Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2609
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219330A
[]
Устройство для улучшения охлаждения литых деталей машин.
Мы, MASCHINENFABRIK ESSLINGEN, немецкая компания из Эсслингена, Германия, и ФРИЦ ГРЕЙНЕР, дом
35, Тек Штрассе, . Каннштатт, Штутгарт, Германия, гражданин Германской Республики, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно предназначено! Данное изобретение относится к
устройствам для улучшения охлаждения литых деталей машин, в частности таких деталей, как цилиндры
двигателей внутреннего сгорания. Для обеспечения прочного или плотного литья, например, в случае
цилиндров двигателя, обычно в отливки встраивают кусочки листового металла или подобные им материалы.
Однако всегда было принято оставлять эти встроенные элементы выступающими максимум до поверхности
отливки, но не за ее пределы. Кроме того, известно, что цилиндры двигателей внутреннего сгорания
охлаждаются с помощью ребер, образованных кусками листового металла, отлитыми по окружности корпусов
цилиндров.
В настоящее время установлено, что целесообразно использовать листовой металл, который до сих пор
применялся для обеспечения плотности отливки, с дополнительной целью, а именно для улучшения
теплоотвода. Это достигается путем отказа от ранее применявшейся процедуры и предоставления листовым
металлическим деталям возможности выступать за поперечное сечение отливки в виде ребер или тому
подобного. Предпочтительно отливать такие детали из листового металла в тех местах, где поперечное
сечение материала таково, что во время охлаждения отливки в форме они могут отдавать тепло наружу лишь
медленно, то есть остаются в жидком состоянии дольше, чем желательно, и, следовательно, по известным
причинам часто образуются трубки. Именно в этих местах во время работы двигателя или другой машины
накапливается тепло; и удлинение литых деталей из листового металла или подобных материалов
обеспечивает подходящий способ отвода тепла, которое в противном случае накапливалось бы.
В случае цилиндров двигателей внутреннего сгорания литые детали могут быть установлены в полость
охлаждающей рубашки, а путем соответствующего изгиба выступающих частей площадь теплообмена может
быть увеличена до любой желаемой степени. На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны две
конструкции, воплощающие устройство согласно настоящему изобретению. Рисунок 1 представляет собой
сечение вдоль оси цилиндра одной половины четырехцилиндрового блока. Рисунок 2 — это сечение по линии
А-В на рисунке 1. Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии C-D рисунка 2. На рисунке 4 представлен
разрез, перпендикулярный оси крышки цилиндра, предназначенной, например, для двигателей, работающих
на сырой нефти. Обращаясь к рисункам 1–3, в середине между каждыми двумя соседними цилиндрами a и
двумя соседними клапанными камерами b, в процессе литья блока цилиндров отливаются детали c или d,
изготовленные из листового железа. В процессе литья они поглощают в тех местах, которые в противном
случае остывают медленно, такое количество тепла, которое в противном случае удерживало бы чугун в
жидком состоянии слишком долго в этих местах, и отчасти благодаря этому действию, а отчасти благодаря
своим собственным физическим и химическим свойствам, они обеспечивают надежное получение плотной
или компактной отливки.
В соответствии с изобретением эти литые детали выступают за поперечное сечение отливки в виде ребер,
предпочтительно в камеру охлаждения или в камеры, через которые проходит охлаждающая вода, так что во
время работы двигателя они служат для отвода тепла из тех мест, где в противном случае не было бы
достаточного обеспечения для отвода тепла. На рисунке 3 показано, как встроенные промежуточные листы
или пластины позволяют эффективно использовать каждый трубопровод охлаждающей рубашки. В случае
крышки цилиндра с поперечным сечением, показанным на рисунке 4, литые пластины, отводящие тепло,
обозначены буквой f. Разумеется, помимо тех, которые указаны в ранее упомянутых примерах, существует
множество других способов использования устройства в соответствии с настоящим изобретением.
