легче распределяется на окружающие предметы. Общее
сопротивление может быть скорректировано в соответствии с любым желаемым напряжением или током
путем изменения марки используемого углерода, количества или размера стержней, а также путем
использования параллельного или последовательно-параллельного соединения. Очевидно, что
нагревательный элемент может принимать любую подходящую модифицированную форму, что позволяет
использовать его для самых разных целей, таких как бытовые обогреватели и плиты, грелки для ног,
жидкостные нагреватели, грелки для кроватей и многие другие применения, которые слишком многочисленны,
чтобы их перечислять. Кроме того, его можно модифицировать таким образом, чтобы он являлся
неотъемлемой частью конструкций, в которых необходимо выделять тепло, например, в кухонной утвари всех
видов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_224750.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=224750&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB224750A
[]
Усовершенствования в средствах подвески для транспортных средств. «Оберн». Я, гражданин
Великобритании, проживающий в Брукилд, Итенфрушир, Шотландия, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: настоящее изобретение относится к усовершенствованию средств
подвески транспортных средств и особенно полезно в отношении автомобилей, не имеющих осей, но в
которых каждое колесо индивидуально соединено с рамой. Согласно изобретению, колесо крепится на одном
конце рычага, шарнирно соединенного с рамой транспортного средства, а другой конец соединен с листовой
рессорой, установленной на раме. Передние и задние колеса с одной стороны могут быть соединены между
собой одной и той же пружиной. Теперь на примере будет описан удобный способ изготовления данного
изобретения. Ступица колеса (каждое колесо одинаково) соединена с одним концом рычага, который
шарнирно закреплен примерно в своей средней точке относительно рамы транспортного средства. Другой
конец рычага раздвоен, и эта раздвоенность охватывает конец основного листа составной рессоры, торцевая
часть которой жестко прикреплена к раме транспортного средства.
Предпочтительно, чтобы рессора была двухсторонней, так чтобы два конца основной рессоры были
зафиксированы вилками двух рычагов, один из которых связан с передним колесом, а другой — с задним, оба
расположены с одной стороны автомобиля. Шарнир рычага может быть снабжен любым обычным типом
подшипника, таким как подшипник скольжения, шариковый, роликовый или конический роликовый; он также
может быть снабжен фрикционной пластиной, выполняющей функцию амортизатора и демпфера отскока. Два
рычага управления передними колесами имеют изогнутую форму, позволяющую колесам поворачиваться в
достаточной степени при повороте руля. При приложении силы вверх к ступице соседний конец рычага будет
качаться вверх вокруг своей оси вращения, а другой конец рычага — вниз, и, следовательно,
соответствующий конец листовой пружины будет перемещаться вниз. Вместо того чтобы соединяться с
листовой рессорой с помощью вилки, рычаг может быть соединен с ней с помощью скобы. В таком
транспортном средстве, поскольку отсутствует задний мост, корпус дифференциала крепится
непосредственно к раме автомобиля, а мощность передается на задние колеса через два вала, шарнирно
соединенных с корпусом.
Следует отметить, что автомобиль, сконструированный в соответствии с вышеизложенным, может иметь
очень низкое шасси; что вместо четырех используются две пружины, расположенные снаружи обвесов
автомобиля и, таким образом, защищенные от грязи, поднимаемой колесами; что эти пружины расположены
таким образом, что их легко смазывать; что при использовании передних колесных тормозов вращательное
движение, создаваемое тормозами, передается через рычаги к их шарнирам и, следовательно, к раме
автомобиля, и таким образом устраняется необходимость в дополнительной прочности пружин и передней
оси. Дополнительное преимущество конструкции без осей заключается в устранении неподрессоренной
массы осей; кроме того, соотношение между коробкой передач и корпусом дифференциала не меняется,
когда двигатель и коробка передач расположены спереди. Следует отметить, что данная конструкция
особенно подходит для автомобиля, у которого двигатель расположен в задней части рамы.
Усовершенствования в системах подвески транспортных средств.
"Оберн" - Брукфилд. Житель Ренфрушира, Шотландия, имеющий британское гражданство, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к системам подвески транспортных
средств, в которых к каждому боковому элементу шасси прикреплена пружина, а также два рычага, шарнирно
закрепленных на нем, один из которых расположен перед пружиной, а другой — за ней, концы которых
соединены соответственно с задним концом переднего рычага и с передним концом заднего рычага, а другие
концы рычагов опираются на колеса. В существующих вариантах исполнения этого типа подвески в
четырехколесных транспортных средствах задние концы задних рычагов несут заднюю ось и колеса, а
передние концы передних рычагов несут переднюю ось и колеса, причем такая система имеет определенные
преимущества перед обычными системами подвески. Ранее предлагалось устанавливать шасси
транспортного средства на колеса таким образом, чтобы каждое колесо могло перемещаться вверх и вниз
независимо от других, что достигалось путем установки колес на отдельных коротких осях, расположенных на
свободных концах рычагов, которые шарнирно соединены с шасси и имеют другие концы, управляемые
отдельными пружинами.
Целью настоящего изобретения является сочетание с системой подвески указанного типа независимой
амортизации каждого колеса. Согласно изобретению, система подвески транспортного средства указанного
типа характеризуется тем, что свободный конец каждого рычага несет отдельную короткую ось, на которой
установлено колесо, причем каждое колесо, таким образом, может перемещаться в вертикальной плоскости,
не затрагивая другие колеса. Предпочтительно, чтобы каждый рычаг был дополнен демпфером отскока. Эти и
другие особенности изобретения будут описаны далее в качестве примера с помощью прилагаемых чертежей
в исполнении автомобиля. Фиг. 1 представляет собой боковой вид шасси, воплощающего изобретение; Фиг. 2
представляет собой план шасси, показанного на Фиг. 1; Фиг. 3 представляет собой боковой вид, частично в
разрезе, оси вращения рычага и связанных с ней частей; Фиг. 4 представляет собой план частей, показанных
на Фиг. 3 ; Рис. 5 представляет собой боковой вид, аналогичный рис. 3, модификации; а рис. 6 — план
деталей, показанных на рис. 5.