Встраиваемые детали, хотя и могут выступать за поверхность отливки, могут также использоваться для
воздушного охлаждения или других видов охлаждения. Путем соответствующего изгибания, гофрирования,
скручивания и тому подобного выступающие части можно было увеличить в любой желаемой степени их
теплоотводящую поверхность; кроме того, из них самих можно было изготавливать каналы или трубки для
прохождения охлаждающей среды, или, наоборот, трубки или подобные элементы, через которые проходит
охлаждающая среда, можно было отливать на отливке, при необходимости, с помощью выступающих ребер,
выступов или тому подобного, которые выступают в литой металл.
Изобретение применимо не только к двигателям внутреннего сгорания, но и ко всем подобным устройствам,
где возникают аналогичные проблемы отвода тепла. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219331.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219331&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219331A
[]
Транспортные средства. Усовершенствования пневматических тормозов для железнодорожного транспорта и
аналогичных отраслей. Мильхайм, Рур, Германия, ныне по адресу: Бюфогд Лихес Гейт 7, Драммен, Норвегия,
подданный короля Норвегии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Согласно данному
изобретению, которое относится к пневматическим тормозам для железнодорожных и подобных
транспортных средств, в частности, грузовых поездов, и к регулированию тормозного усилия в зависимости от
изменяющейся нагрузки, множество тормозных цилиндров, способных работать совместно для торможения
тяжелой нагрузки, связаны с одним регулирующим и управляющим клапаном, благодаря чему указанные
цилиндры в одном положении клапана соединены друг с другом параллельно, тогда как путем изменения
положения клапана отдельные цилиндры могут последовательно выводиться из строя для уменьшения
тормозного усилия при меньших нагрузках. Предусмотрены средства, позволяющие поддерживать
постоянное или практически постоянное время, необходимое для заправки баллонов, несмотря на изменение
количества используемых баллонов.
Вспомогательные воздушные резервуары предусмотрены или могут быть предусмотрены отдельно для
тормозных цилиндров, и при первом нажатии на тормоз пополняются только те резервуары, которые
относятся к работающим в данный момент тормозным цилиндрам. Я могу предложить средства,
позволяющие, при отключении тормозных цилиндров от подачи сжатого воздуха, подключать их к атмосфере.
в нем, из-за утечки. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показан пример
устройства, воплощающего в себе принцип действия двухцилиндрового пневматического тормоза. На рис. 1
представлен вид сбоку, частично в разрезе, демонстрирующий аппарат в целом. На фиг. 2 и 3 представлены
сечения регулирующего клапана, выполненные по линиям 2 и 3, показанным на фиг. 8, в плоскостях,
перпендикулярных друг другу. На рис. 3 также показан корпус распределительного клапана. На рисунках 4, 5 и
6 показан клапан в трех различных положениях I, II и III (рис. 8) рычага, приводящего клапан в действие;
каждый рисунок состоит из трех сечений, взятых по линиям R S, P Q и T U§ на рисунке 2 соответственно.
На фиг. 7 показано поперечное сечение по линии 7 (фиг. 8) распределительного клапана, используемого с
механизмом, причем этот клапан относится к типу, описанному в спецификации № 214092. На рис. 8
представлен продольный разрез, а на рис. 9 и 10 показаны его детали в разрезе. Клапан, показанный на рис.
7–10, является лишь примером одного из типов клапанов, которые могут использоваться для выполнения
возложенной на него вспомогательной функции. Рис. 10 представляет собой отрезок по линии 10 на рис. 8.
Сжатый воздух, подаваемый из основной трубы 41 к распределительному клапану B, распределяется через
каналы 43 и 44 во вспомогательные воздушные резервуары 93 и 94, непосредственно соединенные с
соединительным элементом 42. Воздух из трубы 41 проходит непосредственно мимо обратных клапанов 83,
84 через канал 45, патрубки 86 и 87 и каналы 88 и 89 в кране 69 в каналы 43, 44. Воздух из трубы 41 также
поступает непосредственно через канал 73 и 55 в корпусе в камеру над поршнем 31 распределительного
клапана (рис. 8). От блока клапанов к тормозным цилиндрам 95 и 96 ведут две трубки 67 и 68.
Поворот вилки 69 в положение, показанное на рис. 4 (I на рис. 8) обеспечивает быстрое поступление воздуха
из резервуаров 93, 94 через каналы 70, 77 и 74 пробки 69, порт 46, канал 54 и порт 63 (рис. 8), канал 32, порт
64, цилиндр 58, канал 57 (рис. 10), в канал 53 под поршнем 31. Затем, когда плунжер 35 открывает отверстие
60, воздух из вспомогательного резервуара поступает через это отверстие в цилиндр 58, через канал 36 в
плунжере 35 и через отверстия 59 цилиндра 58 в канал 67. Последний осуществляет связь посредством
канала 76 в разъеме 69 с каналом 68, так что оба тормозных цилиндра 95 и 96 получают сжатый воздух.
Интенсивный поток сжатого воздуха мимо плунжера 31 прекращается этим плунжером, когда в цилиндрах
создается давление, скажем, 0,6 атм. После этого приток осуществляется исключительно через небольшой
порт 75, и давление в цилиндре повышается медленно. Размеры канала 75 таковы, что при ходе поршня в 100
мм заполнение цилиндров происходит примерно за 35 секунд.
Для легкорельсового транспорта штекер 69 поворачивается в положение II (рис. 8), чтобы разорвать
соединение труб 67 и 68 через проход 76, так что в рабочем состоянии остается только труба 67.
Аналогичным образом широкий канал 74 удаляется из канала или отверстия 75, как показано на рис. 5, и
вместо него устанавливается узкий канал 71. В результате для зарядки единственного тормозного цилиндра,
остающегося в эксплуатации (а именно, цилиндра 95), требуется столько же времени, сколько и для зарядки
обоих цилиндров. Кроме того, порт 72 (рис. 9) взаимодействует с трубопроводом 55, обеспечивая связь с
пространством над поршнем 31. Повернув штекер 69 в положение, показанное на рис. 6 (III на рис. 8) Подача
сжатого воздуха к клапану B полностью перекрыта. Путь воздуха к вспомогательным резервуарам из
подающего канала 45 (рис. 2) проходит через два канала 86, 87, проходы 88 и 89 в кране 69 и порты 43, 44,
причем все они открыты, когда пробка установлена, как показано на рис. 4.
При повороте пробки в положение, показанное на рис. 5, поток из канала 45 в канал 88, а затем в отверстие
43, перекрывается. Чтобы предотвратить возможность накопления давления в тормозном цилиндре 96 из-за
утечки при установке пробки 96, как показано на рис. 5, труба 68 затем соединяется с вентиляционным
каналом 47 через отверстие 49 и канал 85 в пробке. При положении пробки, показанном на рис. 6, оба
тормозных цилиндра соединены с вентиляционным отверстием 47 посредством трубок 67, 68, патрубков 48 и
49 и каналов 77, 70 в пробке. Вспомогательные воздушные резервуары, с другой стороны, остаются
закрытыми. Преимущество этого заключается в том, что при маневровых работах можно тормозить
отдельные вагоны, перемещая штекер 69 в положение, показанное на рис. 4 или 5, с помощью рычага,
предназначенного для этой цели, и возвращая его в положение, показанное на рис. 6, для отпускания
тормоза. Подача воздуха в резервуары достаточна для нескольких срабатываний тормозов. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219332.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219332&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219332A
[]
Усовершенствования в механизме вытягивания роликов в прядильных и аналогичных машинах, а также
связанные с ним. Я, МЕЛЬХИОР ВИЛД, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Котонификио
Сомайни, Ломаццо, Комо, Италия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к механизму вытягивания роликов в прядильных и подобных машинах и имеет своей
целью обеспечение средств, с помощью которых прижимной ролик пары роликов, расположенных между
подающими и вытягивающими роликами, приводится в движение нижним роликом. В механизмах вытяжки
прядильных и подобных машин ранее предлагалось приводить в движение верхний вытяжной или подающий
ролик с помощью нижнего вытяжного или подающего ролика посредством зубчатой передачи или пары
зубчатых колес, установленных по одному на каждом ролике. В последнем случае зубья зубчатых колес
имели такую длину, что они не могли разъединиться в верхнем положении прижимного ролика; обычно для
прижима прижимного ролика к нижнему ролику использовались пружины или грузы.