Шасси 1 имеет заднюю балку 2, к которой крепится корпус дифференциала 3. Поскольку пружинные подвески
на обеих сторонах шасси одинаковы, достаточно будет описать только одну из них. Кронштейн 11 прикреплен
болтами к шасси и жестко соединен с торцом листовой рессоры 12. Передний конец рессоры шарнирно
соединен с одним концом серьги 13, другой конец которой шарнирно соединен с задним концом рычага 14,
установленного на шарнире 15, закрепленном на пластине 16, прикрепленной к шасси. Передний конец
рычага 14 изогнут, как показано на рис. 2, и на нем расположен обычный шарнирный узел 17, на который
крепится колесо 18. Задний конец пружины 12 соединен посредством скобы 21 с рычагом 22, установленным
на шарнире 23, закрепленном на кронштейне 24, который установлен на шасси. Задний конец рычага 22
раздвоен в точке 25. Подшипник закреплен на вилке 25 и несет короткую ось, на которой крепится колесо и
которая предназначена для соединения посредством гибкой муфты G с приводным валом 4.
Для усиления рычага 22 и предотвращения деформации колес при прохождении поворотов к вилке 25 может
быть прикреплена стойка 31, которая поворачивается на изогнутой поперечине 32, расположенной на одной
линии с осью рычага 22, с которым связана стойка 31. Рычаги 14 и 22 могут быть изготовлены из стальных
труб (или двух штампованных деталей, соединенных вместе), а их концы могут представлять собой кованые
заготовки, усаженные и закрепленные штифтами или иным способом в трубе или штампованных деталях;
труба будет расширена в местах шарниров 15 и 23 известным способом. Принцип действия следующий: когда
к ступице колеса (например, колеса 26) прикладывается сила, направленная вверх, это приводит к тому, что
соседний конец рычага 22 качается вверх вокруг своей оси 23, а другой конец рычага качается вниз,
перемещая, таким образом, соседний конец пружины 12 вниз. Аналогичный эффект будет достигнут при
приложении силы к переднему колесу. Следует отметить, что в данном транспортном средстве отсутствует
задний мост, корпус дифференциала 2 крепится непосредственно к шасси, а мощность передается на задние
колеса через два вала 4, шарнирно соединенных с дифференциальным механизмом и с колесами 5 и 6.
Следует отметить, что транспортное средство, сконструированное в соответствии с вышеизложенным, может
иметь очень низкое шасси; что используются две пружины вместо четырех, и они расположены таким
образом, что грязь, выбрасываемая колесами, задерживается боковыми обтекателями или грязезащитными
щитками и не попадает на пружины, а также что эти пружины расположены таким образом, что их можно легко
смазывать; и что при использовании передних колесных тормозов вращательное движение, создаваемое
тормозами, передается через рычаги 14 к шарнирам 15 и, следовательно, к шасси, и таким образом
устраняется необходимость в дополнительной прочности пружин и передней оси. Дополнительное
преимущество конструкции без осей заключается в исключении неподрессоренной массы осей; кроме того,
соотношение между коробкой передач и корпусом дифференциала не меняется, когда двигатель и коробка
передач расположены спереди. Следует также отметить, что данная конструкция особенно подходит для
автомобиля, у которого двигатель расположен в задней части рамы.
Шарниры рычагов могут быть снабжены любыми распространенными типами подшипников: простыми,
шариковыми, роликовыми или коническими роликовыми; они также могут быть снабжены фрикционной
пластиной или подобным элементом, выполняющим функцию амортизатора и демпфера отскока. Далее
будет описан подходящий демпфер. Обращаясь к рис. 3 и 4, видно, что к рычагу 14 приварена или сжата
втулка 41, в которой колеблется шарнир 15. Эта втулка 41 выступает внутрь между рычагом и шасси, а вокруг
выступа находится гибкая лента 42, один конец которой закреплен на кронштейне 43, прикрепленном к шасси.
Болт 44, также прикрепленный к кронштейну 43 (и в данном случае используемый в качестве средства для
крепления к нему конца ленты 42), проходит вверх через другой конец ленты 42 и имеет на своем верхнем
конце гайку 45. Между гайкой 45 и прилегающим концом ленты 42 расположена пружина 46, благодаря
которой лента регулируемо и упруго удерживается в контакте со втулкой 41 и, следовательно, действует как
фрикционное устройство для поглощения ударов.
Модифицированная конструкция показана на рис. 5 и 6. Рычаг 14 снабжен втулкой 41, как и в предыдущей
конструкции, но эта втулка выступает наружу рычага и на ее внешнем конце жестко закреплена на диске 51.
На конце шарнира 15 свободно установлен диск 52, который прижимается к диску 51 с помощью
звездообразной пружины 53, удерживаемой в нужном положении гайкой на конце шарнира 15. Между двумя
дисками 51 и 52 может располагаться фрикционная пластина из волокна или другого подходящего материала.
Гайка отрегулирована таким образом, что давление пружины на диск 52 и ее воздействие на гайку, а
следовательно, и на ось вращения, достаточно для замедления движения диска 51 относительно оси
вращения, и, следовательно, колебания рычага относительно шасси гасятся. Задний рычаг 24 показан в
Соседние файлы в папке патенты