В то время как первоначально в роликовых волочильных механизмах прядильных и подобных машин
уделялось внимание тому, чтобы форма промежуточных пар роликов была как можно меньше, поверхность
нижнего ролика была снабжена продольной рифленой поверхностью, а прижимной ролик имел упругую
поверхность, выполненную из шерстяной ткани и кожи, и прижимной ролик был утяжелен. Позже для создания
прижимного эффекта стал использоваться только вес самого верхнего ролика, а вместо упругой поверхности
стала применяться твердая железная поверхность. Со временем диаметр подающих роликов, расположенных
непосредственно перед предварительной парой роликов, становился все меньше и меньше, а вес прижимного
ролика уменьшался. Чем меньше диаметр и вес одного ролика, тем выше вероятность проскальзывания.
Последнее приводит к крайне негативным последствиям для механизма вытягивания.
1.
Верхний ролик вращается только за счет движения ленты, проходящей между двумя роликами, поэтому
площадь контакта также очень мала, максимум.
2.
Для обеспечения необходимого расстояния между соседними парами валиков, валики должны иметь малый
диаметр, поэтому верхний валик также должен быть небольшим по весу, чтобы обеспечить прохождение
волокон.
3.
В кольцевой прядильной машине небольшой вес верхнего ролика, используемого для создания давления, не
используется эффективно, поскольку угол наклона всего вытяжного механизма может достигать 45 градусов.
Таким образом, значительная часть веса верхнего ролика приходится на подшипники его шарниров, что
создает существенное сопротивление трению, которое может стать настолько большим, что при столь малых
поверхностях сцепления, задействованных для привода верхнего ролика, он либо не вращается, либо
вращается нерегулярно.
4.
Как известно, верхний ролик вращается в подшипниках без смазки; однако воздух в помещении всегда должен
быть насыщен водой. В местах контакта с подшипниками легко образуются трещины, которые увеличивают
трение в подшипниках. Кроме того, неизбежное скопление ворса в местах шарниров, а также неровности
(узлы) в ленте могут привести к полной остановке верхнего ролика.
5.
Наиболее удачной конструкцией вытяжного механизма, как известно, является та, в которой поверхность
верхнего и нижнего средних роликов гладкая, так что волокна всегда удерживаются только в одной точке и
оказывают лишь незначительное сопротивление вытягиванию волокон; однако эти гладкие поверхности
непригодны для привода верхнего ролика, поскольку они легко проскальзывают.
6.
К этим неблагоприятным условиям следует добавить еще и крайне пагубное воздействие, заключающееся в
том, что прижимной ролик подающих волочильных роликов, помимо привода от нижнего ролика, также
получает вращательный импульс от волокон, захваченных подающим роликом и быстро проходящих через
него. Из вышеизложенного видно, что верхний ролик не может совершать равномерное движение, а
постоянно более или менее отстает и часто остается неподвижным. Тот факт, что ленты, проходящие между
подающими роликами, и, в частности, волокна, проходящие через них, передают движение прижимному
ролику, оказывает крайне негативное воздействие на вытягиваемые волокна. Для устранения этих
недостатков верхний ролик снабжен на своей поверхности продольными канавками или гофрированием, что,
однако, не обеспечивает постоянного положительного привода верхнего ролика от нижнего, поскольку
канавки периодически выходят из зацепления с нижним роликом.
Также известен верхний ролик для вытяжного механизма, снабженный тонкими канавками в тех местах, через
которые не проходят волокна; эти канавки выполнены таким образом, чтобы соответствовать канавкам, уже
имеющимся на нижнем ролике, и расположены так, что они продолжают зацепляться с ним, даже когда
верхний ролик немного приподнят. Такая конструкция также не обеспечит постоянного и надежного привода
верхнего ролика, поскольку тонкая рифленая поверхность зацепляется с ним лишь периодически. Из-за такой
тонкой рифленой поверхности мелкие зубцы постоянно поднимаются друг на друга и, таким образом,
перескакивают. Всякий раз, когда зубцы поднимаются и перескакивают таким образом, верхний валик
поднимается, и, следовательно, волокна освобождаются от давления, что приводит к следующим серьезным
недостаткам. Общеизвестно, что цель работы механизма вальцового вытягивания может быть в значительной
степени достигнута только тогда, когда диаметр подающего вальца перед предварительным вытягивающим
вальцом очень мал, настолько мал, насколько это возможно, чтобы свести расстояние между вальцами к
минимуму.
В соответствии с малым диаметром ролика, поверхность снабжена очень тонкой канавкой с шагом всего
5-6/10 мм, и зубья верхнего ролика должны быть выполнены в соответствии с этой канавкой. Следует также
исходить из того, что, поскольку канавки предназначены для другой цели, а верхний ролик с его небольшим
весом оказывает лишь легкое воздействие, то если он лишь слегка приподнимается проходящей под ним
лентой, канавки роликов выходят из зацепления, причем эффект тем сильнее, чем больше тяговый механизм,
чем точнее механизм. Следовательно, таким образом невозможно обеспечить непрерывный положительный
привод верхнего ролика, и указанные выше недостатки неизбежны. Для полного устранения всех
перечисленных выше неблагоприятных условий и обеспечения надежного привода верхнего ролика из
промежуточной пары роликов, независимо от волокнистого материала, согласно настоящему изобретению, он
приводится в движение нижним роликом посредством зубчатых колес, которые служат только для этой цели.
Один из вариантов конструкции показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, где на рис. 1
схематически изображен механизм вытягивания. На рис. 2 показана пара роликов. На рисунках 3 и 4 показана
модификация. На фиг. 1 показан волочильный механизм, состоящий из трех пар роликов, в которых ролики 1,
2, расположенные непосредственно перед волочильными роликами, соединены между собой зубчатыми
колесами a, b, расположенными посередине роликов, благодаря чему верхний ролик 1 получает
определенный, устойчивый и надежный привод. Зубья колес a и b устроены таким образом, что остается
достаточный люфт, позволяющий верхнему ролику полностью свободно и беспрепятственно опираться на
нижний ролик и, таким образом, вращаться плавно и без рывков. Полученные таким образом преимущества
заключаются в следующем: верхний ролик получает непрерывный положительный привод. Ленты, и в
особенности волокна, во время или до вытягивания полностью освобождаются от своего крайне
нежелательного воздействия, заключающегося в передаче движения верхнему валику. Волокна,
подвергающиеся вытягиванию, не подвергаются никаким препятствиям, их положение не изменяется из-за
трения нижнего ролика, заклинивания, застревания или полной остановки верхнего ролика.
Подача становится чрезвычайно равномерной, благодаря чему верхний ролик получает постоянный,
надежный привод от нижнего ролика, он больше не поддается трению волокон, и колебания при остановке
полностью исчезают. Исчезают не только все упомянутые недостатки и неблагоприятные условия, но и могут
быть использованы условия, которые оказались благоприятными для систем вытяжки, например, гладкие
поверхности обоих валков. Прижимные ролики могут быть сделаны тяжелее, и их частая замена больше не
требуется, поскольку вес ролика больше не является обязательным условием. Как будет показано далее, в
системах вытяжки достигнуто довольно значительное улучшение, хотя это не столь важно для обычных
механизмов вытяжки с самонагружающимися прижимными роликами, но заслуживает внимания. Скорость
вращения центральных подающих роликов соответствует скорости продвижения ленты, но может быть также
увеличена. Кроме того, периферийная скорость нижнего и верхнего роликов может быть отрегулирована
таким образом, чтобы она была абсолютно одинаковой, но может быть и различной, чтобы влиять на процесс
вращения.
Диаметры зубьев колес могут соответствующим образом изменяться, что позволяет регулировать скорость
вращения верхнего ролика в зависимости от структуры хлопка. Зубчатые колеса могут быть сменными на
роликах, что позволяет менять их в зависимости от типа обрабатываемого хлопка. Поскольку диаметры
роликов в любом случае очень малы, а зубья, по указанным выше причинам, должны быть достаточно
глубокими, чтобы обеспечить свободный ход прижимного ролика и гарантировать привод при прохождении
между роликами сравнительно толстой ленты, предпочтительно размещать два относительно смещенных
зубчатых колеса рядом друг с другом на каждом ролике, как показано на рис. 3 и 4, что обеспечивает
равномерное зацепление и, следовательно, равномерный крутящий момент даже тогда, когда колеса a, b
имеют лишь небольшое количество зубьев. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219333A
[]
Усовершенствования в производстве искусственного шелка. Компания Bayer & Co., зарегистрированная в
соответствии с законодательством Германии, расположенная в Леверкузене, недалеко от Кёльна на Рейне,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Немецкая спецификация № 274260
описывает процесс, согласно которому раствор кислой целлюлозы формируется в нити путем прядения в
высококонцентрированный солевой раствор. Тонкость получаемых таким образом нитей зависит главным
образом от диаметра струи и от содержания твердых веществ в прядильном растворе, поскольку очень скоро
после выхода из струи нить полностью коагулирует и перестает быть эластичной. Так, например, для
получения нитей со средним капиллярным коэффициентом 7-8 денье необходимо работать с очень тонкими
струями; в наиболее благоприятных условиях возможный. При больших размерах струйного отверстия,
например... может быть произведено.
Чрезвычайно высокая вязкость прядильных масс кислой целлюлозы создает трудности в производстве; среди
прочего, возникает необходимость работать при очень высоком давлении. Мы обнаружили, что для
достижения наилучших результатов в процессе, известном как растяжение-прядение, необходимо прясть в
раствор соли, отличной от тиоцианата или хлорида цинка; однако, если это делается с использованием
одного растворителя, такого как ацетон, нить рвется, потому что растворитель поглощается раствором соли.
Чтобы этого избежать, в раствор добавляют соединение, которое извлекается прядильной ванной медленнее,
чем основной растворитель, в результате чего замедляется коагуляция нити. Фактически, нити тонкостью 3
денье и менее могут быть получены из струй диаметром около 0,6 м/м, если вместо одного растворителя
использовать смесь растворителей. Таким образом, к раствору ацетата целлюлозы в ацетоне, который будет
центрифугирован в ванне с концентрированным раствором хлорида кальция, можно добавить, например, от 5
до 20% бензольного спирта, бензола, хлорбензола, этилацетата, пиридина, хлорного спирта или анилина.
К раствору уксусной кислоты, который необходимо превратить в концентрированный раствор ацетата натрия,
можно добавить, например, хлорный спирт или тетрахлорид ацетилена. Для достижения желаемого эффекта
достаточно очень малых количеств этих добавок. Добавляемое соединение необходимо выбрать и
скорректировать его количество в зависимости от природы, концентрации и температуры прядильной ванны,
а также от продолжительности погружения в ванну. Процесс прядения может также осуществляться таким
образом, что в прядильную ванну попадает лишь часть смеси растворителей, а остальная часть испаряется
при прохождении через воздух. Таким образом достигаются особые эффекты в отношении блеска,
интенсивности цвета и способности к окрашиванию. Для более наглядного представления нового процесса
приводятся следующие примеры: ПРИМЕР 1. 20 частей (по весу) ацетата целлюлозы растворяют в 78 частях
ацетона и добавляют 4 части пиридина. Полученный раствор центрифугируют в ванне с 23%-ным раствором
хлорида кальция при температуре 45°C. С помощью струи диаметром 0,7 м/м, при давлении в одну треть
атмосферы и скорости вращения 40 метров в минуту получают капиллярную нить толщиной 13 микрон, что
соответствует титру менее 3 денье.
ПРИМЕР 2. 20 частей ацетата целлюлозы растворяют в 75 частях ацетона, который затем центрифугируют в
ванне с концентрированным раствором хлорида кальция, и туда можно добавить, например, 5 частей
хлорбензола. Полученный раствор центрифугируют в ванне с хлоридом кальция концентрацией 23% при
температуре 42°C. В. В состав ванны также входит около 5 процентов ацетона, рассчитанного исходя из
количества раствора хлорида кальция. При использовании струи диаметром 0,6 м/м, давлении 1,2 атмосферы
и скорости вращения 35 метров в минуту получается монофиламентная нить плотностью 2,7 денье.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219334A
[]
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания с продувкой. Компания
AKTIENGESELLSCHAFT, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, расположенная
в городе Киль-Гарден, Германия, и занимающаяся судостроением, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Изобретение относится к двухтактным взрывным двигателям внутреннего сгорания постоянного
давления, в которых продувка осуществляется через продувочные каналы, и в которых топливная смесь или
продувочный воздух и отработавшие газы подаются и отводятся соответственно через управляемые поршнем
каналы. При проведении продувки в двигателях указанного типа важно, чтобы свежий заряд или продувочный
воздух, осуществляющий продувку цилиндра, проникал в его верхнюю часть в достаточной степени, чтобы
полностью вывести отработавшие газы из всего цилиндра.
До настоящего времени этот эффект достигался двойным способом. Во-первых, путем воздействия в
желаемом направлении посредством существенно вертикально отклоняющейся поверхности, расположенной
на передней поверхности поршня, на продувочный воздух, поступающий через впускные отверстия и
выходящий на противоположную сторону цилиндра через выпускные отверстия, или, во-вторых, путем
наложения впускных и выпускных отверстий на одной стороне цилиндра и направления продувочного потока
по замкнутому кругу над вогнутой передней поверхностью поршня вдоль стенки цилиндра и крышки к
выпускным отверстиям. В обоих упомянутых случаях поток продувки отклоняется прямоугольным образом в
определенной точке от своего направления: в первом случае — на входящем участке на отклоняющейся
поверхности, во втором — на выходящем участке, на выходных отверстиях. Однако это резкое изменение
направления препятствует непрерывному потоку продувочного воздуха, необходимому для достижения
удовлетворительного эффекта продувки, и требует повышения давления продувочного воздуха, поскольку,
как известно, такие внезапные изменения направления вызывают значительные потери кинетической энергии
в любом процессе течения.
Кроме того, вышеупомянутое расположение отклоняющейся поверхности на поршне, эффект от которой,
помимо прочего, представляется весьма сомнительным, имеет неблагоприятную форму поршня. – Второй
способ продувки, замкнутый круг продувочного воздуха, помимо уже упомянутых недостатков, также имеет
следующие недостатки: поскольку входящий и выходящий воздушные потоки должны быть направлены очень
близко друг к другу в точке входа и выхода, чтобы вся система отверстий не занимала слишком большую
высоту, взаимно влияя и не создавая помех друг другу, невозможно избежать взаимного влияния двух
противоположно направленных воздушных потоков. Таким образом, между впускным и выпускным
отверстиями будет возникать вихревое движение, в результате которого часть поступающей смеси или
нагнетаемого воздуха будет затягиваться вместе с отработавшими газами через выпускные отверстия и
выводить их из цилиндра. Этот факт влечет за собой потери в топливной смеси или воздухе, а
следовательно, и в энергии, поскольку энергия, создающая этот воздушный поток, должна обеспечиваться
самим двигателем, не говоря уже о потерях топлива в двигателях внутреннего сгорания.
Кроме того, при вышеупомянутом взаимном расположении впускного и выпускного отверстий поршень должен
на обратном ходе пройти по ширине двух отверстий, прежде чем он перекроет ход поршня. цилиндр. Таким
образом, подобная конструкция приводит к значительной потере хода поршня, которую можно
компенсировать только использованием регулируемых выходных отверстий. Наконец, при этом методе
продувки, который происходит по замкнутой кривой, образуется вращающееся вокруг своей оси ядро из газов,
которое постоянно остается в цилиндре и может быть рассеяно только специальными мерами, например,
путем продувки этого «ядра» потоком воздуха. Целью изобретения является создание процесса продувки в
двигателях указанного типа, который не имел бы упомянутых недостатков. Данная цель достигается в
соответствии с настоящим изобретением благодаря тому, что впускные отверстия «направлены наклонно
вниз и сгруппированы как можно ближе друг к другу по периферии цилиндра, а выпускные отверстия или щели
расположены с обеих сторон цилиндра таким образом, что они проходят через цилиндр наклонно к радиусу,
проходящему через них».
При этом продувочный воздух сначала перемещается по цилиндру замкнутым потоком над вогнутой
поверхностью поршня и поднимается к противоположной стенке цилиндра. Затем продувочная среда
закручивается вокруг крышки цилиндра и разделяется на два потока, которые проходят к выпускным
отверстиям или щелям, и эти потоки, проходя в том же направлении вращения без резкого изменения
направления, выводятся через выпускные отверстия. Прилагаемый чертеж иллюстрирует на примере один из
вариантов осуществления изобретения. На фиг. 1 показано продольное сечение цилиндра, изготовленного в
соответствии с изобретением, двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 показано поперечное сечение по
линии 2-2 на фиг.
1
; Рис. 3а. Продольный разрез цилиндра по линии 3-3 на рис. 1; рис. 4. Деталь разреза, рис. 5. Схематически
показано применение изобретения в многоцилиндровом двигателе. А обозначает рабочий цилиндр, а В —
поршень, совершающий в нем возвратно-поступательное движение. В стенке цилиндра расположены
впускные отверстия, имеющие форму сопел, причем два внешних из них наклонены друг к другу (рис. 2), так
что поступающий продувочный воздух будет сходиться и течь замкнутым потоком по вогнутой передней
поверхности поршня. (В варианте исполнения, показанном на рис. 4, входные отверстия разделены
направляющей поверхностью a). Примерно на том же уровне, что и входные отверстия, выходные отверстия
расположены таким образом, что образуют две группы, расположенные друг напротив друга, на диаметре,
перпендикулярном направлению входа воздуха, причем эти выходные отверстия проникают в стенку
цилиндра под углом к радиусу, проходящему через них, как показано на рис. 2. Если управление портами
осуществляется только поршнем, то верхний край выходных портов a должен располагаться на расстоянии x
больше, чем верхний край входных портов a (см. рис. 1).
В случае использования клапанно-регулируемых портов верхние края входного и выходного отверстий могут
находиться на одном уровне. Продувочный воздух, пройдя над передней поверхностью поршня, поднимается
широким потоком вдоль стенки цилиндра, противоположной впускным отверстиям, затем возвращается
сверху, около крышки цилиндра, и течет вниз вдоль стенки цилиндра, противоположной первой упомянутой
стенке. Вследствие двустороннего расположения выходных отверстий ток разветвляется, и два частичных
тока затем текут по обеим сторонам к выпускным отверстиям и через них попадают в выпускной трубопровод.
Описанный метод позволяет осуществлять радикальную продувку всех частей цилиндра. Поскольку
воздушный поток достаточно непрерывен, потери давления, которые могут происходить при известных
схемах, невозможны, поэтому давление продувки можно поддерживать на сравнительно низком уровне.
Кроме того, вращающееся мертвое ядро из выхлопных газов не может возникнуть, поскольку замкнутый круг
не образуется.
Поскольку полностью исключено наложение входного и выходного отверстий друг на друга, описанная
конструкция, кроме того, исключает любые потери продувочного воздуха, топливной смеси и топлива, которые
неизбежны при известных конструкциях. Наконец, потеря хода поршня, которая в упомянутой выше известной
конструкции существует из-за наложения портов друг на друга, в данной конструкции также устранена.
Влияние направляющих поверхностей показано на рис. 4. В показанном положении поршня, который
открывал впускной канал лишь на половину его площади, воздух, если бы не было направляющей
поверхности, поступал бы примерно в направлении пунктирной стрелки. Благодаря наличию указанной
направляющей поверхности поток воздуха направляется вдоль стрелочной линии, так что даже при частично
открытом входном отверстии поток продувочного воздуха обеспечивает удовлетворительный поток. В
многоцилиндровых двигателях компоновка может быть выбрана, как показано на рис. 5, таким образом, чтобы
выходные отверстия входили в две трубы С, общие для всех цилиндров и проходящие вдоль обеих их сторон.
В данном случае подача воздуха осуществляется удобным способом — через воздушные камеры D,
расположенные между цилиндрами. Такая конструкция позволяет, помимо очень малой конструктивной
длины двигателя, использовать очень простые литые детали цилиндров. Также отмечается, что само по себе
известно о расположении выпускных отверстий с обеих сторон цилиндра. Однако в этой известной
конструкции воздух обтекает поршень не сверху, а через канал, проходящий через него. Кроме того, поток
воздуха, выходящий из выпускных отверстий, уносится в направлении, противоположном направлению
поступления воздуха, и, следовательно, подвергается резкому отклонению при прохождении через выпускные
отверстия, что делает невозможным плавное протекание продувки. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219335A
[]
Усовершенствования, относящиеся к каркасам лодок или связанные с ними.
Соседние файлы в папке патенты